Kovács Kázmér ügyvéd a lapnak elmondta: a perre menők kérhetik, hogy a károkozás helyszíne miatt az olasz jogot vegyék figyelembe ügyük elbírálásakor, és ezzel az igényükkel akár a magyar bíróságon is élhetnek. Ha az olasz jog alapján érvényesítenek igényt, akkor a kártérítés összege a többszöröse lehet, mint amit a magyar biztosítók a magyar jog alapján egyébként fizetnének - idézi a közlekedési kártérítési esetek szakértőjét a lap.

A tavalyi eredményeit február második felében ismerteti a cég. Az Aston Martin hatalmas pénzeken költ új modellek kifejlesztésére. Egyebek között 2019 végére jelenik meg a cég első SUV autója (városi terepjáró) és a Forma 1 ihlette AM-RB 001 típus, aminek az ára felszereltségtől függően átlagosan mintegy 3 millió dollár. Ez utóbbira már 150 megrendelés érkezett. A legnagyobb darabszámban készülő autó majd a DBX SUV lesz, ebből évi 4-5 ezer készítenek majd - mondta az Aston Martin vezérigazgatója. Az Aston Martin pont egy éve döntött arról, hogy a dél-walesi St. Athanben építi meg második gyárát, ahol ezzel 750 új munkahelyet teremt. A walesi gyárban a DBX modellt gyártják majd. Az Aston Martint jelenleg egy gyárban készítik Angliában, ahol már több mint egy évszázada van jelen.

A képeken nagyobbnak tűnik, mint amekkora valójában A Q2-es koncepcióját először a Crosslane Coupé tanulmánnyal mutatta be az Audi 2012-ben, aztán négy évvel később már a szériaváltozat is bemutatkozott három helyett öt ajtóval, targa- helyett hagyományos acéltetővel, a lemezek alatt pedig a széles körben használt MQB architektúrával. A Q2 az Audi legkisebb, legolcsóbb és - a számtalan választható kiegészítőnek köszönhetően - legjobban személyre szabható szabadidő-autója, a szintén MQB alapokra épített, és szintén 2016-ben bemutatott Seat Atecánál, Skoda Kodiaq-nál és Volkswagen Tiguannál egy-másfél számmal kisebb. Legfontosabb konkurense a frissen bemutatott második generációs Mini Countryman és a nemrég modellfrissítésen átesett Mercedes-Benz GLA. A hossza 4,19 méter, amihez 2,6 méteres tengelytáv társul A Q2 hossza a 4,2 métert sem éri el, vagyis közel 200 mm-rel rövidebb a sorban utána következő Audi SUV-nál, a Q3-nál, sőt, még az A3 Sportbacknél is. Annyira azonban nem kicsi, hogy ne kínáljon helyet egy még kisebb, valószínűleg 4 méter alatti kis szabadidő-autónak, ami pár éven belül mutatkozhat be Audi Q1 néven. Sok tekintetben szakít a hagyományos Audi-dizájnnal a Q2, és olyan friss megoldásokat hordoz, amit a négykarikás márka talán nem merne a nagyobb, drágább modelljein bevezetni. Ilyen például az új, hat- helyett nyolcszögletű singleframe hűtőmaszk, a kocsi oldalán futó érdekes élek és konkáv geometriai formák, a C-oszlopok cserélhető, színes betétei, vagy az egyedi formájú fényszórók (akár LED-technikával is) és hátsó lámpák. A diffúzor és a C-oszlop betétjének színe elüt a karosszériáétól Az Audi híres a minőségi belső tereiről, és ezt a jó hagyományt a Q2-ben is folytatták. Persze nem erőltették meg magukat túlságosan Ingolstadtban, egyszerűen az A3 műszerfalát emelték át, ami a letisztult felületeivel, kerek légbeömlőivel, és elegáns gombjaival még ma is frissnek hat. Ahogy várható, az anyagminőség jobb a kategória átlagánál, még ha az A3 és a többi nagyobb Audik szintjét nem is éri el, de ez az ár figyelembe vételével megbocsátható. Hat helyett nyolcszögletű a hűtőmaszk a Q2-esen A külső dimenziókat ismerve nem okoz csalódást a helykínálat, két 180 centis felnőtt kényelmesen elfér maga mögött, hátul a magasra tett ülőlap és az átlagosnál magasabb tető miatt jobb az ülőhelyzet és a térérzet, mint az A3 Sportback-ben. Csak 15 literrel kisebb a 405 literes csomagtartó, mint a Q3-ban, az A3 Sportback poggyászterét viszont veri a Q2-esé. Ha viszont bővítéskor – amivel 1050 literre növelhető a tér – sík poggyászteret akar valaki, annak eggyel följebb állásba kell tennie a csomagtérpadlót, ami valamennyit elvesz a felső térből. A 405 literes csomagtartó padlója több szinten rögzíthető Már az alapfelszereltség is tartalmazza a négy elektromos ablakot, a manuális klímát, az MMI rádió plusz rendszert a 7 colos képernyővel, bluetooth-csatlakozással, cd-lejátszóval. Ezeken felül a digitális műszerfalért 242 ezer forintot, a navigációért 380 vagy 852 ezer forintot, a head up kijelzőért, 223 ezer forintot, a Drive Select üzemmód-választóért 75 ezer forintot kell felárként fizetni. A műszerfal az A3-asból származik A Q2-hoz rendelhető turbómotorok közül a középszintet jelentő 1,4-es TSI benzines dolgozott a tesztautóban, amelynek ereje 8,5 másodperces gyorsuláshoz és 212 km/h-s végsebességhez elegendő, automata váltó nélkül kicsit még jobbak lennének ezek az értékek. Még a kínálat része a 116 lóerős egyliteres TFSI és ugyanilyen erős 1,6-os TDI, valamint a 190 lóerős 2.0 TDI is, összkerékhajtás csak az utóbbihoz rendelhető. Kényelmesek és jól tartanak az S-line sportülések. Egy SUV-hoz képest nincsenek magasan A cikk folytatódik a második oldalon. Kattintson ide!

A szörnyű eset Németországban történt, Germering településen, szerda délután. A pár bevásárolni indult, s egy mélygarázsban hagyták az autót. Amikor végeztek, a csomagokat berakták az autóba, s szokás szerint a férfi kitolatott a kocsival, s csak utána szállt be a felesége. Most azonban eddig tisztázatlan okból a nő a kocsi hátsó részénél állt, amikor a tolató autó elütötte. A rendőrség egyelőre kizárta a szándékosságot, baleset történt, amelynek oka a figyelmetlenség - írja a bild.de  Az eset ismét rávilágít a sokat vitatott témára, hol húzódik az időskori autóvezetés felső határa? Az ügyészség mindenesetre a bűnögyi rendőrséget is bevonta a baleset vizsgálatába. Biztos, ami biztos alapon meg akarnak győzödni arról, száz százalékban kizárható-e a szándékossság a halálos balesetben.