Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnöke és vezérigazgatója október 9-én hivatalosan megnyitotta a Lamborghini Mayfairt. Fotók: Lamborghini Vendégek és VIP vendégek gyűltek össze a brit fővárosban. A londoni híres Berkeley téren található és az exkluzív Mayfair negyedre néző bemutatóteremben egy egyedi Ad Personam társalgó található, ahol az ügyfelek személyre szabhatják új Lamborghinijüket. A Lamborghini Európa bármely Lamborghini márkakereskedésében a legátfogóbb testreszabási lehetőségeket kínálja, gyakorlatilag korlátlan szín- és felszereltségi lehetőségekkel. „A Lamborghini Mayfair egy igazi „célpont” bemutatóterem, és ennek a kivételes helyszínnek a hivatalos megnyitása bizonyítja olasz szuperautó márkánk kiemelkedő vonzerejét” – mondja Stephan Winkelmann. „A Lamborghini rendelkezik a piacon a legátfogóbb szuperautó modellkínálattal, amely most már teljesen hibrid. Az elektromosítás fokozza ikonikus modelljeink vezethetőségét és sportosságát egyaránt. A mayfairi megnyitás stratégiailag fontos pillanat a Lamborghini számára: az Egyesült Királyság folyamatosan a négy legnagyobb piacunk között van világszerte, és ez a londoni helyszín egyben kényelmes csomópont is a fővárosba rendszeresen látogató nemzetközi ügyfeleink számára. Örömmel nyitjuk meg ezt a butik helyszínt régóta fennálló partnerünkkel, a HR Owennel közösen, akik továbbra is hosszú távú elkötelezettséget mutatnak szuperautó márkánk iránt.” A Lamborghini Mayfair a HR Owen része, amely az Egyesült Királyság egyik vezető luxusjármű- és presztízsautó-kiskereskedelmi csoportja. A HR Owen további négy helyszínen képviseli a Sant'Agata Bolognese-i márkát: a Lamborghini London South Kensingtonban, Manchesterben, Pangbourne-ban és Hatfieldben. Egy tizenkét Lamborghini márkakereskedésből álló hálózat tagjai az Egyesült Királyságban. „Ötödik hivatalos Lamborghini márkakereskedésünk megnyitása jelentős pillanat a csoportunk számára” – mondta Ken Choo, a HR Owen vezérigazgatója, aki a márkakereskedés vezetőségével és az Automobili Lamborghini vezetőivel együtt részt vett az esti megnyitón. „Erős kötődést érzünk a Lamborghinihez, és több mint 25 éve képviseljük a márkát. Büszkék vagyunk arra, hogy jelentősen hozzájárultunk a piac növekedéséhez az Egyesült Királyságban, és hogy jelentős értékesítés utáni infrastruktúrát építettünk ki ügyfeleink támogatására.” Az est egyik fénypontja a Lamborghini Fenomeno1 volt, amelyet idén nyáron mutattak be az Egyesült Államokban a Monterrey Car Weeken. A limitált kiadású Few Off modell a valaha volt legerősebb Lamborghini, és mind a 29 példányt már eladták. Továbbá a Temerario2, a Lamborghini három hibrid modelljének legújabb tagja, új formanyelvével és újonnan kifejlesztett V8-as biturbó hibrid hajtásláncával vonzotta a vendégek és a járókelők figyelmét. Ez a második nagy teljesítményű elektromos jármű (HPEV) a Lamborghini termékpalettáján. A V12-es HPEV Revuelto3 és a plug-in hibrid szuper SUV Urus SE4 szintén megtekinthető volt a bemutatóterem előtt. A vendégek csatlakoztak a Lamborghini alkalmazottaihoz és Owen HR-eshez egy pezsgős fogadáson, és lehetőségük nyílt nemcsak a kiállított járművek megismerésére, hanem a tágas Ad Personam társalgó felfedezésére is egy erre a célra kialakított szinten. A luxus bemutatóteremben külső fényezések, belső színek és anyagok láthatók. Emellett egy 3D-s konfigurátort is kínálnak kivételesen nagy képernyőkkel, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy személyre szabott Lamborghinijüket vizualizálják, miközben az exkluzív vendéglátóterületen élvezhetik az élményt. AZ AUTOMOBILI LAMBORGHINIRŐL Az 1963-ban Sant'Agata Bolognese-ben alapított Automobili Lamborghini az olasz autóipar globális ikonja. Miután 60 évig gyártotta az autóipar történetének néhány legikonikusabb járművét, a Lamborghini volt az első márka a szuperautó-szegmensben, amely teljesen hibrid modellcsaládot kínált: a Revueltót, egy V12-es nagy teljesítményű elektromos járművet (HPEV); az Urus SE-t, az első plug-in hibrid szuper SUV-t; és a vadonatúj Temerario-t, az egyetlen sorozatgyártású szuperautót, amely az új dupla turbós V8-as motorjának köszönhetően képes elérni a 10 000-es fordulat/perc fordulatszámot. Ezek a modellek együttesen újraértelmezik a teljesítményt, miközben jelentősen csökkentik a károsanyag-kibocsátást. Minden Lamborghinit büszkén terveznek, terveznek és építenek Olaszországban, a vállalat történelmi központjában, Sant'Agata Bolognese-ben – egy olyan gyártóhelyen, amely több mint egy évtizede karbonsemleges. Ma a Sant'Agata Bolognese-ben található egyedülálló üzem a fenntarthatóság és a technológiai innováció élvonalában áll. Ez tükrözi a márka átfogó elkötelezettségét a dekarbonizáció iránt a teljes értéklánc mentén, a Direzione Cor Tauri stratégia részeként. 2024-ben a gyár új mérföldkövet ért el a világszerte leszállított 10 687 járművel, új mércét állítva fel az innováció és a fenntarthatóság terén. Körülbelül 3000 alkalmazottjával és 56 országban 185 kereskedéssel jelenlévő Automobili Lamborghini továbbra is feszegeti határait, miközben hű marad a márka alapvető értékeihez: merész, váratlan és hiteles. 1 A jármű még nem kapható, ezért nem vonatkozik rá az 1999/94/EK irányelv. Az üzemanyag-fogyasztási és kibocsátási adatok felülvizsgálat alatt állnak. 2 A Temerario üzemanyag-fogyasztási és kibocsátási adatai: Energiafogyasztás (kombinált): 26,8 kWh/100 km plusz 11,2 l/100 km; Kombinált CO2-kibocsátás: 272 g/km; Kombinált CO2-osztály: G; CO2-osztály lemerült akkumulátorral: G; Vegyes üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral: 14 l/100 km 3 A Revuelto fogyasztási és emissziós értékei: Vegyes fogyasztás: 10,3 l/100 km (WLTP); Vegyes energiafogyasztás: 78,1 kWh/100 km (WLTP); Vegyes CO2-kibocsátás: 276 g/km (WLTP) 4 Az Urus SE fogyasztási és emissziós értékei: Vegyes üzemanyag-fogyasztás: 2,08 l/100 km; Vegyes energiafogyasztás: 39,5 kWh/100 km; Vegyes CO2-kibocsátás: 51,25 g/km; Vegyes CO2-hatékonysági osztály: B; Vegyes üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral: 12,9 l/100 km; CO2-hatékonysági osztály lemerült akkumulátorral: G; (WLTP) Nyáron Grúziában is Lamborghini szalon nyílt, erről ITT olvashat.  

2005-ben 18.000 m²-en, 185 munkatárssal kezdte meg munkáját az Audi Hungaria Szerszámgyára. Azóta több mint 3 millió gépjármű karosszériaelem, 3.200 présszerszám, valamint 5.500 összeszerelő készülék és berendezés készült itt, egyedülálló precizitással. A szerszámgyár három alappillére – az exkluzívszériás karosszériaelem-gyártás, a szerszámgyártás, valamint a készülék- és berendezésgyártás – az évek során kisszériás gépjárműmodellekhez kapcsolódó projektekben teljesedett ki. Az Audi R8, Lamborghini Hurracan, Bentley és az Audi e-tron GT modellekhez egyaránt Győrben készültek és készülnek a karosszériaelemek. „A Szerszámgyár az Audi Hungaria technológiai zászlóshajója. Az itt dolgozó, kitűnően képzett szakmai közösség tudása és elkötelezettsége teszi lehetővé, hogy világszínvonalú megoldásokat kínáljunk partnereinknek” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Fotók: Audi Hungaria A Szerszámgyár története során folyamatosan bővült: új csarnokok, termelőberendezések, pl. nagyteljesítményű présgépek kerültek az immár 58 300 m2 gyáregységhez. A termelési kompetenciákhoz kiépült a karbantartáshoz, minőségbiztosításhoz, logisztikához, és a projektmenedzsmenthez szükséges szaktudás is. „A precizitás nálunk nem csupán cél, egyben szenvedélyünk is. Az elmúlt 20 év eredményei, a sok-sok megvalósított járműprojekt bizonyítják, hogy Győrben legmagasabb szintű a présszerszám-, berendezés- és exkluzív alkatrészgyártás, ez a jövőben is így lesz. Erre garancia több, mint 500 munkatársunk tudása” – mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.  

Az első információk szerint a baleset éjfél körül történt. A járművet már a magyar oldalon is üldözte a rendőrség. Andau/Mosontarcsa község területén a járművet vezető, pakisztáni származású férfi elveszítette uralmát a jármű felett, és egy mezőgazdasági épület falának csapódott. A sofőr súlyosan megsérült, a járműből a tűzoltóknak kellett kiszabadítaniuk, majd mentőhelikopterrel a Wiener Neustadt/bécsújhelyi kórházba szállították. Tíz könnyebb sérült, köztük gyerekek A járműben további tíz ember tartózkodott, török és afganisztáni állampolgárok, köztük egy hét és egy tíz éves kislány. Őket mind illegálisan szállították be Ausztria területére. Valamennyien könnyebb sérüléseket szenvedtek, és bécsi, valamint Eisenstadt/kismartoni kórházakba szállították őket. A mentésben a mosontarcsai és a Tadten/mosontétényi tűzoltóság is részt vett, akik összesen öt járművel vonultak a helyszínre.    

Az elektromos autókról gyakran az jut eszünkbe, hogy innovatívak, de bonyolultak. A Peugeot ezt a téves nézetet állítja a fejet tetejére: a márka fejlesztéseinek célja az egyszerűség. Az akkumulátor-előfűtés például egy sokakat érintő problémára kínál praktikus megoldást. Hidegben ugyanis az akkumulátor belső kémiai folyamatai lassulnak, ezért az akkupakk a töltést is csak lassabban képes felvenni. Az E-3008 és E-5008 modellek esetében bevezetett rendszer húsz perc alatt akár tíz Celsius-fokkal növelheti az akkumulátor hőmérsékletét, így amikor a vezető a gyorstöltőhöz csatlakoztatja a járművet, a töltés már eleve kedvezőbb feltételekkel, azaz gyorsabb áramfelvétellel indul. Ennek a gyakorlati haszna az, hogy kevesebb időt kell várakozni a töltőponton. Az a villanyautós, aki rendszeresen megy hosszabb távokat, és közben nyilvános gyorstöltőknél tölti akkucsomagját, havonta akár öt-hat órát is megtakaríthat ezzel a megoldással. A rendszer praktikussága más szempontból is megmutatkozik. Nem a felhasználót terheli ugyanis a folyamat kezelése: a Trip Plannerrel megtervezett útvonal esetén az előfűtés automatikusan elindul, amint az autó közeledik a javasolt töltőponthoz. Ha valaki otthonról indítja a klímát vagy időzíti az utastér felfűtését a MyPeugeot applikáción keresztül, akkor szükség esetén az akkumulátor-előfűtés is aktiválódik, feltéve, hogy az autó csatlakoztatva van a hálózathoz. Így a szükséges energiát a jóval olcsóbb otthoni hálózat biztosítja, nem pedig a drágább gyorstöltőn kell megvenni az előfűtéshez elhasznált áramot. Az akkumulátor-előfűtés tehát nemcsak hatékonyabb energiafelhasználást eredményez, de a hatótáv megőrzésében is segít, hiszen a fűtési és töltési folyamat okosabb ütemezése csökkenti a veszteséget. A másik, nem kevésbé hangsúlyos újítás a V2L funkció. A V2L az angol Vehicle to Load rövidítése. Magyarul a „Járműtől a külső eszközig” fejezi ki a lényeget. Ez a rendszer tovább bővíti az autó szerepét: a jármű immár nem csupán szállítóeszköz, hanem mobil energiaforrás is lehet. Egy dedikált adapterrel a Peugeot elektromos modelljei képesek külső eszközöket működtetni legfeljebb 3 kW teljesítménnyel — ez nagyjából egy normál háztartási konnektor teljesítményével egyenértékű. Mit jelent ez a gyakorlatban? Például a családi kempingtúra közben kényelmesen üzemeltethetünk hűtőt, kávéfőzőt vagy laptopot. Építkezésen, szabadtéri munkavégzésnél szerszámgépek áramellátásáról gondoskodhatunk; vészhelyzetben pedig – például áramszünet idején – fontos készülékeket tudunk biztonságosan működtetni. Ez a fajta rugalmasság a felhasználók számára kézzel fogható értéket képvisel. A Peugeot stratégiája nem pusztán technológiai demonstráció: a V2L-t már bevezetette a kisebb modellekben, mint az E-208 és E-2008, és a márka tervei szerint sorra kerülnek a nagyobb típusok is. Az E-308 minden villamosított változata megkapja a V2L-t, az E-3008 és E-5008 még az év vége előtt, az E-408 pedig 2026 első negyedévétől kínálja ezt a funkciót. A tartozékkatalógusból megrendelhető adapter pedig egyszerű hozzáférést biztosít a rendszerhez. Miért fontos mindez a felhasználó szemszögéből nézve? Mert a hétköznapi autóhasználat ritkán szól nagyszabású kísérletekről: a legtöbb döntés az apró, ismétlődő pillanatokon múlik. Ha például a gyorstöltőnél rendre negyed órával rövidebb időt kell állni a töltéshez felfűtött akkupakknak köszönhetően, akkor máris nyertünk valami igazán értékeset: időt. Ha kültéri munkavégzéshez nem kell generátort vinnünk, azzal is időt, pénzt takarítunk meg, és kevesebb az esély az idegeskedésre, a stresszes helyzetre is. A Peugeot új fejlesztései ezért olyan megoldásokra koncentrálnak, amelyek csökkentik a bizonytalanságot. A műszaki fejlődés itt nem a látványról, hanem a praktikumról és a hatótáv növeléséről szól. A kezelhetőség és a digitális integráció is kulcskérdés mindkét újdonság esetében. A Panoramic i-Cockpit® intuitív kezelőfelülete, a MyPeugeot alkalmazás távoli vezérlési lehetőségei és a navigáció alapú automatikus műveletek együtt olyan ökoszisztémát alkotnak, ahol az autósok napi rutinja könnyen kényelmes, energiatudatos szokássá alakítható át. Nem kell mérnöki ismereteket elsajátítani ahhoz, hogy valaki optimalizálja az autó működését: a jármű ugyanis proaktívan támogatja ebben a felhasználót. Fenntarthatóság szempontjából az intelligens energiahasználat is hozzájárul a hosszabb távú előnyökhöz. Az akkumulátor-előfűtés okos időzítése és az otthoni hálózatról történő energiafelhasználás csökkentheti a költségeket, míg a V2L a decentralizált energiahasználat felé mutat – olyan lehetőséget kínálva, ahol az autó nem csupán fogyasztja, hanem szükség esetén szolgáltatja is az energiát. A Peugeot újításai – az akkumulátor-előfűtés és a V2L technológia - tényleges használati értéket képviselnek: gyorsabb töltést hidegben, rugalmas energiaellátást a mindennapi helyzetekben, és egyszerű, magától értetődő kezelést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!