Patavédőktől a nagy teljesítményű számítógépekig: a Continental 150 éve
2021.10.09.
„Az elmúlt 150 évben világszerte meghatározó szerepet játszottunk a mobilitás alakításában és előmozdításában” – mondta Nikolai Setzer, a Continental vezérigazgatója. „Történelmünk során a kezdetektől fogva számos kihívással néztünk szembe, de ami még fontosabb, rengeteg sikert, emellett fenntartható növekedést értünk el. Hasznos tapasztalatokat szereztünk, gondolkodásmódunk pedig friss és agilis maradt. Büszkék vagyunk 150 éves múltunkra, és bizakodva, magabiztosan tekintünk előre, mivel azt már korábban bizonyítottuk, hogy képesek vagyunk változni. Ebben rejlik a sikerünk mögött álló hajtóerő.”
„A Continentalnak újra és újra meg kellett újulnia. A nehéz időszakokat is aktívan vészeltük át erősséginknek és kreativitásunknak köszönhetően, miközben a változást olyan kihívásnak tekintettük, amely képes új lehetőségeket teremteni” – tette hozzá Dr. Ariane Reinhart, az igazgatótanács emberi kapcsolatokért és fenntarthatóságért felelős tagja.
Fotó: Continental
„A felelősségvállalás és a nyitottság határozza meg cselekedeteinket. Értékeink – mint például a bizalom és a győzni akarás – alapozzák meg vállalati kultúránkat. Kreativitásunk és innovációs képességünk erre a kultúrára épül. A sokszínűséget pedig üdvözöljük. Technológiai portfóliónk és munkatársaink is ezt képviselik”. Jelenleg hozzávetőlegesen 193 ezer alkalmazott dolgozik a Continental több mint 560 helyszínén a világ körül. „150. évfordulónkon cégünk nemzetközibb és sokszínűbb, mint valaha, és úttörő technológiai fejlesztéseinkhez hasonlóan ezen a téren is olyan mércét állítunk fel, amely túlmutat iparágunkon” – mondta Dr. Reinhart.
A „Continental 150 éve” című jubileumi kiadvány, amely 2021. október 8-ától kapható a könyvesboltokban, szintén illusztrálja azt a meghatározó szerepet, amelyet a kulturális nyitottság játszott a vállalat stratégiai fejlődésében az évtizedek során. A szerzők – Prof. Paul Erker történész és a Continental levéltárosa, Dr. Nils Fehlhaber – bemutatják, hogyan sikerült számos nemzetközi és hagyományos vállalatot integrálni.
Patavédőktől a hálózatba kapcsolt mobilitáshoz szükséges nagy teljesítményű számítógépekig
Eleinte a Continental puha gumiból készült elemeket gyártott, például védő eszközöket a lovak patái számára. A stratégiai fókusz már a kezdetektől fogva a sokszínűségre és az innovációra irányult. Röviddel az alapítás után a vállalat már több mint 60 ezer terméket gyártott le – az első patavédőktől és a különbözőképpen alkalmazott keménygumi alkatrészektől a repülőgépek, léghajók és hőlégballonok által használt gumírozott szövetekig. A Continental már ekkor is számos újítást dobott piacra, mint például a pneumatikus kerékpár-gumiabroncsokat 1892-ben, vagy a futófelülettel rendelkező személygépkocsi-abroncsokat 1904-ben. Ennek eredményeképpen a Continental nevét világszerte megismerték az elmúlt évszázad során. „Ma a világ egyik legjelentősebb mobilitási szolgáltatója vagyunk” – mondta Setzer. „A több mint 150 év alatt szerzett tapasztalatunk és a vállalaton átívelő szakértelmünk révén továbbra is mi fogjuk meghatározni a technológiai mércét, és vezető szerepet játszunk az autóipar átalakulásának alakításában.”
Befektetés a jövő technológiáiba
A Continental jelentős összegeket fektet be új technológiákba, világszerte mintegy 17 ezer szoftver- és IT-szakembert foglalkoztat, valamint saját szoftverakadémiát működtet. „A szoftver az automata és autonóm vezetésen alapuló jövőbeli mobilitási koncepciók kulcsfontosságú technológiája” – mondta Setzer. „Ugyanakkor a hardverre támaszkodunk, és nagy teljesítményű számítógépeket fejlesztünk, amelyek a modern járművek központi elemét képezik.” A GreenConcept prezentálásával az idei IAA MOBILITY kiállításon a Continental egy okos, fenntartható járművekhez készült gumiabroncsot is bemutatott, amely elsősorban megújuló és újrahasznosított anyagokból készült, valamint átlátható ellátási lánc jellemzi. A fenntarthatóság az innováció egyik legfontosabb mozgatórugója a magas szinten iparosított ContiTech üzleti szegmensben. A 2021-es IAA szakmai vásáron például új kijelző megoldásokat, valamint innovatív fenntartható anyagokat és technológiákat is kiállítottak az AMBIENC3 névre keresztelt, átalakított VW T2 mikrobuszban.
“Az évek során mindig is az alapvető technológiáinkra összpontosítottunk és célzottan fejlesztettük őket tovább, valamint új alkalmazási területekhez igazítottuk őket” – mondta Setzer, a vállalat sikere mögött álló koncepció kapcsán. „Az átalakulás formálásában való részvétel megerősített minket, és a következő 150 évhez is erőt ad.”
A Continental nemcsak technológiai, hanem fenntarthatósági szempontból is bizonyítja innovációs képességét és globális vezető szerepét. „A fenntartható és felelős gazdálkodás része a Continental DNS-ének. Hosszú évek óta fontos szerepet játszik a vállalat stratégiájában és fejlődésében – amiből még ma is profitálunk” – magyarázta Dr. Reinhart. „Célunk, hogy 2030-ra a legfejlettebb abroncsgyártó vállalat legyünk a környezetvédelmi és társadalmi felelősségvállalás tekintetében – a teljes értéklánc mentén. Ehhez már most megteremtjük az alapot.” A Continental legkésőbb 2050-re fenntartható vállalattá fog válni. „Egy száz százalékban szén-dioxid semleges vállalattá, amely lehetővé teszi a kibocsátásmentes mobilitást és ipart, egy, a körforgásos gazdaságot felölelő vállalattá, és egy teljesen felelősségteljes értékláncokon alapuló vállalattá” – foglalta össze Dr. Reinhart a vállalat fenntarthatósági célkitűzéseit.
Optimista kilátások
Áttervezett stratégiájával a Continental következetesen és még intenzívebben koncentrál a meglévő növekedési területekre és a jövő technológiáira annak érdekében, hogy a piaci átlagnál gyorsabban tudjon terjeszkedni. „Ma a Continental a világ egyik legjelentősebb innovátora a modern és fenntartható mobilitási koncepciók, valamint azok nagyüzemi gyártása tekintetében. Jövőbeli stratégiáink ennek a pozíciónak a megszilárdítására és bővítésére irányulnak. Ennek érdekében a biztonságos, hálózatba kapcsolt és kényelmes mobilitásra helyezzük a hangsúlyt. Ennek a jövőnek az eljövetele bizonyos technológiákon múlik, és kevesen rendelkeznek ezen a téren a miénkhez hasonló volumenű tapasztalattal” – mondta Setzer, aki rendkívül optimistán tekint a jövőre, és nagyra értékeli az évforduló ünneplésének pozitív hangulatát. „Múltbeli sikereink alapozzák meg jövőbeli sikereinket. Az ezek mögött álló fő hajtóerő pedig a szenvedély. 150 éve a mobilitásért dobog a szívünk – ami az elkövetkező 150 évben is folytatódni fog.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota elfeledett cyberpunk tanulmánya, amely a virtuális világból származik
2021.10.09.
A 2004-es svájci autókiállításon a Toyota két tanulmányautót is bemutatott: az elektromos akkumulátor olasz feltalálójáról elnevezett Alessandro Volta egy szénszál-karosszériás, Giugiaro-formatervű szupersportkocsi volt, amelybe a Lexus RX400h hibrid hajtásláncát építették be fordított helyzetben, 400 lóerőre felhúzva. De nem ez volt a legnagyobb különlegessége, hanem az, hogy a „drive by wire” technológiának köszönhetően a kormánykerekét és a pedáljait az egyik oldalról a másikra lehetett csúsztatni, így bal- és jobbkormányos közlekedésre is alkalmassá lehetett tenni pillanatok alatt.
A másik tanulmányautó, a Motor Triathlon Race Car szintén nem volt átlagos, mivel leginkább egy életnagyságúra felnagyított távirányítós buggy-ra hasonlított nyitott, vadászgépstílusú pilótafülkéjével, keskeny, szénszálas karosszériájával, és az attól különálló kerekeivel. Nem Japánban, hanem a Toyota ED2 nevű dizájnközpontjában tervezték, amelyet 2000-ben nyitottak meg a dél-franciaországi Cote D'Azur-ön azzal a céllal, hogy izgalmat és dinamizmust vigyenek a márka akkoriban kissé kiszámítható és konzervatív formanyelvébe.
Az sem lett volna rossz, ha a 2004-es Forma-1-es Toyota versenyautó közel 20 ezres fordulatszámon pörgő V10-es motorját építik be a sorba helyezett tandemülések mögé, ehelyett egy környezetbarát hidrogén üzemanyagcella került oda, amely áramot termelt a kerékagy-villanymotorok számára. Összesen 500 lóerőt adott le a négy motor, ami elképesztően sok a sportkocsi szerény méreteit és tömegét figyelembe véve. Ha karbantartásra lett volna szüksége, a 90-es évek videomagnóira hasonlító üzemanyagcellát és a vele egybeépített vezérlőegységét egyszerűen ki lehetett húzni az autó hátuljából, mint egy fiókot.
A Motor Triathlon Race Car nevébe a triatlon szó azért került be, mert a kocsit arra tervezték, hogy terepen, versenypályán és városi utakon is legyőzhetetlen legyen a Gran Turismo 4 videojátékban. Természetesen a Toyota több Playstation 2 konzolt is elhelyezett genfi standján, hogy a vállalkozó szellemű látogatók azonnal ki is próbálhassák a kocsit egy virtuális versenyben.
Első látásra a terepjáró-képességekkel kapcsolatban felmerülhetnek kétségek, mivel a tanulmány alacsony hasmagasságú, és formatervezett mintájú slick gumijai is látszólag aszfaltos használatra valók. De a futómű kialakításán már látszik, hogy úgy alkották meg a lengőkarokat, hogy gombnyomásra meg lehessen emelni az autót, és a speciális Michelin abroncsok nyomását is belülről tudta szabályozni a pilóta, ami terepen nagy segítséget jelentett.
Csak a baloldalra tettek ajtót, amely fölfelé nyílt és az apró szélvédőt is magába foglalta. Még egyedi bukósisakot is terveztek a kocsihoz, a robotzsarus kinézetű szerkezet nem csak a pilóta fejét védte, de virtuális valóság technológia kezdetleges változatának köszönhetően a legfontosabb információkat is kivetítette a szemei elé. Az MTRC irányítása sem volt hagyományos: kormánykerék és pedálok helyett csak egy joystick jellegű kart raktak a vezető jobb kezéhez, aki tényleg vadászpilótának érezhette magát a szénszálas kagylóülésben.
Vladimir Pirojkov főtervező így nyilatkozott az MTRC-ről a 2004-es Genfi Autószalonon: „A fő célunk az volt, hogy olyan fiatalokat szólítsunk meg vele, akik a számítástechnika és a videojátékok bűvöletében élnek. Ez az autó megmutatja számukra, hogy a Toyota egy fejlett technológiával rendelkező, előremutató vállalat.
Lehet, hogy fura összehasonlításnak tűnik, de ez a multifunkciós kocsi egyszerre háromféle élményt kínál, pont, mint egy „három az egyben” sampon. Amikor felvetődött bennünk az MTRC ötlete, megkerestük a Sony-t és a Gran Turismót fejlesztő Poliphony Digitalt, akiknek tetszett az ötlet, hogy a játék negyedik részében szerepeljen az autó. Külön érdekesség a speciálisan hozzá tervezett sisak, amelynek virtuális valóság technológiáját a Denso fejlesztette ki a Toyota számára. Ez a technológia 20 évre van a sorozatgyártástól, de mi már most kipróbálhatóvá tettük a szimulátor segítségével. Azok a srácok, akik most ezzel játszanak, talán 20 év múlva besétálnak majd egy Toyota-kereskedés ajtaján, és olyan autót akarnak majd venni, amiben már benne lesz mindaz a tudás, amit most beépítettünk az MTRC-be.”
Fotó: wheelsage.org
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tulajdonosa támogatja az AutoWallis növekedési terveit
2021.10.09.
Kiemelték: a sikeres tranzakció, valamint az azt követő tőzsdei folyamatok támogatása érdekében a WAM megállapodást kötött az AutoWallis Nyrt.-vel, hogy nem csökkenti a vállalat tulajdonában lévő AutoWallis részvények számát egy esetleges nyilvános, lakossági részvénykibocsátás jegyzési időszakának kezdetétől számított egy éven belül. A WAM emellett azt tervezi, hogy a nyilvános részvénykibocsátás során maga is jegyez új AutoWallis részvényeket.
A közlemény ismerteti: a fő tulajdonosa támogatja a társaság növekedési terveit, amelynek célja, hogy a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) autós vállalata az évtized végére a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatója legyen. Emlékeztetnek arra, hogy az AutoWallis az elmúlt két évben több lépésben és különböző konstrukciókban csaknem 6 milliárd forint értékben vont be tőkét, továbbá összesen 9,69 milliárd forint értékben bocsátott ki hosszú lejáratú kötvényeket, ami azt mutatja, hogy a befektetők széles köre szavazott bizalmat a társaságnak.
Az AutoWallis szeptemberben jelentette be, hogy további növekedési terveinek finanszírozásához 6-8 milliárd forintos nyilvános intézményi és lakossági forrásbevonást tervez az idei év hátralevő részében. A tranzakció lebonyolításához szükséges előkészítő lépéseket a társaság már megtette. A forrásbevonáshoz a Magyar Nemzeti Bank által jóváhagyott tájékoztatóra van szükség, az ezzel kapcsolatos eljárás folyamatban van - jelezték a közleményben.
Az AutoWallis részvényeivel a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriájában kereskednek. A részvények pénteken 126 forinton zártak. Egy éven belül a legmagasabb értékük 135 forint, a legalacsonyabb 76 forint volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt
2021.10.09.
Olykor bevállalja a Mercedes-Benz hazai képviselete, hogy egy alapmodellt állít be a tesztparkba, és szerintem a kollégáim nevében is állíthatom, hogy hálásak vagyunk ezért. Így mutatja meg valódi arcát, alapvető technikai felkészültségét egy adott autó, anélkül, hogy a szokásos sallang elterelné a figyelmünket a valódi tudásról. Szerencsére ezt idén is volt esélyünk megtapasztalni, ugyanis GLB 180 d tesztautójuk az egyik legolcsóbb változat jelenleg a beazonosíthatatlan kategóriájú öszvér kínálatában, és a feláras opciókat is mértékkel adagolták.
Érdekes módon beülés után mégis elkapott az ismerős érzés: igen, egy Mercedes még akkor is Mercedes, ha az a kínálat legérdektelenebb autója. Ez most durván hangzik, de számomra a GLB karakterét volt a legnehezebb megfogni, megérteni. Közvetlen elődje ugyan nincs, tehát ez az első GLB-osztály, mégis az ősi W168 A-osztályt juttatta eszembe, ami egy kompakt és egy egyterű furcsa keresztezéséből született, a recept mégis működött. Ugyanígy a kor szellemében a GLB valahol egy SUV és egy egyterű között van fél úton.
Persze nem kell minden autónak izgalmasnak, karakteresnek lenni, néha elég, ha pratikusak. És a GLB pontosan ebben lesz verhetetlen, ugyanis a németek MFA moduláris, könnyen alakítható padlólemezére épül, amire a jelenlegi A-osztály is, mégis három üléssort rejt magában. Mindezt úgy tudták elérni, hogy a GLB rendkívül széles, és persze növeltek a tengelytávon is. 4634 mm hosszúságával mindössze 21 mm-rel rövidebb egy GLC-nél. Elkerülhetetlen volt tehát, hogy egy nem túl esztétikus, de annál pratikusabb dobozos formát rajzoljanak rá, ami kicsit tesze-tosza még AMG-ként is, de legalább a harmadik üléssorban is marad emberes hely.
Őszintén meglepődtem, de még én is elfértem leghátul a 185 centimmel, és nyúlánk lábaimmal. Kellemes hely marad a lábfejnek is a tologatható második üléssor alatt. Középen pohártartók, két oldalt pedig telefontartók kaptak helyet, dedikált USB-C csatlakozókkal. Egyedül a kiszállás nehézkes, kissé szűk a folyosó a második üléssor mellett, de tény, hogy a kisebb ablakfelületek ellenére ez valóban egy élhető tér hátul. Ha mégse lenne szükség a két extra ülésre, egy könnyed mozdulattal a padlóba süllyeszthetőek, így máris 570 liternyi, síkpadlós csomagtér áll rendelkezésünkre.
Még szerencse, hogy egy viszonylag alapváltozatot kaptunk a GLB-ből, így a praktikussággal könnyedén megindokolható a 14 millió forintos listaár. Sőt, még a felextrázott 15,6 milliós tesztautó költség is emészthetőnek mondható egy hétüléses, dízel, prémium SUV esetében. Sok szempontból viszont megkérdőjelezhető a prémium jelző, ugyanis az ajtók nehezen csukódnak, ráadásul a műanyag fogantyújukat pont ott illesztették össze, ahol érezzük a vágást. Eleve furcsa helyen van az ajtónyitó, és a csomagtartó zárógombja is olyan, mint egy 20 éves Toyotában.
Másik oldalról viszont kapunk egy nagyszerű futóművet, ami a 17-colos felnikkel legtöbbször lágyan lendít át Budapest kátyútengerén, illetve egy halk kabint, benne minőségi felbontással dolgozó kijelzőkkel. Már alapból jár a digitális műszercsoport és az infotainment kijelző is, amiket élvezetes kezelni mind a középkonzolból kiálló, mind a kormányon lévő tapipaddal. Érdemes viszont a 10,25 colos, navigációs rendszert belerendelni, hogy eltűnjön a hatalmas zongoralakk felület, és legyen értelme az érintőpanelnek. Másképp elég korlátozott funkciókat tekintve.
Ahogy legutóbbi dízel tesztemnél, most sem kellett tankolnom egyszer sem. Az első 100 kilométeren meg sem mozdult az üzemanyagszint-mérő. Könnyedén fogyasztott 6 liter alatt a 116 lóerős, 2,0 literes dízelmotor, és még sűrű városi forgalomban sem ment 6,8 liter/100 km fölé. Hiába rendelkezik a leglassabb, 11,3 másodperces 0-100-as gyorsulással a motorválasztékban a 180 d, így is kellően erős, nyomatékos, a hétköznapokban gondtalanul használható. Mindig lesz kellő erőtartalék.
Már csak a 8-sebességes duplakuplungos automatának kellene felvenni a motor tempóját. Sűrű gyorsítások és lassítások során erősen érződött, hogy lomhán dolgozza fel a szituációkat, és néha indokolatlan váltásokkal lassítja tovább saját magát. Nem azt mondom, hogy visszasírom a hagyományos bolygóműves automatát, de abban a kilencfokozatúban volt legalább valami méltóság. Ezutóbbi tulajdonság sajnos teljesen hiányzik a GLB-ből.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárásokra kell számítani a hétvégén Budapesten, mutatjuk, hol
2021.10.09.
Szombaton időszakosan lezárják a budai alsó rakpart Dombóvári út és Üstökös utca közötti szakaszát, a Halász utcai felhajtótól a Bem rakpart-Jégverem utca-Fő utca-Clark Ádám tér-Lánchíd utca és az Alagút utca-Attila út-Apród utca-Ybl Miklós tér-Várkert rakpart útvonalat, továbbá a Műegyetem rakpartot.
Vasárnap szintén időszakosan lezárják a budai alsó rakpartot, továbbá a pesti alsó rakpartot a Margit híd és a Dráva utca között. Szintén lezárásra kell számítani a Bem rakpart-Jégverem utca-Fő utca-Clark Ádám tér-Lánchíd utca-Várkert rakpart útvonalon, az Alagút utca-Attila út-Apród utca útvonalon, valamint a Szent Gellért rakparton, a Műegyetem rakparton és a Dombóvári úton is.
A forgalomkorlátozások a közösségi közlekedés járatait is érintik, ennek részletei a Budapesti Közlekedési Központ honlapján olvashatók.
Több mint tízezer résztvevőt - köztük mintegy ezer külföldi vendéget - várnak a szombat-vasárnap tartandó 36. Spar Budapest Maraton futófesztiválra. A két napon 11 távot teljesíthetnek az érdeklődők, 400 métertől a maratoni távig.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ingyenes gokart roadshow Talmácsi Gáborral és a Széchenyi István Egyetemmel
2021.10.09.
Fotó: HUMDA
Országos tehetségkutató programsorozatot indított a HUMDA, amelynek célja, hogy minél fiatalabb korban elkezdődjön a tehetséges autó- és motorversenyzők, a jövő Michelisz Norbertjeinek és Talmácsi Gáborainak felkutatása. Az ingyenesen látogatható roadshow hatodik állomása Győr, ahol az ETO Parkban a 6 és 14 éves gyerekek számára ezen a héten péntekig 10 és 18 óra között lehetőség nyílik a profi gokartszimulátorok kipróbálására. A legjobb időt elérők valódi elektromos gokartokon bizonyíthatják tudásukat szombaton, amikor a versenyek mellett az egész család találhat magának kedvére való programot. Kiállítóként jelen lesz – a Magyar Autóklub, az Országos Balesetmegelőzési Bizottság, Hoffer Zsolt (Hungarian Police Rally Team), a képességfejlesztési felkészítő tréningeket végző Fit4Race, a Magyar Gokart Szövetség, az M1RA Motorsport, a Volánbusz Zrt. és a Willisits Gokart Team mellett – a győri Széchenyi István Egyetem is. Minden bizonnyal sokan akarnak majd találkozni Talmácsi Gáborral is, aki máig felejthetetlen bravúrt végrehajtva 2007-ben világbajnoki címet szerzett a MotoGP 125 köbcentiméteres kategóriájában. Az egykori motorversenyző idén szerzett oklevelet a Széchenyi István Egyetem Közép-Európában egyedülálló versenymérnökképzésén.
A műszaki képzésekben élen járó győri universitas a rendezvényen két hallgatói versenycsapatával, az elektromos motorokat fejlesztő SZEnergy Teammel, valamint az Arrabona Racing Teammel képviselteti magát, s az utóbbi legújabb fejlesztésű autóját is bemutatja az érdeklődőknek. Az intézmény Járműipari Kutatóközpontja emellett szoros együttműködést folytat a kiállítóként szintén szereplő Willisits Gokart Teammel is, amelynek hajtásláncfejlesztésében vesz részt.
A Széchenyi István Egyetem tudatosan törekszik arra, hogy az általános és középiskolai korosztály számára népszerűsítse a műszaki tudományokat, hiszen belőlük lesznek a jövő mérnökei, akik nagymértékben hozzájárulhatnak Magyarország versenyképességének erősödéséhez. Ezt szolgálja a roadshow-n való részvétel is, csakúgy, mint a győri campus területén található Mobilis Természettudományos Élményközpont, ahol a gyerekek felszabadult játék közben fedezhetik fel a természet törvényszerűségeit és a legújabb technológiákat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mit keresett az M1-es autópályán halálra gázolt gyalogos?
2021.10.09.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt az M1-es autópályán október 8-án 19 óra 54 perc körül a Győr felé vezető oldalon, a 86-os kilométerszelvénynél. A rendelkezésre álló adatok alapján egy román hatósági jelzésű személygépkocsi elütötte a külső forgalmi sávban gyalogosan közlekedő 33 éves román férfit, aki a helyszínen életét vesztette.
A rejtélyt csak fokozza, hogy román volt az áldozat is, a gázoló is. Amint a rejtélyre fény derül, informáljuk olvasóinkat. Addig marad a sok-sok kérdőjel...
Illusztráció: police.hu
Németország bekeményít: sokat fizet, aki gyorsan hajt
2021.10.09.
A katalógus szerint a parkolási tilalom megszegése a korábbi 15 euró helyett 55 euróba kerül.
Ha túl gyorsan hajt valaki városban, 6 és 20 km/h között túllépésért 35 euró helyett 70 eurót kell fizetnie. Aki a megengedett 50 km/h helyett 91 km / h sebességgel száguld a városban, annak a korábbi 200 euró helyett 400 eurós büntetés jár.
A jogosulatlan parkolás a mozgássérültek számára kialakított parkolóban 55 euróba kerül a korábbi 35 euró helyett.
A tűzoltóság vagy a mentőautók akadályozása 100 eurós bírságot von maga után.
Először büntetik az elektromos autók parkolóiban való jogosulatlan parkolást is: aki ott parkol belső égésű mororral rendelkező autóval, vagy az autómegosztó járművek számára külön fenntartott parkolóhelyeken, 55 eurós bírságra kell számítania.
Aki nem alakít ki autópályán vészhelyzeti sávot, vagy éppen azt használja, hogy gyorsabban közlekedjen az autóval, annak 200 és 320 euró közötti pénzbírságra és egy havi vezetési tilalomra kell számítania.
A járdákon, kerékpárutakon történő parkolás a jövőben 25 euró helyett akár 100 euróba is kerül.
Az autósoknak nagyobb büntetésekre kell számítaniuk, ha valaki felesleges zajt és elkerülhető kipufogógáz-kibocsátást okoz, a korábbi 20 euró helyett akár 100 eurót is fizetnie kell
A közlekedési miniszterek konferenciájának elnöke, Maike Schaefer az új szabályokat és bírságokat egyértelmű jelzésnek tekinti az autósok számára. A bírságok kidolgozásakor ésszerű kompromisszumok is születtek. A zöldek eredetileg szigorúbb szabályokat akartak a vezetői engedélyek visszavonására, de ezen a ponton átugrottak árnyékukon. Cserébe Scheuer közlekedési miniszter kompromisszumkészséget mutatott a bírságok emelésével kapcsolatban – írja a Stern.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két halálos gyalogosgázolás fél órán belül péntek este
2021.10.08.
A 24-es számú főúton - a Gyöngyössolymosi elágazó közelében - október 8-án 20 óra 15 perckor egy ezidáig ismeretlen gépjármű elütött egy, az úttesten gyalogosan közlekedő férfit, aki a helyszínen életét vesztette. A helyszínelés idejére teljes útlezárás van az érintett útszakaszon, a gépjárművezetők Gyöngyössolymos irányába kerülhetnek.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt az M1-es autópályán 2021. október 8-án 19 óra 54 perc körül a Győr felé vezető oldalon, a 86-os kilométerszelvénynél. A rendelkezésre álló adatok alapján egy román hatósági jelzésű személygépkocsi elütötte a külső forgalmi sávban gyalogosan közlekedő 33 éves román férfit, aki a helyszínen életét vesztette. A rendőrök a helyszínelés idejére a külső- és a leállósávot lezárták, a forgalom a belső forgalmi sávon haladhat. Torlódásra lehet számítani, kérjük óvatosan vezessenek!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Amikor pénzért sem adott Bondnak autót az Aston Martin
2021.10.08.
Volt idő megérnie a Nincs idő meghalni 007-es epizódbnak, mert nem a tervezett 2020 november 12-én, hanem csak idén ősszel sikerült a nagyközönség elé vinni. Közben sok mozi végleg bezárt, márpedig ezek nélkül nincs premier, ezzel negyedszer módosult a Daniel Craig főszereplésével utoljára forgatott és immár 25-ik James Bond-film bemutatásának időpontja.
Bond autók Forrás: JLR
Craig is megsérült
A csúszások már a forgatásokon is elkezdődtek, először a főgonoszt alakító Rami Malek maradt távol egyéb elfoglaltsága miatt, majd a titkosügynök Daniel Craig sérült meg, aztán mire a vágásokkal is elkészültek, beütött a világjárvány.
Filmforgatásnál semmit sem bíznak a véletlenre, különösen a látványos autós üldözések miatt. Nincs ez másképpen a huszonötödik James Bond film esetében sem, melyhez több Aston Martint készítettek fel.
Driffteléshez megteszi a replika is Forrás: Sony Pictures
Nem mindig törnek eredetit
A flottában szerepel több DB5-ös replika, mert ugye kár lenne eredetieket összetörni, már csak azért is, mert drágák és nehezen pótolhatók. Valamivel könnyebben megszerezhetők a Vantage V8-asok. Igazi hipersportkocsi is feltűnik a filmben: az ezer lóerősnél nagyobb rendszerteljesítményű Valhalla hibridben a turbós V6-os benzines mellett villanymotor is dolgozik.
Az első Bond autó, a Sunbeam Alpine Forrás: LSBT
Kevésbé nemes típus
A 007-es ügynök immár fél évszázada hajtja, töri a patinás brit márka modelljeit, a történet azonban nehezen indult, mert az első filmhez még pénzért sem adott autót az Aston Martin.
Az 1962-es Dr. No című moziban egy jóval szolidabb és kevéssé nemes származású, sőt, majdnem brit népautónak számító Sunbeam Alpine sportkocsi szerepelt. A második epizódban már Bentleyt vezetett Sean Conerry, aki csak az 1964-ben bemutatott Goldfingerben ülhetett ezüst színű Aston Martinba.
Többszintes üldözés Forrás: Sony Pictures
Termékelhelyezés
Akkoriban már nem volt újdonság a DB4-es sportkocsi, melyet akkor már hat éve gyártották, így szerepvállalása nem üzleti megfontolásból történt, mert még nem működött a napjaink produkcióinál nélkülözhetetlen szponzorált termékelhelyezés.
Ma már az Aston Martin sem hagyhatja ki a fizetett reklámot, mely létkérdés a márka szempontjából. Nem csak a legújabb modellek piacra vezetésekor használják ki a filmből adódó népszerűséget, olykor régi darabokat is feltámasztanak.
Klasszikusok Forrás: Sony Pictures
Jó üzlet a replika
Tavaly például az 1958-as évjáratú DB5-ösből építettek 28 darabot: mindegyiket 3,7 literes és 240 lóerős teljesítményű benzinmotor hajt, de nem csak ettől érdekes a replika: van benne forgó rendszámtábla, korhű navigáció, kagylós telefon, ködgép és gumivágó, mindössze működő gépfegyvert nem kapott. Mindezt több mint egymilliárd forintnyi fontért, ami nem jelentett akadályt az értékesítésben, mert a limitált széria minden darabja elővételben elkelt.
Mobil rendszám Forrás: LSBT
Egykor technikai csodák voltak
A Bond filmek különlegessége volt a víz alatt is úszó Lotus, a katapultáló üléses, vagy éppen láthatatlan karosszériás Aston Martin. Kevésbé volt attraktív a kommunikátorral távirányítható BMW limuzin ügynökautó, mely az 1997-ben bemutatott Holnap markában szerepelt.
Több filmforgatáson vezethetett szigorúan titkolt premiermodellt James Bond: az 1995-ös Aranyszemben debütált az USA-ban gyártott BMW Z3-as, 1999-ben pedig a Z8-as sportkocsi.
A 2006-os Casino Royale-ban csak néhány másodperces epizódszerepet kapott a Ford Mondeo.
Kaszkadőr és Land Rover a tűzvonalban Forrás: JLR
Költségek egykor és ma
Mozgalmasabb és drágább volt az a jelenetsor, amiben hatalmas repülés és több átfordulás után tört totálkárosra a százmillió fontos Aston Martin, melyből négyet készítettek a filmhez: ennyi pénzből forgatták 1962-ben az első James Bond filmet, a Dr. No-t. Igaz, a Casino Royale megérte a pénzét, mert a húsz korábbi 007-es film rekordjait megdöntve a premier utáni ötven nap alatt félmilliárd dollárnyi bevételt hozott a Sony Picturesnek.
A költségek és bevételek mellett az autók teljesítménye is megnőtt: amíg az első brit szuperkémnek nyolcvan lóerős Sunbeam Alpine sportkocsi jutott, napjaink titkos ügynöke ezer lóerős teljesítményűt hajt.
Nagy szerep egy kisautónak és nagy színésznek Forrás: LSBT
Made in UK
Az autólistán sokáig a britek domináltak, de akadtak kivételek: az 1963-ban bemutatott Oroszországból szeretettel epizódban Bentley volt a főszereplő partnere. Az 1967-es Csak kétszer élsz moziban Toyota 2000-es GT-vel, az 1985-ös Halálvágtában Renault-val, az 1983-as Polipban Mercedesszel száguldott Őfelsége titkosügynöke. Az Aranyszem, a Holnap markában és a Világ nem elég című részekben már BMW autók és motorok uralták a terepet. A
Cobra technikát takar a BMW ruha Forrás: BMW AG
Elavult kütyük
A 007-es járgányok fejlődéstörténetét jellemzik a mellékszereplők és a gonosz oldal járművei is, ezek jóval színesebbek, ahogy a különleges kütyük arzenálja, mely korát meghaladó technikát képviselt a film vetítésekor, de ma már egyáltalán nem különleges a lézerfegyver, a robotautó, és minden típushoz rendelhető műholdas navigáció, tolató kamera, a mobiltelefonról már nem is beszélve.
Korabeli navigáció az 1964-ess Goldfinger epizódban Forrás: LSBT
Tájkép ábrázolás
A 007-es jelenetek mindig szép tájakon, egzotikus helyszíneken játszódtak, olykor kráterben vagy víz alatt, ehhez igazították az ügynök autóit is, melyek nagyon gyorsak, és olykor tenger alatti közlekedésre is képesek, lásd Roger Moore Lotus Esprit sportkocsija az 1977-es The Spy who loved me epizódban.
Az átalakított modellek rengeteg pénzbe kerültek, de a régebbi mozik költségei messze elmaradnak az újaktól: a legújabb epizódban (Spectre) szereplő Aston Martin árából anno két részt is leforgathattak volna.
Apropó pénz: miközben az első Bond filmhez, az 1962-es Dr No-hoz még fizetés ellenében sem adott autót az Aston Martin, a legutolsókban már keményen fizetett azért, hogy filmre kerüljön és szerepét annyira komolyan vette a cég, hogy a DB10-esből csak tíz készült, és kifejezetten csak a Spectre stábjának.
Lotus Esprit Forrás: LSBT
Amikor késett a 007 modell
Ami biztos, hogy őfelsége szolgálatában többnyire brit autóban száguldott James Bond, ám ha egy német gyártó többet fizetett, zokszó nélkül törölték a stáblistáról az Aston Martint, mely több epizódból is kimaradt.
Napjainkban mindig a megrendelő márka dönti el, hogy melyik autóját szerepeltetni a moziban, mert a termékelhelyezés kemény üzlet. Nem véletlenül került Pierce Brosnen alá mindig a legújabb BMW, amivel gond is akadt, mert olykor nem készült el időre a kiszemelt autó, aminek formáját titkolni kellett a piacra vezetés előtt. Előfordult, hogy a nullszériás darabok sem voltak teljes értékűek, ezért az 1999-es -A világ nem elég - epizódban szereplő Z8-as Roadster alatt egy széria AC Cobra lapult.
Csak a Bond filmhez kreált Toyota 2000
Vágott kupé
A film készítői többnyire a brit márkák felé nyitottak és inkább zárt kocsikat választottak: csak hét volt ponyvatetős, ezek közül az egyik ráadásul úgy született, hogy a Toyota 2000 Coupéba nem fért be a magas Sean Conerry, ezért levágták a fehér színű és ritka modell tetejét. (1965, You only live twice.)
Népautó alig jutott főszerephez, ahogy francia is csak egyszer: az 1985-ös A view to a kill-ben kék Renault 11-est kapott Roger Moore, néhány jelentben pedig Kacsa is szerepelt, vagyis Citroën 2CV.
Bond és a gonosz oldal is a sportkocsikat, luxusautókat és terepjárókat kedveli, de azért filmre kerültek különlegességek is.
Három filmez amerikai gyártók is kedvet kaptak: a General Motors egy Chevrolet Impalát, az American Motors AMC Hornetet, a Ford Motor Co Lincoln Continentalt szerepeltetett, persze jó pénz fizetettek a termékelhelyezésért, amire egyszer a Mercedes, többször a BMW is rászánta magát.
Megszokott jelenet Forrás: Sony Pictures
Birodalmi veszteségek
Nagyot változott a világ, a brit autóbirodalom patinás darabjai amerikai, német, kuvaiti, kínai, indiai, vagy orosz tulajdonba kerültek, jónéhány megszűnt. Ma már csak veterántalálkozón vagy filmeken látni Sunbeam, Hillman, Humber, Jensen, Austin, Morris, Riley, Triumph, Rootes, Rover, Vanden Plas és Wolseley márkájú autókat.
Támadó eszköz Forrás: LSBT
Fleming hőse
A Bond figura kitalálója az 1964-ben elhunyt Ian Fleming a 007-es ügynökhöz hasonlóan nagy nőcsábász volt és a brit tengerészeti kémelhárításnál dolgozott, onnan adaptálta szereplőit. A háború után ismét újságíróskodó Fleming így nyilatkozott: „Bond magánkocsija mindig Bentley volt, az Aston Martin a brit titkosszolgálat, az MI6 autóparkjába tartozott”
A sorozat íróját nem érdekelte, hogy éppen melyik márka szponzorálja filmjeit, a vagyonos családból származó Fleming egész életében Bentley-vel járt és szerinte Bond is szerelmi viszonyt folytatott autóival, melyeket olykor fontosabbnak tekintett, mint a meghódított nőket.
Száguldás tűzön, vizen át Forrás: LSBT
Aukciós darab
Befektetésnek is jó filmautót venni: az egyetlen megmaradt és James Bond filmben is szereplő Aston Martin tulajdonosa Jerry Lee amerikai rádiómágnás 1969-ben 12 ezer dollárért vett autója napjainkban százszorosát éri. A Spectre epizódra épített DB10-est egymilliárd forintnyi összegért árverezték el. Nem mindegyik modellért fizettek ennyit: James Bond víz alatt is közlekedő Lotus Espritjének árverésén harmincmillió forintnyi fontnál állt meg a licit. Ráadásul az aukcióhőst csak a szárazföldi jelenetekben vezette Roger Moore az 1977-ben bemutatott A kém, aki szeretett engem című James Bond-filmben.
Bond autó, Lego módra Forrás: Lego
Ha csak kicsire futja
Nem kell elkeserednie azoknak sem, akiknek nem futja igazira, mert jóval olcsóbban kapható a lego változat, igaz, ez sem két fillér, mert megjelenésekor ötvenezer forintba került a 1290 darabos készlet, amiből még össze kell rakni a Bond autót. A modell hossza 34 cm, szélessége 12 cm, magassága 10 cm.
A kocsi az eredetihez hasonló ezüst nyír színű, és kialakításában idézi az Aston Martin DB5-öst, ahogy a vágott fényszórók, az öntött ezüstküllős keréktárcsák, az első és hátsó szárnyak, a felnyitható motorháztető alatti hathengeres motor, valamint az utastérbe épített radarkövető és az titkos ajtórekeszbe rejtett telefon.
Annak ellenére, hogy a Corgy Toys tízmilliónál többet gyártott a kicsinyített DB5-ösből, napjainkban már minden darab a többszörösét éri, legyen az 1:18-as, ahogy az 1:43-as Minichamps változatok is.
Akciós károsult Land Rover Defender Forrás: JLR
Film Év Autó
Dr. No 1962 Sunbeam Alpine
Oroszországból szeretettel 1963 Bentley
Goldfinger 1964 Aston Martin DB5
Tűzgolyó 1965 Aston martin DB5
Csak kétszer élsz 1967 Bentley, Toyota 2000 GT
Őfelsége titkosszolgálatában 1969 Aston Martin DBS
Gyémántok az örökkévalóságnak 1971 Ford Mustang Mach 1, Moon Buggy
Az aranypisztolyos férfi 1974 AMC Hornet Couopé, Roadmaster emeletes busz
A kém, aki szeretett 1977 Lotus Esprit, Citroën 2CV
Holdkelte Moonraker 1979 MG Roadster
Szigorúan bizalmas 1981 Lotus Esprit
Polipka 1983 Mercedes 250 SE, Tuk-Tuk motoros riksa
Soha se mond, hogy soha 1983 Bentley
Halálvágta 1985 Renault R11, Rolls-Royce
Halálos rémületben 1987 Aston Martin DBS Vantage
James Bond, a magyányos ügynök 1989 Kennworth kamion
Aranyszem 1995 BMW Z3 Roadster, Aston Martin DBS, T52-es tank
A holnap markában 1997 BMW 750 iL
A világ nem elég 1999 BMW Z8
Halj meg máskor 2002 Aston Martin Vanquish, Ford Thunderbird, Jaguar XKR
Casino Royale 2006 Aston Martin DBS, Bentley, Ford Mondeo, Land Rover
A Quantum csendje 2008 Aston Martin, Alfa Romeo, Jaguar, Land Rover, Ford Ka és Explorer, VW Bogár
2012 Skyfall Aston Martin DB5
2015 Spetcre Aston Martin DB10
2021Nincs idő meghalni Aston Martin
Speciális szett a speciális jelenetekhez Forrás: BMW AG
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
