Iacocca olasz bevándorlók gyermeke volt, éttermet működtető családja igen szerény körülmények között élt a pennsylvaniai Allentownban. Karrierjét 1946-ban a Fordnál kezdte, először mérnökként, majd a marketingrészleg vezetőjeként. 1978-ban kiváló eredményei ellenére is eltávolították a cégtől, akkor szegődött el a Chryslerhez. Az állandóan szivarozó mérnök-menedzsert keménykezű vezetőként tartották számon. A The Wall Street Journal című lap méltatása szerint csaknem egyedülálló eredményeket ért el az 1960-as évek autóiparában. Ő irányította az azóta ikonikussá vált - és minden idők egyik legsikeresebb amerikai autójaként emlegetett - Ford Mustang kifejlesztését. Az autót 1964-ben mutatták be, és az akkor 40 éves Iacocca hosszú ideig folyamatosan a világlapok címoldalán szerepelt. A bemutatása utáni másfél évben több mint egymillió Ford Mustangot adtak el. Az 1980-as években - már a Chryslernél - ő találta ki a "minibusznak" nevezett gépkocsitípust, amely szakértők szerint forradalmasította az autóipart és az amerikai autóvásárlási szokásokat is. Ez lett az amerikai családi gépkocsi. Az 1990-es évek elején a Chrysler eladásai ismét csökkentek, Iacocca összetűzésbe került az igazgatótanáccsal és a felső vezetéssel, és ekkor - 1992-ben - nyugdíjba vonult. Három évvel később ő egyengette Kirk Kerkorian útját a Chryslerhez, ami végül ahhoz vezetett, hogy a német Daimler Benz felvásárolta a céget. Önéletrajzot és több könyvet is írt, valamennyi bestseller lett. Anyagilag támogatta a New York-i Ellis Islanden lévő Szabadság-szobor felújítását, és amíg beteg nem lett, rendszeres vendége volt televíziós talkshow műsoroknak. Két lánya van. Harmadik feleségétől elváltan, egyedül élt. MTI

A szállítási ágazatban egy munkaadónak jelenleg az az egyik legnagyobb versenyelőnye, ha elegendő és jól képzett gépjárművezetője van. A becslések szerint ugyanis hazánkban nagyjából ötezer kamionos hiányzik, a munkaerőhiány pedig több szempontból is veszteséget jelent. Ha a tendencia tovább folytatódik, egyre komolyabb problémák keletkezhetnek az ellátási láncban, például egyre nehezebben juthatnak el az áruk a boltok polcaira, ami olykor hiányhoz is vezethet, ez pedig már közvetlenül érinti a lakosság szélesebb rétegeit is. A fuvarozó cégeknél pedig egy, a munkaerőhiány miatt álló kamion éves szinten sok milliós veszteséget termel. Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára szerint kiemelten fontos, hogy a fiatal korosztály számára vonzóvá tegyék a gépjárművezetői hivatást, ami magas jövedelmet, biztos foglalkoztatottságot és gyors előrelépést hozhat. „Néhány évtizeddel ezelőtt sokan még a kötelező katonai szolgálat alatt megszerezhették a hivatásos jogosítványt, ami alapból biztosította az utánpótlás egy részét. Ma már ez nem ennyire automatikus. Ezért minél több alkalmat kell találnunk arra, hogy bemutassuk a fiataloknak a hivatás szépségeit és azt, hogy milyen magas szintű szaktudással kell rendelkeznie egy hivatásos sofőrnek. Ezzel párhuzamosan pedig a jelenleg is aktív kamionosok elismerését is fontosnak tartjuk, ezért hirdetjük meg idén is az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottságával közösen az „5 tengelyen – biztos kézzel” közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai versenyt, amelyen Magyarország legjobb kamionsofőrjét keressük. Ebben az évben a fődíjat is megdupláztuk, így már 2 millió forintért küzdhetnek a versenyzők” – árulta el Dittel Gábor. A gyakorló gépkocsivezetők ügyességét, rátermettségét és kreativitását próbára tevő országos versenysorozaton a legjobban felkészült, járművét a legmagasabb szintű vezetéstechnikai tudással és legnagyobb biztonsággal kezelő magyar kamionsofőrt keresik.  A sofőrök augusztus 11-ig nevezhetnek a versenyre, az online selejtező augusztus 30-án lesz. Az elődöntőket szeptember elején, míg a látványos, közlekedésbiztonsági családi nappal egybekötött döntőt szeptember 28-án tartják a zsámbéki drivingcamp Hungary-n. További információ, nevezés: https://5tengelyen.hu/    

Az MHEV-technikával közösen a gazdaságosság, a kényelem és a meggyőző menetteljesítmények harmonikus együttesét sikerült elérni. A kiemelkedő menetdinamikai képességekről már gyárilag előretekintő működésű aktív futómű, dinamikus összkerékkormányzás és sport-differenciálművel kiegészített quattro összkerékhajtás gondoskodik. Az új Audi S8 specifikus dizájnelemei révén fejezi ki igényes luxuslimuzinként hajszálpontosan sportos eleganciáját. Meggyőző teljesítmény: a hajtásrendszer Az Audi S8 nagyteljesítményű aggregátját mild-hibrid technikával működő V8-as konstrukcióként nem csupán a lehető legkulturáltabb járás jellemzi, hanem 420 kW (571 LE) teljesítményével, 800 newtonméter forgatónyomatékával és biturbo-feltöltésével annak biztos tudatával is szolgál, hogy minden menethelyzetben rendelkezésre áll a szükséges teljesítmény. Végsebességét 250 kilométer/órára határolja le az elektronika. Alumínium forgattyúházának vasbevonatolású hengerfelületeit az alacsony súrlódás következtében kiváló siklási tulajdonságok jellemzik. A kipufogórendszerben automatikus szabályzószelepek emelik ki még jobban a mély benyomást keltő akusztikai élményeket. A már egyaránt sportautókat idéző érzelmekhez és menetteljesítményekhez magasfokú kényelem és gazdaságosság társul. A mild-hibrid rendszer mindenkor nagyban hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás mérsékléséhez. 48 voltos, szíjhajtású indítógenerátora és a hozzá tartozó lítiumion-akkumulátor a leállított motorral aktivált, úgynevezett „vitorlázás” üzemmódot, az erőforrás gyors újraindítását és az automatikus motorleállítás és -indítás rendszerének (Start-Stop System) kibővített üzemi tartományát is lehetővé teszi. A mindennapos használat során mindezzel akár 0,8 liter üzemanyag is megtakarítható 100 kilométerenként. A gazdaságosságról gondoskodik továbbá a cylinder on demand technikája is, amely az alacsony terhelés jellemezte menethelyzetekben önműködően állít le egyes hengereket. Az Active Noise Cancellation rendszere a fedélzeti audio-rendszer segítségével oltja ki a zavaró hangokat az utastérben, így gondoskodva a legmagasabb színvonalú kényelemről. Menetdinamika: aktív futómű, dinamikus összkerékkormányzás és quattro összkerékhajtás sport-differenciálművel Az innovatív futóműkomponensek egyedülálló kombinációja a legsportosabb, ugyanakkor a legkényelmesebb menetdinamikai tulajdonságokkal ruházza fel az Audi zászlóshajóját, a luxuslimuzinok lágy gördülésétől egészen a sportautók dinamikus irányíthatóságáig. Az új S8 már alapkivitelben előretekintő aktív futóműtechnikával készül. A légrugózással együttműködő high-tech rendszer elektromechanikus aktuátoraival minden egyes kereket külön-külön húzhat felfelé, illetve nyomhat lefelé, első ízben téve lehetővé minden menethelyzetben a karosszéria állásának aktív szabályzását, s ezzel az oldalirányú billenés, illetve a gyorsításkor és fékezéskor jelentkező bólintó mozgások erőteljes mérséklését. A nagyobb útegyenetlenségeket felismerő első kamerának köszönhetően a rendszer előretekintő szabályzás mentén működhet. Az új Audi S8 igény szerint különösen kényelmes luxuslimuzin vagy vérbeli dinamikus sportautó, pontosan vezetője kívánsága szerint, amihez az Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer mindjárt öt üzemmódot is kínál. Újdonság a „comfort+” módusz, amelyben még a kanyarvételek is a kényelem élményével szolgálnak: a kanyaríven a karosszéria akár három fokban befelé dőlve mérsékli jelentősen a bennülőkre ható oldalgyorsulást. A „dynamic” üzemmódban az S8 bekormányzása feszes, s a gyors kanyarokban mindössze nagyjából 2,5 fok a karosszéria maximális oldalirányú dőlése. A normál futómű esetében ez az érték mintegy öt fok. Az oldalirányú billentőnyomatékok a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelő elosztása semleges vagy akár még kismértékben túlkormányzott sajátkormányzási tulajdonságok kialakítását is lehetővé teszi. Az előretekintő aktív futómű további új funkciója a komfort-beszállás, amikor a karosszéria az ajtók kinyitásakor – a kényelmesebb be- és kiszállást segítve – tempósan akár 50 millimétert is megemelkedhet. Az első és a hátsó kerekek bekormányzási szögének független beállítását is lehetővé tévő dinamikus összkerékkormányzásával az Audi S8 ismét tovább bővíti a fizikailag megvalósítható határait. E technika – régi konstrukciós ellentétet oldva fel – a  kis és közepes sebességeknél biztosított sportosan közvetlen kormányzási reakciókat az autópályán nyújtott magasfokú menetstabilitással és kis fordulókör-átmérővel kombinálja. A sport-differenciálmű a gyors kanyaríveken aktívan osztja el a forgatónyomatékot a hátsó kerekek között. Bekormányzáskor vagy kanyarbeli gyorsításkor a nyomatékot túlnyomórészt a kanyar külső ívén gördülő kerékre irányítja, valósággal a kanyarívre préselve az autót és már a kezdetekor az alulkormányozottsági hajlam ellenében hatva. Túlkormányzottság esetén a hátsó tengely sport-differenciálműve a kanyar belső ívén haladó kerékre irányítja a forgatónyomatékot, így stabilizálva az autót. A dinamikus összkerékkormányzás és a sport-differenciálmű, akárcsak az előretekintő aktív futómű már alapkivitelben rendelkezésre áll a fedélzeten. E rendszerek együttműködése egyedülálló a vetélytársak körében, s minden menethelyzetben egyéni és sportos menetdinamikát biztosít. Kívánságra az ügyfelek szénszálerősítésű kerámiából készült high-performance féktárcsákat is választhatnak, átmérőjük elöl 420, hátul 370 milliméter. A kerámiafékek belső szellőzésűek, különösen kopásállóak és féknyereggel együtt 9,6 kilogrammal könnyebbek a szürkeöntvény tárcsával készült konstrukciónál. Az első féknyergek egyaránt tízdugattyús kialakításúak. Pontosan megfogalmazott sportos elegancia: a dizájn Az új Audi S8 új stílust kölcsönöz a modellsorozat progresszív, lágyan ívelő és elegáns formavilágának, miközben markáns külső és belső dizájnelemek erősítik célzottan sportos karakterét. Az 5,17 méter hosszú sportlimuzin akár 21 col peremátmérőjű kerekekkel is rendelhető. Sportosan progresszív karakterét az első lökhárító, az oldalsó küszöbborítások és a külső visszapillantó tükrök házainak részletei, illetve a kipufogórendszer két S-specifikus, ovális kettős végcsöve is hangsúlyozza. Extrafelszerelésként a fekete elemek optikai csomagja is rendelkezésre áll. A luxusszalonok pihentető atmoszférája és tágas utastér számára kilenc igényes dizájn- és színvilág közül választhatnak az ügyfelek, köztük az Audi design selection pasztellezüst összeállítással. Utóbbi esetében a felső dekorbetét az új és kizárólag az Audi S8 számára rendelhető és különleges háromdimenziós mélységi hatás jellemezte „Carbon Vector” felülettel készül, míg közvetlenül alatta sötét szálcsiszolt matt alumínium dekorbetét-sáv húzódik. A világítástechnika választéka egészen az Audi lézervilágításával kiegészített és OLED-technikájú hátsó lámpákkal kínált HD Matrix-LED fényszórókig terjed. Kína, az Amerikai Egyesült Államok, Kanada és Dél-Korea jelentős piacaira első ízben kizárólag hosszú tengelytávú változatában érkezik az Audi S8. Hosszúságának és magasságának növekménye a megnövekedett fej- illetve lábtér formájában jelentős kényelmi pluszt kínál az utasok számára. Progresszív és szupermodern: a felszereltség Az új Audi S8 minden részlete tükrözi sportos luxuskarakterét. Igazi különlegesség a már alapkivitelben rendelkezésre álló, sportstílusú komfort Individual-kontúrülés, amely sokrétű elektromos állítási lehetőségekkel, pneumatikus oldalpárnákkal és háromfokozatú fűtéssel készül, amit szellőztető és masszázsfunkció egészít ki. Az ügyfelek az egyaránt csúcsszínvonalú Valcona és Unikat bőrfajták közül választhatnak. A hátsó ülések szintén számos megoldást sorakoztatnak fel a színvonalas kényelem szolgálatában, valódi „First Class” hangulatot teremtve az Audi S8 utasterében. Az Audi által az új S8 számára kínált összesen 38 vezetői segédrendszer a Város (City) és a Túra (Tour) csomagokra felosztva áll rendelkezésre. Széles palettájukról is kitűnik az adaptív menetasszisztens, amely a Túra csomag központi rendszere. Az adaptív menetasszisztens az adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control), a közlekedési torlódás asszisztens és a sávtartás funkcióit fogja össze. Az előretekintő gazdaságossági asszisztenssel együttműködve az adaptív menetasszisztens előrelátó módon lassíthatja, illetve gyorsíthatja az autót. A vezetői segédrendszerek Város csomagjában az Audi pre sense side immár az Audi pre sense 360° technikájává bővíti a pre sense front és a pre sense rear rendszereket. Amennyiben e technika oldalirányú ütközés veszélyét érzékeli, az előretekintő aktív futóművel közösen villámgyorsan akár 80 milliméterrel is megemelheti a karosszériát, a küszöbök így kedvezőbb pozícióba kerülve vehetik fel az ütközési energiát. E funkció jelentősen enyhítheti az ütközés következményeit a bennülők számára. Az új Audi S8 vezetői segédrendszerei mögött rejtőző központi „agy” – nagyteljesítményű számítógép-egységként – a vezetői segédrendszerek központi szabályzóegysége (zFAS), amely az érzékelők által szolgáltatott adatokból folyamatosan a jármű környezetének differenciált modelljét alakítja ki. A teljes felszereltségben öt radarérzékelő, hat kamera, tizenkét ultrahangos érzékelő és egy lézerszkenner szerepel. Digitális és intelligens: a kezelés és a hálózati kapcsolatok Az új Audi S8 új digitális szolgáltatásaival (Digital Services) és legkorszerűbb hálózati kapcsolataival a progresszív technika élményét kínálja. Az MMI touch response kezelési koncepció teljes egészében digitális, a vezető csaknem minden funkciót két nagyméretű képernyőről vezérelhet. Alternatívaként a természetes hangvezérlést is igénybe veheti, amely felé csaknem teljes mértékben szabadon fogalmazhatja meg kérdéseit és utasításait. A válaszok a fedélzeten tárolt információk alapján vagy felhőből érkezhetnek, s kívánságra az Amazon felhőalapú Alexa beszédszolgáltatása is rendelkezésre áll a fedélzeten. A vezető számára fontos információk az Audi virtual cockpit kijelzőfelületén jelennek meg, amelynek kétféle nézete is választható. Míg a vezetés-üzemmódban a fordulatszám- és a sebességmérő nagy körműszer formájában jelenik meg, az infotainment-üzemmódban a navigációs térkép áll a középpontban. Mindkét nézet S-specifikus, vörös grafikai elemekkel látható. Az MMI-rendszerben emellett speciális S-Performance megjelenítés is választható, ahol a fordulatszámmérő szögletes grafikával tűnik fel középen, s százalékos formában a teljesítmény és a forgatónyomaték is leolvasható. Kívánságra a Head-up kijelző közvetlenül a szélvédőre vetítve jeleníti meg a fontos információkat. Az új S8 infotainment- és médiaközpontjaként az MMI Navigációs rendszer plusz szolgál. Az Audi connect szolgáltatásainak széles kínálatában az Amazon Alexa beszédszolgáltatás integrációja mellett több Car-to-X szolgáltatás is szerepel, amelyek az Audi-flotta kollektív intelligenciáját veszik igénybe. Újdonságként egészítheti ki mindezt a közlekedésilámpa-információ, amit bizonyos európai városokban fokozatosan kínál az Audi: a városi környezeti infrastruktúrával kialakított hálózati kapcsolatok révén az autó szerveren keresztül juthat információkhoz a közlekedési lámpák központi számítógépéről, a vezető így a legközelebbi zöldhullámhoz igazodva választhatja meg sebességét. Az Audi virtual cockpit kijelzőfelületén egyéni sebességajánlás jelenik meg, illetve – ha a vezető már a piros lámpánál várakozik – a következő zöldhullámig hátralévő idő is látható. A rendszer ezzel nagyban hozzájárul az előrelátó és gazdaságos közlekedéshez, hatékonyan segítve a folyamatos forgalomáramlást. A Car-to-X szolgáltatások kínálatát az online közlekedési információk, a veszély-információk és az On-Street-Parking teszi teljessé. A myAudi App az ügyfél okostelefonjával köti össze a jármű rendszerét, amelyre kényelmesen, akár otthonról is továbbíthatók úticélok. Az Audi smartphone interface révén az Android Auto, illetve az Apple Car Play vezeték nélkül állhat rendelkezésre a fedélzeten. Az új Audi S8 infotainment-programját olyan high-end elemek teszik teljessé, mint a térhangzású Bang & Olufsen Advanced Sound System és az Audi phone box.    

Ekkora behemóttal utcákban mozogni, üzletekhez rakodásra beállni, napjában százszor be- és kiugrálni, két fuvar között adminisztrációt intézni, címekre navigálni minden, csak nem egyszerű. Stresszes, nagyon nehéz, felelősségteljes munka. Ez a Scania azonban annyi terhet vesz le a pilóta válláról, amennyit csak lehet. Az egész a beszállással kezdődik. Egyetlen lépcsőfok vezet az alacsonypadlós (517 mm) fülkébe, s az a lépcső is olyan széles és csúszásmentes, hogy kapaszkodás nélkül járható. Eszembe juttatja az ellenpéldát, a nemzetközi útvonalakra való Renault Magnumot: az a vicc járja, hogy honnan ismerni meg egy ilyen kamion vámpapírjait? A sofőr fogsor-nyomáról, mert a fülkébe felkapaszkodva két kézzel csimpaszkodhat a kapaszkodókba, az iratokra kénytelen ráharapni. Az L 280-ba nekifutásból be lehetne pattanni, átszaladni a fülkén, majd túloldalt kiugrani. Annál is inkább, mert gombnyomásra 80 milliméterrel leereszkedik a jármű, „letérdel” a gazdája előtt. E fülkének további előnye, hogy könnyen át lehet lépni a túloldalára, ki lehet szállni a járdára, nem kell a forgalom felé ajtót nyitni, nincs elütés-veszély. Próbakocsim kétüléses volt, de van három kísérőüléses kivitel is, például kukásautónak, vagy kisebb munkabrigád elhelyezésére. Belmagasságból háromféle választható, ezé a legalacsonyabb volt, de 182 centimmel majdnem fel tudtam egyenesedni benne. És még egy fontos részlet: akármennyi tükörből lehet látni a jármű közvetlen környezetét, jobbra beforduláskor aranyat ér az ajtó alsó részében a fixen beépített üvegű ablak: észrevehetővé tesz kerékpárost, gyalogost, akadályt. Ha már benn ülök, induljunk el! Gombnyomásra indul az öthengeres, 9,3 literes, 280 lóerős motor, de hangját nemigen hallani, csak halk mormogás jut fel a vezetőtérbe. Három pedál van, de a kuplungot csak centizéskor kellhet használni, különben a háromféle menetprogramos (Economy, Standard, Power) robotváltó kapcsolgatja automatikusan a 12 fokozatot, a jobboldali kormánykarnak engedelmeskedve (előre- és hátramenet, üres és rögzítő állás). A motorfék olyan erős (190 kW), hogy alig kell odalépni a fékpedálra. A rögzítőfék elektropneumatikus, elindulási megtartó funkcióval. A személyautókhoz hasonlóan a volánról kezelhető a telefon, a rádió és a sebességrögzítő. Megvannak a vezetőtámogató asszisztensek is. A direkt érzést adó kormányművel, a jól érzékelhető fékkel és az útállapotokat mindig érzékeltető, de sosem rázó futóművel igazán kellemes a vezetés – ismét megerősítve nézetemet, hogy egy modern teherautó bizonyos értelemben jobb luxuskocsi megannyi prémiumautónál, hiszen hol van azokban ennyi férőhely, kézre eső tároló a holminak? A klíma, a navigációs készülék, a rádió és az internetes kapcsolat legalább olyan jó itt is. Én bizony inkább ezzel járnék, mintsem az igazgató sofőrje legyek egy luxusverdában! Egy kis autópálya, egy kis országút, meg is érkeztünk a logisztikai raktárhoz, felpakolni. És most jön elő a jármű egy újabb ragyogó képessége. Attól függően, hogy milyen magas, illetve alacsony kapun kell áthajtani, vagy raktárba beállni, változtatni lehet a dobozos felépítmény magasságát. Lenyitom a 2000 kilogramm teherbírású emelőhátfalat, és gombnyomásomra emelkedni kezd a felépítmény felső része, a jármű magassága 280 és 340 centiméter között változtatható, és a falra festett skála mutatja, hol tartunk éppen. Így mindig a lehető legjobban ki lehet használni a raktérfogatot. A teherbírás 6,8 tonna, a jármű össztömege, műterheléssel, a maximális 17,8 tonna volt a menetpróbán. Persze minden fuvarozó profi azt kérdezné most, hogy mennyit fogyasztott a Scania? Egész pontosan meg tudom mondani, mert a teszt kedvéért pontos mérőberendezést szerelt be a gyár, külön monitorral a vezetőfülkében. Eszerint 31 kilométert tettünk meg, 42 km/órás átlagsebességgel, 7,8 liter gázolajat elégetve, a fogyasztás tehát 25,4 liter/100 kilométer volt. Alig kétszerese egy komolyabb személyautóénak… Egy ilyen „tiszta” és halk gépkocsi, amely minden lehető módon segít elkerülni a baleseteket, szívesen látott résztvevője a városi forgalomnak, de középtávú áruterítő fuvarokban is gazdaságos, nyereségtermelő munkaeszköz.