Kiss Norbi komoly harcra számít a dobogóért Jaramában!
2017.10.05.
A kronológiához tartozik az is, hogy a szériában az első győzelmét is itt szerezte meg, még 2011-ben. Tavaly már a Tankpool24-Mercedes versenyzőjeként szállt harcba Spanyolországban, és mindenképp jobb eredményekre számít 2017-ben mint az előző évben:
"Azért is kedves számomra ez a pálya, mert 2015-ben itt lettem másodszor is Európa-bajnok. A spanyol rajongók is meglepően kedvesek velem, pedig még balszerencsés kalandjaim is voltak a hősükkel, Antonio Albacetével. Szeretnék újra jó eredményeket magaménak tudni ezen a hétvégén is, annak ellenére, hogy tavaly az egyik legnehezebb hétvégénk volt itt, köszönhetően a technikai problémáknak, és a büntetéseknek. A pálya egyébként egy igazi klasszikus, komoly versenypálya, amely szintemelkedésekkel, és egy-két meglepő kanyarral tűzdelt, amit nehéz belátni. Azt gondolom, hogy pont ez ad extra izgalmat nekünk versenyzőknek és a nézőknek egyaránt."
Kiss Norbi jelenleg a harmadik helyen áll a bajnoki összetettben az utolsó helyszínen a hátralévő négy futam előtt, és ezen pozícióját mindenképp szeretné megőrizni, sőt mindent meg akar tenni, hogy a jelenleg második helyen álló német Jochen Hahnt megelőzze. Így látja Norbi a helyzetét:
"Hahn mindegyik versenyen a maximumot hozza ki magából, és a technikájából is. Mindenképp futamot kellene, hogy nyerjünk ahhoz, hogy legyen reális esélyünk át megelőzni. Amennyiben sikerülne legyőznünk, az hatalmas siker lenne, bár ez a harmadik hely is kiváló eredmény és abszolút felülmúlja az év eleji céljainkat, és elvárásainkat."
Kiss Norbi tehát motivált, és a német csapata is mindent meg fog tenni azért, hogy az utolsó versenyhétvégén a 2017-es kamion Európa-bajnokságon jól szerepeljenek. Sőt! A csapat már elkezdett dolgozni a 2018-as szezonra is, erről ennyit árult el a legsikeresebb magyar kamionversenyző:
"A hétvégén új speciális SKF csapágyakat is teszünk a versenykamionba és több olyan alkatrészt próbálunk ki amit már év eleje óta terveztünk. Folytatjuk azt az utat, hogy amikor lehetőségünk adódik mindig egy kicsit fejlesszünk a versenykamionon. Szerencsére az eredményeink jóvoltából a Mercedesszel is egyre erősebb lett a kapcsolatunk. A csapat management tárgyalt Zolder és Le Mans között is a Mercedes vezetéssel, és ezt előreláthatóan az elkövetkezendő hetekben is folytatni fogják, amelynek a végeredménye remélem az lesz, hogy komoly előrelépést tudunk tenni a motor teljesítmény növelése és dinamikája terén is.”
Három milliárd forintért vásárol új járműveket a Szemereyplus-cégcsoport
2017.10.05.
Szemerey Lóránd, a bejegyzés alatt álló Szemereyplus Zrt. igazgatótanácsának elnöke csütörtökön Budapesten sajtótájékoztatón elmondta, a tavaly decemberben családi vállalkozásként alakult zrt. szerint a fuvarozói és logisztikai piacon a versenyképes áron nyújtott prémium szolgáltatás hiányzik, ezért a felsőkategóriás szegmensben látnak fejlődési lehetőséget.
Az elnök közölte, a beszerzés finanszírozására versenyeztették a bankokat, végül az UniCredit bankkal és lízingcégével kötötték meg a szerződést.
Hozzátette, azt tervezik, hogy a járműflottát két-három évente cserélik a legújabb közlekedésfejlesztéseket tartalmazó járművekre.
Elmondta, a többletszolgáltatás lényege, hogy a rakodótérben kamerarendszert működtetnek, amin keresztül a megbízó és a cég diszpécserszolgálata látja az árurakodást, illetve menetközben követni tudja az áru biztonságos szállítását.
(a kép illusztráció)
Szemerey Lóránd felidézte, hogy 2017. szeptember elsején Magyarországon is elindult tesztjelleggel a közutakon a tengelysúly-mérés, az új járműveket tengelysúly-mérővel együtt vásárolták, a járművezető folyamatosan látja a rakomány súlyát, így el tudják kerülni, hogy a megengedettnél nehezebb legyen a kamion.
A zrt. az idén 2,5 milliárd forint árbevétellel és mintegy 230 millió forint eredménnyel számol, a jövő év januárjáig az új járművek forgalomba állnak, és 2018-ban az árbevételt megduplázzák. A mostani bevétel 85 százaléka belföldi, 15 százalék nemzetközi árufuvarozásból származik - mondta az igazgatótanács elnöke.(mti)
Schwarzenegger elektromos Hummer terepjárója
2017.10.05.
A Kreisel Electric nevű akkumulátorokkal foglalkozó cég – együttműködésben a “zöld kormányzóval” – most egy igazi újdonsággal állt elő, ami nem más, mint egy teljesen elektromos meghajtású Hummer H1.
Ez nem az első közös projektje a Kreisel Electric-nek és Schwarzeneggernek. Valójában az ex-bodybuilder sztár egyfajta nagykövete lett az osztrák cégnek. Januárban egy elektromos meghajtású Mercedes-Benz G-Osztályleleplezése alkalmával Schwarzenegger, mint a Kreisel Electric szóvivője mondott beszédet; továbbá a Kriesel mérnökeivel Kaliforniában dolgozik az újabb fejlesztéseken és teszteléseken.
Az ikonikus Hummer H1 terepjáró 24 litert fogyaszt 100km-en és 470g szén-dioxid gázt bocsát ki a levegőbe kilométerenként. A Kreisel Electric elmondása szerint az átalakítás körülbelül 2 hónapot vett igénybe. A H1-esbe 100 kWh kapacitású akkumulátorokat és két – összesen 483 lóerős – elektromos motort építettek be. A végeredmény egy több, mint 3 tonnás autó, melynek maximális sebessége 120 km/óra és nagyjából 300 km megtételére képes egyetlen feltöltéssel. Schwarzeneggernek múlt télen alakította át G-osztályát a Kreisel Electric. És most ezt a Hummert. Ha így folytatják, a Terminátor hamarosan elektromos repülőgéppel repkedhet fel-le a világban.
Bár a Kreiselnek nagy tervei vannak, nem szánja kereskedelmi forgalomba az átalakított Hummer modellt, ebből csak egyetlen prototípus készült Schwarzenegger számára. A jövőben tehát tömeges számban biztosan nem fogjuk viszontlátni a Kreisel által átalakított elektromos luxusautókat.
(miferfiak.hu)
BiTurbo dízel: az Opel Insignia új csúcshajtóműve
2017.10.05.
Az újonnan konstruált kétliteres dízel teljesítményét soros, kétfokozatú turbófeltöltés dobja fel 154 kW/210 lóerőre, 4000/perces fordulatszámon. A bivalyerős gép nyomatéka 480 newtonméter, már 1500/percnél (hivatalos fogyasztási adatok: Grand Sport 2.0 BiTurbo az Új Európai Menetciklus szerint városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, kombinált CO2-emisszió 183 g/km). Az Insignia Grand Sport BiTurbo mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 233 km/óra csúcssebességet ér el.
Ennyi erőt intelligensen kell elosztani, ezért a csúcsmotor mindig a simán kapcsoló nyolcfokozatú automatához és a magas műszaki színvonalú, adaptív Torque Vectoring összkerékhajtáshoz kapcsolódik. A puszta teljesítményleadáson túlmenően az új,közös nyomócsöves dízelmotor tovább javítja a vezethetőséget (turbóerő minden élethelyzetben) és az autó viselkedését, a továbbra is kapható, nagyon népszerű, szimpla turbós kétliteres dízelhez képest (125 kW/170 LE; a fronthajtásos Grand Sport hivatalos NEFZ fogyasztása városban 6,7 l/100 km, országúton 4,3 l/100 km, kombináltan 5,2 l/100 km, CO2-emisszió 136 g/km).
Fogyasztását a továbbra is törvényesen előírt NEFZ-adatok (Neuer Europäischer Fahrzyklus− Új Európai Menetciklus) közlik az ősztől érvényes Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP – világszerte egységes könnyűjármű-tesztelés) szerint is. Az utóbbival megállapított értékek (Grand Sport 2.0 BiTurbo WLTP-gázolaj-fogyasztása városban 12,2 - 6,2 l/100 km[1], kombináltan 8,0 – 7,5 l/100 km, CO2 209 – 196 g/km) sokkal közelebb állnak a gyakorlathoz, mint az eddig alapul vett NEFZ (Grand Sport 2.0 BiTurbo NEFZ-gázolaj-fogyasztása városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, CO2-emisszió 183 g/km). Ráadásul a WLTP figyelembe veszi a különböző vezetési stílusokat, ezáltal mindenki jól megbecsülheti, hogy ténylegesen mennyit fog fogyasztani a kocsija.
Az új csúcsdízel – akárcsak a 125 kW/170 LE teljesítményű, egyszerű feltöltésű kétliteres dízelmotor – rendkívül hatásos, AdBlue-befecskendezéssel működő (SCR) kipufogógáz-kezelő rendszere nagyszerűen semlegesíti a nitrogénoxidokat (NOx): az ammóniáktartalmú (NH3) vizes karbamidoldat az SCR-katalizátorban reakcióba lép velük, és végül nem mérgező nitrogén, illetve víz keletkezik.
A BMW i hazai értékesítési sikertörténete folytatódik
2017.10.05.
A BMW i, azaz a vállalat innovatív gondolkodását szimbolizáló modelljei, új rekordértékesítést értek el Magyarországon. Még soha nem kelt el száznál több autó a BMW fenntarthatósági jelképének is beillő BMW i3 és i8 modelljeiből egyetlen év alatt. Sőt, az idei első három negyedévben átadott, tehát januártól szeptember végig forgalomba helyezett 105 db autó a teljes 2016-os évi értékesítési eredményt is jócskán túlszárnyalja. 95 db BMW i3 és további 10 db BMW i8-as modellt vettek át tulajdonosaik Magyarországon, így elmondható, hogy a 2014 végén bevezetett almárka igazi sikertörténet Magyarországon. A BMW i3-as legfrissebb változatai néhány héttel ezelőtt debütáltak a Frankfurti Autószalonon, így a Magyarországra november végén érkező nóvumok további lendületet adhatnak az értékesítésnek.
Frankfurtban ünnepelte világpremierjét a BMW i3s, a modell sportkivitele, mely 184 lóerőre növelt maximális teljesítményével, 270 Nm-es csúcsnyomatékával valódi sportos karakter: akár 160 km/h sebesség elérésére is képes, és mindössze 6,9 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 0-100 km/h-ra gyorsuljon. A BMW i3s némileg módosított hajtáslánccal, alacsonyabb karosszériával, szélesebb nyomtávval és specifikusan az i3s-re jellemző külső-belső dizájnnal újabb ügyfélkör felé teheti vonzóvá az elektromos meghajtást.
„Magyarországon kimondottan népszerűek a BMW i modelljei. 2015 őszén egy BMW i3-as kapta meg elsőként a zöld rendszámot, mely a parkolási és adókedvezmények mellett láthatóságot is adott a BMW újdonságának. Azóta Budapest utcaképének természetes része a BMW i3, valamint szintén a mi modellünk volt az első, mely a 2016 októberében meghirdetett elektromos autók elterjedését ösztönző állami támogatás hivatalos okiratait is először kapta meg még 2016 végén. Az ösztönző program megjelenése óta tapasztalataink szerint az ügyfelek 80%-a az elektromos (BEV) modellt választja, míg a hatótávnövelővel ellátott REX modellek az eladások 20%-át képviselik. A BMW i8-as hibrid-szupersportautó szintén az egyik legnépszerűbb modell kategóriájában, az idén szeptember végéig eladott 10 autóra különösen büszkék vagyunk. A BMW i3 és i8 modellek, bár már néhány éve piacon vannak, még mindig elismerést és csodálatot váltanak ki az utca emberéből, mely kiválóan bizonyítja, hogy a BMW Group hatékonyan vállalt úttörő szerepet az elektromobilitás elterjesztésében, mindezt olyan modellekkel, melyeket kezdettől fogva elektromos és plug-in-hibrid járműveknek terveztek. Autóink nemcsak zéró emissziót, hanem egy olyan jövőbe mutató, a fenntarthatóságot szem előtt tartó, felelős gondolkodást is szimbolizálnak, mellyel a mai napig egyedülállóak vagyunk a piacon. Bízunk benne, hogy a frissült BMW i3 és a vadonatúj BMW i3s további magyar ügyfelek szimpátiáját nyeri majd el az elkövetkező években is” – mondta el Mala Ferenc, a BMW Group Magyarország BMW i márkavezetője.
Jó volt, szép is lett
2017.10.05.
Majd ha egyszer valaki megírja az elektromos autók történetét, biztos kikutatja annak magyarázatát, hogy a villanyhajtású járművek eleinte miért voltak csúnyák. A hivatalos magyarázat szerint a 80', 90' évek villanyautó prototipusai, majd az azt követő széria változatok azért lettek - ahogy a gyártók fogalmaznak - "különleges" formájúak, hogy jól meg lehessen különböztetni őket belső égésű társaiktól. Az is gyakran felvetődött szempontként, hogy akik villanyautóval járnak, különleges formájú járműveikkel jól láthatóvá, egyértelművé tegyék: ők bizony a környezettudatos életmód elkötelezett hívei. Szerencsére ez a gnóm korszak lassan véget ér. Egyrészt vannak gyártók, akik legnépszerűbb típusaikat villanyozzák fel. Az E-Golf vagy az elektromos Ford Focus kitűnő választás lehet majd azoknak, akik jól megszokott és megszeretett autótípusaikhoz szeretnének ragaszkodni az elektromos motorizáció korszakában is. Mindeközben egy új villanyjármű divat is született. Elkezdtek a designerek megtanulni új, e nem csúnya, sőt kifejezetten tetszettősen futurisztikus elektromos autó kasznikat álmodni.
Képre kattintva galéria nyílik!
A világ talán legnagyobb villanyautó gyártója a Nissan, az említett két stílus utat egyszerre választotta. Elektromos árú szállítója és kisbusza, amely immáron a világ egyik kedvenc villanytaxija is a kifejezetten konzervatív NV 200 karosszériáját kölcsönözte és vitte globális sikerre. A villanyautózás szimbólumának is számító Leaf első generációja a fentebb már leírt első generációs elektromos autós stílus nem feltétlenül szemet gyönyörködtető stílusjegyeit hordozta magán. Vélhetően tisztában is voltak ezzel a Nissannál, hiszen a Leaf most bemutatkozott új generációja immáron nem csak jó de szép is. Az új Micra, Qashqai és XTrail stílusjegyeinek vonzó egyvelegét hordozza, betagozódva a Nissan új hullámos, jövőbe mutató arculatába.
Képre kattintva galéria nyílik!
A villanyautók megszépülése vélhetően újabb, a jelenleginél sokkal nagyobb érdeklődői és vásárlói kört hozhat az elektromos autózásnál. Természetesen ez annak is köszönhető, hogy időközben szépen kúsznak felfelé a hatótávok, sokasodnak az elektromos jármű töltési lehetőségei. Végül, de nem utolsó sorban azt is egyre többen értik meg, hogy a villanyautózás is csak akkor lesz igazán környezetbarát, ha a hozzá szükséges óriási mennyiségű áram nem szennyező szén és veszélyes atomenergiából hanem megújuló szél és nap energiából kerül az egyre szépülő villanyautókba.
A Volkswagen Csoport tovább szigorította környezetvédelmi célkitűzéseit
2017.10.05.
Müller kifejtette, hogy ez nem csupán tiszta és hatékony járművek kérdése, hiszen a környezet védelme a teljes Csoport gyártási folyamata során kulcsfontosságú szerepet kell kapjon. „Éppen ezért határoztunk meg új, nagyratörő terveket a gyártást illetően: 2025-re további 20 százalékkal csökkentjük a Volkswagen Csoport környezetre gyakorolt hatását.” – jelentette be Müller. „Ez 45 százalékkal kevesebb energia felhasználását és vízfogyasztást, hulladékot, illékony vegyületet és szén-dioxid kibocsátást jelent a 2010-es szinthez képest.” Hangsúlyozta, hogy a Volkswagen Csoport holisztikus szemléletű, átfogó környezetvédelmi stratégiát követ: „Kiterjesztjük a környezeti fenntarthatóság fogalmát, hiszen nem csupán az számít, ami a kipufogón távozik. A mobilitási ciklus teljes folyamatát kell érintsük, az energia előállításától a nyersanyagokon keresztül egészen az újrahasznosítás kérdéséig.”
Matthias Müller
Ezzel a megközelítéssel a Volkswagen Csoport követi a fenntarthatósági tanács javaslatait is. Ez a testület független nemzetközi szakemberekből áll, akik tanácsaikkal az igazgatótanácsot segítik a vállalat átalakítási folyamata során. A csoportszinten megrendezett környezetvédelmi konferencia egyik felszólalója Georg Kell, az ENSZ Globális Szerződésének (Global Commpact) alapító igazgatója és a Volkswagen egy évvel ezelőtt felállított fenntarthatósági tanácsának elnöke.
Technológiai hipertérugrásra készül a Lexus
2017.10.05.
Ahelyett, hogy folyamatosan versenyt futna a CO2-kibocsátási határértékek szigorításával, elébe megy az emissziós elvárásoknak, és teljesen károsanyag-kibocsátástól mentes gépkocsikat fog gyártani a Lexus – derült ki abból az interjúból, amelyet Európa egyik legbefolyásosabb autós szakkiadványa, a brit Auto Express készített Alain Uyttenhovennel, a Lexus Europe igazgatójával.
Az autógyártó már 2020-ban bemutatja a 2015-ös LF-FC tanulmányautón alapuló, hidrogén üzemanyagcellás luxuslimuzint, majd közvetlenül ezt követően a kompakt prémium szegmenst reformálja meg elektromos személyautóival és crossovereivel (ld. LF-SA tanulmány, 2015) – cáfolt rá kollégája, a márka brit képviseletét vezető Ewan Shepherd korábbi kijelentéseire az autóipari szakember. „Nincs szükségünk plug-in hibridekre. Ez a technológia csupán piaci kiskapu; nélküle is képesek vagyunk elérni CO2-célértékeinket.”
Az nyilvánvaló, hogy az egyre szigorodó emissziós korlátozások teljesítésére a hibrid technológia még oly fejlett állapotában sem lesz alkalmas. „Hamarosan 75 g/km-re kell csökkentenünk flottaszintű CO2-kibocsátásunkat. Ezen a ponton a hagyományos hibridek jelentőségüket vesztik. Két út áll előttünk: a hálózatról tölthető (plug-in) hibrideké, és a tisztán elektromos meghajtásé” – elemezte az újságnak Uyttenhoven.
Első lépésben a Lexus felső kategóriás modelljei, az LS és az LC kaphatják meg a hidrogén üzemanyagcellás vagy akkumulátoros hajtásláncokat, mivel a technológia jelenleg túlságosan drága. Amint azonban azt képesek lesznek bevezetni az olyan, nagy darabszámban eladható modellekben is, mint a CT kompakt ferdehátú vagy az NX középkategóriás crossover, jövedelmezővé válik a folyamat. „Az európai prémium szegmensben minden második eladott autó vételára 40 ezer euró alatt van. Ha ezt a határt meghaladjuk, vevőink nem fogják tudni és akarni megfizetni a technológiát.”
Ennek ellenére, amikor arról kérdezték, vajon tervezi-e különálló városi villanyautó építését a márka, Uyttenhoven nem zárkózott el a gondolattól. „Elképzelhető, hogy egy ilyen modellel debütáljunk az elektromos piacon. Egy bizonyos vagyonszint felett sokan inkább ülnek praktikus, kisméretű prémium autóba, mint hasonló árfekvésű, nagyobb, de tömegpiaci modellbe.”
Különleges járművekkel ünnepli 130 éves jubileumát a fővárosi villamosközlekedés
2017.10.05.
Mint azt a szervezet közleménye írja, 130 évvel ezelőtt, Európában elsőként indult el belvárosi villamosközlekedés Budapesten. Az egy kilométer hosszú vonal a Nyugati pályaudvar és a Király utca között épült meg 1887. novemberében.
A jubileum jegyében szombaton több különleges villamossal is utazhatnak az érdeklődők. A Bécsi út/Vörösvári út - Bécsi út - Frankel Leó utca - Bem rakpart - Várkert rakpart - Szent Gellért rakpart - Rudas Gyógyfürdő - Döbrentei tér - Krisztina körút - Széll Kálmán tér - Szilágyi Erzsébet fasor - Budakeszi út - Szépilona kocsiszín útvonalon vonul fel a szervezők tervei szerint a 436, 611, 2624, TW6000 és a KCSV7 villamos, de kiállítják még a hóseprő villamost, valamint a 1303 KCSV5 járművet is. A Bécsi út/Vörösvári út végállomástól egymás után indulnak majd a közlekedési eszközök, amelyeken érvényes menetjeggyel vagy bérlettel lehet utazni.
Az utasokat a járművek egészen a Szépilona kocsiszínig szállítják, ahol nyílt nap keretében 10 és 15 óra között a gyermekes családok és a közlekedés iránt érdeklődők is megtalálhatják a számukra legérdekesebb programokat. A rendezvény egész nap ingyenesen látogatható, a gyermekeket többek közt BKV-s színezőkkel, makett-készítéssel, és KRESZ pályával várják, valamint lehet hógéppel is utazni, délután pedig az úgynevezett hegyipályás kocsik közül a TW6000-es és a KCSV7-es villamosok tesznek egy kört a Szépilona kocsiszín és a Márton Áron tér között.
Délután a 4-es villamos vonalán indul a dallamos villamos, az első Újbuda központtól 15 óra 25 perckor.
A nyílt nap vezetett túrái regisztrációhoz kötöttek, jelentkezni a helyszínen és a BKV honlapján is lehet. (mti)
Ford promóció egykor
2017.10.04.
Közhelyszerűen hangzik, hogy 90 évvel ezelőtt se tévé, se internet nem volt. A Ford, amely szerette volna, ha az emberek megismerik a Fordson traktor sokoldalúságát és szántási képességeit. Ennek egyetlen módja az volt, ha a gazdákhoz odaviszik a traktort. Elsősorban ezt a célt szolgálta a Ford-karaván, amelyben számos Ford Model T mellett két Fordson és 2 db reklám teherautó is helyet kapott.
Korabeli reklám. Forrás: Arcanum Digitális Tudománytár
A menetetet a Ford dél-európai központjából, Triesztből indították el. Az összes Ford márkakereskedő levelet kapott, hogy értesítsék a tulajdonosokat a karaván útvonaláról, s biztosítsanak lehetőséget arra, hogy csatlakozhassanak a menethez: „Így előreláthatólag a karaván megjelenése minden egyes városban hatalmas látványosság lesz. Minden városban részt fognak venni a felvonuláson a meghívott hivatalos nobilitások és ezeknek jelenlétében bemutatót rendeznek a gyártmányok munkájából. Így például próbaszántáskat fognak rendezni és a gazdaközönséget ingyenes mozielődadással fogják szórakoztatni”.
A rendezvény óriási médianyilvánosságot kapott. A budapesti és a vidéki napilapok színes riportokat közöltek.
A Pesti Hírlap tudósítása. Forrás: Arcanum Digitális Tudománytár
A Győr Hírlapban a következő tudósítást lehetett olvasni: „... A karaván ezer meg ezer ember érdeklődése mellett vonult végig a Kossuth Lajos utcán, a Baross úton és a Vilmos császár úton a gabonavásártérre. Itt nyílegyenes glédába állították a sok gépet a rendezők...
Délután a karaván útra kelt Hecse-pusztára, ahol a Fordson traktor szántási bemutatója következett a pannonhalmi főapátság gazdaságában. Győrből és a környékből sokan jelentek meg a bemutatón. Ott volt Fetser Antal megyepüspök, ifj Jankovich-Bésán Endre górf, Nitsmann Jenő gazdasági akadémiai tanár és még többen.
A dombos, nehéz terepen a fürge traktor bámulatos könnyedséggel mozgott. A két hatalmas kés könnyedén szántotta a földet. A Fordson traktor napi munkateljesítménye 22 cm mély szántáskor erősen kötött nehéz talajban hat magyar hold... De a szántáson kívül használható tárcsázásra, vontatásra, fuvarozása, amikor 60-80 mázsa terhet is elvontat, aztán cséplőgép hajtására, vetőgép vontatására, fűrész hajtására. Nem is lehet felsorolni, mi mindent tud ez a modern masina”.
A karaván Győrött. Forrás: National Archives
A Miskolci Napló hasonló húrókat pengetett: „A délutáni Fordson traktor bemutatók eldöntötték a magyar mezőgazdaság elkövetkező irányát. A traktorok kivonultak Szirma községbe Klin Sándor földbirtokára, és ott öt Fordson traktort állítottak munkába. Az egyik szántott, a másik kaszált, a harmadik vetett, negyedik tárcsázott, az ötödik fűrészelt. Majd bemutatták a vontatást, a kultivátorozást, s a Fordson traktorok csodálatos sokféle alkalmazhatóságát. Az összesereglett gazdasereg elámult, mikor látta, milyen könnyedséggel és szaporán hasítja a Fordson traktorhoz kapcsolt eke a föld testét, mily rendszeresen pereg a mag a gépekből és percek alatt mint művelődik meg a föld, amihez eddig napok keserves munkája kellett. A Fordson traktor a jövő”.
Valahol vidéken. Forrás: National Archives
Az 1936-os első karavánt még több hasonló követte. Az 1920-as évek végén a Ford Model A, majd a harmincas évek második felében a különböző teherautók kapták a főszerepet. Az 1930-as évek végén hazánkba látogató menetről nemrég került elő egy szombathelyi fényképsorozat.
Ford autóbusz Szombathelyen, kb 1938-ban. Forrás: Fortepan/Zádori Ferenc
Egy korai Ford Model T – a hűtőrácsra írt 1904-es évszám reklámfogásnak jó volt, de nem fedi az igazságot. Forrás: Fortepan/Zádori Ferenc
A Ford karaván Szombathelyen, kb 1938-ban. Forrás: Fortepan/Zádori Ferenc
A Ford Motor Rt 1938-as megalapításával új fejezet vette kezdetét a márka hazai történetében.
A cikk a Magyarok Ford-országban Ford Magyarországon kiadvány anyagainak felhasználásával készült. Köszönjük a Fortepan csapat és Zádori Ferenc segítségét.
Négyesi Pál
Oldalak
Az oldal fő támogatója
