Új verzióval bővül a Peugeot modellkínálata
2026.06.19.
Az új PEUGEOT Partner Active-ot úgy tervezték, hogy hatékonyan reagáljon a szakemberek valós igényeire. A felmérésekből kiderült, hogy 40%-uk nem érdeklődik a háromüléses kompakt verzió iránt, és munkaidejük 80%-át egyedül töltik a kabinban. Erre reagálva a PEUGEOT bemutatja az új Partner Active-ot, amely a vezető mindennapi munkáját könnyíti meg.
A Partner Active orrát a PEUGEOT jellegzetes címerpajzsa díszíti. Belül a műszerfalat és az ajtópaneleket teljesen áttervezték az ergonómia és a rendelkezésre álló hely optimalizálása érdekében.
Az új PEUGEOT Partner Active bemutatja a Flexiseat rendszert, egy olyan innovációt, amely a felhasználók mindennapi munkáját könnyíti meg. A Flexiseat egy moduláris utasülés, amelynek ülőlapja nagyon könnyen függőlegesen felhajtható, így 0,5 m³-rel növelhető a raktér térfogata. Kiegészíthető a Modutable rendszerrel is, amely egy elcsúsztatható asztallappal rendelkezik, amely íróasztallá vagy étkezőasztallá alakítható. Az asztal egy erre a célra szolgáló, a jármű rakteréhez rögzített rekeszben tárolható. A Flexiseat rendszer alapállapotában az ülés minden funkciója teljes mértékben megmarad.
A Flexiseat rendszernek köszönhetően rendkívül hatékony munka- és pihenőtérré alakított új PEUGEOT Partner Active utastere okos kiegészítő felszerelésekkel tovább bővíthető:
Moduconsole: középkonzol pohártartóval és zárt tárolórekesszel kisebb szerszámok, tabletek, okostelefonok, dokumentumok stb. számára. A Moduconsole másodpercek alatt könnyen felszerelhető vagy eltávolítható, az ügyfél igényeitől függően.
Dashbox: két zárt tárolórekesz és egy pohártartó a műszerfalon.
Moduwork: ez az opció egy moduláris harmadik középső ülést ad hozzá a kabinhoz, amely használaton kívül további zárt tárolóhelyet biztosít, nagyméretű asztallá alakítható munkavégzéshez vagy étkezéshez, vagy lehajtható a hátsó raktér megnöveléséhez, például hosszú tárgyak szállításához.
Drivedrawer: egy fiók a vezetőülés alatt, amely biztonságosan elrejti a laptopokat, tableteket és más érzékeny berendezéseket.
220 V-os aljzat: a Moduwork mellett elhelyezett 220 V-os aljzat lehetővé teszi a felhasználók számára elektronikus eszközök, például laptop vagy tablet csatlakoztatását.
Mint minden PEUGEOT Partner modell, az új Partner Active is standard (4,40 m) és hosszú (4,75 m) karosszériával kapható, akár 4,4 m³ raktérfogatot és akár 1000 kg hasznos teherbírást kínálva, a hajtáslánctól függően.
A professzionális felhasználók különböző igényeinek megfelelve az új PEUGEOT Partner Active belső égésű, hybrid és tisztán elektromos hajtásláncok széles választékát kínálja. A 110 lóerős benzinmotor és a 100 vagy 130 lóerős dízelmotorok mellett, amelyek mindegyike manuális sebességváltóval van párosítva, az új Partner Active egy 100%-ban elektromos hajtásláncot is kínál 42 kWh-s akkumulátorral, amely akár 270 km-es hatótávolságot biztosít (WLTP vegyes ciklus szerint). Jövőre egy hybrid hajtáslánc is bevezetésre kerül.
A robusztus és tartós PEUGEOT Partner Active – a márka összes többi haszonjármű modelljéhez hasonlóan – 5 év vagy 200.000 Km teljeskörű gyártói garanciával kerül bevezetésre.
Az új változat forgalmazása 2026. szeptemberétől indul az európai piacokon, így Magyarországon is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vizsgálatot rendeltek el az újabb vonatkisiklás miatt – helyszíni fotókkal!
2026.06.19.
Fotók: Hegyi Zsolt vezérigazgató Facebook-oldala
Azonnali vizsgálatot rendelt el az újszászi vonatbaleset miatt a MÁV-csoport vezérigazgatója, Hegyi Zsolt. Mint arról már írtunk, a Mávinform tájékoztatása szerint a Hatvanból Szolnokra közlekedő vonat első kocsija siklott ki csütörtökön kora délután Újszásznál, az állomásra érkezéskor.
Hegyi Zsolt bejegyzésében azt írta: a vonat ezen a szakaszon a megengedett, óránként 40 kilométeres sebességnél lassabban közlekedett, a mozdonyvezető pedig, amint észrevette a balesetet, azonnal megállította a szerelvényt. A vonaton 15-en voltak, nem sérült meg senki. A vezérigazgató hozzátette: a MÁV mellett a Közlekedésbiztonsági Szervezet is megkezdte a baleset kivizsgálását.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Európában kezdi globális terjeszkedését a Xiaomi
2026.06.19.
Első negyedéves befektetői gyorshívásán jelentette be a Xiaomi Group, hogy 2027 harmadik vagy negyedik negyedévében végre megkezdődhet elektromos autóik globális exportja. A terjeszkedés során elsősorban a jól szituált országokat vennék célba, azokban is a közép és felső kategóriákat. Például úgy tűnik, hogy Németország lehet a kiinduló pont, amit egy jobbkormányos terjeszkedés követne az Egyesült Királyságban, Ausztráliában és Japánban. Ezutóbbi piacok már 2028 első felére csúsznának.
Annyi biztos, hogy a Xiaomi nem sieti el a globális terjeszkedést, és nem nyomul annyira aggresszíven előre, mint a többi nagy kínai konszern, amiből akár még profitálhatnak is, hiszen egy sokkal letisztultabb, zajmentesebb piaci környezetbe léphetnek be. Minden esetre komolyan veszik a terjeszkedés előkészítését, hiszen már most kutatás-fejlesztési központot nyitottak Münchenben, ahová a legnagyobb mérnök veteránokat szerződték le a prémium szegmensből. Az ő feladatuk lesz a Xiaomi villanyautóit jogilag és környezeti terhelés szempontjából is felkészíteni az adott régiók elvárásai szerint. Ahogy hazájában, úgy globálisan is profitálhat a Xiaomi már meglévő értékesítési láncából, ezzel megkerülve azt a problémával, amivel a többi kínai gyártó küzd, miszerint nehéz hosszútávú kereskedői partnereket találnia, és magabiztosan megvetni a lábát az európai országokban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mától rendelhető az új BMW, megvan az ára is
2026.06.18.
A Neue Klasse modellgeneráció második képviselőjével a BMW megnyitja a vezetés élményének új korszakát. A bajor prémiummárka ügyfelei mától adhatják le rendelésüket a tisztán elektromos meghajtású BMW i3 50 xDrive First Edition modellre, amely kizárólag a BMW kiskereskedői hálózatában érhető el.
„Az új BMW i3 egy igazi úttörő számunkra. Tisztán elektromos meghajtású modellként egy rendkívül népszerű szegmensben kell majd helytállnia, és így kivételesen jelentős a BMW Group számára” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „A modellt övező kimagasló érdeklődés láttán ugyanakkor azt mondhatjuk, hogy ügyfeleink már nagyon várják ezt az újdonságot. A június 18-tól rendelhető First Edition egy roppant fontos lépés a modell hivatalos piaci bevezetése előtt” – tette hozzá.
A Neue Klasse modellgeneráció második képviselőjeként debütáló BMW i3 hatalmas technológiai előrelépést testesít meg. A BMW eDrive hajtáslánc-technológia rendkívül hatékony, hatodik generációja a BMW Panoráma iDrive kijelző- és járművezérlő technológiával, valamint a Heart of Joy központi számítógéppel hozza el a jelenbe a vezetés élményének új dimenzióját, miközben a BMW Symbiotic Drive hajtáslánc-technológia a vezetéstámogatás új korszakával kecsegtet. A BMW i3 ráadásul a BMW limuzinok által fémjelzett stílusjegyek modern újraértelmezését is bemutatja.
A BMW i3 50 xDrive First Edition tulajdonosait egy sor kiegészítő felszereltség kényezteti a BMW i3 50 xDrive széleskörű alapfelszereltségén felül. Ilyen többek között az M Sport csomag, a BMW Iconic Glow külső felszereltségi csomag és a BMW 3D Head-Up kijelző is. Magyarországon a BMW i3 50 xDrive First Edition (kombinált (WLTP) energiafogyasztás és károsanyag-kibocsátás (EnVKV): 13,5 – 16,1 kWh / 100 km és 0 gramm / km; CO2-osztály: A) bruttó 29 755 500,- forint alapáron érhető el és a nagyfeszültségű akkumulátor egy feltöltésével 758 – 906 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot garantál. 800 Volt feszültségű technológiájának köszönhetően a BMW i3 50 xDrive hatodik generációs (Gen6) nagyfeszültségű akkumulátora akár 400 kW maximális töltési teljesítménnyel is feltölthető. 10 percnyi DC gyorstöltéssel a modell akár 423 kilométerre1 elegendő energiát is képes felvenni.
Az újdonság hivatalos, 2026 őszi piaci bevezetésekor a BMW i3 50 xDrive Magyarországon bruttó 26 210 000,- forint alapáron válik elérhetővé alapfelszereltséggel és egy feltöltéssel akár 912 kilométer, tisztán elektromos hatótávolsággal (a 2026. novemberi gyártástól kezdődően).
„A BMW 3-as sorozat már hét nemzedéke és több mint öt évtizede márkánk ikonja, amely egyet jelent a vezetés színtiszta élményével, az innovációval és az időtlen dizájnnal. A Neue Klasse modellgenerációval és jövőbe mutató technológiai arzenáljával jóformán egy teljes generációt átugrunk. E teljesen új járműkoncepció szerint felépített, sportos limuzin mindezt a génjeiben hordozva nyitja meg a BMW 3-as sorozat sikertörténetének következő fejezetét” – mondta Mike Reichelt, a Neue Klasse modellgeneráció projektvezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A használtpiac kedvence – a Lexusé a legkisebb értékvesztés a prémiummárkák között?
2026.06.18.
A prémiumautók piaca ma már nagyrészt lízingre van felépítve. Az első tulajdonosok sokszor nem is tulajdonosok, csak „bérlők” néhány évre. Aztán visszaadják az autót, jön a következő, és a piac hirtelen telítődik fiatal, drága, egymással versengő modellekkel. Ám ekkor már nem az a nyerő, aki a legszebb, hanem aki a legkevesebb félelmet és bizonytalanságot kelti a második vagy harmadik vevőben.
Ekkor jön a képbe a Lexus filozófiája. Mert miközben az európai prémiumoknál az értékvesztés gyakran olyan, mint a meredek csúszda, a Lexusnál csupán enyhe lejtőt látunk. Ennek pedig az az oka, hogy a piac egyszerűen jobban bízik a japán prémiummárkában.
A bizalom pedig ebben az esetben konkrét pénzt jelent. A használtpiacon nem az számít, hogy mennyire menő volt az autó újkorában, hanem az, hogy mennyit kell majd rákölteni a következő években. A Lexus esetében pedig a leendő tulajok számíthatnak a megbízhatóságra.
Az amerikai caredge.com szakportál felmérése szerint az oldschool Lexus-motorokkal – azaz V6-os és V8-as szívó benzinesekkel – szerelt modelleket sújtja a legkisebb értékvesztés. Vegyük például a Lexus RC350-et. Öt év alatt nagyjából 29,3 százalékos értékvesztést mutat, ami kifejezetten erős értéktartás a prémiumkupék között. Sőt, még hétévesen is az eredeti ár 60%-át éri. Az ok egyszerű: a 3,5 literes V6-os és 311 lóerős szívó motor nem csak kulturált és erős, hanem kifejezetten tartós konstrukció, és ezt más Lexusokban, például az IS-ben is bizonyította.
S ha már tartósságnál tartunk: a Lexus erőforrásai közül is kiemelkedik a 3UR-FE jelű V8-as, ami gondos karbantartás mellett az örök élet ígéretét hordozza. A nagy lökettérfogat, az alacsony terhelés, a visszafogott, konzervatív hangolás és a minőségellenőrzés magas színvonala miatt nem az a kérdés, hogy ez a gép elmegy-e 200 ezer kilométert, hanem hogy mennyire közelíti meg az egymilliót? A 3UR-FE motorblokkját ugyanis az öntés után megröntgenezik a gyárban, hogy lássák, az alublokk nem vetemedett, deformálódott-e, és kiállja-e az idők próbáját. Ráadásul ezt a motort a fejlesztés során 800.000 km-es tesztnek vetették alá, hogy minden potenciális hibaforrás felfedje magát. A még ma is forgalmazott Lexusok közül az LC500-ba építik be ezt a gépet. A fenséges orgánumú V8-as élő legendává avatta az LC-t, amely az első három év alatt 10%-nál is kevesebbet veszít az értékéből – ezzel szemben áll egy német prémiumautó, amely ha kigördül a kereskedésből, nagyjából azonnal veszít ennyit.
S amikor valaki a Lexus műszaki túltervezésére azt mondja, hogy felesleges túlzás, akkor jön szembe a pénzügyi realitás. Ha ugyanis egy autó nem romlik el, akkor sokkal kevesebb pénzbe kerül fenntartani. A Lexusok jobb értéktartásához a kevesebb hiba mellett az olcsóbb fenntartás is hozzájárul – ami sok esetben csupán fele annyi, mint egy német prémium esetében.
A használtpiac árérzékeny vásárlói pedig összeadják a számokat, hiszen a zsebükre megy, ha rosszul döntenek: a kevesebb hibalehetőség, az alacsonyabb szervizköltség és a bizonyított megbízhatóság magasabb maradványértéket jelent a Lexusok számára. Egy újkorában a BMW-vel vagy Mercedesszel azonos árú Lexus néhány év alatt milliókkal többet őriz meg eredeti árából a használtpiacon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kamionosok álma: transzformer kabin a Dietrichtől
2026.06.18.
A Living Driver Single Cab nevű rendszer lényege, hogy a hagyományos utasülés helyére egy kényelmes, pihenésre is alkalmas kanapé kerül. Ez már önmagában jelentős előrelépést jelent a hosszú távon dolgozó kamionsofőrök számára, de az igazi különlegesség a fülke hátsó részében rejtőzik, ahol egy komplett minikonyhát rejtenek.
A rendszer része egy kihúzható mosdó, valamint egy tisztavizes tartály, amely a legalapvetőbb higiéniai szükségletek ellátását biztosítja útközben is, de nem hiányzik a hűtőszekrény és a mikrohullámú sütő sem.
Az ötletek és megoldások azonban ezzel nem értek véget. A kanapé alatt egy külön tárolóegység kapott helyet, amely egy komposztáló toalettet rejt. Ez a rendszer a folyékony és szilárd hulladék különválasztásával működik, ami jelentősen csökkenti a kellemetlen szagok kialakulását. Ez különösen fontos szempont egy zárt, viszonylag kis tér esetében, mint amilyen egy kamionfülke.
Az átalakítás költsége átlagosan 13 500 euró körül alakul, függően a "befogadó" jármű típusától. A bemutatott megoldást például egy DAF XG modellben valósították meg. Ugyanakkor Németországban bizonyos esetekben jelentős állami támogatás is igénybe vehető: a „Környezetvédelem és biztonság” program keretében akár a költségek 80 százalékát is megtéríthetik.
A Dietrich fejlesztése is jól mutatja, hogy a haszongépjárművek világában egyre nagyobb hangsúlyt kap a vezetők életminősége. A komfortosabb, otthonosabb fülkék nemcsak a munkakörülményeket javítják, hanem hosszabb távon a szakma vonzerejét is növelhetik egy olyan időszakban, amikor a sofőrhiány Európa-szerte komoly problémát jelent.
Három nyerges vontató ütközött – mentőhelikoptert is riasztani kellett
2026.06.18.
Három nyerges vontató ütközött össze csütörtök kora délután az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán a Komárom-Esztergom vármegyei Mocsa közelében, a 76-os és 77-es kilométer között - közölte a katasztrófavédelem az MTI-vel.
Tájékoztatásuk szerint a komáromi hivatásos és a nagyigmándi önkormányzati tűzoltóknak egy embert feszítővágó segítségével kellett kiemelniük az egyik járműből, a helyszínre mentőhelikopter is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszt lezárták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A CATL nyeresége meghaladta hét vezető kínai autógyártó együttes profitját
2026.06.18.
A vállalat az idei év első nagyedévében 20,7 milliárd jüan (mintegy 940 milliárd forint) nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a hét legnagyobb kínai autógyártó együttes profitját.
A China EV DataTracker adatai szerint a társaság ez idő alatt 59,52 GWh akkumulátort helyezett forgalomba a kínai piacon, amivel 46,4 százalékos részesedést szerzett. Ez éves összevetésben 3,47 százalékos növekedést jelent, annak ellenére, hogy a villanyautók iránti keresletet kedvezőtlenül érintette az állami ösztönzők visszafogása.
A vállalat árbevétele az első negyedévben elérte a 129,13 milliárd jüant (17,9 milliárd dollárt). Ez az összeg meghaladja a Li Auto, a Nio és az Xpeng teljes 2025-ös éves bevételének együttes értékét, ami jól mutatja a CATL méretét és gazdasági erejét a kínai újenergia-járműiparban.
A társaság 20,7 milliárd jüanos negyedéves profitja különösen látványos, ha összevetjük a vezető autógyártók eredményeivel. A Chery, a Geely, a BYD, az SAIC, a Great Wall Motor, a Seres és a Changan együttes nettó nyeresége ugyanis ugyanebben az időszakban megközelítőleg 17,5 milliárd jüan volt. Magyarán a CATL egyedül több profitot termelt, mint ez a hét meghatározó járműgyártó együttvéve.
A CATL 2025-ben összesen 72,2 milliárd jüan nettó nyereséget ért el, ami meghaladta a sanghaji és sencseni tőzsdén jegyzett, addig eredményt közzétevő 13 autógyártó együttes profitját is.
A CATL pénzügyi ereje nagyrészt abból fakad, hogy a kínai autóipar jelentős része a vállalat akkumulátortechnológiájára támaszkodik. A társaság a legtöbb vezető kínai gyártó beszállítója, emellett több autógyártóval – köztük a Geelyvel és az SAIC-kal – közös vállalatokat is működtet. Ez lehetővé teszi számára, hogy az elektromos járművek piacának növekedéséből akkor is jelentős hasznot húzzon, amikor a járműgyártók között kiélezett árverseny zajlik.
Kenterbe veri majd a Peugeot E208 GTI a többi gyártót a gyorsulásával
2026.06.18.
A Peugeot E-208 GTI-je sokat szerepel mostanság a hírekben, főképp amiatt is, mert a francia gyártó nagyon komolyan veszi küldetését. Izgalmas, erős és dizájnos autókat mutatnak be, olyanokat, amelyek tetszetősek és tudnak is teljesíteni. A legújabb információ pedig az a kis hot hatchbackről, hogy jobban fog gyorsulni, mint a nagyobb elektromos autók.
A híres, '80-as években piacra dobott 205-ös utódjaként nagy teher nyomja a kicsi autó képzeletbeli vállait. A Peugeot, más gyártókhoz hasonlóan nehéz harcot vív nem csak a többi európai márkával, hanem a kínaiakal is, viszont a hot hatch-ek piaca olyan kiskapu lehet, amelyen keresztül teret tudnak nyerni maguknak. Az E-208 GTI pontosan erre hivatott és egyik eszköze a sikerre az, hogy mindössze 5,5 másodperc alatt képes lesz 0-ról 100 km/órás sebességre gyorsulni. Ez jobb idő, mint amit a Cupra Born VZ, az elektromos Mini Cooper JCW, az Alpine A290 és az Abarth 500e tudnak. És a konkurens VW ID Polo GTI-t is kenterbe veri, nem is kicsit.
Pedig ugyanazt az akkumulátort kapta a modell, mint a nem GTI-változat: egy darab 51 kWórás akksi adja az energiát. Ami eltérő, az a hűtőrendszer, mivel a sportautónak sokkal fejlettebb a hűtése, mint sima változatának. A 277 lóerő így sokkal jobban tud hasznosulni, ami nem csak a gyorsulást, de a végsebességet és a kormányozhatóságot is növeli.
Christophe Auriault, a Peugeot Sport GTI vezetője így nyilatkozott a hot hatch-ről:
Az egyik fő prioritásunk a teljesítmény strapabírósága volt. Nem akartuk visszafogni ezt a kimagasló erőt, csak azért, hogy védjük az akkumulátort a visszaeséstől, amit más elektromos autóknál viszont láttunk. Például, ha egy vásárló egy hegyi úton halad felfelé, fontos, hogy 'Sport' módban tudjanak maradni.
Hegyi emelkedőkön egyébként a Peugeot a WLTP mérések alapján azt nyilatkozta, hogy az E-208 GTI 375 km hatótávra is képes a pluszban választható Hankook gumikkal, és valamivel kevesebbet, 354 kilométert a gyári Michelin sportabroncsokkal, mivel utóbbi valamivel sportosabb vezetést enged tapadása miatt.
Azt is megtudtuk, hogy a GTI modell 25 milliméterrel alacsonyabban ül, mint a sima verzió, szélesebb is, illetve 18 hüvelykes felniket kapott. Ezen felül egy extra stabilizátort, mechanikusan limitált differenciált és erősebb rugókat is, amelyeket a Peugeot mind a versenytapasztalataiból szerezve épített be. A fékek is valamivel nagyobbak, mint a sima E-208 esetében,
A dizájnt tekintve szintén van változás. GTI-specifikus kinézet, mind kívül és belül, illetve a sport hot hatch-hez illő felszereltségek. Ez GTI matricát és emblémát jelent, a lehető legtöbb helyre felbiggyesztve, új, vad színeket, belül vörös kárpitot, jobb üléseket, a fent említett nagyobb felniket, GTI jelzőket a műszerfalon, amely szintén "vörös-tematikájú". Mindez persze az alapmodellen, a többi felszereltség ezen felül rejteget majd finomságokat, de ezekről egyelőre nem sokat tudni.
A kezdőár 16-17 millió forint körül alakul majd, a külföldi árak alapján, ami soknak hangzik egy kis hatchback esetében, de ne felejtsük el, hogy sport kivitelről, illetve elektromos modellről van szó. Az E208 GTI nyár vége felé lesz majd elérhető.
Képek forrása: Peugeot
Oldalak
Az oldal fő támogatója
