"Nem, a kiszállás még mindig es lehetőség, csak a helyzetünk jelentősen változott. Tavaéy motor nélkül álltunk, most éppen két gyártó között is választhatunk." - mondta el az osztrák Bild magazinnak. A választást az nehezíti, hogy még mindig nem teljesen egyértelműek a 2021 után alkalmazott szabályok, márpedig azokat érdemes lenne figyelembe venni a motorválasztás előtt. "A maradásunkhoz az kell, hogy a szabályok egyértelműek legyenek és ismerjük őket. Viszont egyelőre csak nyilatkozatok vannak és ígéretek, konkrét dátumok sehol." - kritizálta a FIA-t Marko. A Red Bull főnök szerint technikai szempontból jóval egyszerűbb motorokra lenne szükség, amik beindításához nem kell 10 mérnök együttműködése. Marko az erőforrások közötti különbségeket is csökkentené. "Nem szabadna 50 lóerős különbségeknek lennie a csapatok között." - mondta. A Red Bull a hamarosan következő osztrák nagydíjig kapott haladékot a motorszállítóktól, így nem véletlen, hogy az osztrákok elkezdték sürgetni a FIA-t, őket is sürgetik, így hamarosan dönteni kell.  

„A klímakamrával az extrém hőmérsékleti helyzetekben történő tesztelés lehetőségét teremtettük meg, és ezzel tovább bővítettük  vizsgálati kompetenciáinkat”, mondta Achim Heinfling, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke. A Győrben készülő modelleket a minőségbiztosítás munkatársai többek között egy csúcsmodern vizsgálólaborban, a belső tesztpályán és a szélcsatornában is tesztelik.   Az Audi Hungaria klímakamrája extrém hőmérsékleti helyzeteket – a trópusi forróságtól egészen a sarkvidéki hidegig – képes szimulálni. Így az autókat olyan időjárási viszonyok között vizsgálják, mint amilyen például Kínában, Indiában és Oroszországban uralkodik. Korábban ezeket a teszteket a konszern más telephelyeivel együttműködve Ingolstadtban és Pozsonyban végezték. Az Audi Hungaria saját klímakamrája egy magyar gyártó bevonásával hat hónap alatt készült el. Az új technológia egy évben 300 vizsgálati napot és számos tesztprogram lefuttatását teszi lehetővé, többek között egy olyan vizsgálati ciklus végrehajtását, melynek során az autót vagy az alkatrészt 12 óra alatt +80 Celsius-fokos hőmérsékletről és 80 százalékos páratartalomról -40 Celsius-fokra hűtik le. Az Audi Hungaria szakértői az új klímakamrában a jelenlegi modellpaletta – Audi A3 Limousine és Cabriolet,  valamint az Audi TT Coupé és Roadster – mellett a jövőben az új, Győrben készülő prémium kompakt városi terepjárót, a Q3 modellt is tesztelhetik. 

– Az egymilliárd eurós beruházás keretében a Mercedes-Benz Cars világméretű termelési hálózatának első full-flex gyárát hozzuk létre Magyarországon. Itt rugalmasan, egyazon gyártósoron állíthatók elő a legkülönbözőbb járműmodellek a kompakt autóktól kezdve a hátsókerék-meghajtású limuzinon át egészen az elektromos autókig. Ezzel továbbfejlesztjük a Factory 56 gyártási koncepcióját – mondta Markus Schäfer, a Mercedes-Benz Cars termelésért és ellátási láncért felelős igazgatótanácsi tagja az ünnepélyes alapkőletételen. Hangsúlyozta, tavaly 2,4 millió ügyfél döntött a Mercedes mellett, ezzel a prémiummárkák közül az első helyen vannak. Megszakítás nélkül 70 hónapig sikerült növelni az autóeladásokat és ebben komoly szerepe volt a kecskeméti gyárnak is. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter az eseményen hangsúlyozta, az autóiparnak ma kulcsszerepe van abban, hogy Magyarország mennyire tud sikeres lenni az új világgazdasági korszakban. Úgy vélte, ez a beruházás egyértelmű jele annak a bizalomnak, amelyet a Daimler a magyar gazdaságba, a befektetési környezetbe, de mindenekelőtt a magyar emberekbe helyezett. Szijjártó hangsúlyozta, meg fog épülni az 54-es út a sztráda és a gyár között és bezárul az északi elkerülő gyűrű is – a repülőtér pedig polgári célokra is használható lesz majd. Kiemelte, mára 50 százalékos magyar beszállítói arányt tud felmutatni a kecskeméti Mercedes, ami nagyon szép eredmény. Christian Wolff, Szijjártó Péter, Markus Schäfer és Szemereyné Pataki Klaudia. – Pontosan 10 éve, 2008 júniusában robbant be Kecskemét a nagyvilágba, ekkor jelentette be a Daimler hogy a várost választotta legújabb autógyári beruházásának helyszínéül. Ennek az évtizednek minden percét végigkísértem, és voltak félelmek is, hogy képesek leszünk-e megküzdeni a kihívásokkal – mondta Szemereyné Pataki Klaudia. A polgármester asszony, szerinte az a titok, hogy itt minden van: jó a megközelíthetőség, stabil a gazdasági környezet, befektetőbarát és rugalmas a helyi közigazgatás. És a hosszú táv is biztosított az egyre intenzívebb duális szakképzéssel és a színvonalas felsőoktatással. – Az idén 650 éves Kecskemét számára újabb aranykorszak kezdődik, ami egyben újabb kihívás is – mondja Szemereyné Pataki Klaudia, hozzátéve, ez alkalommal azonban a kihívást nem kísérik olyan félelmek, mint az elején, a Daimler megjelenésekor, hiszen van már kellő tapasztalatuk. Az új személygépjármű-gyár présüzemből, karosszériaüzemből, felületkezelő és összeszerelő üzemből áll majd. A gyár csúcshatékonysággal fog működni, és széndioxid-semleges energiaellátással rendelkezik. A full-flex gyárral a Mercedes-Benz Cars a jövő járműveinek rugalmas gyártásához szükséges kapacitást és technikai feltételeket teremti meg, egészen a legújabb technológiának megfelelő, önvezetésre is alkalmas elektromos autókig – az érvényes biztonsági előírások és törvényi rendelkezések figyelembevételével. A Mercedes-Benz Cars februárban Factory 56 néven mutatta be Sindelfingenben a világ egyik legmodernebb autógyártási koncepcióját. Ez az új mód az embert helyezi a középpontba, miközben minden elemében rugalmas, digitális és zöld. Alapvető eleme valamennyi berendezés és folyamat teljes összekapcsolása, egy papírmentes gyár komplex megvalósítása, valamint az anyagáramlás digitális vezérlése. A mindennapi munkát tabletek, elektronikus kézi eszközök (PDA-k), okostelefonok és okosórák segítik. A Factory 56 alapelvei mentén megvalósuló új kecskeméti gyár – az ipar 4.0 értelmében – teljesen digitalizált, és összeköttetésben áll a globális termelési hálózat többi egységével. A Factory 56 alapeszméjét a vállalat most egy komplett gyárra kiterjesztve valósítja meg. Mivel mindegyik gyáregység – a présüzemtől az összeszerelő üzemig – újonnan épül fel, a teljes folyamatlánc optimálisan összehangolható. A termelés a következő évtized elején indul majd el Kecskeméten. Az új full-flex gyár létrehozásához 972 ezer 700 köbméter földet kell megmozgatni. A beépített terület nagysága 382 ezer 033 négyzetméter lesz, ez körülbelül 54 futballpálya méretének felel meg. A kecskeméti telephely második gyárának építéséhez több mint 17 ezer tonna acélt használnak fel, ebből a mennyiségből körülbelül 1,7-szer lehetne felépíteni a párizsi Eiffel-tornyot. – A Mercedes-Benz már működő kecskeméti gyára a termelés 2012-es indulása óta igazi sikertörténet. Elsőkerék-meghajtású kompakt autókat gyártunk itt a világ minden részére. Ma tovább írjuk a történelmet, hiszen a második kecskeméti gyár nemcsak hozzájárul Magyarország járműipari szárnyalásához, de a jövő generációi számára is biztosítja a nemzetközi tudáshoz való közvetlen hozzáférést, s hosszú távon teremt vonzó munkahelyeket – hangsúlyozta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. Szerinte a mostani esemény a 2009-es alapkőletétel óta a legfontosabb. – Sok kukoricával kezdtünk akkor, azután oszlopok emelkedtek és most is emelkednek már az új oszlopok – fogalmazott. Kiemelte, jelenleg 170 ipari tanulóval és egyetemistával van közvetlen kapcsolata a gyárnak, de ők hamarosan 250-en lesznek. Szükség is van is a folyamatos utánpótlásra, csak a most épülő gyárba 300 új csoportvezető, team leader kell majd. A gyártás az úgynevezett lean, azaz csúcshatékony gyártás normáin fog alapulni: ideális termelési rendszert valósít meg, rövid utakkal és átfutási időkkel a maximális hatékonyság eléréshez. A teljes gyártás ezáltal azonos ritmusban zajlik majd. Ez magában foglalja az ember és gép együttműködését, illetve a digitálisan támogatott folyamatokat, beleértve a munkaszervezést, a logisztikát és minőségbiztosítást is. A karosszériaüzem is új gyártási koncepciókkal rendelkezik: a gyártási láncolat már a legelső alkatrésztől kezdve úgy illeszkedik össze, mint egy gyöngysor szemei. A jövő karosszériaüzemében az egyes állomások rugalmasan kombinálhatók egymással. Ennek a rugalmasságnak köszönhetően egy-egy gépjármű-sorozat különböző változatait egyidejűleg lehet előállítani. Jelenleg ugyanehhez több speciális gyártósorra van szükség. A rendszerbe modern logisztikai megoldások is illeszkednek: az új alkatrész-válogató és -előkészítő területeken a legmodernebb „pick-by-light” vagy „pick-by-voice” technológiákat alkalmazzák. Valamennyi tevékenységnél az ember áll a középpontban, az intelligens ember-gép együttműködésnek köszönhetően lehetőség van a részleges automatizációra a munkatársak tehermentesítése érdekében. A munkahelyek és pihenőzónák kialakítása szintén az ergonómiai elvekhez igazodik, és új kommunikációs formákat tesz lehetővé a modern belső térben. A jövő autógyártására, és ezzel a kecskeméti telephely második üzemére is moduláris épületszerkezetek lesznek jellemzőek, amelyek energia hatékony és környezetbarát megoldásokat jelentenek. Ezenkívül a hulladéktermelés megelőzése és a vízfogyasztás csökkentése is fontos szempont lesz. Németországban és Európában a Mercedes-Benz Cars élen jár a zöld gyártási megoldások terén. 2022-ig valamennyi németországi gyárának széndioxid-semleges energiaellátással kell rendelkeznie. A kecskeméti Mercedes-Benz gyár jelenleg mintegy 4000 munkatársat foglalkoztat, 2017-ben több mint 190 ezer Mercedes-Benz kompakt autót állítottak elő. Első modellként 2012-ben a B-osztály gördült le a szalagról, ezt követte 2013-ban a négyajtós kompakt CLA kupé, majd 2015-ben a CLA Shooting Brake. Az utóbbi két modellt az egész világon kizárólag Kecskeméten gyártják - 2018 májusa óta az új A-osztály egészíti ki a magyar  termékpalettát.