A Toyota bZ4X Touring modell családos utazásokra, valamint azok számára készült, akik kedvelik az aktív életmódot, szeretik a természetet és meg tudnak venni egy új elektromos autót. Nagyra nőtt A Touring 14 centiméterrel hosszabb, mint az bZ4X, csomagtartója közel 50 százalékkal gyarapodott. A hátsó ülések mögött 669 literes puttony áll rendelkezésre. A 60:40 arányban osztott üléseket síkba hajtva a csomagtér 1718 literesre bővíthető. Az ötödik ajtó elektromosan nyílik és záródik, a csomagtérből is lehajthatók a hátsó üléstámlák. Akasztók, rögzítőpontok és világítás rendelkezésre áll, a behúzható kalaptartó pedig használaton kívül a csomagtér padlója alatt tárolható. A robusztus tetősínek utazás közben akár 80 kilogrammot is elbírnak, és kompatibilisek a Toyota számos tetőcsomagtartójával és tárolódobozával. AWD kivitelben 1500 kilogramm, FWD kivitelben pedig 750 kilogramm terhet képes vontatni. Az utastér elrendezése megegyezik a bZ4X-ével: központi eleme az ultra vékony műszerfal, amelynek vízszintes kialakítása javítja a nyitott térérzetet. A vezetőülés kényelmes, 380 - egy fenékkel megtett - kilométer után (bZ4X-szel utaztunk a szlovéniai bemutatóra) sem fájt a hátam benne. A hátsó lábtér hatalmas, a fejtér pedig 190 centis utasoknak is bőséges. Sportautós sprint Első- és összkerékhajtású változatban elérhető az autó, mindkét kivitelben bruttó 74,7 kilowattórás akkumulátor tárolja az elektromos áramot. A 4x4-es változat 380 lóerős (280 kW). A sajtóanyag szerint az elsőkerekes verzió legfeljebb 591 kilométert tehet meg egy töltéssel. Ezt túlzásnak tartom, de tapasztalatom szerint 15-20 Celsius fokos időben 400-450 kilométert simán meg lehet tenni vele. Az elsőkerék-hajtású változat hajtáslánca megegyezik a bZ4X-ével: 74,7 kWh (bruttó) kapacitású lítium-ion akkumulátorral és egy 224 lóerő (165 kW) teljesítményű, 268,6 Nm nyomatékot leadó első elektromotorral van felszerelve. Ez elegendő a 7,3 másodperces 0–100 kilométer/órás gyorsuláshoz és a 160 kilométer/órás végsebességhez. Az AWD változat a teljesítményt még magasabb szintre emeli hátsó villanymotorral, amely ugyanakkora teljesítményt nyújt, mint az első motor, azaz 167 kilowattos. Ennek eredményeként a bZ4X Touring a legerősebb és legjobb gyorsulással rendelkező elektromos Toyota, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,5 másodperc alatt gyorsul fel. Végsebessége 180 kilométer/óra. Új az akku A 400 voltos akkumulátor (gyártója a nálunk gyárat építő CATL, a bZ4X Panasonic akkumulátort használ) minőségét, tartósságát és megbízhatóságát tükrözi a Toyota akkumulátor-gondozási programja, amely garantálja, hogy az akkumulátor kapacitásának legalább 70 százalékát megőrzi a jármű tízéves koráig vagy egymillió megtett kilométerig, feltéve, hogy évente elvégzik az akkumulátor állapotfelmérését. 104 cellából áll, nettó kapacitása 71 kWh. Ezt az akkumulátort használják mind az elsőkerék-meghajtású, mind a összkerékhajtású bZ4X Touring változatokban. Felszereltségi szinttől függően 11 kW-os vagy 22 kW-os fedélzeti töltővel szerelik. Akkumulátor-előkészítő rendszere és az akkumulátor hőmérséklet-szabályozó funkciói lehetővé teszik, hogy 150 kW-os egyenáramú tápellátás használatával 28 perc alatt 10-ről 80 százalékra töltődjön az akkumulátor. Még nagyon hideg, akár -20 Celsius fokos hőmérsékleten is körülbelül 30 perc alatt lehet feltölteni az akkumulátort, ha az előkondicionálás aktiválva lett. Meglepően jó vezetni A bZ4X Touring, testvérmodelljéhez hasonlóan, a kifejezetten elektromos autók számára kifejlesztett moduláris platformra épül. Ez adja a rendkívül merev karosszéria, az alacsony súlypont és a közvetlen, jól irányítást kínáló járműdinamika alapvető tulajdonságait. Bevezettek egy hátsó gyűrűkeretet, amelynek keresztmetszete megnövekedett – ezt a hátsó túlnyúlás növelése tette lehetővé. A C- és D-oszlopokat tartó keret csatlakozik a platformhoz, ami tovább segít a rezgések csillapításában. Ez az elrendezés biztosítja a vezető számára a jó hátsó átlós kilátást is. A felfüggesztési rendszer változatlan maradt, elöl MacPherson rugóstagok, hátul kettős keresztlengőkarok találhatók. Hasonlóképpen, a fékrendszer és az elektromos szervokormány is megegyezik a  bZ4X modellével. Terepen is helytáll Murvás, köves, erdei úton is vezettük az autót, még az elsőkerekesnek sem jelentett akadályt. A terepkapcsoló (4x4-es verzió) választható beállításokat kínál, amelyek a jármű teljesítményét a különböző vezetési körülményekhez igazítják, legyen az sár vagy hó. A bZ4X Touring akár 500 milliméter mély vízátfolyáson is átkelhet. Az AWD-vel alapfelszereltségként járó terepkamera és panoráma monitor segíti a vezetőt a terepen való haladás során a körülmények felmérésében. Négy kamerát használ, amelyek valós idejű képet adnak az autó közvetlen környezetéről, kiküszöbölve a holttér problémáját. Emellett jármű alatti nézet is rendelkezésre áll, amely segít a vezetőnek ellenőrizni a hátsó kerekek helyzetét és az útfelületet. Az összkerékhajtás vezérlőrendszerét átdolgozták, javítva a teljesítményt egyenetlen és alacsony tapadású felületeken. A hagyományos vezérlés az első és hátsó kerekek relatív sebessége, valamint az autó kanyarodási szöge alapján szabályozza a hajtóerő elosztását az első és hátsó tengelyek között. A rendszert úgy fejlesztették tovább, hogy a bal és jobb kerekek közötti sebességkülönbséget is figyelembe vegye. Ez egyenletesebb haladást biztosít egyenetlen felületeken és nagyobb stabilitást hóban való vezetéskor. Az első és hátsó hajtóerő egyensúlyának optimalizálása növeli a tapadást és a stabilitást akkor is, ha a jármű regenerációs rásegítését használják a lassításhoz. Kép és szöveg: Biró Csongor/Toyota  

Azonnali közlekedési korlátozást 13 nehéz tehergépkocsi esetében kellett elrendelni - olvasható a police.hu oldalon. Mint írták, a tehergépkocsik ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 108 alkalommal, a jármű- és rakománybiztonsággal kapcsolatban 322 esetben, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 147 alkalommal kellett intézkedni. A tehergépkocsi-vezetők ellenőrzése során 6 esetben merült fel alkoholfogyasztás gyanúja, 352 alkalommal nem használták a passzív biztonsági eszközt, 1075 jármű vezetője túllépte a megengedett legnagyobb sebességet. Az autóbuszok ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 40 alkalommal, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 12 alkalommal kellett intézkedni. Az ellenőrzött autóbuszok vezetői közül 13 esetben nem használták a passzív biztonsági eszközt, illetve 14 alkalommal túllépték a megengedett legnagyobb sebességet - közölte az ORFK. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

2020 óta nem látott negyedéves profit zuhanásba kezdett a BYD, annak ellenére, hogy hazájában is piacvezető, és a külföldi terjeszkedéssel is új szintre léptek. 2026 első negyedévében mintegy 55,4%-os profit csökkenést tapasztalhattak az előző évhez képest, pedig mintegy 700 463 db New Energy Vehicle-t, azaz tisztán elektromos és plug-in hibrid autót értékesítettek ebben a negyedévben. Ez a szám egyébként némi visszaesés 2025 utolsó negyedévéhez képest, ugyanakkor fontos hozzátenni, hogy épp 2025 végén futott ki a kínai állami támogatások egy része a villanyautó piac mögül, így ez erősen megdobhatta a volument az utolsó negyedévben tavaly. Mindezt azután, hogy a kínai állam egyre szigorúbb biztonsági követelményeket állít az autógyártói felé, a friss hírek szerint pedig betiltják a lehetőséget, hogy a gyártási költségnél olcsóbban helyezzenek forgalomba autót. Ha ez nem lenne elég, mostantól a kínai állam az ellen is fellép, hogy ilyen hosszú határidővel fizessék ki a beszállítókat a kínai autógyártók, ami komoly forgatható pénzt vesz ki a kínai gyártók kezéből – ugyanakkor több stabilitást ad a beszállító hálózatnak. Mindezek azt eredményezték, hogy a BYD a hazai piac helyett kénytelen az exportra koncentrálni, méghozzá olyan országokban, ahol több állami kedvezmény jár még a villanyautózás iránt. Azonban ezekből is egyre kevesebb van, így ők is kénytelen lehetnek újragondolni kínálatukat, ami jelenleg erősen a tisztán elektromos autókra épít. Szakértők szerint a következő néhány negyedév eredménye és döntéshozatala kulcsfontosságú lehet a BYD jövőjét tekintve. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Jóllehet a Geely jegyzi a világ legnagyobb és legfejlettebb járműbiztonsági tesztpályáját, amely 5 Guinness-rekordot is magáénak tudhat, a jelek szerint az elektrifikált meghajtások és biztonsági technológiák világszintű vezető fejlesztőjeként ismert autógyártó is úgy gondolja, hogy az új feljesztések és technológiák legkeményebb tesztüzeme a motorsport. Nem véletlenül méreti meg magát a túraautó bajnokságban. Fotó: Geely A motorsport szakértők előzetesen komoly várakozásokat fogalmaztak meg a Geely szereplésével kapcsolatban, hiszen, bár a csapat egy teljesen új, az utcai Geely Preface-ből átéépített versenyautóval méreti meg magát a sorozatban, gyártó partnere, a Cyan Racing veryenyistálló megtartotta a legtöbb mérnököt és csapattagot, valamint a pilótákat egyaránt. Az immáron a Geelyvel történő címvédésért harcba szálló Yahn Erlacher mellett az idei szezonban is Thed Björk, Santiago Urrutia, illetve Ma Qing Hua teszik teljessé a csapatot, vagyis a Geely első szezonjában rutinos, a túraautózás világában jó nevű versenyzőkkel vághat neki a viadalnak. Győzelem az első futamon A Geely pedig nem is cáfolt rá a várakozásokra: a a 2026-os FIA TCR World Tour szezonnyitó olaszországi misanói futamán a kínai versenyző, Ma Qing Hua győzelmet aratott a vadonatúj Geely Preface TCR-rel, és a csapat összességében is meggyőző teljesítményt nyújtott: Thed Björk megszerezte a 3. helyet, Yann Ehrlacher az 5. helyen végzett, Santiago Urrutia pedig a 6. helyet szerezte meg, miközben a verseny leggyorsabb körét is ő futotta. Mit tud a Geely Preface TCR? A Geely CMA (Compact Modular Architecture) padlóemezre épülő, 1265 kilogramm súlyú elsőkerékhajtású versenyautóját egy 2 literes soros 4 hengeres turbó benzinmotor hajtja, amelynek teljesítménye nagyságrendileg 350 lóerő és 420 Nm-es nyomaték leadására képes. Mindehhez egy 6 fokozatú szekvenciális váltó társul. Érdekesség, hogy a versenyautó alapja a (Kínában) közúti forgalomban is kapható Geely Preface, amelynek súlya 1600 kg, teljesítménye pedig 215 lóerő. Az átalakítás során az autó versenyfutóművet, verseny aerodinamikát és természetesen bukócsövet is kapott.