Mivel egy héten hat napot az úton töltenek, ezért a jobb munka-magánéletegyensúly elérése rendkívül fontossá vált, illetve hogy hogyan lehetne ezt a szakmát és életmódot is egyben még vonzóbbá tenni. A kamiont a pilótafülke mögött elhelyezkedő hidrogén üzemanyagcellák hajtják, az üzemanyag tartályok az utánfutóban kaptak helyet, így a kamionban több mozgástér marad. Ezt kihasználva Llewellyn egy kétszintes elrendezést álmodott meg. A felső szint lenne a vezetői környezet, ami csak a munkáról és az üzletről szólna.Az alsó szinten pedig lehetőség lenne elvonulni egy kicsit, a lakásszerű hangulat gondoskodna a sofőrök pihenéséről, kikapcsolódásáról.  

Szerző: Ocskay Zoltán  Vége a lovasságnak, a katonák üljenek teherautóra, páncélozott járműre és motorkerékpárra! – ez volt a hadseregfejlesztések egyik fő iránya harmincas években. A gépesítés kapcsán özönlöttek a megrendelések a motorgyárakba, a Harley–Davidson például 1940 és 1944 között több mint 88 ezer gépet szállított a különféle hadseregeknek. Elsősorban az USA valamennyi fegyvernemének, de a kölcsönbérleti szállítások keretén belül készültek Harley–Davidsonok Kanadának, Kínának, Nagy-Britanniának, a Szovjetuniónak és Dél-Afrikának is. Variációk Az amerikai hadsereg igényei szerint fejlesztett Harley-Davidson 750-es oldalt szelepelt modell a WLA nevet kapta, s nem nehéz kitalálni, hogy az A az Army (hadsereg) szóból származik. Miközben az USA igyekezett kimaradni az európai háborúból, Kanada már 1939. szeptember 10-től harcban állt, s hadserege jelentős mennyiségű amerikai hadianyagot használt. A kanadai hadseregnek szállított Harley-Davidson 750-esek típusneve WLC (C mint Canada), s ezek a gépek ugyan erősen hasonlítottak, de néhány részletben mégis különböztek a WLA modellektől. Volt első állványuk, ellenben ritkán kaptak csomagtartót, a kuplungkar a kormány jobb oldalára került, más helyzetjelzőt szereltek az első sárvédőre, kerekei egymás közt felcserélhetők. A WLA-kat jobbára szóló kivitelben használták, ám miután pár ezret elküldtek a Vörös Hadseregnek, 1944-ben a Harley–Davidson elkészített egy oldalkocsis prototípust az orosz front számára. Ez a WSR nevű modell sohasem készült teljes sorozatban. A WLA azonban gyártásban maradt egészen az ötvenes évek elejéig. A konstrukció A WLA a húszas évek végén megjelent v-kéthengeres, oldalt szelepelt konstrukció változata bukócsővel és némi védelemmel a motor- és a váltóház alatt. Az első villa a hagyományos Harley–Davidson rendszer, rövid lengőkarok, tekercsrugók. A két henger között egy Linkert M88 karburátor, a gyújtás akkumulátoros, gyújtótekerccsel. Bal lábbal lehetett kinyomni a kuplungpedált, amely magától visszatért nyugalmi helyzetbe, lehetővé téve, hogy a motoros mindkét lábát használja egyensúlyi helyzetének megőrzéséhez. A motor hengerűrtartalma 742 cm3, a legnagyobb teljesítmény 23 lóerő 4600/min. fordulaton. Ez nem tűnik soknak, de bőven elegendő a kezdetleges futómű és a gyenge fékek ismeretében. Három fokozatot lehet kapcsolni a kézi karral, lánc viszi a hajtást a főtengelyről a kuplunghoz és onnan a hátsó kerékhez. Keveset mozog az első kerék, a hátsó semmit, mereven áll a vázba rögzítve. Rugózást a nyereg alatt lévő hosszú spirál ad, a csillapítás a combizmok feladata. 243 kilóba kell belekapaszkodni, ha valaki fel akarja emelni, a gumiméret 18-4,00, a benzintartályba 13,5 liter üzemanyag fér. Egy feltöltéssel körülbelül 200 kilométert tehetünk meg. A kiképzés Az amerikai hadsereg előírásai szerint ellenség feltűnése esetén a motorkerékpárokat a földre kellett fektetni. Ezt a manővert sokat gyakoroltatták a kiképzés során, a katona a lábpedálba taposva blokkoltatta és balra kicsúsztatta a hátsó kereket, már a földet érés előtt lecsúszott a motorról, a kormányt el nem engedve. A fekvő motorkerékpár jó fedezéket nyújtott a golyók ellen, és ha minden rendben ment, a harcos ki tudta húzni a 45-ös Thompson géppisztolyt az első villa melletti bőrtokból, hogy viszonozza a tüzet. A kiképzés része volt az ugratás, a zárt alakzatban hajtás kis és nagy sebesség mellett. Főleg az ugratás jelentett kockázatot, mert az orra érkező motor brutálisan nagyot dobott a katonán a rövid rugóút miatt. Ha a hátsó keréken landolt a motor, akkor meg a merev felfüggesztés miatt pattant fel a negyedtonnás vasbika, a pórul járt baka pedig katapultálta magát a légtérbe. Mennyit ér ma? Mivel sokat gyártottak belőle, számos WLA túlélte az évtizedeket és könnyen hozzájuthatunk felújított vagy restaurálás előtti állapotúhoz egyaránt. Érdemes Németországból, Angliából vagy az USA-ból vásárolni, mert ugyan Magyarországra jutott WLA a háború alatt (a Vörös Hadsereg kapott amerikai motorokat, azok egy része itt ragadt), de mára jellemzően reménytelenül elkopottak. A jobb darabok ára 20 ezer eurótól indul, s egy romos példányt korhű állapotúra varázsolni legalább ennyibe kerül. Igaz, akkor a munka élvezete ingyen van. Hogy megy? A kuplungot lábpedállal kell működtetni, és elég bizarr módon előre, lefelé nyomjuk, amikor indulunk, az autóknál megszokott felengedéshez képest fordítva, ami laza bokát követel. A váltókar a tank bal oldalán van, az első fokozatot a gombot előretolva kapcsolhatjuk, a második és a harmadik fokozatot a kulisszában a kart magunk felé húzva. A vezető közel ül a széles kormányhoz, a váltókulissza a térdénél. A v-kéthengeres jellegzetes hangja kíséri a robogást, az úthibákon a rugózatlan hátsó kerék érezhetően pattog, de az ülésrugók miatt ez nem zavaró. Az első villa rugózása ugyancsak kemény. Megforduláshoz széles helyre van szükség, gyakorlat kell hozzá, mert balra fordulásnál nem lehet a földre letenni a lábat, hiszen akkor nincs mód a kuplung használatára. Le a sisakkal minden katona előtt, aki ezzel a vasmacskával végigment egy sáros erdei úton.

A BMW 5-ös sorozat hetedik modellgenerációja világszerte múlt szombaton, február 11-én érkezett meg a márkakereskedésekbe, a felső-középkategóriájú üzleti limuzinok legfejlettebb, legkifinomultabb és legintelligensebb képviselőjének két példánya pedig ezzel egy időben a bajor gyártó élményközpontjába is begurult. A BMW Welt az új 5-ös BMW piaci debütálását egy egészen egyedülálló kiállítással ünnepli, amely a komplexumba látogatók számára nem csupán a modell testközeli megismerésének lehetőségét teremti meg, de interaktív megoldásainak köszönhetően átfogó premier-élményt is nyújt. Az exkluzív színpadon a rajongók a BMW Films legújabb, „The Escape” című alkotását is megtekinthetik, az óriáskivetítő szomszédságában pedig a filmben használt modell és számos felvételi kellék is kézzel fogható. A „The Escape” rövidfilmről A BMW Films legújabb alkotásában az új BMW 5-ös limuziné a főszerep, a volán mögött dolgozó profi sofőr szerepét pedig ezúttal is Hollywood egyik legsikeresebb művésze, a nyolc részből álló „The Hire” rövidfilm-sorozat sztárja, Clive Owen vállalta el. A „The Escape” lélegzetelállító akciójeleneteiben Dakota Fanning is feltűnik. A BMW Welt exkluzív színpadán a filmben szereplő 5-ös BMW egészen február 25-ig tekinthető meg, miközben számos egyedi filmes kellék az alkotás készítésének hátterébe enged betekintést – nem csupán a mozirajongók számára.

Érdemes megemlíteni a 21-et is. Ennyi versenytárs modell érkezett a piacra, mióta a Qashqai úttörő módon életre hívta a crossover szegmenst, mely mára az iparág fontos részévé vált. Ez a szám egy teljesen más okból is fontos, később erre is kitérünk. Akkor lássuk a számokat, melyek a Nissan igazi sikertörténetévé tették a Qashqai-t: 3,3 millió – 2007 februárja, a Qashqai piacra dobása óta ennyi Qashqai-t értékesítettek globális szinten. 2,3 millió – Ez idő alatt ennyi Qashqai fogyott Európában. 75 000 – 2007 óta a Nissan mérnökei ennyi úgynevezett folyamatos minőségbiztosítási ellenőrzést végeztek a Qashqai modelleken. 45 000 – megközelítőleg ennyi munkahely jött létre a Qashqai miatt a Nissan létesítményeiben és a beszállítóknál. 2708 – ennyi alkatrészből áll a Nissan Qashqai második generációja. 2015 – ebben az évben indult el a Qashqai gyártása Oroszországban, a Nissan szentpétervári gyárában, a megnövekedett kereslet kielégítése érdekében. 600 – a fejlesztők ennyi napig működtették teljes hangerőn a Qashqai hangrendszerét, így érhették el, hogy az autó egész élete során kristálytiszta hangélményt nyújt. 226 – ennyi cég szállít alkatrészeket a Nissan Qashqai második generációjához. 99 – jelenleg ennyi országban vásárolható meg a Nissan Qashqai. 81 – ennyi fontosabb díjat nyert el Nissan Qashqai 10 évvel ezelőtti bevezetése óta. 62 – ennyi másodpercenként gurul le egy új Nissan Qashqai a Nissan sunderlandi csúcstechnológiás gyárának futószalagjáról. 21 – ennyi hónap alatt érte el a Qashqai második generációja az 500 000 darab értékesítést. Egyetlen Nagy Britanniában gyártott autó sem érte el korábban ilyen rövid idő alatt ezt a számot. 19 – ennyi országban szavazták meg a Nissan Qashqai-t az év autójának. 10 – tíz év telt el az eredeti Qashqai bevezetés óta. 5 – eddig ennyi féle modellváltozatot vezettünk be: A Qashqai első generációját (2007); a Qashqai+2-t (2008); frissített Qashqai-t (2010); frissített Qashqai+2-t (2010); teljesen új 2. generációs Qashqai-t (2014). 1,5 – a Qashqai legnépszerűbb motorváltozatának mérete literben. Kétkerékhajtással, hatsebességes kézi sebességváltóval, gyöngyházfekete fényezéssel, és N-Connecta felszereltséggel kombinálva a legnépszerűbb modellt kapjuk. 1 – a Qashqai volt az első crossover. A Nissan hívta életre a szegmenst, és azóta is mi gyártjuk Európa legnépszerűbb crossoverét.