Éles kupészerű kontúrjait illetően az “Eclipse Cross” egyértelmű utalás a hőn szeretett Eclipse sportkocsira, amit korábban főként Észak-Amerikában értékesítettek. A modellt négy egymást követő generáción keresztül, több mint 1 millió 400 ezer példányban gyártotta a Mitsubishi 1989 és 2012 között. Az “Eclipse Cross” elnevezés természetesen az új modell SUV (szabadidő-autó) jellegére is utal – ami stratégiai irány a márka számára, különösen Európát illetően. Tovább szőve a metaforát… a fényes mélyvörös metál színt – az új modellhez fejlesztve egy hasonlóan innovatív festési eljárással – is tükrözi az elnevezés, ami “felidézi” a teljes napfogyatkozás („total solar eclipse”) alatt látható ragyogó jelenséget.  

Egy évvel korábban a brit vállalat 84 millió font nyereséggel zárt. A cég árbevétele tavaly 15 milliárd font, egy évvel korábban 13,7 milliárd font volt. A közlemény szerint a vállalat veszteségének fő oka az volt, hogy az európai uniós tagságról szóló júniusi brit népszavazást követően a font jelentősen gyengült a dollárhoz képest. Ez a Rolls-Royce profitját mintegy 4,4 milliárd fonttal csökkentette. Mérsékelte a profitot az is, hogy a vállalat 671 millió font bírság kifizetését vállalta, és így sikerült megállapodnia az amerikai, brazil és brit hatóságokkal arról, hogy leállítsák a társaság ellen 2013-ban megkezdett, vesztegetés vádjával indított nyomozást. A cég már nem vesz részt a Rolls Royce luxusautók gyártásában, azt ugyanis a német BMW végzi.

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: autoszektor.hu/archív Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és a kiállítás ötletgazdája elmondta, hogy a Hungexpo G-pavilonjában március 24. és 26. között megrendezésre kerülő szezonnyitó autós esemény több mint 1000 négyzetméterén lesz látható egy időben múlt, jelen és jövő. A hazai járműipar minden korszakát és mérföldkövét felidéző tárlat egy soha nem látott installáción keresztül teszi kézzel foghatóvá azokat az innovatív eszközöket és járműveket, melyeket a magyarság adott a világ mobilitásának. „A kiállítás központi eseménye március 24-én, 13 órakor kezdődik, itt egy 90 perces élő show-ban állnak a nagyérdemű elé a kiállított járművek tervezői és képviselői” – tette hozzá az ANK elnöke. Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke a 2014-es rendezvény házigazdájaként Az esemény célja a fiatalok számára vonzóvá tenni a járműipari szakmákat, valamint a szülők előtt is perspektivikussá tenni az autóiparhoz kapcsolódó képzéseket.  Ennek érdekében jelenik meg a kiállítás programjában a „jövő utcája”, ahol a gyártók és az importőrök bemutatják azokat a diagnosztikai berendezéseket, melyek nélkülözhetetlenek egy mai jármű szakszerű szervizeléséhez és karbantartásához, valamint egy modern szerviz legális működéséhez. Az élő show-ban színpadra lépő feltalálók, mérnökök és formatervezők pedig személyes bizonyságukkal igazolják, hogy a kiállítás mottója - miszerint „ha elég szorgalmas és tehetséges vagy, eljuthatsz a világ tetejére” - nemcsak egy frázis. ...ahol vendég volt a kocsi kocsi... A több mint 150 tagot és szervezetet magába foglaló érdekképviseleti szervezet elnöke kiemelte, hogy az Autós Nagykoalíció küldetésének tekinti, hogy az egyéni és közösségi közlekedés az újkori kihívásoknak megfelelően, az autók életciklusának pedig minden aspektusa (gyártás, értékesítés, szervizelés, újrahasznosítás) mélyebb szakmai és közlekedésbiztonsági szempontok figyelembevételével legyen szabályozva. Ennek fontosságát az elnök az alábbiakban látja: „…öt dolgon múlik, hogy aki reggel elindul, az épségben haza is érjen. Az autónk műszaki állapota, az úthálózat állapota, az abroncsok állapota, a vezetői rutin és végül a szerencse. A megfelelő képzés és a jó példamutatás pedig kardinális fontosságú a közlekedési kultúra fejlődésében.” ...és számtalan nagy név, akikre büszkék lehetünk „Elgépiesedett világban élünk, ahol nem az érzelmek motiválják leginkább az embereket. A fiataloknál a jogosítvány megszerzése legalább olyan csökkenő tendenciát mutat, mint a gépjármű birtoklása, miközben a mobilitásra való igény egyre nagyobb. A Magyarok a világ járműgyártásában tematikus kiállítással megteremtjük azt a találkozási pontot, amivel motivációt adhatunk a következő generációnak a felelős és tudatos közlekedésre csakúgy, mint az autóipari képzésekre. Ez utóbbinál kétségbeejtő, hogy egy 25 fős autószerelő osztályból csupán ketten maradnak a pályán a bizonyítvány megszerzése után” – zárta gondolatait Knezsik István.  

A politikusok szándéka szerint kevesebbet kellene fizetniük a görög autósoknak olyan kihágásokért, mint például a gyorshajtás, vagy a vezetés közbeni mobilhasználat. A kormány terveit a vasárnapi görög sajtóban Nikolaos Toskas miniszter helyettes ismertette. A politikus a tervezett intézkedést azzal magyarázta, hogy a görög embereknek az országot sújtó mély gazdasági válságban túl nagy megterhelést jelentenek az ilyen és ehhez hasonló bírságok. Bár ez az intézkedés ennek fényében kedvezőnek tűnhet, a görög szakembereknek és az ETSC-nek erről határozottan más a véleménye. A közlekedésbiztonsági kutatók úgy vélik, egy ilyen intézkedéssel Görögország közlekedésbiztonsági helyzetében komoly visszalépést jelentene. A Panos Mylonas egyik közlekedésbiztonsági kampányának plakátja (kép: ioas.gr) Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezető igazgatója a következőt fűzte hozzá: „A bírság tételek csökkentése nagyon rossz üzenetet hordoz közlekedésbiztonsági szempontból”. A Panos Mylonas kutatóintézet rávilágított arra, hogy a közúti balesetek, valamint annak járulékos egészségügyi és társadalmi költségei jelentenek valódi terhet a görög gazdaságra nézve. Így a döntéshozókat inkább arra kellene ösztönözni, hogy javítsák a közúti ellenőrzések hatékonyságát a válságtól szenvedő országban. Hosszú távon több szempontból is ez jelenthet jó megoldást.