Újabb 10 milliós bírság a horrorkaravánokra
2025.05.03.
Az Építési és Közlekedési Minisztériumhoz tartozó Közlekedési Hatóság munkatársai április 14-től 20-áig tartó, egyhetes ellenőrzésen a külföldi honosságú autószállító járművek esetében 22 alkalommal állapítottak meg szabálysértést. A hatóság összesen 9,88 millió bírságot szabott ki, amelyet a helyszínen maradéktalanul be is szedett.
Az autószállító járművek közlekedésbiztonsági kockázatot jelentenek, ha üzemben tartóik nem tartják be az előírásokat. Speciális esetei ennek az úgynevezett „horrorkaravánok”, az általában használt gépjárműveket szállító túlterhelt és gyakran műszakilag rossz állapotban levő teherautók.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy az engedélyezett kettő helyett általában három autót vontatnak, így már jelentősen túllépik a megengedett össztömeget. A 22 szabálysértésen belül 18 alkalommal állapítottak meg túlsúlyt az ellenőrök, a gépjárművek közül 18 román honosságú rendszámmal közlekedett.
Komoly problémát jelen emellett a szállítmány szakszerűtlen rögzítése, illetve a menetíró készülék hiánya vagy a kártya nélküli vezetés is. Utóbbiakból ugyanis arra lehet következtetni, hogy a gépjárművezető nem tartja be a vezetési- és pihenőidőkre vonatkozó szabályokat, ami szintén közlekedésbiztonsági kockázatot jelent a hazai utakon. A hatóság munkatársai leginkább a tranzitútvonalakon és autópályákon, illetve az országhatár közelében végezték az ilyen jellegű ellenőrzéseket.
Tavaly rekord értékű, összességében 4,5 milliárd forint bírságot szabott ki a Közlekedési Hatóság a közúti teher- és személyszállító járművek ellenőrzésekor. Ennek az összegnek a 96 százalékát a helyszínen sikerült beszedni. A gépjárművek műszaki állapotára, a járművezetők vezetési és pihenő idejére vonatkozó szabálysértések száma jelentős volt, ahogyan a kabotázs szállítás szabályainak megsértése is. A 2024-ben regisztrált kilencezer szabálysértés 99 százalékát külföldiek követték el.
A Maserati még közelebb hozza az olasz luxust
2025.05.03.
A Grecale a szenvedély, az innováció és a sokoldalúság ötvözete, amely a GranTurismo, GranCabrio, MC20, MC20 Cielo és GT2 Stradale modellekkel együtt testesíti meg az olasz luxusautó-gyártás csúcsát „Maserati módon”. A márka DNS-ét tükrözve a gran turismo szellemiségének szentelték, ahol a teljesítmény és az elegancia egyedülálló, kifinomult és páratlan vezetési élményben találkozik. A Grecale MY25 modellcsalád frissítésével a kereskedelmi kínálat még szélesebbé vált, akárcsak az egyes változatokra jellemző specifikációk: megjelent az új „Grecale” változat, amely kiegészíti a Modena és Trofeo verziókat, valamint a 100%-ban elektromos hajtáslánccal rendelkező Folgore modellt.
Fotó: Maserati
Santo Ficili, a Maserati vezérigazgatója szerint: „A Grecale kulcsfontosságú modell márkánk és az egész Maserati portfólió számára. Az SUV megalkotásával az volt a célunk, hogy bővítsük kereskedelmi kínálatunkat, és olyan választékot nyújtsunk, amely ötvözi a teljesítményt, eleganciát és innovációt. Ez a megközelítés tükrözi elkötelezettségünket ügyfeleink iránt – célunk, hogy minden modellünk az olasz luxus kiválóságát képviselje. Márkakereskedői hálózatunk készen áll arra, hogy a lehető legjobb vásárlási és szervizélményt nyújtsa.”
Új Maserati Grecale modellváltozatok
Az új „Grecale” változat tökéletes választás a mindennapokra, 300 lóerős, 4-hengeres mild hybrid motorjával és számos prémium kényelmi és esztétikai részletével – ide tartoznak a 20 colos gyémántcsiszolt felnik, prémium bőrkárpit, valamint 12 irányban állítható, fűthető komfortülések. A Modena verzió 330 lóerős mild hybrid hajtásláncot kínál, sportosabb megjelenéssel: 21 colos Diamond felnik, Matrix fényszórók, részlegesen záródó differenciálmű és adaptív futómű is tartozik hozzá. A Trofeo változat továbbra is a legnagyobb teljesítményű verzió, 530 lóerős V6-os Nettuno motorral. A Grecale Folgore pedig a Maserati első teljesen elektromos SUV-ja, 105 kWh-s akkumulátorral és 410 kW teljesítménnyel.
Lenyűgöző színválaszték, részletgazdag kidolgozás
A luxushoz hozzátartozik a választás szabadsága – a Maseratinál pedig minden döntés középpontjában az ügyfél áll. A Grecale modellcsaládot ennek szellemében bővítették ki, mostantól 11 karosszériaszín érhető el, emellett a Maserati Fuoriserie program további személyre szabási lehetőségeket kínál: 9 normál és metálfényű szín (újdonság a Blu Pastello és Giallo Genio Gloss), 13 három- és négyrétegű árnyalat (köztük az új Dark Aurora Boreale és Gold Venus), valamint 4 matt szín (például a Digital Aurora Matte) érhető el. A Maserati emellett egy haute couture márkához hasonlóan tavaszi kollekcióval is jelentkezik, olyan vibráló színkombinációkkal, mint az Orange Devil karosszéria, fekete féknyergekkel és Sport Premium Ice/Fekete bőrbelsővel.
A Grecale beltere a kényelem és stílus világába vezet. Prémium anyagok, egyedi grafikák és színkombinációk jellemzik a 2025-ös modellévet. Ötféle üléskárpit érhető el, köztük a Premium Leather Chocolate és a Sport Leader Black Blue újdonságok, valamint tizenegy Fuoriserie opció, amelyek kombinálhatók kétféle alap- és négyféle személyre szabott belső díszítéssel. A formaterv a kortárs építészeti nyelvből merít inspirációt, kívül és belül egyaránt. Ötféle felni, valamint ötféle féknyereg-szín – köztük egy teljesen egyedi változat – biztosítja a variálhatóságot. Az alapfelszereltség több mint 2 000 kombinációt kínál, míg a Fuoriserie programmal a lehetőségek szinte végtelenek.
Szolgáltatások és kiegészítők a maximális luxusélményhez
Egy Maseratit vezetni nem csupán élmény, hanem szolgáltatások sora is vele jár: 2025 márciusától a vásárlók igénybe vehetik a „Bundle” csomagot, amely több opciót egyesít kedvezőbb áron. Ezek közé tartozik a Maserati Extended Warranty, amely a szerződéses garanciával megegyező fedezetet nyújt legfeljebb a jármű forgalomba helyezésétől számított öt évig, kilométer-korlátozás nélkül; az Extra10, amely lehetőséget biztosít a jármű hajtásláncának alkatrészeire vonatkozó garancia tíz évre történő meghosszabbítására, szintén kilométer-korlátozás nélkül, továbbá kedvezményeket is biztosít eredeti alkatrészekre és tartozékokra; valamint a Brake csomag, amely teljes körű fékcsere szolgáltatást kínál a vezetés biztonsága és a kiemelkedő teljesítmény érdekében.
Mindezek mellett a Pick-up & Delivery szolgáltatás keretében a hivatalos márkakereskedés gondoskodik a jármű elszállításáról és visszaszállításáról a vásárló által megadott címre; a Courtesy Car opció pedig lehetővé teszi, hogy a Maserati tulajdonos továbbra is a márka járművével közlekedjen, még akkor is, amikor saját autója éppen a szervizben van. Elérhető továbbá a Maintenance Premium program is az előző három szolgáltatásra kiterjedően, valamint a Maintenance 10, amely a tizedik karbantartási szervizig nyújt fedezetet. Mindkét csomag tartalmazza az átfogó ellenőrzéseket, valamint azokat az alkatrészeket és komponenseket, amelyek a jármű karbantartási kézikönyve szerint kopásnak vannak kitéve.
És végül, de nem utolsósorban, a Maserati Grecale esetében bőséges tartozékkínálat áll rendelkezésre, hogy fokozza az SUV esztétikumát és funkcionalitását, miközben a sofőrt kíséri a mindennapokban. A szabadidős tevékenységekhez, családi utakhoz és egyéb igényekhez kapcsolódó tartozékokat a vásárló teljesen helyzetre és vezetési igényre szabhatja – megszámlálhatatlan kiegészítő érhető el gyermekek és kisállatok számára is, vagy éppen kerékpár-, sí- és snowboard-tartók az aktív kirándulásokhoz.
Rossi Attila Moor állandó versenyzőként ezen a hétvégén debütál a FIM JuniorGP Moto2-es versenysorozatában
2025.05.03.
Az idei évben Rossi Attila Moor a nagyon sok edzés és teszt mellett szakított időt arra is, hogy az idei év versenymotorját a Millenárison megrendezett teltházas Motor Kiállításon leplezze le a hazai közönség előtt.
Az Estoril-ban startoló FIM Junior MotoGP Moto2-es versenyszezont megelőző hivatalos teszten, nagyon sok beállítást sikerült kipróbálni, és pálya jellegzetességeit is sikerült Rossinak megtanulnia.
A hétvége csütörtökön kezdődött a szabadedzésekkel, majd pénteken folytatódtak a szabadedzések, szombaton a kvalifikációk, majd vasárnap 2 futam zárja a programot.
A hétvége menetrendje: (magyar idő szerint)
Május 3. szombat:
12:00 Edzés
14:35 Kvalifikáció 1
16:40 Kvalifikáció 2
Május 4. vasárnap:
13:00 Race 1 (17 kör)
16:00 Race 2 (17 kör)
A versenyeket a FIM JuniorGP youtube csatornáján is lehet követni:
https://www.youtube.com/watch?v=-UPslVa9Gkg
Kevesebb közúti halálos áldozat, de több súlyos sérült az osztrák utakon
2025.05.03.
Az orf.at cikke.
Tavaly 351 ember halt meg közúti balesetben Ausztriában, 51-gyel kevesebb, mint egy évvel korábban. Ez azt jelenti, hogy a közúti halálos áldozatok száma a második legalacsonyabb szintre esett vissza 1961 óta, amikor elkezdődött a nyilvántartás. Csak a 2020-as koronavírus-évben történt kevesebb halálos áldozattal járó baleset. A sérülések száma Ausztria-szerte nőtt, beleértve a súlyos sérüléseket is.
A magyar határral szomszédos Burgenland megfelel a statisztikáknak. 2024-ben 867 közúti baleset történt (3,1 százalékos növekedés). Tizenöt ember halt meg, közel harmadával kevesebb, mint az előző évben. A sérülések száma 1100-ra emelkedett, ami 1,2 százalékos növekedést jelent. Burgenlandban 80 alkohol okozta balesetet regisztráltak, három ember halt meg és 95-en sérültek meg.
Verstappennek néhány órával a szabadedzés előtt született meg a kislánya
2025.05.02.
Az ausztrál versenyző mögött Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője autózta a második legjobb időt, míg a harmadik a négyszeres világbajnok holland Max Verstappen (Red Bull) lett, akinek néhány órával korábban született meg a kislánya, Lily.
A floridai viadal péntek este a sprintkvalifikációval folytatódik.
Eredmények:
1. szabadedzés (a formula1.com alapján):
1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:27.128 perc
2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.484
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:27.558
4. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 1:27.678
5. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1:27.955
6. Isack Hadjar (francia, Racing Bulls) 1:27.968
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Skoda Octavia RS, a család versenyautója
2025.05.02.
Szerző: Heimer György
Mára igencsak összeszűkült a nagyobb teljesítményű, hagyományos belső égésű motorokkal felpaprikázott kompaktok választéka. Már nincs Opel OPC, Renault GT Sport és az elektrifikációs kampányok közepette parkoló pályán a Ford ST, a Fiat Abarth vagy a Peugeot GT. Viszont velük ellentétben a Volkswagen csoport úgy tűnik, lát fantáziát az ilyen benzines tömegautók felturbózott változataiban. Olyannyira, hogy a megújított Golf GT motortechnikáját átpasszolták a Skodának, és ennek nyomán a cseh leány legnépszerűbb modellje, az Octavia sportos RS változata is újabb löketet kapott.
Az RS logo (amely rally sport rövidítése) a Skoda versenyhagyományaira utal. Az Octavia esetében ez már negyedik generáció, ami azt jelenti, hogy a továbbfejlesztett 2 literes TSI motor 265 lóerős (195 kW), 20 lóerővel izmosabb elődjénél, csúcsnyomatéka pedig 370 Nm. Mindennek eredményeként a szedán Octavia 6,4 másodperc, a kombi 6,5 másodperc alatt sprintel az óránkénti 100 kilométeres sebességre, az elektronika pedig 250 km/óránál vet véget a szélvész dáridónak. Skoda sajtóanyagaiból kitűnik, hogy a felpiszkált Octavia különösen a német autósok körében népszerű. A kocsi megszületése, az ezredforduló óta eddig összesen mintegy 350 ezret adtak el belőle, ennek közel fele a német piacon talált gazdára. Ami bizonyára annak is tulajdonítható, hogy arrafelé még lehet száguldozni a sebességkorlátozás nélküli autópályákon.
Amúgy az RS Octavia ránézésre nem különbözik a „normál” szériáktól. Ugyanúgy közel 4,7 méter hosszú, a C osztályos kategóriát kivételesen meghaladó méretekkel. A kocsi utasterében elől hátul akkora a hely, hogy szinte táncra lehet perdülni. A kombi változat csomagtartója 640 liter, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1600 literre tágul a rakodótér. Külsőre csak néhány, többnyire fekete színű szerelvény tanúskodik az RS kivitelről. Fekete a hűtőrács és annak alsó eleme, hátul ugyanígy a márkafelirat és a szedán légterelője, vagy a 19 colos, spéci aluabroncsokból kikandikáló vörösre festett féknyereg. De ami az optikai tuningnál lényegesebb: az RS-hez alapáron jár a vakításmentes led-matrix fényszóró. A beltérben tovább fokozza a sportos hangulatot a fejtámlával egybeépített első üléssor, a háromküllős, multifunkciós kormány és az alcantara-kárpitozás, hozzá az ilyenkor kötelező körnek számító piros cérnavarratokkal.
Ám a lényeg a külcsiny mögött húzódó technika. A 265 ló ereje a VW hétfokozatú, automata DSG sebességváltóján át jut az első kerekekre. Kézi váltó már nincs, a kuplungos kapcsolás élvezetét hiányolók azt csak a félautomata „kormányfülekkel” pótolhatják. Van viszont sebességre kihegyezett üzemmód váltó. Ha a műszerfali kijelzőn a „sport”, vagy az „individual” üzemmódra bökünk, az RS még inkább bevadul. A sebességmámort tovább imitálja az úgynevezett emóciós start. Ez annyit tesz, hogy az önindító gomb hosszabb megnyomásával a percenkénti fordulatszám 2100-ra nő, így indulva motor már úgy hörög, mint egy versenyautó.
Zárt pálya híján a (vég)sebességet nem tudtuk kipróbálni, de annyi bizonyos, hogy ezzel a Skodával még szabálykövető autósként is nehéz lassan menni. Merészebb volánforgatásra csábíthat, hogy az aszfalthoz mérve a karosszériát 15 milliméterrel lejjebb eresztették. A rövidebb rugóút jóvoltából RS Octavia ugyan sprődebb a normál változatoknál, de érezhetően stabilabb. Sebesebb kanyarvétel esetén a kerekek jobb tapadását szolgálja a versenysportból átemelt elektro-hidraulikus differenciálzár. A dinamikus hajtás biztonságát ugyanakkor tovább fokozza az adaptív lengéscsillapító (DCC – Dynamic Chassis Control): ez az extraként rendelhető rendszer fékezéskor, kanyarban segít, hogy jobban kézben tartható legyen a karosszériamozgás.
Megjegyzendő azonban, hogy a sportos autózásnak ezúttal is (fel)ára van. Az RS átlagfogyasztása még visszafogott vezetési stílusban is 8 liter felett mozog 100 kilométerenként, de sportos tempóban az simán felugrik 10 liter körülire is. Magáért a kocsiért is mélyebben kell zsebbe nyúlni. A mezítlábas Octavia közel 10,7 millió forintos alapárával szemben az RS 19,5 milliónál rajtol, és mint ahogy a mindenféle autós jóval felextrázott tesztkocsi is mutatja, a vételár milliókkal, akár 25 millió közelébe is felszökhet.
Vagány elektromos járgány nyert Red Dot 2025 díjat
2025.05.02.
Évtizedek és tízezrek díja
1954-ben Otl Aicher és Peter Zec álmodták meg a Roter Punkt díjat. Ösztönözni szerették volna a legtehetségesebb formatervezőket arra, hogy a magas használati értékű eszközöket vonzó külsővel lássák el, egyszerre áldozva a funkcionalitás és az esztétika oltárán. A mai nevén Red Dot díj megalapítása óta az egyik legrangosabb elismeréssé nőtte ki magát. A sokféle kategóriában több tízezer versenyző igyekszik meggyőzni a zsűrit minden évben terméke kiválóságáról. A NIU veterán versenyzőnek számít, hiszen már sokadszorra hódította el a Red Dot díjat. A NIU MQi Sport, a NIU UQi, a NIU UQi Sport és a NIU SQi robogók után a tavalyi évben a NIU XQi3 elektromos terepmotor is a díjazottak között volt. 2025-ben pedig a tíz év után megújult NIU NQiX elektromos okosrobogó nyerte el a Red Dot 2025 díjat.
10 év után újult meg és győzött a legnépszerűbb NIU modell
A NIU NQi a városi intelligens közlekedés forradalmát vezető NIU első elektromos robogója, emellett mindmáig a NIU legnagyobb példányszámban eladott modellje. Az idei évre az alapoktól tervezték újra az eddig is közönségkedvenc járművet, mely immár NIU NQiX modellcsalád néven kínál még több okosfunkciót, teljesítményt és megbízhatóságot - mindezt egy díjnyertes formatervbe csomagolva. Az átlátszó elülső panel, a cserélhető oldalsó panelek, a megújult hátsó lámpatestbe integrált irányjelzők és a varrott ülés tovább emelik a NIU NQiX egyébként is látványos formatervét. A NIU így kommentálta a RedDot 2025 díj elnyerését: "Ikonikus NQi sorozatunk következő evolúciójaként az NQiX folytatja a NIU modern, városbarát dizájn örökségét, amely innovációra, egyszerűségre és teljesítményre épül. Hatalmas gratuláció a sanghaji NIU Innovation Lab terméktervező és Kutatás-fejlesztés csapatának, amiért feszegették az intelligens városi mobilitás határait."
NQiX modellcsalád - a piacvezető e-robogó új generációja
A formaterv mellett a műszaki tartalom is tovább erősödött a NIU NQiX modellcsalád okosrobogóiban. Az újdonságok közé tartozik a NIU Link Crown, mely egy kormányra helyezett körkapcsoló. Ezzel robogózás közben válthatunk menetmódot és beállításokat, valamint kiválaszthatjuk, milyen információk jelenjenek meg a szintén megújult, 4 collos, színes LCD kijelzőn. A NIU mérnökei a fékrendszert is továbbfejlesztették, így már ABS és kipörgésgátló is segíti a biztonságos és hatékony lassulást. A megnövelt ülésméret még komfortosabb utazást tesz lehetővé két személy számára is. A NIU NQI X négy különböző formában érhető el: a NIU NQiX 150 segédmotor kivitel 45 km/h, a NIU NQIX 300és a NIU NQiX 500 modellek pedig 80 km/h illetve 100 km/h végsebességgel rendelkeznek. A csúcsmodell pedig a 2025 második felében érkező NIU NQiX 1000. A limitált ünnepi kiadású színekben pompázó modell 72 voltos rendszere és 10kW-os motorja 125 km/h-s végsebességet és 180 km-es hatótávolságot tesz lehetővé.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezt soha ne csinálja közvetlenül tankolás után
2025.05.02.
Sokszor írtunk már tankolási tippekről, arról, hogy mikor töltsük fel üzemanyaggal az autónkat, hogy kevesebbet fizessünk, aztán közzétettünk abszurd csalást és olyan hihetetlen történetet is, amikor egy személy többsazáz alkalommal tankolt fizetés nélkül, valamint írtunk a legkevesebbet fogyasztó autókról is. Most a tankolásnak egy másik aspektusát világítjuk meg, az olasz sajtóban megjelent érdekes cikk fényében.
A tankolás az egyik leghétköznapibb műveletnek tűnik mindenki számára, aki autót vezet. Mégis, még ebben az egyszerű rutinban is lehetnek buktatók, Az olasz sajtóban egy autós szakértő ezekre figyelmeztet. Tippek a jelen korszakra, még mielőtt elárasztanak bennünket az önmagukat megtankoló autók.
Mint írja, gyakran alábecsülik, hogy az üzemanyagtank sapka létfontosságú szerepet játszik az autó megfelelő működésében. Ha az nincs megfelelően lezárva, akkor bekapcsolhat egy figyelmeztető lámpa a műszerfalon, ami sok autóst arra késztethet, hogy azonnal a szerelőműhelybe rohanjon. A tanács egyszerű: mindig győződjön meg arról, hogy hallja a klasszikus kattanó hangot a sapka visszahelyezésekor.
Az autoappassionati újságírója szerint egy másik gyakori hiba az, hogy túltöltik a benzintankot. Pedig a tipikus kattanó hang nem véletlenül jelzi, hogy az üzemanyagszint elérte a határértéket. Ha a feltöltést tovább erőltetjük, hogy így nyerjünk még egy kis ingyen benzint, az a rendszerben felesleges üzemanyaghoz, így hibás működéshez és költséges javításhoz vezethet. A párolgás szempontjait is figyelembe véve, a legjobb nem a 100%, hanem a 80% körüli töltöttség.
Forrás: autoappassionati.it
Újabb súlyos autótűz: ezúttal az M5-ösön lángolt egy kocsi
2025.05.02.
Képünk illusztráció Fotó: katasztrofavedelem.hu
Miután reggel egy fővárosi mélygarázsban volt tűz, délután kigyulladt egy személygépkocsi Kunszállásnál, az M5-ös autópálya 102-es és 103-as kilométerszelvénye között, Szeged felé.
A kecskeméti hivatásos tűzoltók két vízsugárral megakadályozták a tűz továbbterjedését, majd eloltották a lángokat. A sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Konnektoros hibridként is kiváló az Audi Q7
2025.05.02.
Hogy néz ki?
Az Audi Q7 második generációját 2015 januárjában mutatták be a Detroiti Autószalonon, majd 2020-ban megkapta a szokásos életközépi ráncfelvarrást, amelynek során a nagyobb/kisebb (attól függ, honnan nézzük, hisz a Q7 nagyobb) testvér, a Q8 arculatát és technikáját öltötte magára. 2024-ben azonban kapott egy újabb ráncfelvarrást, de ne tévesszen meg senkit, ez még mindig a Q7 második generációja. Ezúttal személyre szabható LED-es fényszórókat és hátsó lámpákat, egy kissé áttervezett hűtőrácsot és új színválasztékot kapott. Leszedték róla az idejétmúlt krómdíszítéseket és új felnikészletet is lehet választani hozzá. Mindez arra utal, hogy a Q7 még egy jó darabig a piacon marad. Szerencsére. Szeretem ezeket az idejétmúlt batárokat. Dinóként mozognak, de van egy határozott bájuk.
A Q7 utasterének minősége makulátlan, számtalan hasznos tároló és rekesz található benne. Rengeteg USB-csatlakozót is találunk. Valójában nagyjából minden megvan, amire egy nagy családi buszlimuzintől elvárunk, de a kocsi jóval szebb, mint egy átlagos egyterű. A vezetőülés kivételével minden ülés isofix rögzítési pontokkal rendelkezik - hasznos, ha rendszeresen szállítunk sok óvodást.
A haptikusan vezérelhető iker-érintőképernyőket más modellekben már megismertük. Egymás alatt helyezkedik el egy 10,1 hüvelykes és egy 8,6 hüvelykes képernyő, utóbbi kizárólag a klímavezérléshez kell. A műszerfali kijelző is hatalmas és testre szabható, plusz ott van előttünk a vetített kijelző is, szintén testre igazítható tartalommal.
A Bang & Olufsen hangrendszer (3D hangzással és 23 hangszóróval) zseniális, a kocsi felszereltsége pedig pazar és kényeztető: alapfelszerelés az elektromos ötödik ajtótól a kulcs nélküli indítás, a színváltós LED-es környezeti világítás.
Hogy megy?
A motorválaszték széles, dízelből kettő is van, de ezúttal a konnektoros Audi Q7 55 TFSI e járt nálam. Ez tulajdonképpen a manapság kapható legerősebb Q7-es (természetesen leszámítva az 500 lóerős V8-as motorral szerelt SQ7-et), a 3,0 literes V6-os benzinmotorhoz 177 lóerős villanymotor kapcsolódik (460 newtonméteres maximális forgatónyomatékkal), amelyek együttesen 394 lóerőt adnak le és 600 newtonméternyi nyomatékot mozgósítanak (van még erősebb phev is, a 60 TFSI e 490 lovas). A ráncfelvarrás a plug-in hibrid hajtásláncot is érintette, új, erősebb, 25,9 kWh-s lítium-ion akkumulátor érkezett (kapacitása nettó 22 kWh), amely akár 68-69 kilométer tisztán elektromos hatótávot is lehetővé tesz. Nekem a 60 kilométer városban simán összejött úgy, hogy közben fűtöttem az utasteret és az üléseket. Gyorstöltés nem érhető el ehhez a modellhez, a váltakozó áramú töltés teljesítménye is csak 7,4 kilowattos, így a teljesen lemerült akkut utcai töltőn 4 óra alatt tudjuk feltölteni, otthon pedig egy éjszaka alatt.
Villanymódban hangtalan a suhanás, nagyon jó a kocsi zajszigetelése. Emiatt alig halljuk, ha beindul a 340 lovas V6-os, pedig szépen, férfiasan duruzsol. A váltó nyolcsebességes, hagyományos automata.
Egyetlen hátránya van a konnektoros változatnak, hogy csak öt üléses változatban kapható. Az akkumulátor a csomagtér padlója alatt kapott helyet, ami azt jelenti, hogy nincs hely a harmadik sornak, így amit az autó környezetkímélő tulajdonságaival nyer, azt a praktikumban elveszíti. Bár kisebb a csomagtartója, mint a csak belsőégésű motorral szerelt változatoknak, a puttony 650 (németek szerint mérve 563 liter) literes, a biciklim könnyedén befért még a hokis táskám mellett is.
Milyen vezetni?
Ha kilinccsel előre szeret vezetni valaki, akkor ne ezt válassza a sok lóerő ellenére sem. Az Audi Q7 igazi, nagytestű szabadidő-autó (hossza öt méter, szélessége két méter, tengelyek közötti távolsága három méter), rendeltetésszerű használata személyek és tárgyak kényelmes szállítására terjed ki. Ha másra használjuk, akkor csalódni fogunk, ebben az autóban a komforton van a hangsúly és nem az erőfitogtatáson.
Alapfelszerelés az állítható és adaptív légrugós futómű (elöl és hátul is ötlengőkaros a felfüggesztés), amely gördülő szőnyeget varázsol alánk, kevés kényelmesebb autó van ma a piacon. Az ismert Audi drive select vezérlővel választhatunk az automatikus, komfortos, dinamikus, off-road, allroad és az általunk beállított egyéni menetmódok közül. A különböző üzemmódok néhány milliméterrel keményítik vagy lazítják, emelik vagy süllyesztik a felfüggesztést - offroad módban akár 6 centivel is. Bár a nagy tömeg nem jó terepen, a Q7 ott is elboldogul: önzáró középső differenciállal rendelkezik.
Vezetési élményt ne várjunk tőle, a kormányzás steril, a futómű sem ad visszajelzést, a fékek átlagosak (elöl 400, hátul 350 milliméter átmérőjű tárcsákkal).
A kilátás jó egy ilyen nagy autóhoz képest, bár a C-oszlop holttere bizonyos helyzetekben sokat kitakar, az opcionális négykerék-kormányzási rendszer csökkenti a nagy SUV fordulókörét. Alacsony sebességnél a hátsó kerekek akár öt fokot is elfordulnak az ellenkező irányba, ezzel minimalizálva a kanyarodási sugarat. Nagy sebességnél a hátsó kerekek ugyanabba az irányba fordulnak el, ami jobb útfogást eredményez. Hasznos extra a dőlésszabályozás, a stabilizátorok aktív vezérlésének köszönhetően kisebb karosszériamozgást enged meg. A rendszer minimalizálja az oldalirányú dőlést különösen kanyargós utakon. Ezt leginkább a hátsó utasok hálálják meg, nem lesznek rosszul szerpentinen sem.
A konnektoros változat nagyon nehéz, üresen is 25 mázsát nyom a mérlegen. A villanymotor és az akku plusz tömeget minden alkalommal érezni lehet, amikor a kormánykereket elfordítjuk. Ennek ellenére álló helyzetből 5,9 másodperc alatt katapultál 100 kilométer/óra sebességre, végsebességét elektronika korlátozza le 240 kilométer/óránál. Villannyal hajtva 135 kilométer/óra a legnagyobb sebessége. Hogy mennyit fogyaszt? Attól függ. Ha csak benzinnel hajtjuk, akkor 10 liter körül járunk vele (100 kilométerre vetítve), ha csak villannyal, akkor 35-40 kilowattórát fogyaszt 100 kilométerre vetítve, ha pedig rendszeresen töltjük és mindkét üzemanyagot használjuk, akkor valahol félúton.
Mennyibe kerül?
Luxusautó az Év Magyar Autója 2025 versenyben is nevezett Audi Q7, ennek megfelelő az ára is. A legolcsóbb változata 31 millió forint, a konnektorosért minimum 35,8 millió forintot kell kifizetni, de ha sok extrát választunk a konfigurátorban, akkor ne lepődjünk meg az 50 milliós árcédulán sem.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
