A lap a cikkében emlékeztetett rá: a négy pályázó körül az Ikarus Egyedi Kft. nyerte meg 15,3 milliárd forintos ajánlatával a Volánbusz 180 csuklós autóbusz beszerzésére kiírt közbeszerzési pályázatát. A járműveket 2017 második felében kezdik átadni. A 180 új csuklós autóbusz elsősorban Budapest elővárosaiban áll  majd forgalomba. A Modulo buszokat - amelyeket 2015-ben a cég a BKV igényeinek megfelelően metrópótlásra fejlesztett ki - az Evopro Holding Zrt. gyártelepén készítik.

Péter frissen nősült, ráadásul a gyermekáldás is megérkezett hamar. A családban nem volt autó, de úgy gondolták, jó lenne egy egyszerűbb járgány orvoshoz rohangálni, gyereket hazavinni, ilyesmi. Mint az általában lenni szokott, sajnos az anyagi lehetőségek szerények voltak, végül félmillióért vettek egy Skoda Fabia-t, ami bizonyítottan képes akár egymillió kilométer feletti teljesítményre is. Autóvásárlás Az Autószektoron jó ideje külön rovatot szenteltünk annak, hogy esettanulmányokkal támaszuk alá, hogy mennyire fontos egy használt autó vásárlás előtti teljes körű átvizsgáltatása, lehetőleg valaki olyannal, aki független és hozzáértő egyszerre. A családi költségvetés jelentős része megy rá amúgy is a kocsi vételárára, amivel persze legtöbben egyébként is túlvállaljuk magunkat. Péterék a lehetőségeiken belül maradtak, 500.000 Ft-juk volt a mutatványra, ennyiért vettek kocsit. Ez a Fabia túl van az 1.000.000 kilométeren, mégis működik, vajon miért? Persze lehet fordítva is csinálni. Megveszem a megfelelő áron kínált kocsit, amivel aztán első utam a szervizbe vezet. Péter is ezt választotta és szűkebb pátriájában, a XV. kerületben keresett szervizt, hogy átnézesse a kocsit. Egy Skoda alkatrészes bolt konkrétan javasoltak egy javítót, mégpedig szószerint így: …nagy Skodás az öreg! Lezsíroz, levajaz Péter felkereste az „öreget”, aki gyorsan át is nézte a kocsit, majd azt javasolta, hogy bontsák ketté a teendőket, mert nem kis összeg lesz a javítás. Első körben a baloldali féltengelyt cserélték, mert recsegett-ropogott menet közben. Ezen kívül a (figyelem!) a fékdobot szabályozták fel hátul – erre később még visszatérünk… Képünk illusztráció, de nem trükk: néhányszor felszabályozták majd gyakorlatilag eltüntették a féktárcsát! 2 hónap telt el, mire összegyűlt a keret a második etapra. Ebben sor került a jobboldali féltengely cseréjére és a fékcsövek cseréjére, természetesen a fékfolyadékkal együtt. A két rész így már összesen több mint 100.000 Ft-ba került, amiről számla „természetesen” nem született. De mindegy, mert a tünetek megszűntek, Péter abban a biztos tudatban várták első gyermeküket, hogy az autó már viszonylag jó állapotban van. Három hónap múlva Péter járt kelt az autóval és az ismerős féltengely ropogás újra előjött. Maga nézett alá a gépnek és azt látta, hogy a féltengely gumiharangja ki van szakadva. Aki hirtelen nem látná át a dolgot: a gumiharang védi a féltengelycsuklót a kosz ellen, mert ha porszem kerül a gépezetbe, az csaknem azonnal hazavágja a technikát. A megoldás az új féltengely lett volna...(Forrás: SKF) Visszament az „öreghez” reklamálni, de szó szerint elhajtották azzal, hogy biztosan kivágta azóta egy kavics, úgyhogy ők semmit nem vállalnak ebből. Másik szerviz Végre igazi szakemberek vették kezelésbe a kocsit, akik indulásként újabb állapotfelmérést végeztek, hogy lássák egyáltalán, mivel van dolguk. Azonnal kiderült, hogy a Nagy Skodás Öreg bontott, kopott féltengelyt épített be, ráadásul utángyártott alkatrészt, amiért persze az új árát kérte el anno. Ígértem, hogy visszatérünk még a fék kérdésre. Nos, az ékes működtetésű dobfék esetében ilyesmi nincsen, ki is derült, hogy ehelyett szintén bontott fék alkatrészeket kapott az autó, amivel nem csak Péter és családja, hanem mindnyájunk életét veszélyeztette a szerviz! Sok mindenre jó a bontott alkatrész, de a fékhez nem. Csak újat! (Képünk illusztráció) A kiszerelt alkatrészek megvannak ugyan, de Péternek se ideje, se energiája nincsen arra, hogy utána menjen a dolognak, hiszen számlát nem kapott a munkáról, nincs semmi a kezében, hogy megszorongathassa a sufniszerviz nyakát. Összefoglalva Első körben jó lett volna, hogy ha Péter is pontosan tudja, hogy mire adja ki az összespórolt félmillió forintját. Nem ördögtől való az, hogy egy ilyen olcsó autó megvétele után meg kell csináltatni ezt-azt a kocsin, sőt azt mondom, hogy a kiadott 100.000 Ft nem egetverően nagy összeg, de ha figyelembe veszem, hogy mit kapott cseréje (a nagy SEMMIT), akkor ablakon kidobott pénz és meglehet, hogy 600 ezerért kapott volna ennél sokkal jobb állapotban lévő autót is. Szegény embert még az ág is húzza – tartja a mondás, és ahogy látom, nem alaptalanul. Nyilván azért nem vitték elsőre márkaszervizbe, vagy nevesebb független javítóhoz, mert ezzel is kímélni akarták a pénztárcájukat. Csak a szerencsének köszönhető, hogy Péterék nem szenvedtek balesetet az időzített bombának is beillő autóval. Egy Fabia féltengely gumiharangja a használt autó vásárlás előtti vizsgálaton (Forrás: GOR-CAR Független Járművizsgálatok) Még mindig kérdés, hogy hogyan találjunk magunknak, illetve az autónknak megfelelő szervizt. Péter azt a hibát követte el, hogy egyetlen vélemény alapján beadta a kocsit az „öreghez”. Én nem tudom, hol és milyen körülmények között dolgoztak ott, de talán az alapján ki lehetett volna fordulni és máshová menni. Az okos szervizválasztásról itt írtunk bővebben. Vélemény Tudjuk és sokszor is írunk róla, hogy a szervizeknek mennyi törvényi előírásnak kell megfelelniük, és hogy a legális keretek között működő szervizeknek mennyi olyan költsége van, amit az ügyfelek sokszor nem is látnak – kezdve az előírások betartásához szükséges infrastruktúra fenntartásával, folytatva a munkatársak folyamatos oktatási költségével, egészen a legális szoftverek fenntartásáig. A számlaadás pedig alapvető követelmény és a mi, vagyis a megbízó érdekeit szolgálják inkább. Én mindent megértek, de a történetben a legrosszabb, hogy mindemellett gyalázatosan hitvány munkát végezve, az ügyfelet többszörösen átverve, életüket veszélyeztetve jártak el, ami erkölcsileg is megbocsáthatatlan, úgyhogy ha a törvény nem is, hát sújtsa őket a dolgozó nép megvetése!

Az Országos Rendőr-főkapitányság kommunikációs szolgálata a rendőrség honlapján ismertette: Menus Anikó 1993. november 26-án született Pásztón. 2015. szeptember 1-jén próbaidőre kinevezték a Készenléti Rendőrség határrendészeti igazgatóságának állományába járőrtársnak, őrmesteri rendfokozatba. Tavaly szeptember 1-jével a Készenléti Rendőrség nyugat-magyarországi határrendészeti igazgatóságának határvadász mélységi ellenőrzési osztályán járőr beosztásban véglegesítették. A rendőrség megrendülve és együttérzéssel osztozik az elhunyt rendőr családjának fájdalmában. A belügyminiszter Menus Anikót a szolgálat halottjává nyilvánította és előléptette rendőr törzsőrmesterré. A Pesti Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője kora délután közölte az MTI érdeklődésére: rendőrnő az M5-ös autópályán reggel történt halálos baleset áldozata. Beluzsárné Belicza Andrea elmondta: a halálos áldozat mellett a két sérült egyike is rendőr. Két személyautó és egy kamion ütközött össze az M5-ös autópálya 23-as kilométerénél, a fővárosból kifelé vezető oldalon. A Blikk információi szerint a rendőrnő egy személyautó sofőrjét akarta igazoltatni, amikor a kamion beléjük rohant, elsodorva az autót és a rendőrnőt is. MTI

Herdon István, a repülőteret üzemeltető Xanga cégcsoport vezérigazgatója elmondta: az Airport Debrecen Kft. kizárólagos marketing partnere, a weboldalt is üzemeltető InnovAir Marketing Kft. által kifejlesztett új mobiltelefonos applikációval nem csak valós idejű tájékoztatást kaphatnak az utasok, hanem rajta keresztül ingyenesen használhatják a repülőtér nyilvános wifi hálózatát is. A mobilalkalmazás IOS és Android platformon is elérhető és ingyenesen letölthető, a szolgáltatás a nap 24 órájában teljeskörűen rendelkezésre áll. Ezen túlmenően a repülőtér által kezdeményezett "Work in Hungary" program keretében a városban és a régióban működő multinacionális vállalatok aktuális álláshirdetései között is böngészhetnek az érdeklődők a repülőtér online felületein. A fejlesztések megvalósításában kulcsszerepet vállalt a National Instruments cégcsoporthoz tartozó NI Hungary Kft. Az úgynevezett karrieroldalon a repülőtér régióbeli partnerei naprakészen kínálhatják a hazai- és külföldi álláskeresőknek a betölthető munkahelyeket. A repülőtér online felületeinek nézettsége rendkívül sokrétegű, így a cégek állásajánlataikkal széles társadalmai csoportokhoz juthatnak el. A karrieroldal fejlesztésében a repülőtérnek elkötelezett partnere az NI, a Diehl Aircabin, valamint a WizzAir és a Lufthansa Technik is - jelezték a tájékoztatón. Ábrahám László, az NI Hungary Kft. ügyvezetője hozzátette: a repülőtér forgalma impozáns növekedést mutat, egyre több debreceni veszi igénybe a szolgáltatásait. Az NI Hungary Kft.-nek, mint a megye harmadik legnagyobb munkáltatójának a karrieroldal egy olyan lehetőség, ahol felhívhatja a figyelmet, hogy a megyeszékhelyen is lehet jól fizető munkát találni, nemcsak Londonban. A régióban meghatározó Diehl Aircabin, amelynek nyírbátori központja több mint 500 embernek biztosít munkahelyet, szintén ideális felületnek tekinti a debreceni repülőtér által nyújtott lehetőségeket - hangzott el a sajtótájékoztatón. MTI