Ukrajna betiltotta a gépjárműimportot Oroszországból
2019.07.14.
Az importtilalom nem csupán a személygépkocsikra vonatkozik, hanem az összes szállítóeszközre, így az autóbuszokra, teherautókra, motorkerékpárokra, traktorokra és az olyan speciális járművekre is kiterjed, mint a mentő- és tűzoltóautók, köztisztasági és hulladékbegyűjtő járművek, valamint a betonkeverős tartályautók.
A döntés indoklásában a kijevi kormány olyan agresszív államnak minősíti Oroszországot, amely ellenséges magatartást tanúsít Ukrajnával szemben, és diszkriminatív intézkedések sorozatát léptette életbe az elmúlt időszakban.
Fontos tudni, hogy az olyan orosz autómárkákon kívül, mint a Lada, GAZ és az UAZ, az orosz gyárakban összeszerelt külföldi márkák és típusok is régóta az ukrán piacon voltak. Ilyen például a Volkswagen Polo és a Hyundai Accent. A tilalom mostantól ezekre is vonatkozik.
Ugyanakkor például a Renault Logan és néhány Nissan crossover közvetlenül Európából érkezett Ukrajnába. A 2014-es háborús konfliktusig az Izsevszkben gyártott Dacia Loganból és a Nissan Sentrából is szállítottak az ukrán autókereskedésekbe.
Volkswagen Multivan Bulli teszt: belefér a világ
2019.07.13.
Hogy néz ki?
Erre a kocsira ránézve senki sem marad közömbös. A Bulli ékszere a 18 hüvelykes felniszett és az egyedi kettős fényezés, amelynek láttán beindultak az autósok és a gyalogosok. Számtalan elismerő mosolyt, feltartott hüvelykujjat és bólogató pillantást gyűjtött be nap mint nap, helyszíntől függetlenül.
Sötétítettek az üvegek az utastérben, így a diszkréció garantált, teljesen LED-esek a fényszórók és a hátsó lámpák, a kanyarvilágításként is szolgáló ködfényszórók és a krómcsomag mind a szériafelszereltség része. Széles műszerfalának geometriája letisztult, ergonómialailag is jól berendezett. Az automatikus váltó karját túl közel találjuk a kormányhoz, így a legkisebb gesztikulálással könnyedén üresbe kapcsolhatjuk a DSG-t.
Hátul tologathatók, a második sorban forgathatók is a kétszínű, bőrös ülések, miként az összehajtható asztalka is. Az ülésekből kihajtható gyerekülések pedig a kicsik biztonságos szállításáról gondoskodnak. Az utastérbe lépcsőn keresztül kell bejutni, az első ülésekbe is fellépővel lehet behuppanni.
A Volkswagen Transporter T6 Multivan hossza 5 méter, magassága 1,97 méter, tengelytávja 3 méter. Méretei dacára könnyedén manőverezhető, fordulókörének átmérője 11,9 méter. A modellváltásnál nagyobbra cserélték a hátsó szélvédőt, megújult a rendszám környéke és a két hátsó LED-es lámpa E betűt formáz.
A Highline szériában elektromos tolóajtókat kapunk mindkét oldalon, kékkel megvilágított fellépőkkel, a nehéz csomagtérajtó emelésében sem kell megszakadnunk, de a lecsukáshoz kell a lendület - elektromos nyitást felárért rendelhetünk. Teljesen hátratolt ülésekkel kicsi a csomagtartó, de annyi a hely a kocsiban, hogy nem tudunk semmi otthon hagyni, két bringát simán bepakoltam, úgy hogy sokat origamizni sem kellett a drótszamarakat. Kiszedett ülésekkel a legnagyobb hasznos térfogat 4,3 köbméteres. Bár van a Multivannek lakóautó változata is, a Bulli is megteszi, ha esetleg mégis elcsábulunk a badacsonyi borkóstolón és must helyett kéknyelűt nyelünk. Pár mozdulattal viszonylag elfogadható franciaágyat varázsolhatunk a vízszintesbe dönthető hátsó üléspadból, de ha nem akarunk túl szorosan társunkkal együtt aludni, akkor a ledöntött foteleket is bevonva, hosszában is elfér két ember a kabinban. Ha van nálunk matrac, akkor még a kényelmet sem kell feladnunk. A kis ablakokon szellőzést is biztosíthatunk, mégsem lesz olyan meleg reggel, mint egy szűk sátorban. A Dynaudio hangszórókból pedig szólhat Cseh Tamás…
Hogy megy?
A kétliteres biturbó TDI legnagyobb teljesítménye 150 kW (204 lóerő), amelyet percenként 4000-es fordulatnál ad le. Maximális forgatónyomatéka 450 Nm, ami már 1400-as fordulattól a rendelkezésünkre áll. 4Motion összkerék-meghajtással végsebessége 199 kilométer/óra, az üresen 2,3 tonnás doboz álló helyzetből 100 kilométer/órára 10,1 másodperc alatt gyorsul fel.
Milyen vezetni?
Csendes még autópályán is, ahol 130 kilométer/órás sebességnél alig 2200-at forog a főtengely percenként. A DSG megbirkózik a feladattal, de a lassú elindulás nagy művészet, sportmódban ugrik, de nem elegáns, amikor lihegve siet. Sokféle segéddel felszerelték, pályán hasznos a távtartós tempomat.
Teherautós múltja ellenére a Multivan elöl elöl MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros futóművet kapott. Van benne Haldex-kuplungos összkerékhajtás, sőt, a tesztautóból a feláras hátsó diffizárat és a lejtmenetvezérlőt sem spórolták ki. Ennek ellenére nem terepre való, hasmagassága kicsi.
A futómű leginkább C, azaz komfort fokozatban a legbarátságosabb, de keresztbordákon és kátyúkban csúnyán felüt a hátsó futómű. Sportállásban felkeményednek a gátlók, de nem lesz sportosabb a Multivan, csak jobban csattog, ha rossz az út.
Mennyibe kerül?
A Volkswagen a haszonjármű hetven évvel ezelőtti megszületésének állít emléket a Bulli 70 nevű limitált szériával. Az ős T1-esre emlékező Bulli drága mulatság, így felextrázva közel 30 millió forintot elkérnek a luxus csapatszállítóért (alapváltozata kb. 17 millió forint). Mondjuk azt, hogy megéri? Akinek van ennyi pénze kisbuszra, annak mindenképpen! A fiatalság örülhet, van benne wifi is (persze csak akkor, ha előfizettünk rá). Ha már megvettük, sokat nem kell rá költeni, tesztünkön 100 kilométerenként beérte 8,8 liter gázolajjal, igaz autópályán nem közlekedtünk vele.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Jelentősen bővíti kapacitásait Kínában a ZF
2019.07.13.
A ZF autóipari beszállító bővítése révén helyben kívánja lefedni a kínai piac igényeit. A cég 1994 óta van jelen, s mára 32 egységet működtet. A ZF 2019 őszén indítja be 8 fokozatú automata váltójának gyártását Sanghajban, amely plug-in hibridekhez is használható lesz.
Ezzel párhuzamosan a teljesen elektromos autókhoz tartozó alkatrészek és hajtóegységek előállítására új gyárat nyit a vállalat, illetve egy új kormányművek készítésével foglalkozó telephelyet is felépít, amely szintén elektromos személyautók ellátásához kapcsolódik – a 32 üzem közül az eddigi legnagyobbat.
A fuvarozó szektornak szánt, TraXon elnevezésű hibrid váltót a helyi Foton céggel közösen készíti a ZF. Az első darabok néhány héten belül lekerülnek a szalagról Sanghajban.
Brit Nagydíj - Valtteri Bottas indulhat az élről
2019.07.13.
A 29 éves versenyzőnek ez az idei negyedik, egyben pályafutása tizedik rajtelsősége, Silverstone-ban azonban először indulhat az élről.
Bottas mellől csapattársa, a címvédő és ötszörös világbajnok, a pontversenyben is élen álló brit Lewis Hamilton kezdheti a vasárnapi futamot, aki a legutóbbi négy versenynek az élről vágott neki. A két pilóta helyezéséről mindössze hat ezredmásodperc döntött.
A harmadik és negyedik kockát a monacói Charles Leclerc (Ferrari), valamint a holland Max Verstappen (Red Bull) foglalhatja el.
Az 52 körös Brit Nagydíj vasárnap 15.10-kor rajtol.
MTI - Címlapkép: MTI archív
Szüléshez tartott a szirénázó mentőautó, amikor baleset érte
2019.07.13.
A rendőrség közleménye szerint az eddig tisztázatlan körülmények között történt karambolban egy ember a helyszínen meghalt.
A műszaki mentés és a helyszínelés idejére a főutat lezárták, a forgalmat elterelik.
Összeroncsolódott személyautó és mentőautó a 82-es számú főúton, Veszprémvarsány térségében 2019. július 13-án, miután a két jármű eddig tisztázatlan okból összeütközött. A balesetben egy ember meghalt, többen megsérültek. MTI/Krizsán Csaba
Zalavári Borbála, az Országos Mentőszolgálat sajtóügyeletese azt közölte: az esetkocsit egy megindult szüléshez riasztották, megkülönböztető jelzéssel közlekedett, amikor egy személyautó neki ütközött.
A baleset következtében egy nő a helyszínen életét vesztette, egy férfit súlyos sérülésekkel mentőhelikopter szállított kórházba. A mentőegység tagjai könnyebb sérüléseket szenvedtek, őket is kórházba vitték - közölte a sajtóügyeletes.
Hétvégén tolják a kocsit Kocson
2019.07.13.
A hagyományos felnőtt futamon 5 fős csapatok egy több száz kilós kocsit próbálnak az 1500 méter hosszú pályán, a legrövidebb időn belül célba juttatni. A gladiátor futamon Kocs község felnőtt egyéni indulói mutatnak példát kocsitolásból, a gézengúzok versenyszámban pedig a Tatai kistérségi települések és testvértelepüléseink kisiskolásai mérik össze tudásukat.
Megújuló forrásból állít elő hidrogént a Toyota az egyik japán üzemében
2019.07.13.
A Toyota üzembe helyezte SimpleFuel1 elnevezésű egységet a Toyota Cityben működő Motomachi gyárban: a SimpleFuel egy vízbontással működő, hidrogénfejlesztésre szolgáló berendezés, ami tárolni és adagolni is tudja a napenergiával – vagyis megújuló energiával - előállított hidrogént. A SimpleFuel egy egyszerűsített hidrogén berendezés, ami az üzemben felszerelt napelemekkel termelt áramot felhasználva vízbontással állítja elő a hidrogént. A sűrített, nagy nyomású hidrogént üzemanyagcellás targoncákban használják fel. A berendezés naponta akár 99 Nm³ (kb. 8,8 kg/nap) hidrogént tud termelni, ami hét-nyolc targonca üzemeltetéséhez elegendő. A berendezés kompakt mérete miatt szűk helyekre is beszerelhető, ezért alkalmas az üzemben dolgozó targoncák feltöltésére. A Motomachi gyárban 2018 márciusa óta működik hidrogénellátó berendezés az egyre több üzemanyagcellás targonca kiszolgálására. A Toyota a SimpleFuel felhasználásával kívánja csökkenteni a Motomachi üzem CO₂-kibocsátását, illetve támogatni akarja az új technológiák alkalmazását.
Annak érdekében, hogy csökkentse üzemei CO₂-kibocsátását, a Toyota üzemanyagcellás modellekre cseréli le meglévő targoncáit. Ez a kezdeményezés a Motomachi üzemből indult el, ahol még 2017-ben két Toyota üzemanyagcellás targoncát helyeztek üzembe. Ezt 2018-ban húsz újabb targonca követte. Idén a Környezetvédelmi Minisztériumtól a széndioxid-kibocsátást mérséklő intézkedésekkel kapcsolatban felmerülő működési költségekre kapott támogatás tette lehetővé a SimpleFuel berendezés és újabb 50 üzemanyagcellás targonca üzembe helyezését.
Az Aichi prefektúra alacsony széntartalmú hidrogén-ellátási láncot támogató szövetsége révén, illetve az Aichi prefektúrával és a kapcsolódó helyi hatóságokkal közösen a Toyota az alacsony szénlábnyomú hidrogén-ellátási lánc létrehozásán dolgozik. Ehhez megújuló energiaforrásokat, illetve egy úgy nevezett gyártás-tárolás-felhasználás koncepciót alkalmaz. A Motomachi gyárban, a megújuló forrásból származó áram felhasználásával termelt hidrogén alkalmazását szolgáló terv, az Aichi prefektúra alacsony széntartalmú hidrogént tanúsító rendszerének igazolásával rendelkezik. A vállalat a Toyota Környezetvédelmi Kihívás 2050 elnevezésű program 2015-ös indítása óta foglalkozik a hidrogénenergia alkalmazására szolgáló technológiák fejlesztésével és bevezetésével. Céljuk, hogy üzemeikben a hidrogén felhasználásával – beleértve a Motomachi üzem SimpleFuel berendezését, illetve üzemanyagcellás targoncáit is - megvalósítsák a „Gyártás: Nulla CO₂-kibocsátás Kihívás” célkitűzéseit.
Specifikációk2
Hidrogéntermelő kapacitás (max.)
99 Nm3/nap (8,8 kg/nap)
Tárolókapacitás
72,18 Nm3
Hidrogén tisztasága
99,97%
Hidrogén töltőnyomás
35 MPa
Hidrogén gyártási eljárás
Alkáli víz elektrolízise
1: A SimpleFuel™ az USA-ban működő IVYS Energy Solutions és a PDC Machines közös terméke
2: Az adatok a TOKYO BOEKI MECHANICS Ltd vállalattól származnak
Milyen motort vegyek nyárra, az autóm mellé?
2019.07.13.
it.wikipedia.org
Az igáslovak
Legyen könnyű, hogy egyszerűen tudjunk vele manőverezni a városi dugókban. A fenntartási költségei minél inkább közelítsék a nullát. Végül, de nem utolsó sorban pedig legyen megbízható. Ha ezek a legfontosabb szempontok a beszerezésnél, akkor minden bizonnyal igáslovat keresünk. Lássuk hát, milyen motorok felelnek fel a fenti kritériumoknak:
Honda CB125 F/Yamaha YS 125/Suzuki GSX-S125
Nagyon sok futár, illetve ingázó használja ezeket a típusokat. Konstrukciójukat tekintve nem képviselik az űrtechnika színvonalát, viszont cserébe keveset fogyasztanak, és nagyon megbízhatóan működnek. A fogyasztásuk pedig az autóhoz szokott sofőröknek szinte felfoghatatlan 2-3 liter közötti érték száz kilométeren. Számoljuk csak ki gyorsan, hogy ilyen fogyasztási eredmény mellett pontosan mennyibe is kerülne megjárni, mondjuk a Balatont? Ráadásul a megérkezés után még a parkoló díjaktól sem kellene tartanunk, hiszen ingyen parkolhatunk. Menetdinamikát tekintve az inkább 10, mint 15 lóerőhöz közelítő erőforrások teljesítménye behatárolja a dinamikus felhasználást, de a 90km/órás sebesség általában kényelmesen tartható velük hosszútávon is. Így válnak igazi, mindennap bevethető, bármikor menetkész igáslóvá.
img00.deviantart.net
A messziről sportmotorok
Ki ne látott volna már erőtől duzzadó hatszáz, vagy ezer köbcentis sportmotorokat, és hányan nézték izgatottan a Moto GP király kategóriájának futamait? Gondolnak erre a gyártók is, így régóta a kínálatuk részét képezik az ikonikus sportmotorok "kicsinyített" változatai:
Suzuki GSX-R125/ Honda CBR 125/ Yamaha YZF-R125
Ezek a "harcias csikók" a 15Le-ős teljesítménykorlátozást kihasználva, messziről hunyorítva még ki is adják az ikonikus gépek sziluettjét, de mindenki tudja, hogy inkább a fiatalabb generációt célozzák meg, akik frissen léptek be a motoros társadalomba. Mindettől függetlenül megvan az esély arra, hogy valaki felnőtt fejjel is rákívánjon egy ilyen paripára, aminek mindennapi használata az előző kategóriához képest mindenképpen igényel némi kompromisszumot. Viszont a hétvégi szerpentinezéshez, és örömmotorozáshoz nincs ezektől ideálisabb választás.
de.wikipedia.org
A meztelen szépség - naked bike
A kategória a sportmotorokból gyökerezik, viszont itt a burkolatokat részben, vagy egészben gyárilag eltávolítják, így még kívánatosabbak, agresszívebbek, és természetesen nyers erőt sugároznak már álló helyzetben is. A manapság is közkedvelt kategóriában sok motoros választ csupasz, vagy félig csupasz motorokat, így természetesen a nyolcadliteres osztályban is elérhetővé válnak ezek a modellek. Városban, és rövidebb utakon használva nem zavaró a szélvédelem hiánya, viszont mindennapi ingázás esetén talán jobban fogjuk hiányolni a nem létező szélvédelmet.
Suzuki GSX-S 125/ Honda cb125r/ Yamaha MT125
commons.wikimedia.org
Alapszabály, hogy bárhogyan keresnénk, nem fogunk olyan motorkerékpárt találni, ami minden igényünket maximálisan kielégítené. Vannak ugyan nagyon jó „mindenesek”, amik egy bizonyos szintig megállják a helyüket a felhasználó igények változatosságában, de sehol sem nyújtanak kiemelkedőt. Kompromisszumukkal ugyan, de egy sportosabb modellel is lehet például nagyon jókat túrázni, de aki valóban hétvégi, hosszabb csavargásokhoz keres, ebben az A1B kategória határaiba illeszkedő motorkerékpárt, jobban jár, ha egy kifejezetten túrázásra szánt darabot választ. Sajnos a Varadero 125-ös változatát, - ami etalon a mezőnyben-, pár éve már nem forgalmazzák. Nagyon fontos végül megemlíteni azt is, hogy kardinális kérdés mindenekelőtt a biztonságunk. Tehát saját érdekünkben egy ilyen „kis” motoron is ugyanúgy viselni kell a megfelelő védőfelszerelést, és nem szabad spórolni a vezetéstechnikai tréningeken sem, hiszen nagyon sok, a mindennapi életben is nélkülözhetetlen manővert itt tudjuk majd tisztességesen elsajátítani, ezt a tudásanyagot pedig bőven kamatoztathatjuk a közúti forgalomban is.
A különböző kategóriákban megjelölt motorkerékpárok a hazai forgalomba helyezési adatok alapján legnépszerűbb gyártók modelljei. Ha tetszett a cikk, bátran ajánlom az ismerkedést akár egy nyílt nap, vagy egy tesztvezetés keretében. A téma iránt érdeklődő olvasóink pedig bátran jelezzék facebook oldalunkon, hogy melyik motorkerékpárról olvasnának részletesebb tesztet az Autószektoron.
upload.wikimedia.org
Ferrari fejlesztések: Jó az irány, kár hogy későn
2019.07.13.
“Minden beleadtam.” – mondta Leclerc. A fiatal Ferrari pilóta 10 körrel a vége előtt még nyolc és fél másodperces lemaradásban volt finn vetélytársa mögött, azonban az utolsó körre már egy másodpercen belülről üldözte riválisát.
Sajnos ahogy azt a futam is megmutatta, nincs okunk örömre, ha izgalmasabb versenyeket várunk, ugyanis Bottas a gumi életben tartásával küzdött, így nem volt esélye kihozni a maximumot az autóból. Ugyanakkor Mattia Binotto, az olaszok csapatfőnöke szerint az, hogy Leclerc ilyen gyorsan utolérte a Mercedest, arra utal, hogy jó irányban fejlődnek.
Kár, hogy minden bizonnyal az idei szezon végeredménye szempontjából ez már nem igazán számít, így erre az évre is marad a már több, mint tíz éve használt mondás a Ferrari részéről: “Majd jövőre!”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
