Le Mans: a 16. óra után csak nem sokkal vezet az állva maradt Cadillac
2026.06.14.
Vasárnap reggelre fordulva is egy Cadillac vezet a 2026-os Le Mans-i 24 óráson: a Louis Deletraz, Will Stevens, Norman Nato összeállítású trió uralja jelenleg a futamot. Előnyük persze nem megnyugtató, egy percnél is kevesebb a két fő üldözővel szemben: a teljes pályás sárga zászlós kihágás miatt büntetett #8-as Toyota és a #20-as BMW is percen belül hozzájuk képest.
Fotó: Eurosport
A Cadillac egyébként két autóval is vezethetne, ám hajnalban, nem sokkal a féltáv után a Sebastien Bourdais-féle #38-as autónak műszaki gondjai adódtak, hosszú körökön át a garázsban rostokoltak – nemrég pedig az is hivatalossá vált, hogy feladták a versenyt, így a Hypercar kategória egyetlen kiesőinek számítanak mostanáig.
Az élen álló esélyes hármas mögött amúgy a Ferdinand Habsburg-féle #35-ös Alpine, a Nyck de Vries-féle #7-es Toyota, az Antonio Giovinazzi nevével fémjelzett #51-es gyári Ferrari és a címvédő #83-as AF Corse Ferrari Robert Kubicáékkal harcol a további pozíciókért, de ott van a pontszerzők között a másik Alpine, a #101-es WTR Cadillac és a #007-es Aston Martin is. A pole-pozíciós #15-ös BMW-t defekt hátráltatta még az esti órákban.
Az LMP2-ben továbbra is harcban az elsőségért Richard Verschoort és Doriane Pint is az egységben tudó #30-as Duqueine Team, de már többször vezet az Inter Europol tavalyi győztes #43-as egysége Nick Yellolyékkal. Az LMGT3-ban a Nicky Catsburg-féle #33-as Corvette-nek áll a zászló, két perc körüli előnnyel vezetnek a #78-as Lexus és a #23-as Aston Martin előtt.
A sorrend 16 óra után:
1. #12 Cadillac
2. #8 Toyota
3. #20 BMW
4. #7 Toyota
5. #51 Ferrari
6. #35 Alpine
7. #36 Alpine
8. #101 Cadillac
9. #83 AF Corse Ferrari
10. #007 Aston Martin
Forrás: formula.hu
Összkerékhajtást kap a BMW M2
2026.06.14.
Nem elég, hogy túlélte legnagyobb kétajtós sportkupé riválisait a BMW M2, legyen szó a Porsche 718 Caymanról, a Toyota GR Supráról vagy éppen az Alpine A110-esről, de mostantól xDrive összkerekes változatot is kap. Sokak szerint az utolsó igazi oldschool értékekkel rendelkező M-es BMW mostantól felveheti a versenyt akár az Audi RS3-mal is, noha annál várhatóan valamivel drágább lesz. Némi felárra számíthatunk a hátsókerekes változathoz képest is, ugyanakkor attól nem kell tartanunk, hogy nem fog legalább akkora vezetési élményt okozni.
Aki próbálta már a BMW kiváló Active M diffijét, az pontosan tudhatja, hogy ugyanúgy a hátsó tengelyt részesíti előnyben az összkerékhajtás, ráadásul gombnyomásra kvázi lekapcsolható az első hajtás, így minden évszakban élvezhetjük a sportautónkat, ahogy csak mi akarjuk. Míg a hátul hajtó M2 elérhető kéziváltóval is, az összkerekes változathoz csak automata váltó rendelhető. Cserébe a 0-100-as sprintet valamivel gyorsabban, 4,0 másodperc helyett 3,7 másodperc alatt letudja. Mivel a 3,0 literes sorhat is megmarad, ezért a hangzással sem lesz gond. Az első példányokat már nyár végén leszállíthatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Wallis Csoport árbevétele rekordszintre, 900 milliárd fölé emelkedett
2026.06.14.
A 18 országban jelen lévő vállalatcsoport rekordárbevétele elsősorban a nemzetközi piacokon elért növekedésnek köszönhető - közölték.
A Wallis Csoport ingatlanfejlesztésben, autókereskedelemben és mobilitási szolgáltatásokban, kiskereskedelemben, valamint speciális padlógyártásban érdekelt vállalatai Németországban, Lengyelországban és a kelet-közép-európai régió több országában is meghatározó piaci szereplők, összesen 5200 embernek adnak munkát.
A legnagyobb portfólióvállalat, a WING-csoport árbevétele 2025-ben 53 százalékkal 304 milliárd forintra nőtt, EBITDA-ja pedig 64 milliárd forintot ért el. A magyar mellett a lengyel és német piacon is meghatározó szereplőnek számító ingatlanfejlesztő 60 százalékos részesedéssel rendelkezik a német Bauwert AG-ban, valamint lengyel leányvállalatai, az Echo Investment és az Archicom a varsói tőzsdén is jelen vannak. A berlini székhelyű cég 29 milliárd forintos, az Echo Investment 189 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, míg a hazai tevékenység 86 milliárd forintos bevételt generált.
A csoport autókereskedelmi és mobilitási szegmensét képviselő AutoWallis -csoport 477 milliárd forintos árbevételt és 19 milliárd forintos EBITDA-t ért el. A régió 17 országában több mint 30 márkát képviselő vállalat tavaly közel 55 ezer járművet értékesített, és árbevételének mintegy kétharmada külföldről származott.
A Graboplast, a régió vezető speciális padlógyártója 2025-ben 19 milliárd forintos árbevételt és 1,2 milliárd forintos EBITDA-t ér el, ami kismértékben marad el az előző évitől, az exportarány 80 százalék felett maradt - tájékoztattak.
A tavalyi eredményeket értékelve Mező Gyula, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a rekordárbevétel és a növekvő nemzetközi jelenlét a csoport hosszú távú befektetési stratégiáját és diverzifikált portfólióját igazolják, még akkor is, amikor nem volt jelentős vállalati tranzakció.
Akár piros riasztást is kiadhatnak vihar, zivatar és jégeső miatt délutánra
2026.06.14.
Frissítés: Hevesebb zivatarok alakulhatnak ki vasárnap délután a déli országrészben, és akár a legmagasabb fokú, piros riasztást is kiadhatják - derül ki a HungaroMet Zrt. vasárnapi veszélyjelzéséből.
Korábban írtuk:
Hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani több megyében. A villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél, jégeső is! Az előttünk álló éjjel az ország északi felében helyenként előfordulhatnak zivatarok.
A térképre kattintva frissítheti a riasztást
Vasárnap déltől késő estig az ország északkeleti harmadának kivételével szórványosan fordulhatnak elő gyors mozgású zivatarok viharos (60-80 km/h) szél és 1-2 cm körüli jég kíséretében.
A déli országrészben délután heves zivatarok is kialakulhatnak, amelyekhez 80-100 km/h körüli széllökés, 2-5 cm körüli jégátmérő, valamint lokálisan 25-30 mm-t meghaladó csapadék vagy felhőszakadás társulhat.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Versenyautóvá alakította szupersportautó tanulmányát a Genesis
2026.06.13.
A Genesis GMR-001 Hypercar ezen a hétvégén először állt rajthoz a Le Mans-i 24 órás versenyen, de a versenyprogram nem az egyetlen dolog, amit a koreai márka Franciaországba hozott. A Genesis a Circuit de la Sarthe-on leplezte le a tovább finomított Magma GT tanulmányautót, kidolgozott belső térrel és egy késznek tűnő GT3-as változattal. Mindkettő azt jelzi, hogy az ex-lamborghinis Luc Donckerwolke által tervezett középmotoros sportautó gyártása közel van.
A Magma GT Concept először 2025 novemberében jelent meg, előzetesként ahhoz, amit a Genesis az első valódi sportautójának nevez. Ez most egy újbóli bemutató, és a változások kicsik, de sokatmondók. A karosszérián a harsány Magma Orange színt metálzöldre cserélték, rézötvözet felnikkel párosítva, ez a kombináció sokkal jobban kiemelik az autó íveit, mint a korábbi színek. A többi külső fejlesztés részletgazdag kidolgozásban keresendő, beleértve az átdolgozott oldalablakokat, a tükrök és kilincsek enyhe átformálását, az áttervezett oldalsó uszonyokat és az átdolgozott LED-es hátsó lámpákat laposabb grafikával.
Ami még fontosabb, a Genesis elsőként engedett bepillantást a kétszemélyes autó utasterébe. A fénypont egy kis, kerek analóg műszercsoport, amelyet a régi versenyautók ihlettek, ezt három kerek kijelző egészít ki a középkonzolon. Egy kis képernyőn találhatók a fizikai klímavezérlők, néhány kapcsolóval az automata sebességváltó alumínium váltógombja előtt.
A kormánykeréken kör alakú kezelőszerveket és nagyméretű váltófüleket is láthatunk, a kabint narancssárga hangulatvilágítás, rengeteg a steppelt bőr és alcantara kárpitozás dobja fel, ami jót tesz a minőségérzetnek.
A versenyautó verzió
A finomított közúti autó mellett a Genesis bemutatta a Magma GT3 koncepcióautót is. A pályára kész gép egy jövőbeli versenyautóra utal, amely túlmutat a jelenlegi FIA WEC Hypercar programon. A GT3 kategória szabályainak megfelelően épített modell lehetőséget kínál arra, hogy „megerősítse a kapcsolatot a Genesis közúti autói és a versenyzési tevékenység között”.
A versenypályára fókuszált modell áttervezett karosszériakitet kapott, hangsúlyosabb légterelőkkel, szellőző sárvédőkkel, sokkal nagyobb diffúzorral és hatalmas hátsó szárnnyal. De nem hiányoznak a versenytükrök, a Lexan ablakok és különböző méretű könnyűfém felnik sem, amelyekre slick gumiabroncsok vannak felszerelve. A futóművet is a pályára hangolták, ültetőrugókkal és szélesebb nyomtávokkal.
Egyelőre a Genesis hallgat arról, hogy mi hajtja a Magma GT koncepcióautókat, de a legvalószínűbb válasz a hibrid GMR-001 Hypercar 3,2 literes, turbós V8-asának egy új verziója. A GT3-as versenyautó bevetése még várat magára, a Genesis egy még fejlesztés alatt álló projektnek nevezi az autót, amely a Hyundai Motorsportnál készül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vörös Zászló Oroszországnak szeretettel
2026.06.13.
A csörte globális és a kínaiak mindenütt beneveznek a versenyre, ráadásul van egy piac, ahol nem is kell nagyon megfeszülniük a döntőbe jutásért. A háború miatt Oroszországból több márka is kivonult gyártóként, értékesítőként, ráadásul a meglévő járműpark nyugat-európai darabjait is nehéz életben tartani az alkatrész-utánpótlás hiánya és az elmaradó diagnosztikai programfrissítések miatt. Ebből már nem nehéz kikövetkeztetni, hogy az Audi, BMW és Mercedes luxusmodelljeinek piaci szegmensére azonnal rárepülnek a kínaiak.
A legújabb versenyző, a Hongqi Guoya ráadásul nevében is ismerősen hangzik az oroszoknál, hiszen Vörös Zászlót jelent, így valószínűleg még politikai támogatottsága is erősebb a német márkákénál. Igaz, van egy erős hazai vetélytársa, a Made in Russsia Auris, vagyis az orosz protokoll limuzin, ami hivatalos moszkvai adminisztrációs flotta beszállító.
Egyébként a Hongqi leginkább a klasszikusok híveit akarja elcsábítani, ezért is jelent meg immár hivatalosan az orosz piacon. Legújabb ajánlata nem a legfrissebb, de a moszkvai utakon bizony annak számít a 2024-es modellévű Guoya luxuslimuzin, ami a legdrágább kínai személyautó a térségben és nem titkoltan globálisan is a 7-es BMW és a Mercedes-Maybach ellen száll harcba a piacon.
Karosszériáját a Rolls-Royce korábbi dizájnere, Giles Taylor irányításával rajzolták, ezt sugallja a brutális méretű hűtőmaszk, a retró ihletésű fényszórópár és a motorháztetőbe süllyeszthető embléma, a hátsó világítás leginkább a hagyományos keleti paloták és lampionok formavilágát idézi.
A négyszemélyes utastér a legmagasabb szintű és minőségű luxus és kényelem uralkodik: puha Nappa bőrkárpitozás és valódi fabetétek. A középkonzolon 14,2 colos 4K OLED kijelzőjéről arcfelismerő hívja elő a személyre szabott vezetői profilokat és beállításokat.
A második sorban a hűthető-fűthető, masszázsfunkciós ülések, pontosabban fotelek zéró gravitációs pozícióba állíthatók. Mindezt 32 hangszórós, 4D-s rezgés visszajelzésű audiorendszerrel.
Az alapváltozat hosszú orra alatt 380 lóerős V6-os hibrid hajtáslánc, a csúcsmodellben 4 literes V8-as, 476 lóerős benzinmotor lapul, utóbbival 4,5 másodperc alatt gyorsul százas tempóra.
Ebben a kategóriában szinte természetes az úthibákat folyamatosan menedzselő adaptív légrugózás, az agilitást és stabilitást növelő aktív hátsókerék-kormányzás, valamint a négy defekttűrő, öngyógyító, golyóálló abroncs.
Az orosz piacon a Hongqi Guoya kétféle felszereltségi szinttel kerül a szalonokba: az ötszemélyes, V6-os motorral szerelt Elegance változat indulóára átszámítva 141 millió forint (391 ezer dollár / 27,7 millió rubel). A négyszemélyes, V8-as Imperial csúcsmodell ára 161 millió forint (447,5 dollár / 31,7 millió rubel).
A Mercedes-Maybach modell indulóára a térségben jelenleg 229 millió forint (635 ezer dollár / 45 millió rubel).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
December közepéig marad az üzemanyagárak szabályozása Szlovéniában
2026.06.13.
Az autópályákon és gyorsforgalmi utakon működő töltőállomásokon a benzin és a gázolaj ára továbbra is szabadáras. A fűtőolaj árát ugyanakkor az egész országban szabályozzák.
A döntés értelmében a 95-ös oktánszámú benzin, a gázolaj és a fűtőolaj legmagasabb árát továbbra is hetente állapítják meg. A számításnál a világpiaci olajtermékárakat és a dollár-euró árfolyam alakulását veszik figyelembe.
Szlovéniában március vége óta heti ármegállapítás van érvényben, azt megelőzően kéthetente módosultak a szabályozott árak.
A kormányrendelet módosítja a dízelüzemanyagban lévő biokomponensek elszámolását és azok szállítási költségeit is. Emellett emelkedik a kereskedők számára engedélyezett legmagasabb árrés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD bemutatta az új robotchipjét, a Xuanji A3-at
2026.06.13.
A négy nanométeres gyártástechnológiával készülő Xuanji A3 a BYD első tömeggyártásba kerülő fejlett autonóm vezetési chipje. A chipet a BYD olyan alkalmazásokhoz tervezi, mint a jövő robotaxi flottái, ahol az L3–L4 szintű automatizálás kulcsszerepet kap.
Az utóbbi időben több kínai autógyártó – például a Li Auto, az Xpeng vagy a Nio – szintén saját fejlesztésű ADAS chipekkel jelent meg.
A kínai szaksajtó ismertetése szerint a Xuanji A3 egyik legfontosabb műszaki jellemzője a számítási teljesítmény. Egyetlen chip 700 TOPS (egybillió művelet másodpercenként) kapacitásra képes, míg három egység kombinációja akár 2100 TOPS maximális teljesítményt is elér. Ez nagyjából megfelel az Nvidia Drive Thor szintjének, ugyanakkor elmarad például a Li Auto Mach 100 chipjétől, amely 1280 TOPS teljesítményt kínál egyetlen egységben. Az Xpeng saját fejlesztésű Turing AI chipje szintén valamivel erősebb, 750 TOPS értékkel.
A Xuanji A3 teljes körű vezérlést biztosít az automatizált vezetési rendszer felett, lehetővé téve a hardver és a szoftver szoros integrációját.
A rendszer fontos eleme a LiDAR-alapú érzékelés támogatása is. A chip kompatibilis a legmodernebb, akár ezer soros LiDAR szenzorokkal, amelyek rendkívül alapos környezetérzékelést tesznek lehetővé. A BYD-hez köthető RoboSense korábban már bemutatott egy 2160 soros szenzort. Az ilyen nagy felbontású érzékelők jelentősen pontosabbak a széles körben használt, például Huawei-féle 896 soros megoldásoknál.
A bemutatón Vang Csuan-fu, a BYD elnöke hangsúlyozta, hogy a vállalat jelentős erőforrásokat mozgósít a félvezető-fejlesztések területén. Jelenleg több mint hétezer szakember dolgozik a chipkutatási és -fejlesztési részlegen, ami jól mutatja, hogy a BYD már nem csupán autógyártóként, hanem technológiai vállalatként is pozicionálja magát.
Kínában az intelligens vezetési funkciók iránti kereslet gyorsan növekszik. A BYD új chipje nem feltétlenül a legerősebb a mezőnyben, de integráltságával, hatékonyságával és széles körű alkalmazhatóságával komoly versenyelőnyt kínálhat, különösen olyan környezetben, ahol a közlekedés egyre inkább automatizáltabbá és biztonságosabbá válik.
A kínai robotaxi-ágazat tavasszal fokozott szabályozói szigorral szembesült, miután március végén a Baidu Apollo Go flottájának csaknem száz járműve egyszerre leállt Vuhanban. A hatóságok ezt követően biztonsági felülvizsgálatokat rendeltek el, és ideiglenesen visszafogták az új járművek forgalomba állítását. Ennek ellenére a piac vezető szereplői – például a Pony.ai, a WeRide és az Apollo Go – továbbra is gyors bővülést terveznek, növekvő flottával és forgalommal.
Russel indulhat a pole pozícióból Barcelonában, Leclerc falnak csapta a Ferrarit
2026.06.13.
A 28 éves pilótának ez az idei harmadik és pályafutása 11. pole pozíciója. Russell mellől hétszeres világbajnok honfitársa, a Ferrarival versenyző Lewis Hamilton startolhat majd, míg a harmadik rajtkockából az összetettben élen álló Andrea Kimi Antonelli, Russell mercedeses csapattársa kezdheti meg a versenyt. A Q3-at félbe kellett szakítani, amikor Charles Leclerc kicsúszott és falnak ment egy jobbkanyarban a Ferrarival.
A 66 körös Katalán Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol.
Rajtsorrend:
George Russell (brit, Mercedes)
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
Lando Norris (brit, McLaren)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Isack Hadjar (francia, Red Bull)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)
Nico Hülkenberg (német, Audi)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Oliver Bearman (brit, Haas)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Esteban Ocon (francia, Haas)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)
Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismertette a Toyota európai jövőképét a cég helyi alelnöke
2026.06.13.
Az Automotive News Europe Kongresszuson Yoshihiro Nakata, a Toyota Motor Europe (TME) elnök-vezérigazgatója ismertette a Toyota jövőképét egy versenyképes, ellenálló és dekarbonizált európai autóiparról, inkluzív partnerségeket, technológiai sokszínűséget és szabályozási pragmatizmust szorgalmazva. Kiemelte a javasolt Ipari Gyorsító Jogszabály és az autóipari csomag célzott módosításait, amelyek Európa globális versenyképességének erősítését szolgálják, miközben támogatják az éghajlatvédelmi célok teljesítését.
Nakata úr hangsúlyozta, hogy a Toyota Motor Europe stratégiája a helyi hozzájárulásra épül, gyártási bázisa révén pedig jelentős ipari jelenlétet képvisel a régióban:
877.000 személyautó és könnyű haszongépjármű – 2025-ben az Európában értékesített Toyota gépjárművek 80%-a a régióban készült
8 Toyota-üzem Európában, továbbá partnerek által gyártott Toyota gépjárművek további 5 európai üzemben
25.000 közvetlen és ennél is több közvetett munkavállaló
Több mint 450 beszállítóból álló hálózat támogatja a Toyotát és más európai járműgyártókat
A Toyota Európa iránti elkötelezettségét megerősítve megjegyezte, hogy a TME „európai járműgyártónak tekinthető”, ami tükrözi a Toyota alapelvét: „ott gyártunk, ahol értékesítünk, és onnan szerzünk be, ahol gyártunk”.
Inkluzív szakpolitikára van szükség az EU autóipari versenyképességének biztosításához
Miközben hangsúlyozta, hogy a Toyota támogatja az EU Ipari Gyorsító Jogszabályának célkitűzését, arra is rámutatott, hogy Európa autóiparát egyes nemzetközi partnerek – köztük Japán, az Egyesült Királyság és Törökország – hozzájárulása is erősíti.
Kifejezte a Toyota aggodalmát, hogy a kulcsfontosságú nemzetközi autóipari partnerek kizárása alááshatja a jövőbeli beruházásokat, a foglalkoztatást és a technológiatranszfert, miközben csökkentheti azt a regionális léptéket, amely a hatékony globális versenyhez szükséges. Emellett az egyre élesedő globális verseny időszakában arra figyelmeztetett, hogy a késedelmek és a szigorú jogosultsági feltételek gyengíthetik az EU pozícióját, miközben a versenytárs régiók tovább haladnak előre.
„Meggyőződésünk, hogy bizonyos kulcsfontosságú partnereket – például az Egyesült Királyságot, Japánt és Törökországot – az Ipari Gyorsító Jogszabály keretében a »Made in EU« minősítéssel azonos módon kellene elismerni. Európa ellenálló képessége nemcsak a helyi gyártásra épül, hanem arra is, hogy partnerekkel együttműködve regionális léptéket és közös sikert teremtsünk. Együttműködve mindannyian erősebbek vagyunk” – mondta Yoshihiro Nakata.
Rugalmas út 2035 felé
Az EU autóipari csomagjára vonatkozó javaslattal kapcsolatban a Toyota technológiasemleges, többutas megközelítést szorgalmazott a dekarbonizáció érdekében, amely a valós ügyféligényeket tükrözi, miközben továbbra is a környezetet helyezi középpontba.
Ez magában foglalja:
Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) és az üzemanyagcellás járművek (FCEV) további bevezetését
A plug-in hibrid járművek (PHEV) stratégiai szerepét, mint pragmatikus és előnyös technológiát
A megújuló üzemanyagok szélesebb körű alkalmazásának mielőbbi megerősítését az új járművek dekarbonizációja érdekében
A CO2-kibocsátáscsökkentési pályába beépített rugalmasságot, amely figyelembe veszi a bizonytalan fogyasztói keresletet, miközben hű marad a dekarbonizáció közös céljához
Nakata san emellett kiemelte, hogy a megújuló üzemanyagok kulcsszerepet játszhatnak a dekarbonizációban: jelentősen csökkenthetik a széndioxid-kibocsátást, hozzájárulhatnak Európa technológiai szakértelméhez, és erősíthetik az energiabiztonságot a fosszilis tüzelőanyagok ellátási kihívásaival szemben. Szintén határozottan szorgalmazta az Alternatív Üzemanyagok Infrastruktúrájáról szóló Rendelet (AFIR) erős végrehajtását a hidrogéntöltő infrastruktúrára vonatkozó vállalások teljesítése érdekében, különösen a nehézgépjármű-közlekedés területén.
Iparágakon átívelő összhang a megújuló üzemanyagok terén
A megújuló üzemanyagok szélesebb körű alkalmazásának témája az ANE Kongresszus más programjában is visszaköszönt: iparági vezetők panelbeszélgetésén, amelyen részt vett Luis Cabra (elnök – Fuels Europe/vezérigazgató-helyettes – Repsol), Frank Breust (kormányzati kapcsolatokért felelős vezető igazgató, BMW Group), Michael Krueger (mérnöki rendszerekért felelős alelnök – Bosch) és Pascal Ruch (vállalati és kormányzati kapcsolatokért felelős alelnök – Toyota Motor Europe).
A beszélgetés rámutatott:
A megújuló üzemanyagok jelentős hozzájárulására az új személyautók és könnyű haszongépjárművek dekarbonizációjához
Arra a további lehetőségre, hogy megfelelő termelési kapacitás mellett a már forgalomban lévő járművek is dekarbonizálhatók
A beruházásokat támogató szakpolitikai keretek és jogalkotási kiszámíthatóság szükségességére
Az elérhetőség és megfizethetőség fontosságára, valamint a termelés felfuttatásának szükségességére
A hitelességet és a tényleges hatást biztosító tanúsítási és nyomonkövethetőségi rendszerek rendelkezésre állására
Az európai belső égésű technológiai vezető szerep támogatására, valamint az energiabiztonság erősítésének lehetőségére a fosszilis tüzelőanyagokkal kapcsolatos kihívásokkal szemben
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
