Fotó: MKIF „Pénteken délután az M1 bővítés alatt álló szakaszán szinte megállt a forgalom. Nem volt baleset, munkavégzés vagy műszaki hibás jármű. A kameraképek alapján mégis azt láttuk, hogy több jármű, több különböző szakaszán az autópályának egészen egyszerűen megállt. Mögöttük azonnal hatalmas dugó alakult ki!” – írta a társaság a szombaton közzétett videóhoz. „Évek óta beszélünk a fantomdugóról. Ez az a jelenség, amikor minden valós ok nélkül lassul le és/vagy áll meg a forgalom egy úton. Ha kevés autó és kamion van, ez nem okoz gondot, de ha egy olyan nagyforgalmú úton történik mindez, mint az M1, pillanatok alatt olyan dugó és torlódás alakul ki a járművek nagy száma miatt, hogy hosszú órákkal később és több kilométerrel arrébb is érezteti hatását. Ez történt pénteken is!”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Mindössze a szezon második aszfaltos versenyét rendezi meg közösen Csehország, Ausztria és Németország. Már csütörtök délután is Ogier, a Toyota francia pilótája volt a leggyorsabb a 12,83 km-es első gyorsaságin a ragyogó napsütésben: a GR Yaris Rally1-jével 1,7 másodperces előnyre tett szert csapattársa, Kalle Rovanperä előtt, a harmadik leggyorsabb a hyundaios Adrien Fourmaux volt. A napnyugtában rendezett megismételt futáson Ogier javított korábbi idején, de Rovanperä mindössze egyetlen tizedmásodperccel megelőzte.   A nyolcszoros világbajnok a kezdetektől fogva vezetett, tapasztalata, nyert tempója és előnyös rajtpozíciója (mivel vezeti a vb-t, ő indulhat elsőként) döntőnek bizonyult a pénteki nap hat gyorsasági szakaszán is, amelyek közel 100 km-t öleltek fel változó útviszonyok között. Főleg az ötödik gyorsaságin volt fölényben a francia, ahol a harmadik helyezett Elfyn Evans is már 13 másodpercet kapott tőle részben a koszosabb pályaviszonyok miatt. Annak ellenére, hogy előnye kissé csökkent a délutáni megismételt körön, Ogier pénteken az összetett élén végzett, miközben a Toyota Gazoo Racing egyre inkább a markában érezheti az egyéni a gyártói világbajnoki címét is. „A szokásosnál nagyobb kihívás volt megnyitni az utat az aszfalton” – mondta Ogier. „Csak az ötödik szakasz volt jó számunkra, ahol a többiek takarítottak. Nincsenek nagy különbségek, apróságokról van szó – de pont ezek az apróságok döntenek. Jó nap volt ez számunkra, élveztem az izgalmas küzdelmet Kalléval. Egész nap küzdöttünk azért, hogy megpróbáljunk vezető helyen maradni, és bár nagyon kicsi a különbség, nagyon pozitív, hogy még mindig mi vagyunk az élen. Ma nem hiszem, hogy mindig megvolt a szokásos előnyünk, hogy elsőként rajtoltunk aszfalton, mert szárazak és elég porosak voltak a pályák, szóval azt hiszem, a körülmények többé-kevésbé mindenkinek igazságosak voltak, és ezt szeretjük látni. A holnap sem lesz könnyebb, és ha esik, még nagyobb kihívást jelenthet, de tovább fogunk küzdeni.” Rovanperä, aki két délutáni gyorsasági szakaszon, a Col de Janon és a Böhmerwaldon is az élen végzett, sokkal nyugodtabbnak tűnt a tisztább, gyorsabb osztrák és német aszfalton, mint a koszosabb cseh pályákon. „Amikor tiszta és rendes aszfalton vezethetek, nagyon élvezem” – mondta az év végén szakágat váltó kétszeres világbajnok. „Sötétben nehéz volt, annyi kanyarlevágás-gátló eszköz tükrözte vissza erősen a fényt, de a lemaradásunk minimális. Élvezetes nap volt, néhány igazán szép szakaszon vezethettem, egész nap nagy küzdelemben voltunk. Harmadikként rajtolva azt hiszem, eddig jól kezeltük a helyzetet, hogy ilyen közel álltunk Sebhez, szóval elégedett vagyok. Voltak jó szakaszaink és jó időink, emiatt szoros a csata. Holnap az a kihívás vár ránk, hogy hátrébb kerüljünk a rajtsorrendben. Meglátjuk, hogyan alakulnak a körülmények, de biztos vagyok benne, hogy nagyon szoros marad a helyzet, és tovább fogunk küzdeni.” Elfyn Evans tette teljessé a Toyoták által kisajátított képzeletbeli dobogót. A walesi pilóta teljes a pénteki utolsó 10,86 km-es Granit und Wald szakaszon már teljesen sötétben ment, a hátránya jelentős, 29,5 másodperc a vezető párossal szemben. Ez lehetne öt másodperccel kevesebb, ha nem kapott volna időbüntetést csütörtökön azért, mert nekicsúszott egy lassító sikánban egy szénabálának. Ott Tänak a negyedik helyen végzett a 2024-es specifikációjú Hyundai i20 N-jével, 3,3 másodperccel Evans mögött, míg Kacuta Takamoto mindössze 2,9 másodperccel van lemaradva tőle az ötödik helyen. A Toyota így az első öt pozícióból négyet foglal el, és ezen a hétvégén bebiztosíthatja a gyártók bajnokságát, ha a Hyundai nem tud hat ponttal többet szerezni nála. Adrien Fourmaux a hatodik helyen végzett egy másik Hyundai-jal, péntek délután a második leggyorsabb idővel zárta a hetedik gyorsasági szakaszt, miután korábban az i20 N Rally1 balanszával küszködött. Az aktuális világbajnok Thierry Neuville a harmadik i20-assal a délelőtti körön egy félig felcsapódó motorháztetővel és alulkormányzottsággal küzdött, ráadásul egyszer elnézett egy ugratót (kissé rossz helyre landolt), ami jobb hátsó defektet okozott az autóján. Nem csoda, hogy csak a nyolcadik helyen áll, Sami Pajari mögött. „Nem szórakoztató itt menni, nem erre számítottam” – mondta a címvédő. „Egyszerűen nem találom az önbizalmamat.” Grégoire Munster ugyanazon az ugratón rontott, amely Neuville defektjét okozta, de ő kénytelen volt kiállítani a Ford Pumájával a hátsó felfüggesztés törése miatt. Csapattársa, Josh McErlean sértetlenül megúszta a versenyt, leszámítva egy elgörbült kormányösszekötőt, és egy nehéz tanulási nap után összesítésben a kilencedik helyen végzett. Az újdonsült WRC2-bajnok, Oliver Solberg zárta a top 10-et a fekete-fehér Toyota GR Yaris Rally2-jével, de mivel a svéd ezúttal nem jogosult pontszerzésre, Alejandro Cachón vezeti a WRC2-es pontversenyt. A szombat a rali leghosszabb napja, a mezőny hat gyorsasági szakaszon összesen 103,64 km-t tesz meg Németországban és Csehországban.   Az állás péntek este: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) 1h03m29.8s 2. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +0.6s 3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +29.5s 4. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +32.8s 5. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +35.7s 6. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +46.1s 7. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +56.0s 8. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m55.8s 9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +2m50.2s 10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +3m37.6s

Fotó: police.hu A 85-ös számú főúton, Pinnye külterületén közlekedett Fiat Scudo típusú tehergépkocsival október 17-én 19 óra körül egy soproni férfi, amikor az út bal oldaláról egy szarvastehén ugrott a jármű elejének. Az ütközést követően az állat egy éppen akkor arra haladó másik gépjármű elé zuhant, amely áthajtott rajta. A balesetben a Fiat vezetője megsérült, a mentőszolgálat munkatársai kórházba szállították.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A GRAVEL az Opel új és látványos tanulmánymodellje, amely azt mutatja meg, hogyan is festene a családi SUV nem hétköznapi kalandokra tervezett változata. Izmosabb, keményebb, és nem csak az aszfalt a természetes terepe: ez a Frontera GRAVEL. Az Opel tervezte Rüsselsheim-ben, kifejezetten a márka rajongóinak, olyan motorsport- és tuningprofi partnerekkel közösen, mint a BlackFish és az XS. „Az új Opel Frontera eleve feltűnő és különleges. Erős, praktikus és tökéletesen helytáll a mindennapi családi kalandok során. A Frontera GRAVEL azonban tovább tágítja ezeket a határokat, és megmutatja, milyen lenne egy majdani, még keményebb terepes változat. A tanulmány célja, hogy felkeltse a márka rajongóinak érdeklődését, sőt, hogy izgalomba hozza őket, ugyanakkor tesztként is szolgál: feladata, hogy kiderítse, milyen lenne egy későbbi, hasonló kialakítású sorozatmodell fogadtatása. Azért hoztuk el az autót Budapestre, hogy a magyar közönség véleményét is megszondázzuk.” – mondta Rosta Gergely, az Opel magyarországi igazgatója. A GRAVEL a Frontera akkus-elektromos változatának alapjaira épül, így lokálisan emissziómentes üzemű, amitől eleve tökéletes partner a természetbeli kalandozásokhoz. Alacsony súlypontja és rengeteg nyomatéka szintén kiválóan illik a könnyű terephasználathoz. A nagyobb terep-igénybevételekhez igazodva a Frontera GRAVEL BORBET gyártmányú, 7x16 colos CWE keréktárcsákon gurul. A karosszéria színeit és fóliamintázatát a kaland és a felfedezés izgalma ihlette, a matt fekete tető és motorháztető kiválóan ellenpontozza a sivatagi homokkő árnyalatú, kifejezetten a Frontera GRAVEL-hez választott fóliát. A láthatóságot a külső tükrök házának narancsszínű betétei is javítják, de ez a szín feltűnik a lökhárítókon, a légterelőn és az Opel Blitz-en is. A látványt a fekete Opel Vizor teszi teljessé. A megjelenés fontos elemei az autó orrára szerelt csörlőn kívül a hátsó oldalsó tároló dobozok, és a robusztus, emelt teherbírású tetősínek is. A Thule Canyon XT csomagtartóra és a motorháztetőre kiegészítő fényeket szereltek, így az éjszaka sötétje, vagy a rossz idő sem jelent akadályt. Az utastér illik a külsőhöz: az XS szakemberei erős kontrasztokat alkottak. A vezető és az első utas kényelmes és finom mikroszálas huzatú ülésekben ülhet, a világos narancsszín a kárpitokon is megjelenik; a tetőkárpit azonban teljesen fekete. Akik élőben szeretnék látni az Opel Frontera GRAVEL-t, jöjjenek el Budapesten a Mamut 2 bevásárlóközpontba október 17 és 19 között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!