Nadrágvarrás helyett bérkocsizás Az 1907-be alapított New York Taxicab Company hatszáz darab benzinmotoros Delahaye, Renault és Unic autót vásárolt Franciaországból, ám egy idő után megszűnt az import, mert az amerikai cégek is jó üzletet láttak a bérkocsizásban és kiszorították külföldieket. A Checker 1923-ban bemutatta saját fejlesztésű modelljét, a kalandos múltú társaság története egy szabólegénnyel kezdődött: Morris Markin 19 évesen vándorolt Oroszországból Amerikába, ahol a hadi-megrendeléseknek köszönhetően nadrágvarrásból meggazdagodott, majd hitelezett. A Commonwealth Motors tulajdonosa, Lomberg nem tudta visszafizetni 1500 dolláros tartozását, ezért a cégét Markinra írta át, ebből alakult meg 1922-ben Michiganben a Checker Cab Manufacturing Company, mely taxikra szakosodott. Mitől taxi egy autó? A megerősített karosszériájú, magasabb építés autókkal könnyen lehetett járdára állni, a forgóülések és a sok ajtó pedig az utasok be- és kiszállását könnyítette meg. A Lincolntól és a Chevrolettől vásárolt hosszúlöketű motorok, valamint túlméretezett fékek is a tartósságot szolgálták, a gyári prospektusban először kétszázezer mérföldes futásteljesítményt ígértek, ám a Checkerek ennek többszörösét teljesítették nagyjavítás nélkül. A cég virágzott, és termékkínálatot különleges repülőtéri limuzinokkal és betegszállító modellekkel bővítették. Közben a többi amerikai márka is megcélozta a piacot, ám a harmincas években a General Motors, a Dodge De Soto és a Ford cab változatai még alulmaradtak a versenyben. Bumeráng lett a hagyományőrzés A Checker azonban nem nagyon fejlesztett, és évtizedekig gyártott azonos fazonú kocsikat, ami nem mehetett a végtelenségig, pedig a cég reklámszlogenje sokáig bejött: „Minden mérföldnél mosolyogsz, ha Checker taxival utazol.” Ennek hatása azonban már nem volt elég hatvan éven keresztül, a Ford, Chevrolet, valamint Dodge márkák újabb taxi típusaival meg árajánlatával már nem bírta a versenyt a Checker, és 1982-ben megszűnt. Más színnel kezdtek A korai időben még többnyire fehér taxikat először csak kockás matricákkal jelölték, 1967-ben New York honatyái törvényben tették kötelezővé a sárga színű festést. Ahogy az autópiacon, úgy a taxik között is megtört a hegemónia az elmúlt években: az alvázas Chevrolet Caprice és Ford Crown Victoria típusok mellett az elmúlt évtizedben már egyre több önhordó karosszériás japán autó szolgál a sárga flottában. Ezekben is van hitel-kártyalehúzó, de már nem választja el plexifal a vezetőt az utastól, ám a zenét és a hőmérsékletet továbbra is a pilóta választja, ha valakinek nem teszik, béreljen limuzint… Taxisok és utasok között is egyre népszerűbbek lettek a hétszemélyesek, a Honda Shuttle, Nissan és Toyota van modellek, melyek várhatóan nem tudják megdönteni az elődök rekordjait. Az ős-taxik nemcsak filmekben láthatók, hiszen napjainkban kultikus tárgyként gyarapítják múzeumok és megszállottak gyűjteményeit, természetesen az immár klasszikussá vált sárga, vagyis Yellow Cab változatok: a Sotheby árverésén 135 ezer dollárért kelt el egy 1978- évjáratú, egymillió mérföldet futott Checker. Búcsú Crown Victoriától 2007-ben New York város vezetői azzal a céllal hívták össze a taxi üzemeltetés szereplőit (a sofőrök, a tulajdonosok és az utasok képviselőit), hogy fogalmazzák meg a következő generációs New York-i taxival kapcsolatos követelményeiket, és a projektet a „Holnap Taxija" névre keresztelték. 2009. decemberében a TLC tender kiírást tett közzé, amellyel felhívta az autógyártókat és a tervezőket, hogy adják be a speciálisan erre a célra tervezett, a New York-i taxiként használandó járművekkel kapcsolatos legjobb elképzeléseiket. Az értékelés végén a Nissan NV200-at választották ki, így 2013-tól tíz éven keresztül ez a modell lesz New York Taxija. A döntés némi meglepetést okozott, mert a közönségszavazáson a Ford Karsan kapta a legtöbb szavazatot: a törökországi gyártású modell Chrysler motor hajtotta. Azon azonabn nem változtat, hogy a járműcsere során fokozatosan eltűnnek az alvázas Ford Crown Victoriák, melyeket a rendőrök járőrkocsinak használtak. A Nissan NV200-as harmincezer dollárba kerül, és kétliteres benzinmotor hajtja, mindegyik üvegtetős, erősebb a kürtje, alapfelszerelése a navigációs rendszer és természetesen a pollenszűrős légkondicionált szellőzőrendszer. Nissan NV200-as lett a befutó   Hiába szavazott a nagyközönség a Karsan taxira Villamosra váltanak Két éve álltak szolgálatba az első teljesen villamoshajtású taxik, az ugyancsak Nissan gyártmányú Leaf modellek New Yorkban, ahol a tervek szerint a 13 ezres flotta harmada lesz ilyen 2020-ban, ami a számítások szerint évi 90 tonnával csökkentené a város károsanyag-terhelését. Addig azonban még szolgálnak a benzinesek, mert hogy az USA-ban elérhető árú - gyakorlatilag literenként egy dollárba kerül - a benzin, így szóba sem jön a gázolaj, mely a legtöbb államban drágább is. Beváltak a hibridek, melyekből már négyezer van a 13 237 taxis flottában, a mozgássérültek által könnyebben használható és tolókocsis beszállásra is alkalmas bérkocsik száma pedig több mint kétezer. Naponta hatszázezren utaznak taxiban New-Yorkban, egy kocsi átlagosan harminc embert szállít műszakonként, a sárga taxisok évente egymilliárd dollárt adóznak a városnak és 68,7 milliárd dollárt az állami költségvetésnek.

Fazekas Roland, a Carboferr Zrt. vezérigazgatója közleményében kifejtette, a piaci visszajelzések alapján az tapasztalható, hogy az év eleje óta gyakorlatilag eltűntek a magyar piacról azok az acéliparban tevékenykedő cégek, amelyek korábban tisztességtelen gyakorlatot követve tudtak csak profitot termelni. A drasztikus változások mögött egyrészt az általános forgalmi adóval összefüggő visszaélések csökkentése érdekében létrehozott ekáer, másrészt pedig a 2015. január 1-jétől a szektor számos termékét érintően bevezetett fordított áfa intézménye áll. Kamionok várakoznak a parkolóban. Az ekáer a törvénytisztelő cégeket segíti A vezérigazgató szerint a tisztességtelen gyakorlatot követő cégek mellett veszélybe kerülhetnek azok a vállalkozások is, amelyek nem megfelelően alkalmazzák az online rendszert. A hibás kitöltés miatt ugyanis az adóellenőrzés alkalmával előfordulhat, hogy az adóhatóság korlátozza az adólevonási jogot, ami jelentős érvágás lehet egy nem tőkeerős cég számára. Átmeneti pénzügyi problémákhoz vezethet az is, ha a hibásan felvitt ekáer- jelentés adatai és a jármű fuvarlevelén találhatók nem egyeznek meg, ugyanis ilyenkor a hatóság átmeneti hatósági zárat alkalmazhat, azaz az áruval együtt lefoglalja a járművet is. A Carboferr közleménye kitér arra is, hogy az ekáer követelményeinek való megfelelés a vállalkozások számára jelentős adminisztratív terhet jelent. Felhívja a figyelmet egy, a piacon terjedő új, kockázatos jelenségre is, miszerint megjelentek olyan fuvarozó cégek, amelyek némi felárért cserébe vállalják az ekáer bejelentésben való módosítást, hiba esetén viszont a felelősség továbbra is a bejelentésre kötelezettet terheli. Fazekas Roland szerint összességében az ekáer-rendszer hozzájárul a jogkövető piaci szereplők pozíciójának erősítéséhez, az áruforgalom átláthatóságának növeléséhez és nem utolsó sorban segít az adóelkerülők kiszűrésében. A Carboferr Zrt. egy 2011-ben alapított magyarországi tulajdonú, több mint 150 kereskedelmi és gyártó partnerrel rendelkező vállalat, amely 2014-ben az acél- és műanyagipari termékek forgalmazásával 7,5 milliárd forintos nettó árbevételt ért el. (MTI)  

Németország úgy tervezi bevezetni az autópályadíjat, hogy az országban bejegyzett járművek adójában az összeget jóváírja. Vagyis a német autósok visszakapnák az államtól a pénzt, míg a külföldiek nem. Ez a bizottság szerint egyértelműen diszkriminatív és ellentétes az uniós joggal. Piros lámpát ad Brüsszel a megkülönböztetést tartalmazó sztrádadíjnak A kezdeményezés Bajorországból indult, deklarált célja pedig az, hogy a német autópályákat használó külföldiek járuljanak hozzá az autópálya-hálózat fenntartásához.Az uniós forrás elmondta, ho gy Brüsszel úgy érzékeli, hogy Berlin hajlandóságot mutat a szabályozás bevezetésének elhalasztására. Erre abból következtetnek, hogy a legutóbbi kormányszóvivői tájékoztatón a berlini kabinet már nem jövő januári, hanem júliusi bevezetést említett. Az Európai Bizottság a bevezetés időpontjától függően azt is mérlegeli, hogy esetleg megtiltja a jogsértőnek ítélt törvény alkalmazását. A neve mellőzését kérő tisztviselő elmondta, hogy Brüsszel azt szeretné, ha Németország olyan autópályadíjat vezetne be, amely más országok számára is példaként szolgálhat. A forrás úgy vélekedett, hogy például az áthaladó autósok által használt autópályákat fizetőssé lehetne tenni, miközben a jellemzően a helyiek által ingázásra használt városkörnyéki szakaszokat és elkerülő utakat nem tennék díjkötelessé. (MTI)  

A kiállításon feltárul egy érdekes, izgalmas szakma múltja. A tematikus installációk mellett huszonhárom fotókkal és illusztrációkkal gazdagon díszített tabló mutatja be a hazai gépjármű kereskedelem múltját és fejlődését. A látogatók betekintést nyernek a budapesti és vidéki kereskedések életébe, egy kis időre vásárlói lesznek egy 1920-as évekbeli autókereskedésnek, és azt is átélhetik, milyen volt régen az akár évekig várt járművet megpillantani a Merkur átadótelepén. Mindemellett ízelítőt kapnak az autókereskedelem szociológiájáról, a reklám és az autók kapcsolatáról. Az Állami Áruházak hangulatát élheti át az, aki eljön és szemügyre veszi a Berva és Danuvia motorokat, a korabeli játékokat, rádiókat és más műszaki eszközöket. Ezeket a múzeum a Maróti Gyűjteménytől kapta kölcsön a kiállítás idejére. A korabeli fényképek az MTVA fotóarchívumából származnak. Képre kattintva galéria nyílik Az autóközlekedés és a kereskedelem mellett a vendégek elé tárul a tankolás és a benzinkutak hazai története is egy Klíma I kútoszlop, kiegészítő tárgyak és néhány tabló segítségével. A tárlat kiegészítőjeként látogatható továbbá egy izgalmas autómodell kamara-kiállítás a Kelenvölgyi Autómodellezők Klubjának rendezésében. A tárlat külön fejezetet szán az autó- és motorkerékpársport bemutatására, ezen belül foglalkozik a korabeli versenyautókkal és –motorokkal, a versenyzőkkel, valamint a versenyzés és az autókereskedelem kapcsolatával. A kiállítás izgalmas élményt nyújt benzingőzös családapáknak, a közlekedés iránt érdeklődő édesanyáknak, továbbá az interaktív installációkon keresztül a gyermekeknek és családoknak egyaránt. „A kiállítás egyik fő érdekessége a GoTrabiGo csapata által adományozott Trabant, amibe bárki beülhet és kipróbálhat. Így a szülők, nagyszülők emlékeik felidézésével, a korabeli élményeiket néhány percre megidézve adhatják át élményeiket gyermekeiknek, unokáiknak, bemutatva, milyen autókkal pöfögtek, gurultak hazánk útjain az autósok egykoron. Az állandó installációk, tablók és múzeumpedagógiai játékok mellett időről időre előadásokat is szervezünk, továbbá tematikus programokkal várjuk a klasszikus járművekkel foglalkozó klubok tagjait is.” – mondta a kiállítás megnyitóján Négyesi Pál autóipari elemző, autótörténész, a kiállítás kurátora. A képen Kiss Imre, múzeum igazgató (balról), Knezsik István, ANK elnök és Négyesi Pál a kiállítás kurátora látható „Az elmúlt száz évben is számos csodát alkottak a magyar mérnökök, és ugyancsak büszkék lehetünk a hazai gépjármű kereskedések és a kapcsolódó szolgáltatások fejlődésére is. Nagy-, és dédapáink idején már léteztek jármű- és alkatrész kereskedők, létezett érdekvédelem, zajlottak kiállítások és sportesemények. A történelemnek ezt az izgalmas, benzingőzös szeletét mutatjuk be a most nyíló tárlattal több hónapon keresztül, az autóipar szereplőinek érdekképviseletét ellátó, az autóipar innovatív megoldásait, a kereskedők és vásárlók érdekeit, a marketing és értékesítési folyamatokat szem előtt tartó szakmai érdekképviselet, Autós Nagykoalíció támogatásával, a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeum és a magyarjarmu.hu weboldal szerkesztőségének együttműködésében. Bízunk benne, hogy az autós szakma érdemeinek és értékeinek bemutatásával ez a kiállítás is hozzájárul a magyar autóipar- és kereskedelem hagyományainak megőrzéséhez és fenntartásához.” – nyilatkozta a Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke. Szeretettel várja vendégeit a „Meseautótól a Merkurig” kiállítás június 3. és szeptember 27. között a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban (1036 Budapest, Korona tér 1.)!