A baleset helyi idő szerint hajnali négy óra körül történt a 280-as autópályán, Salem település közelében, Lee megyében. A férfit kerékpározás közben gázolta el egy gépjármű. A helyszínre rendőrök, tűzoltók és mentők is érkeztek, azonban a 30 éves kerékpáros olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy már nem tudták megmenteni az életét, a helyszínen meghalt – számolt be róla cnaw2news.com A Lee megyei halottkém megerősítette, hogy Samuel sérülései halálosak voltak. Holttestét Montgomerybe, Alabama állam fővárosába szállították igazságügyi boncolásra. A nyomozás eddigi adatai szerint a férfi látogatóként tartózkodott az Egyesült Államokban, és kerékpárral tervezte teljesíteni a több ezer kilométeres útvonalat San Diegóból a Georgia állambeli Savannah városába. Egyelőre nem ismert, hogy milyen körülmények között került az autópályára, illetve pontosan mi vezetett a tragédiához. A baleset körülményeit az alabamai hatóságok továbbra is vizsgálják. A helyi halottkém hivatala részvétét fejezte ki az elhunyt családjának és barátainak.    

A felmérések szerint a vámok okozta gazdasági bizonytalanság és az egyre emelkedő havi törlesztőrészletek miatt mind több ügyfél fontolgatja, hogy felmondja lízingszerződését, vagy éppen már meg is tette ezt. Ebben a kiélezett piaci helyzetben minden eddiginél fontosabb, hogy a türelmüket vesztő vásárlók elégedettek legyenek új autójukkal, és erre sehol máshol nincs nagyobb esély, mint a Toyotánál. Az 1994-ben, a michigani gazdaságtudományi egyetem kutatói által alapított észak-amerikai ügyfélelégedettségi index (American Customer Satisfaction Index, ACSI) legfrissebb elemzéséből kiderül, hogy egy év alatt átlagosan 1%-kal csökkent a vásárlók elégedettsége a választott autómárkájukkal szemben. Különösen a prémiumszegmensben volt jelentős (-3%) a visszaesés: itt ugyanúgy 78%-ra csökkent az átlagos érték, mint a tömegpiaci márkák körében (-1%) – ez egyébként összecseng a költségek emelkedésével, illetve az ehhez kapcsolódó bizonytalanságokkal kapcsolatos elégedetlenséggel, hiszen a magasabb vételárért aránytalanul többet várnak el azok, akik továbbra is hajlandóak prémiumgyártmányokra áldozni. Ebben a környezetben kevés márka tudta erősíteni az ügyfelek elégedettségét, köztük a Toyota, amely nem csak a tömegpiaci márkák körében, de a teljes piacon is a legjobb eredményt érte el az idei ACSI kutatásban. Ügyfélelégedettség, tömegpiaci márkák (%) Tömegpiaci márkák ACSI 2026 ACSI 2025 Változás Toyota 83 82 +1% Subaru 81 85 -5% Honda 80 81 -1% Hyundai 79 80 -1% Kia 79 77 +3% Átlag 78 79 -1% Ford 78 78 0% Mazda 78 82 -5% Nissan 77 78 -1% GMC 76 81 -6% Jeep 76 74 +3% Volkswagen 76 78 -3% Chevrolet 75 79 -5% Ram 74 69 +7% Dodge 72 72 0% Buick 68 81 -16% Chrysler 67 69 -3% Ügyfélelégedettség, prémiummárkák (%) Prémiummárkák ACSI 2026 ACSI 2025 Változás Mercedes-Benz 81 82 -1% Audi 80 77 +4% Átlag 78 80 -3% Lexus 78 87 -10% Tesla 78 81 -4% BMW 76 75 +1% Lincoln 76 nincs.adat nincs.adat   Acura 75 78 -4% Infiniti 73 nincs.adat nincs.adat Cadillac 69 81 -15% Ez a kedvező eredmény nem választható el attól a tudatos döntéstől, hogy a Toyota évek óta kitart multienergia-stratégiája mellett: miközben versenytársai aránytalanul sok erőforrást fordítottak a tisztán elektromos hajtáslánccal szerelt modellek fejlesztésére és piaci bevezetésére, a Toyota a belső égésű motorral szerelt, illetve hibrid portfólióját sem hanyagolta el. Így minden piacon, minden társadalmi státuszú réteg számára képes az igényeknek megfelelő típust kínálni. Ez pedig azért fontos, mert a felmérés másik nagy tanulsága, hogy a hibridügyfelek körében jelentősen nagyobb az elégedettség, mint akár a tisztán elektromos, akár a tisztán belső égésű járművet vásárlók között. Feltűnő, hogy az akkumulátoros elektromos járművek kategóriája az egyetlen, ahol a prémiumvevők markánsan elégedettebbek autójuk különböző mutatóival, mint a tömegpiaci termékeket választók. Ez magyarázható azzal, hogy az elektromos hajtástechnológia felára sokkal markánsabban jelentkezik az utóbbi szegmensben, míg a prémiummárkákat választók számára fajlagosan szerényebb az extra költség. Ügyfélelégedettség hajtási módozat szerint (%)   Hibrid Benzines Elektromos   Tömegpiaci Prémium Tömegpiaci Prémium Tömegpiaci Prémium Általános elégedettség 80 80 78 78 69 76 Teljes hatótávolság  76 74 74 72 64 71 Várható értéktartás 75 75 71 72 63 71 Az ACSI tizennégy különböző szempont alapján értékeli az egyes gyártmányok, illetve piaci szegmensek teljesítményét. Minden esetben a várható használtpiaci érték a legnagyobb mértékű elégedetlenség forrása, amelyet szorosan követ a hatótávolság. Az olyan jellemzők terén, mint a kényelem, a menetteljesítmények vagy a biztonság, a tömegpiaci ügyfelek magasabb elégedettségről tesznek tanúbizonyságot, ez azonban tipikusan nem az autóipar fejlődésének, hanem az általánosan alacsonyabb (racionálisabb) elvárásoknak tudható be. Egy év alatt látványosan sokat csökkent a digitális tartalmak (mobil alkalmazás, weboldal) elfogadottsága: a fogyasztók vélhetően az élet más területein gyorsabb ütemű, nagyobb léptékű fejlődéshez szoktak hozzá, mint amit az autógyártók applikációi biztosítanak számukra. Ügyfélelégedettség a főbb szempontok szerint (%)     Tömegpiac Prémiumszegmens   2026 2025 2026 2025 Komfort (ülések, rugózás, zaj) 83 82 82 83 Menetteljesítmények (irányíthatóság, fékek, kormányzás, vezethetőség) 83 84 82 84 Mobil alkalmazás minősége 80 83 82 84 Mobil alkalmazás megbízhatósága  82 82 82 83 Műszaki megbízhatóság (motor, alkatrészek, meghibásodások) 82 83 81 81 Külső (megjelenés, fényezés, burkolatok, stílus) 82 82 81 82 Belső (megjelenés, helykínálat, csomagtartó, szolgáltatások, anyagminőség) 82 81 81 81 Biztonság (biztonsági övek, légzsákok, fejtámaszok, ABS, figyelmeztető rendszerek)  83 83 81 82 Weboldal élmény 81 82 81 83 Technológia (kezelőszervek, kijelzők, audiorendszer, navigáció, videolejátszás) 80 79 80 80 Garancia (hajtáslánc, általános) 79 79 79 80 Üzemanyag-fogyasztás, energia-felhasználás 79 80 78 80 Értéktartás 71 72 73 73 Hatótávolság 74 74 72 73     Fotó: Toyota, MotorTrend, Yahoo Autos Infografika: ACSI  

Ez azt jelenti, hogy legkésőbb hétfőtől 2000 megawatt kiesik a magyar energiatermelésből, miközben a fokozódó hőség miatt folyamatosan nő a lakossági és a közületi energiafelhasználási igény - tette hozzá. Közölte, hogy a vízügyi előrejelzések szerint a következő hetekben tovább csökken a Duna vízszintje, így rövid távon bizonyosan nem várható az atomerőmű újraindítása. A miniszterelnök kijelentette: mindenkit szeretne megnyugtatni, hogy bár ilyen leállítás még soha nem történt, de ez nem jelent semmilyen veszélyhelyzetet, minden lépés a legszigorúbb biztonsági előírások betartásával történik. A paksi erőmű teljes leállása, a Dunamenti Erőmű szerdai meghibásodása és leállása és a történelmi csúcs közelébe emelkedő fogyasztás várhatóan legkésőbb hétfőtől olyan kritikus energiaellátási helyzetet eredményezhetnek, amellyel eddig soha nem szembesültünk Magyarország történetében - mondta. Egy átlagos nyári estére számított 6000 megawattos fogyasztással szemben az extrém meleg miatt a következő napokban a Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányítónál (Mavir) 20 százalékos fogyasztásnövekedéssel számolnak a délután 17 és este 22 óra közötti csúcsidőszakban. Hangsúlyozta: jelenleg az országos energiaellátás biztosított, de a következő napokban "az eddig nem látott helyzet eddig nem alkalmazott megoldásokat kíván". A rendkívüli helyzetben összehangolt munkára és rendkívüli összefogásra lesz szükség - tette hozzá. A kormány a következő napokra több egymásra épülő biztonsági lépéssel készül. Elsőként mozgósítják a rendelkezésre álló hazai erőművi tartalékokat és biztosítják a szükséges villamosenergia-importot. Ezzel párhuzamosan a nagyipari fogyasztókról termelésátütemezést, önkorlátozást kérnek: a Mavir a kormány utasítására csütörtöktől felszólít több tucat nagyfeszültségű hálózatot igénybe vevő nagyfogyasztót, köztük akkumulátorgyárakat, cementgyárakat, vegyi üzemeket, autógyárakat és egyéb üzemeket a kritikus idősávban az áramfelhasználásuk önkéntes korlátozására. A kormányzati épületekben csökkentik a fölösleges energiafelhasználást - sorolta. A miniszterelnök megismételte kérését a lakosság felé, hogy aki teheti, az esti csúcsidőszakban, tehát a 17 és 22 óra közötti idősávon kívülre időzítse a jelentős áramfogyasztást eredményező tevékenységeket, különösen az elektromos autók töltését és a légkondicionáló berendezések használatát. "A példa nélküli helyzet súlyossága miatt mindenkitől, így a nagyfogyasztóktól és a lakosságtól is felelősségteljes eljárást kérünk. Mindannyiunk közös érdeke, hogy az előre nem tervezett leállásokat és egy nem várt, de Nyugat-Európában és a Balkánon korábban már megtapasztalt rendszerösszeomlást elkerüljünk" - fogalmazott. Tájékoztatott arról is, hogy rendelkezésre áll egy előre kidolgozott biztonsági rendszer, egy úgynevezett rotációs kikapcsolási rend. Erről szakmai alapon a Mavir dönt, alkalmazására kizárólag akkor kerül sor, ha az erőművi tartalékok, az import, a nagyfogyasztók önkorlátozása és a további műszaki eszközök együttesen sem elegendőek az országos hálózat egyensúlyának fenntartásához. Magyar Péter kitért arra is: a kórházak, a szociális intézmények és az ország működéséhez nélkülözhetetlen szolgáltatások ellátása kiemelt védelmet és figyelmet élvez. A várható rendkívüli energiakrízishelyzet kezelésére a kormány ezzel egy időben megkezdte a szükséges jogszabályok előkészítését, hogy akár kötelező jelleggel is be tudjon avatkozni egyes nagyfogyasztók ütemezett, ideiglenes lekapcsolásával az ország energiabiztonságának megőrzése érdekében. Hozzátette: a rendszerirányító feladata, hogy minden pillanatban fenntartsa az áramtermelés és -fogyasztás egyensúlyát, a kormány feladata pedig a Védelmi Igazgatási Hivatallal, a Paksi Atomerőmű Zrt.-vel, a Mavir-ral és az MVM-mel együttműködve összehangolni az állami szervek, az energiavállalatok és a nagykereskedők, valamint a nagyfogyasztók tevékenységét és időben tájékoztatni a magyar embereket. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A makettezők világában diorama111 neve már régóta nem ismeretlen. A japán alkotó évek óta készít olyan mikroméretű távirányítású autókat és vonatokat, amelyek első pillantásra egyszerű statikus modelleknek tűnnek, valójában azonban teljes értékű, működő járművek. Korábban is épített már 1:150-es méretarányú autókat, amelyek modellvasúti terepasztalon közlekedtek, a mostani Toyota Probox azonban minden eddiginél kifinomultabb munkája. Maga a méretarány már önmagában elképesztő. Az 1:150 az úgynevezett N-gauge vasútmodellek japán szabványa. A valóságban 4,2 méter hosszú Toyota Probox ebben a méretben alig 2,8 centiméteres modellé zsugorodik. Ekkora autóba működő hajtást, kormányzást, akkumulátort, elektronikát és világítást építeni már önmagában is mérnöki bravúr. Nem véletlen az sem, hogy a választás a Toyota Proboxra esett. Európában kevesen ismerik, Japánban viszont minden utcasarkon találkozni vele. Futárcégek, kisvállalkozások, önkormányzatok és szerelők kedvenc munkaautója, amely legendás megbízhatóságával és egyszerűségével vált igazi kultuszmodellé. Japánban a Probox legalább ugyanannyira a hétköznapi élet része, mint nálunk egy furgon vagy kombi. S a Proboxhoz hasonló hétköznapi hős Japánban ugyanúgy lehet kultikus tárgy, mint egy egzotikus sportkocsi. A technika pedig egészen döbbenetes. A modell padlólemeze alá mindössze 25 mAh kapacitású lítium-polimer akkumulátor került. Két külön villanymotor dolgozik benne: az egyik a hajtásért, a másik a kormányzásért felel, utóbbi miniatűr csigamenetes mechanizmuson keresztül fordítja el a kerekeket. A helyhiány miatt minden tizedmilliméter számít, ezért a hajtás egyes fogaskerekei régi mechanikus karórákból származnak. Ezeket eredetileg egészen más feladatra tervezték, de méretük és megmunkálásuk pontossága miatt tökéletesen alkalmasak a mikroszkopikus szerkezetbe. A vezérlés infravörös kapcsolaton keresztül történik, miközben a beépített mikrovezérlő a fotoreflektorok segítségével folyamatosan figyeli a hajtás és a kormányzás helyzetét. A töltéshez és a programozáshoz sem kellett külön csatlakozót elhelyezni: az autó alján kialakított apró érintkezők szolgálnak erre a célra. A végeredmény egészen hihetetlen látvány. A parányi Toyota nemcsak elindul és bekanyarodik, hanem működnek a fényszórói, a hátsó lámpái, az irányjelzői, a féklámpái, sőt még a magasra szerelt pótféklámpa is. Néhány centiméteres méretben ez már nem egyszerű makettezés, hanem a precíziós gépészet és az elektronika tökéletes találkozása. Az internet tele van látványos modellekkel, de diorama111 munkái éppen azért emelkednek ki a tömegből, mert nem pusztán másolják az eredetit. A cél ugyanis nem szép vitrinmodell készítése, hanem annak bizonyítása, hogy a műszaki megoldások extrém kis méretben is működnek. A miniatűr Toyota Probox nem csupán különleges játék vagy ügyes makett, hanem a japán mérnöki szemlélet esszenciája: a tökéletesség hajszolása még akkor is, amikor a többség már régen feladta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!