Winkelmann visszatér régi sikerei helyszínére. 2005 és 2016 között ő irányította az Audihoz tartozó olasz sportkocsi márkát. Ezt követően vette át a Bugatti irányítását, amely ugyancsak a Volkswagen-konszern része. Stephan Winkelmann visszatér Olaszországba Fotó: Bugatti A régi-új vezető kinevezését az Audi AG megerősítette. Mindkét márka vezetését egyidejűleg látja el, perszonálunióban irányítja a cégeket. A Lamborghini jelenlegi vezetője Stefano Domenicali a Forma 1-be igazol, új vezetői feladatához az Audi vezetője minden jót kívánt. Markus Duesmann méltatta az új vezetőt is, Winkelmannról azt mondta, meghatározó alakja a Lamborghini történetének, s biztos abban, hogy ez a jövőben is így lesz.    

A brit rendőrség fejlesztésére létrehozott kormányzati szerv 2010-ben jelölte ki az ország rendőr-, mentő- és tűzoltó-parancsnokságainak beszállítójává a Peugeot-t: a márka az elmúlt tíz évben folyamatosan szállította a különlegesen átalakított járműveket (pl. rendőrkutyák szállítására alkalmassá tett 308 SW kombit) a felhasználóknak. 2015 óta több mint ötezer gépkocsit adtak át a brit rendőrség és tűzoltóság részére. A kedvező tapasztalatok nyomán a hatóságok idén egy újabb komoly megrendelést adtak le a francia gyártónál: 38 parancsnokság több mint ezerötszáz új autót rendelt. Ebből valamivel több mint 600-at már ki is szállítottak. A megrendelés a Peugeot szinte teljes palettáját lefedte: a 208, 308 és 508 személygépkocsik mellett 3008 és 5008 szabadidőjárművek, valamint áru- és személyszállító kivitelű Partner, Expert és Boxer modellek szerepeltek a listán. A 2020-as év ebből a szempontból is különlegesnek számít. A koronavírus járvány az átlagosnál nagyobb terhet rótt az egész társadalomra, így azokra is, akik a lezárások idején a rendre, a biztonságra ügyeltek. A Peugeot a rászoruló parancsnokságoknak díjmentesen adott kölcsönjárművet: Birmingham környékén például nyolc, Manchester vonzáskörzetében pedig öt gépkocsit – főként Expert furgonokat és Traveller buszokat – állítottak átmenetileg szolgálatba, jelentősen megkönnyítve a rendőrség munkáját. Az idén eddig átadott 611 autó 13 százaléka tisztán elektromos üzemű Peugeot e-208 volt: a 81 darab emissziómentes kisautó elsősorban a sűrű nagyvárosi forgalomban hoz felüdülést tiszta és csendes működésével, ám dinamikus gyorsulásának és remek valós hatótávolságának (8,1 mp 0-100 km/órára, illetve 340 km) köszönhetően vidéken, országúton is kiválóan teljesít. „Az, hogy a rendőrség és a tűzoltóság évek óta a Peugeot járműveit választja operatív gépkocsiknak, mindennél jobban bizonyítja típusaink gyártási minőségét, megbízhatóságát és általános teljesítményét” – értékelte az együttműködést David Peel, a Peugeot UK ügyvezető igazgatója. „Aligha találhatnánk keményebb próbatételt járműveink számára, mint aminek rendőreink és tűzoltóink nap mint nap alávetik őket.” Illusztráció: Peugeot

A Skoda SCALA Perfect modell az Ambition felszereltségre épül, de azon felül tartalmaz még multifunkciós bőr kormánykereket és fűthető első üléseket. Ugyanakkor most Skoda SCALA Perfect modellként kedvezőbb áron érhető el, mint a normál Ambition felszereltségű változat, amelynek egyébként 6 850 930 Ft-tól indul az ajánlott fogyasztói ára. A SCALA dizájnját tekintve sem lehet ok a panaszra: orrészének ékköve, a tompított LED fényszóró biztosítja az egyedi megjelenést, teljesen újragondolt, markáns hűtőrácsa pedig vonzza a tekinteteket az utakon. Perfect felszereltségben pedig a 16” könnyűfém keréktárcsák is hozzájárulnak ahhoz, hogy nehéz legyen szem elől téveszteni a SCALA-t. Új dizájnnyelv, vezetői asszisztens rendszerek, stílus, praktikum és hatékonyság jellemzi a modellt. A Skoda SCALA Perfect modell indulóára: 6.185.450 Ft (motorizáltság: 1.0 TSI 110LE). A kedvezményes ár Porsche Bónusz finanszírozással érhető el.

A Volkswagen az ID.3 magyarországi bemutatója köré szervezett sajtónapján külön szekcióban vállalta, hogy az újságírókat közelebb hozza az elektromos járművek töltésével kapcsolatos tudnivalókhoz. A kiselőadás hátterét a Volkswagen töltőkészülékeket és -állomásokat gyártó partnere, a MOON nagyteljesítményű egyenáramú töltőállomása a MOON POWER Charger adta. A ruhásszekrény méretű készülék egyértelműen nem otthoni felhasználásra készült, ez a töltő-zászlóhajó a töltési szolgáltatást nyújtó cégek ékköve lehet. Hogyan lehet minél gyorsabban feltölteni az elektromos autókat? Egyre növekszik az elektromos autók akkumulátor kapacitása, míg a töltésre rendelkezésre álló idő sajnos ugyanannyi. Az új Volkswagen ID.3 modell hamarosan érkező legnagyobb akkumulátora már 77 kWh-ás lesz, amit, ha otthon szeretnénk feltölteni, akkor ahhoz elméletileg másfél napig kellene a hálózati töltőn hagyni a kocsit. Ennyi idő nincs. Sorozatunkban foglalkoztunk már az otthoni töltési megoldásokkal korábban, amelyekkel akár 11 kW-os töltést is tudunk biztosítani, így az ID.3 Pro akkumulátorának elvi töltési ideje 7 óra lenne. Ez már kezelhető, de ha úgy adódna, hogy kiautóztuk a több mint 500 km-es hatótávolságot, lehet, hogy csak egy kávét innánk meg és szeretnénk, hogy ezalatt a maradék 100 km-re elegendő energiát be tudjuk tölteni. Nos, erre valók a gyorstöltők. AC töltés A villamos hálózat váltóáramú, ez van a fali konnetorokban. Az elektromos járművek akkumulátorai azonban egyenáramúak, ezért a hálózatról csak úgy lehet tölteni, ha előbb egy (vagy több) egyenirányítón vezetjük keresztül. Az egyenirányítók be vannak építve a járműbe. Van olyan jármű amiben csak egy darab ilyen egyenirányító van, ilyen volt például az első szériás Volkswagen Up! Két beépített egyenirányítóval rendelkezett az eGolf, és az új ID.3-ban már három darab van. Az egyenként 16A-es töltő, 230V volt névleges feszültségen 3,68 kW-ot képes felvenni. Ha ebből három darab van, akkor háromfázisú töltéssel ennek háromszorosát 11,04 kW. Ez még nem túl nagy teljesítmény, egy kétórás töltés során kb. 150 km-nyi útra elegendő energia nyerhető. Azonban egy hosszabb út során nem feltétlenül szeretnénk ennyi ideig rostokolni a töltő melletti bisztróban, ezért az úton lévők mielőbbi tovább haladására egyre növekvő számban telepítenek gyors-, illetve villámtöltőket. Gyorstöltők A városokban is mind gyakrabban feltűnő (pl. frekventált városrészek közterületi parkolóiban, bevásárlóközpontok mélygarázsaiban stb) gyorstöltők jellemzően még váltóáramű töltőpontok, ahol a leginkább a járműbe épített inverter határozza meg az elérhető legnagyobb töltési teljesítményt. Hiába tudna a töltőoszlop akár 3x36A-t biztosítani, ha az autó nem tud ennyit fogadni. A jellemzően 11-22 kW-os töltési teljesítmény tulajdonképpen megegyezik az otthon is elérhető teljesítménnyel, nem is érdemes bővebben foglalkozni velük. Fontos azonban megemlíteni, hogy ezeken a töltőkön nincsen kábel, tehát a töltéskor az autóhoz kapott kábelt kell használni. Legyen nálunk. Villámtöltés Sokkal jobb töltési teljesítmény érhető el, ha nem kell az autóba épített egyenirányítókat használni, hanem az egyenáram előállítását a töltőoszlop végzi. Ilyenkor jóformán csak a töltő tudásán múlik, hogy milyen teljesítménnyel tölthetünk. Itthon a 40 kW-ot meghaladó teljesítményű töltőket szokás villámtöltőknek nevezni, és ahogyan az előbb kifejtettük ezek már jellemzően egyenáramú, vagyis DC töltők. A villámtöltő hálózat feladata, hogy a hosszabb utat tervezőknek se kelljen otthon hagyni elektromos autójukat, hanem egy-két rövidebb pihenő közben elvégzett töltés segítségével elegendő energiáthoz tudják juttatni az autójukat. A cél, hogy az elektromos járművek akkumulátorait nagyjából fél óra alatt 80%-os töltöttségi szinte hozzák. Persze nem mindegy mekkora is az az akkumulátor, ezért a ma már egyre gyakrabban találkozunk akár 150 kW kapacitású töltőállomásokkal is, amelyek a legnagyobb járművek akkumulátorait is gyorsan képesek tölteni. A gyorsaságnak ára van Sorozatunk előző részében részletesen bemutattuk, hogy milyen hatással van a gyorstöltés az akkumulátorokra. Röviden összefoglalva arról van szó, hogy a folyamatos gyorstöltés nem tesz jót az akkumulátoroknak, ezért rendszeres használata nem javasolt. Ha mégis sokszor kényszerülnénk a villámtöltők használatára, akkor pedig 2-3 villámtöltés után iktassunk be legalább egy lassabb töltés, mert ezalatt a jármű felügyeleti rendszere képes némiképp helyreállítani az akkumulátort. MOON POWER A Volkswagen sajtónapján testközelből is láthattuk a partnercég MOON egyáramú villámtöltőjét, a POWER-t. Az egyébként remek dizájnnal rendelkező monstrum nem csak méreteiben, de telepítési költségeiben is lenyűgöző. Egy ilyen töltőállomás kiépítéséhez nem csak az eszközt kell beszerezni, de az áramellátáshoz szükséges infrastruktúrát is ki kell építeni, amely nettó áron is megközelíti a húszmillió forintot. Cserébe akár 300 kW-os töltési teljesítményre is képes, amennyiben egyszer majd lesz olyan jármű, ami ekkora kapacitású töltést fogadni képest. Jelenleg az ID.3-as modellt kb. 100, az Audi E-Tront 150 kW-al lehet tölteni, de nincs kétségünk afelől, hogy rövid időn belül akár ennek a dupláját is ki tudják majd használni. Minden esetre a MOON felkészült erre is.