A BMW világszerte 744 234 járművet hív vissza potenciális tűzveszély miatt. A Német Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBA) szerint Németországban 42 300, Ausztriában pedig körülbelül 4000 autó érintett. A visszahívás a 2-es sorozattól a 7-es sorozatig, valamint a Z4 és X3-tól X7-ig terjedő modellekre vonatkozik, amelyeket 2020. július 31. és 2026. február 26. között gyártottak. A BMW i3 is szerepel a KBA weboldalán. A visszahívás oka az indítómotor relében kopás okozta lerakódások. Ezek a lerakódások növelhetik az elektromos érintkezési ellenállást, és ennek következtében rövidzárlatot okozhatnak, ami fokozott tűzveszélyt jelent. A motorindítót a műhelyben kicserélik. A KBA szerint eddig nem jelentettek anyagi kárt vagy személyi sérülést. Ez nem az első világméretű visszahívás tűzveszély miatt, amit a BMW végrehajtott. És nem is az első, amelynek az indítómotor a kiváltó oka. Csak tavaly szeptemberben hívott vissza a müncheni székhelyű vállalat több százezer autót (köztük közel 19 000-et Ausztriában és 136 500-at Németországban). Akkoriban a 2015 szeptembere és 2021 szeptembere között gyártott szinte minden sorozat modelljét érintette a visszahívás. A veszély oka akkor más volt: a víz bejutása. 2026 elején ismét az indítómotor volt a probléma, és ismét több százezer autót érintő tűzveszély állt fenn. A 2020 júliusa és 2022 között gyártott járművek indítóreléje túlmelegedhet (Ausztriában 1124 jármű érintett). Mindössze két héttel később újabb visszahívást adtak ki tűzveszély miatt, ezúttal a vezetőfülke kábelkötegének hibás elvezetése miatt, több mint 300 000 járműben, amelyek 2022 júniusa és 2025 decembere között gördültek le a gyártósorról.  

A Porsche már csak néhány hétre van attól, hogy végleg leállítsa az első generációs Macan gyártását. A 2014 eleje óta gyártott autó ami egy „sportautó a SUV-ok között” a hónap végén vonul nyugdíjba, amikor az utolsó példány legördül a lipcsei futószalagról. Az eredeti Macan Európában már néhány éve kikerült a forgalomból, miután nem felelt meg az Általános Biztonsági Rendelet (GSR2) kiberbiztonsági követelményeinek. Most pedig hamarosan mindenhol eltűnik a piacról. Az év elején Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója és a Porsche korábbi vezetője elismerte, hogy Zuffenhausen hibás döntést hozott, amikor úgy határozott, hogy megszünteti ezt a jövedelemforrást. Akkor a vállalat abból indult ki, hogy a vásárlók természetesen átállnak a második generációs, kizárólag elektromos modellre. Ez azonban nem a Porsche által várt ütemben történt: „A Macan esetében tévedtünk. Az akkor rendelkezésre álló adatok és a piacainkról alkotott értékelésünk alapján ma is ugyanazt a döntést hoznánk. Ma azonban más a helyzet. Reagáltunk a változásokra, és bővítjük a kínálatunkat belső égésű motorokkal és hibridekkel.” Bár tavaly az elektromos változat eladásai meghaladták a belső égésű motorral felszerelt modellét, 2026 első felében más volt a helyzet. A júniusig kiszállított 35 315 Macan közül 19 695 benzinmotorral rendelkezett, míg csupán 15 620 volt tisztán elektromos. Ha az első generációs modell továbbra is kapható lett volna Európában, ésszerű feltételezni, hogy a különbség még nagyobb lett volna. Mivel eredetileg nem tervezték közvetlen utódmodell bevezetését, a Porsche-nak nem lesz azonnali utódja a belső égésű motorral hajtott Macan-nak. Bár egy új, benzin- és hibrid meghajtású kompakt crossover fejlesztése már folyamatban van, az nem fog egyhamar megjelenni. Tavaly az akkori vezérigazgató, Oliver Blume azt mondta, hogy három év múlva kerül forgalomba, így várhatóan 2028-ban jelenik meg. Amikor ez megtörténik, más nevet fog kapni, mivel a vállalat a Macan nevet az elektromos jármű számára tartja fenn. Akárcsak a hamarosan kivonásra kerülő Macan, az új modell is műszakilag az Audi Q5-höz fog kapcsolódni. Néhány hónappal ezelőtt Michael Leiters vezérigazgató kijelentette, hogy az Audi-hoz fűződő kapcsolata ellenére ez a modell messze több lesz, mint a Q5 egyszerű átcímkézése és karosszériaváltása: „Gondoskodnunk kell arról, hogy ez egy igazi Porsche legyen. Ehhez pedig szükség van egy bizonyos teljesítményre a részünkről, valamint olyan technológiára, amely ebben az autóban – ezekben az autókban – újdonságnak számít, és ezért időre van szükség a sorozatgyártás elindításához és a termék piacra dobásához.”

A PEUGEOT számára az élmény mindig is minden alkotás középpontjában állt. A Stellantis Design Studio közreműködésével megalkotott PEUGEOT E-5008 Dog Edition Concept ezt az ígéretet egy új útitársra, a családi kalandok hűséges résztvevőjére, a kutyára is kiterjeszti. Ez az egyedi tanulmányautó szokatlan kérdést jár körül: mi történne, ha egy autót a leghűségesebb utasa szemszögéből terveznének meg? A kutyák ma már nem csupán háziállatok, hanem a család teljes jogú tagjai. Elkísérik gazdáikat a mindennapi utakon, a hétvégi kiruccanásokra és a nyaralásokra is. Ráadásul a nagyméretű SUV-k tulajdonosainak több mint fele kutyát is tart, így a PEUGEOT 5008 ideális választás azoknak a családoknak, amelyek gyerekekkel és négylábú kedvenceikkel együtt utaznak. A PEUGEOT 5008 Dog Edition Concept megalkotásakor a tervezők tudatosan új nézőpontot választottak. Nem egyszerűen néhány kutyabarát kiegészítőt adtak egy meglévő autóhoz, hanem egy alapvető kérdésből indultak ki: hogyan látja, érzi és éli meg egy kutya az autózást? A színek, az anyagok, a hangok és az utastér kialakítása egyaránt a kutyák érzékeléséhez igazodik, hogy az egész család számára nyugodtabb, intuitívabb és kellemesebb utazási élményt nyújtson. Ebben a koncepcióban a kutya már nem egyszerű utas, hanem az egész fedélzeti élmény inspirálója. Az akár öt utas számára kialakított tágas utastérrel és nagy csomagtartóval rendelkező PEUGEOT 5008 tökéletes alapot kínált ehhez a tanulmányhoz. Ideális egyensúlyt teremt a családi kényelem és a négylábú útitársak számára szükséges tér között. Az elsuhanó táj figyelése, az ablakra támasztott fej, a hosszú séta utáni szunyókálás vagy a célállomáson a fekhelyre való összegömbölyödés – ezek a jól ismert pillanatok inspirálták a PEUGEOT E-5008 Dog Edition Concept tervezőit. A valódi érzékszervi menedékként megálmodott utastér színvilága a kutyák látására épül: a megnyugtató kék árnyalatokat élénkebb sárga részletek egészítik ki. A puha, csúszásmentes anyagok már az első pillanattól fokozzák a komfortérzetet a fedélzeten. A különleges megoldások között szerepel a moduláris matrac, amely végigkíséri a kutyát az utazás során. Használható a csomagtartóban, a hátsó üléseken vagy a pihenők során a szabadban is, a célállomáson pedig kényelmes kutyaággyá alakítható, így zökkenőmentes átmenetet biztosít az otthon, az autó és a nyaralás között. A kutyák egyik kedvenc utazási szokására utal az Ablak Fejtámasz is, amely lehetővé teszi, hogy az állat kényelmesen az ablakra támaszthassa a fejét, miközben az utazás során a tájat figyeli. A PEUGEOT 5008 Dog Edition Concept számos különleges kiegészítőt is felvonultat. Ezek között megtalálható az intelligens kutyahám, a gazdának és kutyájának szánt táskák, az utastér felületeit védő elemek, a beépített etető- és itatótálak, az egyedi PEUGEOT-játék, valamint a V2L-rendszerről működtethető kisállat-szárító, amely a csomagtér padlója alatt kapott helyet. A tanulmány egyben a PEUGEOT jelenlegi kutyabarát kiegészítőinek kínálatára is épít – ilyenek például a kutyarácsok és a csomagtérvédők –, hogy a négylábú kedvenccel való utazás még biztonságosabb és kényelmesebb lehessen. A fizikai megoldásokon túl a PEUGEOT 5008 Dog Edition Concept olyan új mobilitási szolgáltatásokat is bemutat, amelyeket kifejezetten kutyatartók számára fejlesztettek. A navigáció olyan töltőállomásokat képes ajánlani, amelyek parkok vagy kutyasétáltatásra alkalmas területek közelében találhatók, így minden megálló hasznos lehet a vezető és négylábú társa számára. A tanulmány része a Kutyafigyelő üzemmód is, amely automatikusan kellemes hőmérsékleten tartja az utasteret, lehetővé teszi a jármű távfelügyeletét, és szükség esetén értesíti a tulajdonost, ha a kutya rövid időre egyedül marad az autóban. Emellett a Kutyahívó funkció segítségével az autó speciális hangjelzést adhat ki, hogy visszahívja az elkóborolt kutyát, felismerje, amikor visszatér, és megkönnyítse számára a visszaszállást. „Most először kellett egy kutya szemszögéből néznem a világot úgy, hogy közben autót terveztem. Magam is kutyatartó vagyok, ezért ez a projekt egyszerre volt szokatlan és inspiráló. Arra ösztönzött bennünket, hogy minden részletet azok szemével gondoljunk újra, akik nap mint nap velünk tartanak a közös kalandokban” – mondta Hugo Nightingale, a Stellantis Design Studio globális kreatív igazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Dél-Kínában tomboló Noul tájfun fennakadásokat okozott BYD ipari központjában, amely a Shenzhen-Santou  különleges együttműködési övezetben található. A vihar a termelésben és a járműkiszállításokban is késedelmeket okozott. A természeti csapás különösen érzékeny időszakban érte a kínai autógyártót. A BYD alig egy héttel korábban jelentette be, hogy a nemzetközi kereslet gyors növekedése miatt tovább bővíti a gyártóbázist, és több mint 9000 új munkavállalót vesz fel. A tájfun következtében személyi sérülésekről nem érkezett hír, azonban a létesítményekben és a kiszállításra váró járművekben keletkezett károk, valamint a dolgozók számára elrendelt biztonsági korlátozások jelentősen visszavetették a termelést. A legnagyobb problémát az okozza, hogy a BYD több népszerű modelljének, köztük a nemrég bemutatott Da Tang SUV-nak a kiszállítása is csúszik. A kínai szaksajtó szerint a Noul tájfun két jelentős összeszerelő sor működését is leállásra kényszerítette két teljes napra. Az SSCZ gyárkomplexum épületeiben viszonylag mérsékelt károk keletkeztek. Elsősorban a konténeres munkásszállások, ablakok és kültéri berendezések sérültek meg. Sokkal súlyosabb helyzet alakult ki azonban a készjármű-tároló területén, ahol a vevőknek átadásra váró autók jelentős része a szabad ég alatt parkolt. A nyilvánosságra került fényképek alapján számos jármű karosszériáján horpadások, mély karcolások és kőfelverődéshez hasonló sérülések láthatók. Több autónak betört a szélvédője vagy oldalablaka, egyes esetekben komoly sérülések keletkeztek a kasztni külső lemezeiben.  A károsult járművek között nagy számban találhatók a Da Tang és az FCB Ti7 modellek, amelyekre már most is jelentős megrendelésállomány várakozik. A BYD várhatóan valamennyi sérült autót helyreállítja, azonban ezek a járművek a kínai autóiparban bevett gyakorlatnak megfelelően valószínűleg nem kerülnek normál értékesítésre. Ehelyett a vállalat saját dolgozói vásárolhatják meg őket jelentős árengedménnyel. A történtek azért is kellemetlenek a BYD számára, mert a vállalat az elmúlt hónapokban már egy másik problémával is küzdött. Korábban a Blade Battery 2.0 akkumulátorok korlátozott rendelkezésre állása lassította a kiszállításokat, bár ezt a helyzetet nagyrészt sikerült rendezni. A tájfun azonban most közvetlenül a már legyártott és kiszállításra váró készleteket érintette. Bár a BYD már újraindította a termelést, a viharban megsérült járművek pótlására és az ellátási lánc normalizálódására akár hetekig kell várni.