A tavaszi állásbörzének ezúttal is az Ady téri József Attila Tanulmányi és Információs Központ (TIK) adott otthont, a kiállítókat olyan meghatározó munkáltatók képviselték, mint az EPAM Systems, a BP, a Mercedes-Benz gyár, a Continental, vagy éppen a BYD. Egyebek között. A BYD standja az állásbörzén Járműipari szakportálként az autoszektor.hu rendszeresen tudósít a szegedi állásbörzéről és az újságírónak az a határozott érzése, mintha fogynának az autógyárak, járműipari beszállítók. Úgy, hogy közben azért újak is feltűnnek és közülük a szegedieket leginkább az épülős elektromos autógyár, a BYD érdekli. Ők már bejárták, belakták a megyét, kisebb városokban is tartanak nagy érdeklődéssel kísért munkaerő-toborzást. Makón idén március végén már másodszor tartottak állásbörzét – tavaly novemberben volt a toborzónap –, a szegedi elektromos autógyárban már most is sok hagymavárosi dolgozik. Az érkezőket a BYD munkatársai úgy fogadják, hogy minden asztalnál felirat könnyíti meg a választást. Az üzem fő profilja természetesen az autógyártás, ezért a legtöbb lehetőséget innen kínálják – például az összeszerelő- és présüzem, a logisztika és a technológia szertár. Mindenkivel külön-külön leülnek és nem csak HR-esekkel, hanem az adott területen dolgozó szakemberekkel is lehetett beszélni. A BYD az idei Ágota-futást is támogatta Információk szerint egyébként Szeged után Makón a legnagyobb az érdeklődés a BYD iránt. Ennek köze lehet ahhoz is, hogy hosszú is bizonytalanságokkal terhelt évek után a Continental üzeme, a „makói gumigyár” új tulajdonoshoz, az amerikai Regent L. P. holdinghoz került. Jelenleg minimum száz nyitott munkakörben, összesen több száz pozícióra várja a jelentkezőket a BYD – a fizikai gyártási szerepköröktől a mérnöki és támogató funkciókig, valamint gyakornoki lehetőségekre is van megoldásuk. A gyártási felfutás során a BYD kifejezetten olyan kompetenciákat keres, amelyek stabil alapot adnak egy modern, automatizált autóipari üzem működéséhez. Előnyt jelenthet a műszaki rajz olvasási készség, az alapvető gépkezelési ismeret, az automatizált gyártósorokon szerzett tapasztalat, a minőségellenőrzési alapismeret és a többműszakos munkarend vállalása. Autógyári molinó A karbantartás – mechanikus, villamos, mechatronikai – területen szakmaspecifikus elvárások lehetnek. Ilyenek az ipari berendezések karbantartásában szerzett tapasztalat, a PLC-alapismeretek (pl. hibakeresés), az elektromos vagy pneumatikus rendszerek ismerete, a hibadiagnosztikai készség, vagy éppen a preventív karbantartási rendszerekben való jártasság. A gyártási felfutás során kiemelt szerepet kapnak, a folyamat-, gyártás- és minőségmérnökök, valamit az ipari automatizálási szakemberek. Ezen a területen előnyt jelenthet az autóipari tapasztalat, a APQP, PPAP, FMEA ismeret, a Lean / Six Sigma szemlélet, a projektmenedzsment tapasztalat és természetesen az angol nyelvtudás. A Mercedes kecskeméti gyára már hosszú ideje állandó résztvevője az SZTE Állásbörzének, az utóbbi időben a korábbiaknál kisebb, ám annál elegánsabb, modernebb standon várják az érdeklődőket. Nyitott pozíciójuk is bőven van, Visszatérő kiállító a Mercedes A szellemi és termelés közeli állások között elektromos szakembert keresnek a központi utómunka területén az akkumulátor összeszerelő üzembe. Folyamatosan várják a gyártási programtervező logisztikus állásra jelentkezőket, vagy éppen a folyamattervezőt a karosszériaüzembe. Műszakvezetői állást is kínálnak a felületkezelő üzemben, de az összeszerelés és az üzembe helyezés területére is. Ugyancsak műszakvezetőt keresnek a logisztikára, a szereldei termelésellátáshoz, valamint az akkumulátor összeszerelő üzembe. Minőségbiztosítási munkatársakat több különböző gyáregységekbe is várnak, egyebek között az akkumulátor-összeszerelő üzembe, mérnököket a méréstechnika területére. Gyakornoki lehetőségeket is kínálnak Kecskeméten Kifejezetten érdekes álláslehetőség a gyárlátogatás koordinátor – ez határozott idejű ajánlat, 2029.12.31-ig szólhat a megbízás. Szakembereket várnak a kommunikáció, a PR és vállalati márkaépítést területére is. Régi és állandó kiállítóként a Lufthansa System is ott volt a tavaszi állásbörzén, igényes standjuk most is dobogós lett volna, ha hirdetnek ilyen „szépségversenyt” a szervezők. Folyamatosan növekednek, immár harmadik helyüket is belakták Szegeden. Nem is akárhol, az Év Irodaháza díjat a elnyert Gutenberg utcai TILIA irodaházban dolgoznak. A KÉSZ Csoport fejlesztésében megvalósult, történelmi környezetbe illeszkedő, okosépület-technológiát és fenntartható megoldásokat alkalmazó komplexum méltó helye a Lufthansa Systemnek. A Lufthansa System standja - a képre kattintva megnézhet egy videót az állásbörzéről Immár 30. alkalommal rendezték meg idén az SZTE Tavaszi Állásbörzét, amely egyben az egyetem 51. ilyen eseménye volt. Az első állásbörzén, 1996-ban a legnagyobb nehézséget az jelentette, hogy egyátalán legyenek álláshelyet kínáló cégek. Számukra akkor nem volt magától értetődő a részvétel - vonalas telefonon és a faxon kellett toborozni a kiállítókat. Csupán tucatnyi cég jelentkezett az első egyetemi állásbörzére, amit kezdetben rektori dísztermében rendeztek meg. A rendszeresen jelentkező esemény viszonylag hamar sikeres lett – időközben elkezdődtek az őszi állásbörzék is –, a Dél-Alföld legnagyobb, ilyen jellegű eseményévé nőtte ki magát. Kifejezetten jót tett az SZTE Állásbörzének, hogy felépült a József Attila Tanulmányi és Információs Központ, a TIK, és a rektori hivatal után ez lett a rendezvény helyszíne, és máig is az. A régi helyet már kinőtte a rendezvény, plusz a kiállítók hozzászoktak az olyan jellegű bemutatóterekhez a fővárosban, amit az új épület tudott nyújtani. Mára összel és tavasszal is jelentkezik az állábörze a TIK-ben További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Leapmotor A tisztán elektromos B10 jelű modell tavaly év végi bevezetése után a kompakt suv range extenderes típusával bővül a kínai Leapmotor hazai kínálata. E hatótávnövelt hajtásrendszer másképpen értelmezi az eddig megszokott hibrid architektúrát: a kerekeket kizárólag villanymotor hajtja. A jármű 1,5 literes benzinmotorja csak is arra szolgál, hogy generátoron át áramot termeljen, és szükség esetén töltse az akkumulátort. A 18,8 kWh kapacitású akkuval a megtehető elektromos távolság 86 kilométer, az 50 kW-os generátor, valamint az 50 literes benzines üzemanyagtartály révén a kombinált hatótáv már eléri a 900 kilométert. (A kocsi összteljesítménye 217 LE, végsebessége 170 km/óra, 7,5 másodperc alatt van fenn százon.) Menetkövetelményektől függően a sofőr négy energiamód közül választhat. Az EV+, EV, esetében a rendszer a lehető legtovább működik benzingenerátor nélkül, elektromosan, zéró emisszióval. A Fuel és az Power+ energiamód aktiválja a fedélzeti generátort, így hosszabb távolságok megtételére, vagy a dinamikusabb teljesítmények elérésére szolgál. A c-osztályos B10 ugyanazt a hatótávnövelő technikát alkalmazza, mint amelyet a d-szegmenshez tartozó C10 testvérmodellben a hazai autósok már korábban megismerhettek. A Leapmotor B10 Hibrid ára – magánügyfeleknek, kedvezménnyel – közel 13 millió forinton startol.  

Kis történelem A legendás Jeep Willys alapján Maurice Wilks 1947-ben építette meg a Land Rovert, amely 1990-től Land Rover Defender néven ismert. A robusztusság, az egyszerűség, a mindenen áthatolás képességének eszközét. Az első generáció 2016-ban fejezte be karrierjét (azaz 68 évig tartott a gyártása, több mint kétmillió példány készült)., miközben a 4x4-es járművek ikonjává vált. Ebben segítette a Camel Trophy (1980 és 2000 között, a Defender 1981-ben kapcsolódott be és kitartott a végéig), majd a G4 Challenge versenyek (2003, 2006) kommunikációja.  2020-ban, az immár indiai kézben lévő brit márka bemutatta a Defender második generációját. A Defender II hű marad az első generáció ikonjához, köszönhetően az ősapját alkotó szögletes vonalaknak és merész terepképességnek, amelyeket tovább erősítettek a legkorszerűbb mechanikai és elektronikus megoldások. A kocsi modern, önhordó karosszériával készül és a differenciálzárjai is elektromosan vezérelhetők.  Hogy néz ki?  Látványos és múltat idéz egyszerre az egyedi kiadás, amelyet bárhol a világon meg lehet vásárolni, nem csak a sivatagban. A tető, a küszöbök és a motorháztető olyan, mint egykoron, Deep Sandglow Yellow fényezés matt kivitelben az igazi, pont ahogy a tesztautó kinéz (1,93 millió forint a matt fényezés felára). Akinek ez túl harsány, választhatja zöld színben is az ötajtós 110-es változatból kialakított Trophy Editiont. A feláras (2,4 millió forint) kiegészítők jól mutatnak: a tetőcsomagtartóra sátrat is építhetünk (160 kilogramm a teherbírása dinamikusan, 300 kilogramm statikusan), az egyik oldalon egy létrát, a másik oldalon egy csomagtartó dobozt kapunk (pl. a sáros bakancsot vagy a vizes búvárruhát tárolhatjuk benne). Természetesen légzőcső (poros, homokos környezetben ideális megoldás, ezen keresztül kevesebb porszemcse jut a légszűrőbe, így óvja a motort) és masszív sárvédők is járnak a kocsihoz, a fekete könnyűfém felnik (acélnak tűnnek, style 9013 a fantázianeve), méretük 20 hüvelyk (persze lehet nagyobb is, akár 22 hüvelykes is, de minek…).  Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Land Rover Defender Trophy Edition csakis a 110-es változatban készül, hossza öt méter, magassága két méter, szélessége két méter, tengelyek közötti távolsága három méter. Egyszerű a matek, nem? A csomagtartó 786 literes (folyadéktérfogata 972 liter). Kedves vadászok, ha erre van pénzetek, az elejtett vad szállításával nem lesz gondotok. Könnyen bepakolható a csomagtartóba még egy nagyvad is, főleg ha a raktérben található kapcsolókkal leeresztjük a felfüggesztést. A klíma külön kezelőegysége megmaradt. Még szerencse. Két tekerőgombbal állítható az utastér és az ülések hőmérséklete. Van benne egy trükk is, amíg megtaláltam, nehezen tudtam beállítani a fűtést. Nem árulom el, aki ilyent vesz, majd megtanulja. Az Ebony Windsor fantázianevű bőrülések jól mutatnak és kifejezetten kényelmesek. Több órás vezetés után is pihenten szálltam ki az autóból.  Nagycsaládosoknak vagy cserkelő barátoknak jó lehet, hogy hétszemélyes kivitelben is választható, de hét üléssel csak 160 literes a csomagtartó - apróvadnak elég. A pihe-puha, vaskos szőnyegek alatt mosható gumiszőnyegek vannak a mocskos használatra.  Hogy megy?  A motorháztető alatt a D350 fantázianevű egység dohog. Ez egy háromliteres sorhatos blokk, amelyet mikro-hibridizáció segít.  Elég megérinteni a gázpedált, hogy megértsük: a 350 lóerő és a 700 Nm nyomaték nem ártalmatlan hívság, hanem a vezetés örömének kulcsa. Ez a motor húz, nyom, lélegzik, mint egy sportoló. Már alacsony fordulaton dorombol. De a kétezres fordulat fölött felébred rejtett ösztöne, hasít, repít, de anélkül, hogy brutálissá válna. Arra ott van a biturbó V8-as Octa… A nyolcfokozatú ZF váltó természetesen kezeli a hatalmas erőt. Városban, országúton és autópályán észrevétlenül dolgozik. És amikor elhagyjuk az aszfaltot, bűnrészessé válik: soha nem habozik, mindig jó időben kapcsol. A Terrain Response 2 rendszer minden helyzethez alkalmazkodik. Sár, homok, hó, sziklák... csak válassz egy menetmódot, vagy ne csinálj semmit: a Defender dolgozik. És hogy ne akadjunk el, van felező, valamint középső és hátsó differenciálzár is. Plusz mélységmérő.  Ja, és 3,5 tonnát vontathat.  Az ember azt gondolná, hogy ez az impozáns (25 mázsás) 4x4-es párnákon közlekedik. Pedig nem finomkodik. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,4 másodperc alatt rajtol el, végsebessége 191 kilométer/óra. Az üzemanyagtartály 89 literes, kell is, mert sokat fogyaszt: a teszten mintegy 12 literrel boldogultunk, fűtéssel és kevés terepezéssel, sok városi és országúti, autópályás forgalomban.  Az autópályán, szerpentinen, kanyarban mindig stabil marad, anélkül, hogy bármikor is ugrálna. A siratófalon pedig úgy megy fel, ahogy lejön: lassan, nyugodtan, hisztéria nélkül.  Ez a mechanikus nyugalom az, ami a legjobban lenyűgöz: megvan az erőnk, nem kell az agresszivitás.  Aztán ott van a légrugózás. Egy gombnyomással felemeli a kocsitestet 293 milliméterrel a földtől (14,5 centit emelhetünk az alap, 21,8 centis hasmagasságon, 4 centit pedig süllyeszthetünk rajta).  Az eredmény: oda megyünk, ahol mások már megálltak. A 360 fokos kamera szürreális képet mutat: szó szerint a motorháztető alatt látjuk, mintha a Defender azt akarná mondani, hogy „nézd, tudom, mit csinálok”. Első terepszöge légrugókkal 30,1 fok, hátsó terepszöge 37,7 fok, átlépő szöge 22 fok. Ez normál állásban. Felemelt hasmagassággal a megközelítési szöge 37,6 fok, távozási szöge 41,9 fok, rámpaszöge meg 27,9 fok. Fordulókörének átmérője padkák között 12,84 méter, falak között pedig 13,1 méter, a kormányfordulatok száma ütközéstől ütközésig 2,7.  Milyen vezetni?  Öröm velem minden elindulás, ha már úton vagyunk, gyorsan elfelejtjük, hogy egy kolosszust vezetünk. A kormánykerék nagy, a kormányzás rugalmas, a felfüggesztés simul, mint egy szőnyeg. Belül meglep a csend. Olyan, mint egy Range Rover.  Mondjuk, az ára is brutális. Hol veszik ezt a hétköznapi magyar vadászok?  A 13,1 hüvelykes tűéles kijelző uralja a műszerfalat. Apple CarPlay vezeték nélküli simán megy rajta, de a saját navigációja is megbízható. A Meridian hangrendszer jó a fülnek.  A Szlovákiában (Nyitra) gyártott Land Rover Defender egy gördülő paradoxon: egy 4x4-es, amely készen áll arra, hogy szembenézzen a sárral, de képes 500 kilométernyi autópályát lenyelni fáradtság nélkül. Külön öröm, hogy az idegesítő vezetősegédeket két gombnyomással a kormányról is közömbösíthetjük, nem kell a menüben tekeregni.  Ha folyón kell átkelni, nincs ellenfele. De tényleg: a Jeep Wrangler Rubicon 4xe gázlómélysége 85 centi, a Toyota Land Cruiser 300-é 80 centi, a Mercedes-Benz G-osztályé (400d) hetven centi. A Defenderé pedig 90 centi.  Mennyibe kerül?  Van belőle benzines is, de az konnektoros hibrid és szégyenszemre négyhengeres... A két változat közül a dízel olcsóbb, ez már 40,843 millió forinttól kapható, a hibrid 41,7 millió forinttól indul. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A Toyota évtizedek óta gyártja a legfejlettebb és leghatékonyabb hibrid motorokat. Most pedig Kína egyik legnagyobb és legjelentősebb márkája azt állítja, hogy legújabb technológiája nemcsak a Toyota eddigi termékeit múlja felül, hanem bármely más japán autógyártó hibridjeinél is jobb. A Geely legújabb generációs i-HEV Intelligent Energy hibrid rendszere az új Emgrand szedánban debütál. A rendszer központi eleme egy kis teljesítményű belső égésű motor, amely 48,41 százalékos hőhatékonyságot ér el, így az eddigi leghatékonyabb motorok közé tartozik. A motor 1,5 literes, és kapható lesz 1,5 literes turbódízel, illetve  2,0 literes turbódízel változatokban is. A Geely közleménye szerint a nemrégiben tesztelt új hibrid modell – amely egy 308 lóerős (230 kW) elektromotorral is rendelkezik – Emgrand szedán prototípusa átlagosan mindössze 2,22 l/100 km-es fogyasztást ért el a kínai Hainan-sziget környékén végzett tesztelés során. „Ez a modell minden tekintetben felülmúlja a japán gyártók hibrid technológiáját” – nyilatkozta Victor Yang, a Geely Group szóvivője a Bloombergnek. A Geely szóvivője azt is nyilatkozta, hogy hibrid rendszerük egyetlen központi „agyat” használ a műszerfal és az alváz funkcióinak vezérlésére, miközben az energiafelhasználás optimalizálásához mesterséges intelligenciára támaszkodik. A hibrid rendszer az új Emgrand mellett a Boyue L és a Xingyue L modellekben is megjelenik majd. A Geely új, belső égésű motorral hajtott modellekbe történő beruházásai nem érnek véget ezzel az új rendszerrel. A hibrid modell bemutatóján Li Shufu, a Geely elnöke azt nyilatkozta, hogy a vállalat a jövőben a metanol-üzemanyag használatát is megvizsgálja, rámutatva, hogy annak energiasűrűsége több mint tízszerese a lítium-ion akkumulátorokénak.