Robotkutya után itt az autonóm gépsereg
2025.12.17.
Miközben egyre hosszabb az emberi élet és emelkedik a nyugdíjkorhatár, egyre kevesebb munkahelyen kell élőerő, hála a robotizációnak és a mesterséges intelligenciának. A dél-koreaiak már a negyedszázada dolgoznak az emberpótló megoldásokon.
A Hyundai Tigrise a földi és akár a holdi terepeket is legyőzi. Az Elevate lépőgépet képes árkot ugrani, lépcsőt mászni és sziklát mászni, hála kerékagyba épített villanymotorjainak és különleges futóművének, vagyis kerekekkel kombinált végtagjainak.
Az egyszerű hajtáskombináció lényeg, hogy ahol már nem elég a kerék, ott kinyújtja lábait és azzal halad havas vagy romos területen.
Az első birodalmi lépegetőt 2016-ben kezdte fejleszteni a Hyundai, mely öt évvel később bemutatta a TIGER-t, melynek neve az angol transforming intelligent ground excursion robot szavak kezdőbetűiből született. Átalakulóképessége különösen földrengés sújtotta, vagy más katasztrófahelyszíneken hasznos, mert a mentőeszköz bírja a hőt és akár a nukleáris sugárzást is, távirányító és robotrendszerének köszönhetően pedig képes akár önállóan működni.
A TIGER X1 leginkább teherszállítására alkalmas, képes a Föld bármely pontján, vagy akár a Holdon is közlekedni. A négykerék-hajtású elektromos jármű csápjainak nemcsak a terepjáróképesség az előnye, hanem az is, hogy a legszélsőségesebb helyzetekben vízszintesen tudja tartani rakterét, például az erre érzékeny árut, vagy veszélyes anyagot.
A moduláris felépítésű szerkezet 360 fokban képes mozogni, érzékelőivel pedig távolból nyomon követhető környezete. Hogy teljes legyen a rendszer, a TIGER-hez tartozó robotrepülő bárhová elszállítja és fel is tankolja, ha úgy alakul, akár a Holdon is.
A nem kevésbé izgalmas robotkutya után a Hyundai Motor Group bemutatta a sorozatgyártásra alkalmas autonóm mobilitási robotplatformot, a „MobED”-et az iREX 2025-ön.
A MobED mesterséges intelligencia alapú autonóm navigációval, LiDAR-kamera fúziós érzékelőkkel és excentrikus testtartásszabályozó mechanizmussal rendelkezik a stabil és adaptív mozgás érdekében.
A dizájn ötvözi a precizitást és az eleganciát, az integrált érzékelőkkel és a Drive-and-Lift (DnL) modulokkal pedig kivételes egyensúlyt és optimalizált funkcionalitást biztosítanak.
A MobED-et először koncepciórobotként mutattak be a 2022-es Consumer Electronics Show-n (CES), azóta sorozatgyártásra alkalmas és teljesen autonóm mobilitási robotplatformmá finomították mesterséges intelligenciával.
Dong Jin Hyun, alelnök és a Hyundai Motor Group Robotics LAB vezetője: Az egyszerű mobilitási platformon túl a MobED már a következő generációs megoldást kínál, amely a különböző iparágakhoz és a mindennapi élethez adaptálható. A MobED új mércét állít fel a globális robotikai piacon, és felgyorsítja egy olyan jövő megteremtését, ahol az emberek és a robotok együtt élnek.”
A MobED úttörő megközelítést mutat be a robotikai funkcionalitás terén, amelyet három pillér határoz meg: Adaptív mobilitás (hardver), Intuitív autonómia (szoftver) és Végtelen utazás (alkalmazások)
Adaptív mobilitás: A mozgás újraértelmezése fejlett technológiával
A MobED forradalmasítja a mobil robotikát élvonalbeli excentrikus mechanizmusával, amely lehetővé teszi a precíz testtartásvezérlést és a zökkenőmentes terepalkalmazkodást. Ezek a funkciók újraértelmezik a mozgást a különböző felületeken.
Excentrikus vezérlőmechanizmus: Aktívan stabilizálja a platformot a testtartás és a magasság dinamikus beállításával egyenetlen vagy lejtős felületeken.
Zökkenőmentes terepnavigáció: Könnyedén alkalmazkodik a változatos környezetekhez, a keskeny beltéri utakon át a zord kültéri terepekig.
Autóipari szintű mérnöki munka: A tartósságot ötvözi a laboratóriumi szintű pontosság skálázhatóságával a valós alkalmazásokban.
Az adaptív mozgástechnológia integrálásával a MobED kiküszöböli a környezetspecifikus robottervezés szükségességét.
Intuitív autonómia: A robotika demokratizálása mindenkinek.
A MobED leegyszerűsíti az autonóm navigációs technológiát, akadálymentességet és könnyű használatot biztosítva anélkül, hogy technikai szakértelmet igényelne.
A legfontosabb jellemzők a következők:
Akadálymentesített vezérlőfelület: A széles érintőképernyős vezérlő és az intuitív 3D felhasználói felület/felhasználói élmény minden felhasználónak könnyen kezelhetővé teszi a működést.
Biztonságos navigáció: A mesterséges intelligenciával működő érzékelők a LiDAR-t és a kamerákat kombinálják az akadályok automatikus felismeréséhez és elkerüléséhez.
Megbízható autonómia: A prediktív navigációs algoritmusok biztonságos és pontos működést biztosítanak mind zsúfolt, mind zárt terekben.
A MobED intuitív kialakítása az univerzális felhasználók számára elérhető robotikai technológiát képviseli, ötvözve a biztonságot a könnyű kezelhetőséggel.
Végtelen utazás: Sokoldalú platform többcélú alkalmazásokhoz
Moduláris platformként épült, a MobED sokféle felhasználási esetet támogat az iparágakban, a szállítástól és a kutatástól a logisztikáig és a videógyártásig.
Főbb jellemzők:
Testreszabható moduláris kialakítás: Támogatja az univerzális szerelősíneket és API-kat, lehetővé téve a különféle feladatokhoz szükséges tartozékok egyszerű integrálását.
Beltéri és kültéri funkcionalitás: Zökkenőmentesen működik különböző környezetekben, csökkentve a speciális robotok szükségességét és a költségeket.
Jövőbiztos megoldás: Könnyen alkalmazkodik a változó igényekhez hosszú távú megbízhatósággal és robusztus konstrukcióval.
Egyetlen sokoldalú platformjával a MobED végtelen lehetőségeket teremt a robotikai alkalmazások számára, rugalmasságot és skálázhatóságot kínálva a hagyományos robotokkal ellentétben.
A MobED két különböző konfigurációban kapható, amelyeket differenciált technológiák és funkciók révén a különféle igényekhez igazítanak:
MobED Pro: Fejlett autonómiával felszerelt modell, amely további érzékelőket és funkciókat integrál, például LiDAR-kamera fúziót és „követő” módot. Ideális kültéri vagy kereskedelmi alkalmazásokhoz, amelyek megbízható autonóm navigációt igényelnek.
MobED Basic: A kutatás és fejlesztés alapjaként tervezett modell rugalmasságot biztosít a felhasználók számára, hogy előre telepített autonómia funkciók nélkül is egyedi alkalmazásokat építsenek.
Ezzel a két opcióval a MobED rugalmasságot biztosít, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy megfeleljenek az iparágak változó igényeinek, miközben bővítik a robotikai technológia alkalmazási területeit.
A MobED kialakítása az egyenes vonalak és az áramló ívek harmóniáját, amely egyensúlyba hozza a műszaki pontosságot a visszafogott eleganciával. Az egyenes vonalak kifejezik robusztus célját, míg az integrált érzékelők és a Drive-and-Lift modulok vizuális egyensúlyt és kifinomultságot teremtenek.
A kiváló minőségű fémek kivételes egyenességet biztosítanak, a precíz formázás pedig zökkenőmentes átmenetet biztosít az ívekbe, amelyek fokozzák a MobED dinamikus mozgását. A finom felületi tükröződések kiemelik a robot mozgásmérnöki integritását.
A robotikai platform ötvözi a praktikumot a kifinomultsággal.
A MobED magját a saját fejlesztésű DnL modulok alkotják, amelyek integrálják a testtartás-szabályozó, a meghajtó és a kormánymotorokat a zökkenőmentes, többirányú mozgás érdekében. Az excentrikus alapú testtartás-szabályozó mechanizmusa fenntartja a vízszintes pozíciót, dinamikusan állítja a magasságot és giroszkóppal alkalmazkodik az egyenetlen vagy ferde felületekhez.
A többízületes robotika ihlette optimalizáláson alapuló vezérlőalgoritmus stabilitást biztosít egyenetlen terepen és megbízható navigációt az olyan akadályok felett, mint a szegélyek. Ezek a képességek lehetővé teszik a MobED számára, hogy ipari és beltéri/kültéri környezetben is működjön, ahol a pontosság és az alkalmazkodóképesség elengedhetetlen.
Navigációhoz a MobED LiDAR-t és kamerákat használ a környezet valós idejű érzékelésére, támogatva a prediktív navigációt, az akadályok elkerülését, az optimális útvonaltervezést, valamint a mozgó tárgyak felismerését vagy követését. A mesterséges intelligencia által vezérelt érzékelő rendszer biztonságos és megbízható működést biztosít zsúfolt helyeken vagy zárt terekben.
A széles érintőképernyős vezérlő intuitív 3D felhasználói felülettel/felhasználói élményt nyújtva bárki számára könnyen kezelhetővé teszi a MobED-et, lehetővé téve az öntérképezést, a helymeghatározást és az autonóm vezetést. A tömeggyártása 2026 első felében indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teljesítette a kötelező homologizációs tesztet az F1 újonca, a Cadillac
2025.12.17.
Teljesen új csapatként mutatkozik be a következő F1-es szezonban a Cadillac. A 2016-ban debütált Haas óta ők lesznek a sorozat első újonca, akik a nulláról építették fel gárdájukat. Az amerikaiak gőzerővel készülnek az első előszezonjukra: novemberben egy bérelt kétéves Ferrarival teszteltek Sergio Pérezzel a volánnál, több F1-es versenyhétvégén is szimulációt tartottak gyárban, mintha ők is résztvevők lennének, miközben az első autójuk is kezd összeállni.
Az istálló decemberben fontos mérföldkőhöz ért a projektjével. Teljesítették az FIA kötelező homologizációs tesztjét. Graeme Lowdon csapatfőnök szerint az utascella és az autó teljes hátulja megfelelt az FIA követelményeinek. Az első Cadillac-váz egy első és egy hátsó töréstesztet is sikerrel vett, és ez azért is meghatározó, mert ha elbuktak volna, időt vesztettek volna, és kétségessé válhatott volna, elkészülnek-e a január végi első kollektív tesztig.
Valtteri Bottas
„Az egész tervezőcsapat igazán büszke lehet erre” – mondta Lowdon a The Race-nek. „Ha megnézzük, milyen kihívásokat rejt az új formula tervezési szempontból, és hozzátesszük, hogy az autó tömege csökkent, ezek a tesztek a gyakorlatban egyre szigorúbbak lesznek, hiszen kisebb tömeget vesznek velük célba. Ha tehát egy csapat átmegy rajtuk, az igazi mérföldkő. Számomra annál is inkább, mert nincs több évre visszamenő tapasztalatunk ezen elemek tervezése terén.”
A Cadillac először várhatóan egy filmes napon járatja be az új autóját, mielőtt részt vesz a január 26-a és 30-a között rendezendő zárt kapus barcelonai teszten, melyen minden csapat három napot tölthet majd a pályán. Azzal, hogy nem kell áttervezniük elemeket és újra nekifutniuk a teszteknek, tartani tudják az ütemtervet.
Hogy mennyire mentek biztosra, és például mekkora túlsúllyal indítják majd az évet az autójukkal, az már más kérdés. Lowdon hangsúlyozta, az új autó mintegy 85 ezer alkatrészből áll, és ha csak egynél is problémába ütköznek, az akár boríthatja a tesztterveiket. Kiemelte ugyanakkor, hogy mindent annak rendelnek alá, hogy elkészüljenek és teljes autóik legyenek. „Mindenek elé helyeztük a megvalósítást, mert még épülnek a gyáraink, a gyártóegységeink, és évekbe fog telni, mire minden működőképes lesz.”
„Más csapatok már tudják, hogyan mehetnek el a határig a gyártási folyamataikkal, de számunkra ez nem lenne észszerű megközelítés új csapatként. Szükség van ráhagyásra, és minden döntésnél születnek kompromisszumok, és vannak költségvonatkozások. Közben már van egy tervünk a felzárkózásra is. És a jó hír, hogy 2026-ban sok tesztlehetőségünk lesz, szóval még azok alatt is bevethetünk új elemeket” – mondta Lowdon.
Graeme Lowdon és Valtteri Bottas. Fotók: Cadillac
Előbb mozgásba lendülni, aztán gyorsítani – ez tehát a Cadillac stratégiája a bemutatkozás előtt. Lowdon előrebocsátotta, már a bahreini teszteken lesznek újításaik, és ahogy javul a gyártókapacitásuk, úgy fognak érkezni majd a további fejlesztéseik is. Hogy addig is milyen szinten teljesít az autójuk, az elsőre szinte másodlagos lesz, hiszen mindenekelőtt tapasztalatra van szükségük, amihez megbízhatóság és teszt, illetve versenyzés kell.
Lowdon kiemelte, a januári barcelonai teszt nem kötelező, de nekik minden lehetőség értékes. „Egy ilyen projektnél minden nap egy nap az iskolában, és mindig tanulsz valamit. Minél gyorsabban pályára küldöd az autót, annál jobb. Más csapatoknál megvan a megfelelés a szélcsatorna és a pálya között. Ők 2025-ös autót használtak, és tudják, hogy milyen a korreláció a 2025-ös autóval. Amikor egy 2026-os modellel kezdenek dolgozni a szélcsatornában, pontos képük van annak pontosságáról vagy arról, mi okozhat problémát a korrelációnál. Nekünk ez nincs meg. Semmit sem használtunk a szélcsatornában és a CFD-ben, ami már futott a pályán is, így minél hamarabb kapunk visszajelzést erről, annál jobb” – mutatott rá, miért létfontosságú elkészülniük már januárra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kapkodják év végén a luxusautókat
2025.12.17.
Alapáron 60 millió forintnál drágább modellek (november/2025)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 24/273 autó
Range Rover 3/39
Mercedes-Benz AMG GT 2/37
Ferrari 12Cilindri 2/6 autó
Bentley Flying Spur 2/5 autó
Mercedes-AMG GLS AMG 1/25 autó
Lamborghini Urus 1/21 autó
Ferrari 296 GTS 1/13 autó
Bentley Continental 1/12 autó
Mercedes-Benz S AMG 1/11 autó
Ferrari SF90 1/5 autó
Aston Martin Vanquish 1/4
Bentley Bentayga 1/3 autó
Maserati GranCabrio 1/2 autó
Lamborghini Temerario 1/1
(forrás: Datahouse)
A Mercedes és a Momenta önvezető robotaxi szolgáltatást vezet be Abu Dhabiban
2025.12.17.
Az önvezető Mercedes S-osztályú gépjárművekből álló flottát a Lumo, a K2 leányvállalata üzemelteti majd, amely engedélyt kapott önvezető járművek alkalmazására az Egyesült Arab Emírségekben.
Fotó: Mercedes-Benz
A SAE 4-es szintű technológia ezzel szemben a Mercedes-Benz és a Momenta partnerségének eredménye, és miután befejeződött az Abu Dhabiban végrehajtott kezdeti tesztelési fázis, a partnerek készen állnak a bevezetésre más helyszíneken és piacokon.
A Mercedes-Benz egyéb, a SAE 4-es szintű autonóm vezetéssel kapcsolatos projekteken is dolgozik, amelyek közül néhány a végfelhasználókra összpontosít, míg mások kereskedelmi alkalmazásokat vizsgálnak. Ezek közé tartozik az Nvidia Drive AV platformján alapuló SAE 4-es szintű robot-taxi ökoszisztéma, amely felgyorsítja az autonóm vezetés fejlesztését.
„Egy S-osztályú robot-taxival magasra tesszük a lécet az automatizált mobilitás terén” – mondta Joerg Burzer, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja. „A biztonságot és a kényelmet következetesen ötvözve új mércét állítunk fel az iparág és az intelligens közlekedés számára világszerte.”
Érdekes Lexus-koncepcióval provokált a Ford tervezője - fotók
2025.12.17.
Enyhén ironikus mellékíze is van ennek a történetnek. Cohen jelenleg a Ford Europe kötelékében dolgozik, korábban pedig a Kia ötödik generációs Sportage-en is közreműködött. Mégis, amikor igazán szabadon engedte a fantáziáját, nem kék oválist helyezett műve orrára, hanem Lexus emblémát. Mintha a Lexus vonzereje azokat is utolérné, akik hivatalosan máshol formálják a jövőt. Ez sokat elmond a márka aurájáról, arról a csendes presztízsről, amely nem harsány, mégis inspiráló.
Cohen egyszerű kérdést tett fel magának: mire képes ma a mesterséges intelligencia az autótervezésben? Bevallása szerint eleinte szkeptikus volt, ám a gyakorlat meggyőzte. Két laza, negyednézetes skiccel indult – egy az orról, egy a far felől –, majd gondosan megfogalmazott promptokkal instruálta az AI-t. A végeredmény teljes vizuális csomag lett: különböző nézetek, színek, környezetek, sőt, olyan képek is, amelyek akár egy valódi sajtófotózás backstage anyagai is lehetnének.
Maga az autó legalább annyira izgalmas, mint keletkezésének körülményei. Alacsony építésű, háromajtós hatchbackről beszélünk, amelynek arányai egyszerre idéznek meg futurisztikus sportautót és praktikus, kissé kombis ferdehátút. Rövid orr, meredeken döntött, szinte szupersportkocsis szélvédő, alacsonyan ülő LED fényszórók: a Lexus koncepció ragadozóként „harap”, szinte falja az utat. Oldalnézetből a hangsúlyos sárvédők és a formált légbeömlők adják meg a dinamizmust, míg hátul az üvegkupola, a pengeéles lámpák és a karbon diffúzor zárják a kompozíciót.
Jogosan merül fel a kérdés: építene-e valaha a Lexus ilyen autót? Egy háromajtós, lapos hatchback a jelenlegi portfólió és márkastratégia alapján valószínűtlen. Ám bizonyos részletek kifejezetten „lexusosak”. Az arc karaktere, a technológiai precizitást sugárzó felületek, az arányok tudatossága mind-mind ismerős azoknak, akik figyelemmel kísérik a márka formanyelvének alakulását.
Cohen maga „kissé robotikusnak” írja le az autó megjelenését; de ez sem önkritika, hanem koncepció. A C-oszlopokat karokként képzelte el, amelyek összefogják a tömeget, a hátfalat pedig praktikusnak és masszívnak szánta. A mesterséges intelligencia meglepően jól értette a feladatot: a renderelések tükröződései, anyagtextúrái és fénykezelése olyan szintűek, hogy első pillantásra nehéz megmondani, nem valódi fotókat látunk-e.
A játékosság itt nem ér véget. A tervező különböző szituációkba helyezte az autót: egy óváros málló falai közé, stúdiófények alá, létrehozott egy teljesen fiktív fotózást is, sőt virtuális modelleket is képzelt a volán mögé. A színválasztások is beszédesek: a mély narancssárga fényezés fekete tetővel kifejezetten drámai, de az enteriőrök is két külön világot mutatnak – a letisztult, világos tónusoktól a texturáltabb, faelemekkel kombinált kékig.
A projekt legfontosabb tanulsága azonban nem maga az autó, hanem a módszer, amely létrehozta. Ez a Lexus ugyan soha nem gurul ki a gyárkapun, mégis pontosan megmutatja, mire képes az AI. Nem felváltja a tervezőt, hanem a keze alá dolgozik. Időt szabadít fel, gyorsítja a gondolkodást, és lehetővé teszi, hogy az ötletek szinte azonnal vizuális formát öltsenek.
Valószínűtlen, hogy ez a Lexus valósággá váljon. Ám aligha tiltakozna ellene bárki, ha a bátorság és a látvány ilyen harmóniában van jelen – az pedig lényegtelen, hogy az ötlet a Ford egyik tervezőjének agyából pattant ki.
Fotók: Antonin Cohen, carscoops.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mondeo élt és élni fog, de csak Kínában
2025.12.17.
A Modeo első generációja 1993-ban mutatkozott be, a Sierra utódjaként, és a Ford „világautó” koncepcióját testesítette meg. Az évek során a Mondeo számos technológiai újítást hozott, és meghatározó szereplője volt a flottapiacnak is. Észak-Amerikában Fusion néven futott, 2005-től kezdve, és a hibrid hajtáslánc bevezetésével a környezetbarát trendekhez is igazodott. A SUV-ok és crossoverek térnyerése azonban fokozatosan háttérbe szorította a klasszikus szedánokat, ami végül a gyártás leállításához vezetett: Európában 2022 áprilisában gördült le az utolsó Mondeo a valenciai gyártósorról, míg az amerikai Fusion 2020 nyarán búcsúzott.
A történet azonban ezzel nem ért véget. A Mondeo ma már kizárólag Kínában készül, a Changan Ford gyártósorain új életre kelt. Az új modell új változata a minap debütált, néhány nappal a bemutatkozása után a Kantoni Autószalonon.
A három éve gyártott „kínai” Mondeo minden elemében az ottani piacra szabottan kelt új életre. A frissített változat külső dizájnja alacsonyabb, szélesebb kiállást kapott, a tetővonal fastback stílusban fut végig, a rejtett ajtókilincsek és a fekete díszítőelemek pedig modern, sportos karaktert adnak az autónak. Hátul a Ford jellegzetes háromcsíkos lámpagrafikája megmaradt némi átdolgozásban.
Az igazi forradalom azonban az utastérben történt. A műszerfalon egy 1,1 méter széles, 27 colos 4K kijelző húzódik végig, amely a legújabb SYNC+ intelligens rendszert futtatja, Qualcomm 8155 chipre építve. A rendszer integrálja navigációt, támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay-t, és olyan extrákat kínál, mint a yacht-stílusú lebegő középkonzol vagy a 540 fokos panorámakamera. A belső tér tágasabb lett, közel egyméteres hátsó lábtérrel, nagyobb tárolókapacitással és panorámatetővel, amely csaknem egy négyzetmétert fed le.
A motorháztető alatt a Ford 2,0 literes EcoBoost erőforrása dolgozik, amely 261 lóerőt és 408 Nm nyomatékot kínál, nyolcfokozatú automata váltóval párosítva. Bár korábban volt hibrid opció, az új modell kifejezetten a 2.0T motorra épít, ami a márka pozicionálását erősíti a hagyományos hajtásláncú középkategóriás autók között.
A kínai gyártású Mondeo nemcsak belföldön, hanem egyes nemzetközi piacokon is elérhető, például a Közel-Keleten, ahol Ford Taurus néven forgalmazzák. Ez a modell tehát nem csupán egy autó, hanem egy korszakváltás jelképe: miközben Európában és Amerikában a szedánok háttérbe szorultak, Kínában a technológiai fejlesztések révén új életre kelnek. A decemberi premier egyértelműen jelzi, hogy a Ford nem mondott le a klasszikus formáról – csak új helyszínt és új közönséget talált hozzá.
Többezer euró is lehet a bírság az osztrák IG-L miatt
2025.12.17.
Fontos tudni ugyanakkor, hogy a tisztán elektromos járművek és a hidrogén üzemanyagcellás meghajtású járművek mentesülnek az IG-L sebességkorlátozások alól.
Ausztriában éppen húsz éve vezették be a röviden csak IG-L-nek nevezett törvényt, ami az Immissionsschutzgesetz-Luft rövidítése, és Légszennyezés-szabályozási törvényt jelent.
A lényege, hogy a különféle tartományok vezetését feljogosítja, hogy bizonyos autópálya-szakaszokon, például a lakóterületek közelében az osztrák autópályákon érvényes 130 kilométer per órás sebességhatárt 100 kilométer per órára csökkentsék a károsanyag kibocsátás csökkentése érdekében, akár időszakosan is.
A korlátozás érvényességét minden esetben táblákkal jelzik, melyeken a piros karikában virító 100-as alatt az IG-L rövidítés is látható.
A tartományok által üzemeltetett levegőminőség-mérő állomások folyamatosan közlik az aktuális légszennyezettségi adatokat az ASFINAG-ot (Ausztria Autópálya- és Autóút Üzemeltető Szervezet). A mért értékeket különböző paraméterekkel (közlekedési adatok, időjárás) kombinálják. Az IG-L sebességkorlátozás akkor lép életbe, ha az adott tartomány által meghatározott algoritmusok és küszöbértékek teljesülnek.
A sebességkorlátozás megsértése a gyorshajtásért kiszabott – amúgy is magas – szokásos pénzbírságon felül további súlyos környezetvédelmi pénzbüntetést is maga után von.
Az IG-L korlátozás túllépéséért akár összesen 5000 eurós bírság is kiszabható a gyorshajtóra, méghozzá környezetvédelmi bűncselekmény jogcíme alatt.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset és cserbenhagyás lett a nagykörúti autós ámokfutás vége
2025.12.17.
A közlemény szerint a férfi július 10-én kétféle kábítószert is fogyasztott, majd elvitte édesapja kocsiját a szülő tudta és engedélye nélkül. A férfi bódult állapotában - a vele utazó két barátjával együtt - az éjjeli órákban Pest-vármegyéből a fővárosba hajtott; a VI. kerületben a Teréz körúton egy járőr megállította a gépkocsit.
A vádlott félrehúzódva megállt, de amikor a rendőrök kiszálltak a kocsijukból, gázt adott és elhajtott a Nyugati tér felé. A piros lámpa ellenére megfordult és a Blaha Lujza tér irányába haladt. Átlagosan 111 kilométer per órás sebességgel száguldva átment több piroson, majd az Erzsébet körútnak a Király utca és a Dohány utca közötti szakaszán felhajtott a gömbsorral védett villamospályára; ekkor már két rendőrautóval is üldözték. Az ámokfutásnak ütközés lett a vége.
Az ütközés után a vétkes sofőr és társai kiszálltak, és anélkül, hogy meggyőződtek volna arról, ki, milyen sérülést szenvedett a másik autóban, segítségnyújtás nélkül elszaladtak. A taxit vezető férfi könnyen, utasa súlyosan sérült - írta a főügyészség, hozzátéve, hogy a rendőrök perceken belül elfogták a balesetet okozó férfit és társait.
A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség a sofőrrel szemben jármű önkényes elvétele, súlyos testi sértés okozó közúti veszélyeztetés bűntette és más bűncselekmények, a két utasa ellen két-két rendbeli segítségnyújtás elmulasztásának bűntette miatt nyújtott be vádiratot a bíróságra.
A kerületi ügyészség mindhárom, büntetett előéletű vádlottal szemben végrehajtandó börtönbüntetés kiszabását, korábbi, felfüggesztett szabadságvesztéseik végrehajtásának elrendelését indítványozta, a bódult vezető ellen ezen felül a járművezetéstől végleges hatályú eltiltást is.
A vádlottak letartóztatásban vannak - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Négy Boeing 747-esétől válik meg jövőre a Lufthansa
2025.12.17.
Jelenleg a Lufthansa még nyolc 747-400-ast üzemeltet, és mind a tizenkilenc 747-8-asa repül. A légitársaság szóvivője az aero.de-nek megerősítette, hogy mindkét típusváltozatból kivonnak két-két példányt, ugyanakkor az érintett gépek további sorsáról nem közölt részleteket.
Fotó forrás: Lufthansa
A portál információi szerint a 2012-ben és 2013-ban gyártott D-ABYD és D-ABYG lajstromjelű Boeing 747-8-asok hagyják el a Lufthansa flottáját.
Iparági források szerint a két példányt az Egyesült Államok kormánya vásárolhatja meg, bár a tervezett felhasználásuk egyelőre nem ismert. Az USA-ban jelenleg két jelentős katonai program is fut a Boeing 747-8 Intercontinental típusra építve.
Két, már átalakítás alatt lévő példány az új elnöki gép (VC-25B), közkeletű nevén az Air Force One géppár lesz. Ehhez kapcsolódó hír, hogy a Boeing a napokban azt közölte: még tovább csúszik a program, és 2028 közepe előtt nem várható, hogy elkészül az új generációs elnöki gép. Az USA kormánya idén egy katari kormány által korábban használt példányt is átvett, amelyet a hírek szerint ajándékba kaptak, és átmeneti elnöki gépként használnák, a szükséges átalakítások után.
A másik program öt, a Korean Airtől 2025-ben megvásárolt 747-8 Intercontinentalt érint, amelyek a szintén a 747-es típusra épülő, kiöregedő E-4B Nightwatch gépek, vagyis az amerikai légierő légi nukleáris parancsnoki központjainak (közkeletű nevén Ítéletnapi – Doomsday – repülők) utódjául szolgálnak majd.
Forrás: AIRportal.hu
Ez most a legjobb villanyautó
2025.12.17.
Megosztó dizájn
Idő kell, amíg ebben a formában meglátom a szépet. Most csak a jót látom és ez elég nekem. Egy autó inkább legyen jó, mint szép. Hangsúlyozottan igaz ez az állítás egy villanyautóra. A BMW iX3 jó villanyautó. Lehet, hogy most ez a legjobb a piacon.
Érdekes, izgalmas és megosztó. Az utóbbi évtizedek BMW formatervre érvényes megállapítások. Szerintem ilyen az új BMW is: érdekes, izgalmas és megosztó. A függőleges orrkialakítás és a letisztult felületek határozott kiállást adnak a szabadidő-autónak. A hatvanas éveket idéző vesék és az iker fényszórók – a BMW védjegyei – vizuálisan központi szerepet kaptak.
A BMW iX3 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága közel 2,9 méter. Szabad hasmagassága 17, 6 centiméter, ha netán patakon kelnénk át vele, gázlómélysége 40 centi. Terepszöge elöl 15,9 fok, hátul 20,2 fok. Az aerodinamikai finomítások révén a légellenállási együttható (Cd) értéke 0,24. Az utastér tágas elöl és hátul egyaránt, öt személy kényelmesen befér.
Szövetborításával és hangulatvilágításával a műszerfal meleg, otthonos hangulatot áraszt. A nagy üvegfelületek és az opcionális extraként elérhető, a komfortos klímához hozzájáruló bevonattal ellátott panorámatető világos, barátságos atmoszférát teremtenek.
A csomagtér alaphelyzetben 520 literes, a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig akár 1750 literig bővíthető. A motorháztető alatti rekesz további 58 liternyi helyet kínál, ahova beférnek a töltőkábelek. A kocsihoz rendelhető elektromosan be-, és kihajtható vonóhorog. A tesztelt BMW iX3 50 xDrive akár 2 tonna saját tömegű vontatmányt is vontathat.
Tökéletes technika
Tavaly Landshutban és Steyrben követhettem végig, hogyan készül a BMW hatodik generációs elektromos hajtáslánca, láttam hogyan szerelik a villanymotorokat és a nettó 108,7 kilowattórás, CATL hengeres cellákból épített akkumulátorokat. Most itt vagyok Andalúziában, és Debrecenben készült, magyar emberek által alkotott BMW-t vezetek, a létező legmodernebb autót, amit a bolygónk a hátán hord. Ebben a pillanatban legalábbis. Az új elektronikai- és szoftverarchitektúra négy nagy teljesítményű számítógéppel teszi az első neue klasse (ez a neve a BMW új modellcsaládjának) modellt minden eddiginél intelligensebbé.
A BMW iX3 50 xDrive két villanymotorja együtt 345 kW/469 lóerő teljesítményt és 645 Nm nyomatékot ad, a közel 2,3 tonnás kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 kilométer/óra. Az elektromos összkerékhajtás egy, a hátsó tengelyen dolgozó, különösen magas hatásfokú, jelentősen továbbfejlesztett, elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (326 lóerős), valamint az első tengelyen egy új, kompakt és költséghatékony aszinkron motorból áll (167 lovas). Brutális az autó ereje, de finoman tálalja, nem vág hátba, elegánsan repít.
Töltési teljesítménye 400 kilowatt. 10 perces töltéssel (nálunk ezt a teljesítményt még nem igazán lehet kihasználni) akár 372 kilométernyi hatótávot is felszippanthatunk, ami valóban versenyképes alternatívája a benzin- vagy gázolajtankolásnak.
800 kilométeres hatótáv?
Nagy reménységet fűz a márka az autóhoz és az erre a technológiára épített család soron következő tagjaihoz. Hogy a BMW jó lóra tett, jelenleg számomra nem kétséges, ráadásul a piac az első tapasztalatok alapján kedvezően reagált az újdonságra, nem győzik felvenni a megrendeléseket. Az elvárások nagyok, ahogy az ígéretek is. A BMW nem kevesebb, mint 805 kilométeres hatótávolságot ad az autónak (takarékos módban, 91 százalékos töltöttséggel képes volt kiírni még további 1040 kilométer hatótávot…), ami elsőre megmosolyogtatott. A kimerítő tesztelés után is vannak kétségeim, de a 18-20 kilowattórás átlagfogyasztás (100 kilométerenként) alapján állítom, hogy kis odafigyeléssel akár össze is jöhet a WLTP által is nevesített norma. Saját vezetési stílusommal, autópályás, országúti és városi vegyes használatban 500 kilométeres hatótávot gond nélkül bevállalnék az autóval - minden körülmények között (télen, nyáron, utasokkal, csomagokkal, hegyen, autópályán). Ezzel az autóval Budapestről az országban bárhová el lehet jutni (oda és vissza) egy töltéssel.
A nemzetközi bemutatón általunk mért 19,4 kilowattóra/100 kilométer úgy jött össze, hogy 180 kilométeren keresztül hajszoltuk a kocsit. Nem mentünk lassan, az átlag 60 kilométer/óra volt, belekóstoltunk a 160 kilométer/órába és nem féltünk előzni - még reménytelen helyzetben sem. És nem a Hortobágyon hajtottuk, hanem Andalúziában, 1200 méter magasan húzódó hágókra kapaszkodva.
Jó vezetni
Futóműve feszes és kényelmes egyszerre, betonszilárdsággal tapad a kocsi az ideális ívre tempós kanyarokban. Csúszásveszély nem fenyeget, erőszakosan és indokolatlanul használva kis orrtolás érzékelhető, de nem igazán lehet kihozni a sodrából, aktív elektronikával a fenekét meglebegtetni szinte lehetetlen - bár az ESP teljesen kikapcsolható (kikapcsolt állapotban nem használtuk az autót).
A BMW iX3 kettős-alsó lengőkaros rugóstagos első futóműve nyomatékkarral és stabilizátor rúddal készül, kormányműve a tengely előtt helyezkedik el. Az első futómű kinematikáját nagyobb utánfutás és keményebb gumibakok jellemzik, hogy jobb kormányérzetet és még precízebb járműreakciót érjenek el. Az új típusú, öt lengőkaros hátsó futómű a rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésével nagyobb csomagtér számára teremt helyet.
Kormányzása direkt, az autó vezetése teljes egészében megfelel annak, amit egy összkerekes BMW-től elvárunk, a vezetés tiszta, steril és biztonságos. A termékfelelőssel folytatott beszélgetésben szóba került, hogy nagy hangsúlyt fektettek a finom megállásra. És valóban, amikor kollégám azt kérte, hogy utasként csukjam be a szemem és szóljak, amikor megáll az autó - nem tudtam pontosan időzíteni. Később jeleztem, tehát nem érzékeltem, hogy 30-40-es tempóról tilos jelzésnél pontosan mikor álltunk meg. A rekuperáció fokozatokban állítható, a legerősebb program nagyjából megfelel az egypedálos üzemmódnak.
A fék amúgy szimbiotikus, azaz enyhe fékezéssel az automatikus sebességtartó továbbra is aktív marad.
A vezetésdinamikai rendszerek alkalmazkodóak, körforgalmak, kanyarok, veszélyes kereszteződések előtt automatikusan lassít az autó. A vezetősegédek finoman és elegánsan terelgetnek, többségük kikapcsolható, de nem igazán zavaróak.
Magyar autó
Az Év Magyar Autója 2026 verseny fődíjára (hazai gyártású autók kategória) jelölt BMW iX3 a BMW-csoport újonnan felépített debreceni üzemében készül. 2025 őszétől gördülnek le a gyártósorról az általam is kipróbált iX3 50 xDrive modellek (később gyengébb és csakis hátul hajtó változatok is érkeznek).
Az autó piaci bevezetése Európában 2026 tavaszán, az Egyesült Államokban pedig 2026 nyarán kezdődik. Szintén 2026 tavaszán a kínai ügyfelek igényeihez igazított változat gyártása és kiszállítása is megindul az ország senjangi üzeméből. A neue klasse technológiái 2027-ig összesen negyven új modellben és modellfrissítésben köszönnek vissza.
Kijelzők új generációja
Digitális felhasználói élményének meghatározó eleme a BMW panoráma kijelző- és járművezérlő technológia, amely a márka legendás intuitív kezelhetőségét és vezetőközpontúságát emeli új szintre. 4K felbontású (3340x1440 pixel) és 42 hüvelyk a képátlója…
A BMW iX3 az első sorozatgyártású modell, amelyben a márka úttörő panoráma kijelző- és járművezérlő rendszere tájékoztat. A fizikai kezelőszervek (már, ami maradt) ott vannak, ahol keressük őket: ablaktörlő, irányjelzők, külső tükrök, hangerő, menetirány-választó, rögzítőfék, vészvillogó, hátsó ablakfűtés és jégtelenítés. Más funkciókat érintéssel, hangvezérléssel vagy a multifunkciós kormányon keresztül érhetünk el.
Négy központi elemet egyesít, az A-oszloptól A-oszlopig vetít információt a szélvédő teljes szélességében; a középső és az első sorban ülő utas előtti tartalom személyre szabható. A kulcsfontosságú menetinformációk a vezető látómezejében jelennek meg. Az immár fölöslegesnek tűnő, feláras vetített kijelző a navigációs rendszer információit és az automatizált vezetési jelzéseket is térbeli mélységgel az útra rajzolva tudja megjeleníteni. A különleges formájú, mátrix háttérvilágítású központi kijelző (17,9 hüvelykes) a kormány mellett kapott helyet. Az új multifunkciós kormány kezelését szokni kell, gombpaneljeinek fényjelzései, dombornyomott felülete és haptikus visszajelzése nem minden esetben praktikus és könnyen használható.
Kétirányú a töltés
A hatodik generációs BMW eDrive fejlesztései a töltési élményre is nagy hatással vannak. A nagyfeszültségű, 800 voltos akkumulátor 10-ről 80 százalékra 21 perc alatt tölthető fel a maximális töltési teljesítményen, de 400 voltos DC állomásokról is táplálható. Váltakozó áramról (AC) szériafelszereltségként 11 kilowattal, felárért 22 kilowattal tölthető. A V2L funkció mobil áramforrássá teszi a járművet, amely útközben is ellát energiával elektromos eszközöket, míg a V2H funkció a háztartási napelemek által termelt energia tárolóegységévé avatja. Az ügyfelek a V2G alkalmazás segítségével járművüket az energiahálózathoz is csatlakoztathatják, így akár pénzt is kereshetnek.
Gazdag alapfelszereltség, magas ár
A BMW iX3 50 xDrive alapfelszereltségéhez tartozik a kétzónás automata klímaberendezés, a komfort bejutás, az automata csomagtérajtó-működtetés, a bővített külső tükörcsomag, a riasztórendszer és a vezeték nélküli töltéssel kiegészített telefoncsomag. Opcionálisan érhető el a háromzónás automata klíma, az intelligens fényvezérléssel ellátott, adaptív fényszóró-funkciócsomag, a világító vesék, a csúcsminőségben megszólaló 13 hangszórós, 365 wattos Harman Kardon hifi, a kormányfűtés és a nagyméretű, UV-szűrős panorámatető. Az autó ára (27,75 millió forintért lehet ilyen kocsink) túlzásnak tűnhet, de a konkurens német prémium modellekkel összehasonlítva teljesen versenyképes.
A BMW iX3 a kezdetektől rendelhető M sport csomaggal vagy M sport csomag pro kivitelben (piros féknyergekkel). Dinamikus megjelenését magasfényű fekete külső elemek, az utastérben sportülések és sportkormány teszik teljessé.
Második élet
A BMW iX3 körülbelül egyharmada másodlagos nyersanyagokból készül. Például a motortér termoplasztikus elemei, a motorháztető alatti tárolórekesz és annak burkolata 30 százalékban újrahasznosított, tengerből kiszedett műanyagszemétből készül. Az econeer üléskárpit felső anyagának fonala 100 százalékbanújrahasznosított PET, a tetőkárpit és a szőnyegek fonala pedig 100 százalékbanújrahasznosított anyagokból áll. A futóműben 80 százalékos másodlagos alumíniumot használnak a forgócsapágyakhoz és a kerékagy tartókhoz, míg a keréktárcsák 70 százalékos másodlagos alumíniumtartalmú öntvényből készülnek.
Gulyás Péter, Biró Csongor, az Év Magyar Autója zsűri tagjai és Salgó András,
a BMW kommunikációs vezetője a debreceni autó andalúziai bemutatóján
A BMW iX3 50 xDrive ellátási láncának teljes szén-dioxid-lábnyoma 35 százalékkal csökkent. A BMW Group debreceni gyárában normál üzemi körülmények között nem használnak fosszilis tüzelőanyagokat.
Kép és szöveg: Biró Csongor/BMW
Oldalak
Az oldal fő támogatója
