A biztonságos gyalogos közlekedés elsajátítása már gyerekkorban rendkívül fontos. A kisebbek azonban még nem látják át úgy a forgalmat, a szabályokat, másképp érzékelik a járművek sebességét, és gyakran meggondolatlanul lépnek az úttestre.  Az úttesten való átkelés az egyik legfontosabb közlekedési ismeret, amit a gyerekeknek meg kell tanítani Éppen ezért fontos olyan módon megtanítani nekik, hogyan kell az úton átkelni, hogy számukra is érthető, könnyen követhető legyen. Ebben segíthet az Egyesült Királyságban elterjedt Green Cross Code nevű módszer, ami nálunk is használható – persze azzal a módosítással, hogy Magyarországon nem bal oldali, hanem jobb oldali közlekedés van.  Mi az a Green Cross Code?  A Green Cross Code – magyarul nagyjából: Zöld kereszt kód vagy Zöld átkelési szabály – egy úttesten való átkelési módszer gyalogosoknak, amelyet 1970-ben vezettek be az Egyesült Királyságban. Lényege, hogy egyszerű, könnyen megjegyezhető lépésekre bontja a biztonságos átkelés folyamatát. Bár a technika ma már több mint 50 éves, és kisebb változtatásokon ment keresztül, a lényege ugyanaz maradt.  Az eljárás népszerűsítése érdekében annak idején közlekedésbiztonsági kampány indult az Egyesült Királyságban, a Green Cross Code-ot pedig egy jelmezes szuperhős tanította a gyerekeknek. Érdekesség, hogy módszert bemutató karaktert, Green Cross Code Mant 1970 és 1975 között David Prowse angol színész játszotta, aki leginkább arról híres, hogy Darth Vadert alakította a Star Wars-filmekben.  „Nem leszek ott, amikor az átkeltek az úton, ezért mindig használjátok a Green Cross Code-ot” – ez volt a jelmondata a szuperhősnek, aki képes volt teleportálni a Green Cross Control nevű központból bárhová, ahol a gyerekeknek oktatásra volt szüksége a biztonságos átkeléshez.  Milyen lépésekből áll a Green Cross Code? A szabály öt világos, egyértelmű lépésből áll, amelynek segítségével biztonságos rutinná válhat az úttesten való átkelés gyalogosként. Gondolkodj! Először keresd meg a legbiztonságosabb helyet az átkeléshez. Ezek számítanak biztonságosnak: jelzőlámpás gyalogos átkelőhely, zebra, aluljáró, gyalogos híd, esetleg rendőr vagy más felnőtt által felügyelt átkelő. Ha nem találsz ilyeneket, akkor ott kelj át, ahol minden irányba jól látsz, és téged is észlelnek a közlekedők. Soha ne próbálj átmenni az úton parkoló autók közül kilépve, beláthatatlan kanyarokban vagy emelkedők közelében.  Állj! A járdaszegély közelében állj meg a járdán. Mielőtt elérnéd a szegélyt, állj meg, és győződj meg arról, hogy látod a forgalmat, de ne lépj az útra. Ha nincs járda, tarts távolságot az út szélétől, de győződj meg arról, hogy onnan jól látod a forgalmat. Szánj időt arra, hogy alaposan körülnézz.  Nézz szét és fülelj! Használd a szemed és a füled a forgalom felmérésére. Nézz szét minden irányba. Először bal oldalra, aztán jobbra, végül ismét bal oldalra, mielőtt átkelnél (ez már a magyarországi közlekedéshez igazított verzió). Figyelj a hangokra is, mert sok esetben az autók zaja hamarabb észlelhető, mint ahogy meglátjuk őket. Gondolj a kerékpárosokra és a rolleresekre is, mert ők viszont szinte hangtalanul, de igen gyorsan suhannak.  Várj, amíg biztonságos az átkelés! Ha forgalom van az úttesten, hagyd elhaladni a járműveket. Miután szabad az út, nézz körül újra, és figyelj. Ha van jelzőlámpa, várd meg, amíg megjelenik a zöld jelzés, lámpa nélküli zebránál pedig várd meg, amíg az autók megállnak. Egyéb esetben addig ne lépj az útra, amíg nincs biztonságos rés a forgalomban, és lesz elég időd az átkelésre. Ne feledd, hogy az autók nagyon gyorsan haladhatnak, egy távolinak tűnő kocsi hamar odaérhet hozzád.  Nézz szét és figyelj! Ha biztonságos, akkor egyenesen kelj át az úton – ne fuss! Átkelés közben továbbra is figyeld a forgalmat, mert előfordulhat, hogy megjelenik egy autó, amit nem vettél észre, vagy hirtelen felbukkan egy másik jármű. Ne menj át az úton átlósan! Soha ne rohanj, mert eleshetsz, és lehet, hogy nem tudsz időben felállni.  Egyes források szerint van egy hatodik lépése is a Green Cross Code-nak, aminek Arrive alive (Érkezz meg élve) a neve. Ez viszont új teendőt nem tartalmaz, csak arra figyelmeztet, hogy amikor átmész az úton, közben is nézz körül és figyelj.  Miért jó ez a módszer a gyerekeknek?  A Green Cross Code erőssége, hogy lépésekre bontva tanítja meg az átkelés folyamatát, így a gyerekek számára is érthető, könnyen megjegyezhető. Érdemes szülőként is követni a módszert – hiszen a példamutatás kulcsfontosságú –, és a kicsikkel együtt gyakorolni iskolába vagy óvodába menet. A technika nem csupán egy szabály, hanem hozzájárul a tudatosabb közlekedési magatartás kialakuláshoz, ami nagyobb biztonságot is jelent.  156 ezer forint bírságot kaphatsz, ha így parkolsz Mindenki ismeri a mozgáskorlátozott parkolóhelyet, de csak kevesen vannak tisztában a pontos szabályokkal. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Fotó: MÁV-csoport Hozzátették, hogy az első hét e-busz Keszthelyen, Komáromban, Hajdúszoboszlón, illetve Balatonfüreden már forgalomba állt, a következő hat jármű pedig Tatán korszerűsíti a helyi flottát, hamarosan pedig Komlón is zöldül a helyi buszállomány. A teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 120e elektromos buszok 30 ülő és 55 álló utas egyidejű szállítására alkalmasak. Egy feltöltéssel akár 350 kilométert is képesek megtenni. A járművek kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel, a felszállást segítő rámpával, elektronikus utastájékoztató rendszerrel, fedélzeti kamerarendszerrel, légkondicionálóval, valamint USB-töltőpontokkal is el vannak látva. Az e-buszok üzemanyag-ellátását a Mobiliti VOLÁNBUSZ Kft. által telepített nagy teljesítményű töltőberendezés biztosítja Tatán. Kiemelték, hogy a tatai fejlesztés mintegy nettó 950 millió forintból valósult meg, amelyből 928 millió forint a támogatás összértéke. Felidézték, hogy a MÁV Személyszállítási Zrt.-be 2024-ben beolvadt Volánbusz és a Mobiliti VOLÁNBUSZ Kft. konzorciuma tavaly több mint 4,4 milliárd forintos támogatást nyert a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán, így – az Energiaügyi Minisztérium és a HUMDA 100 százalékos támogatásával – Balatonfüredre 3, Hajdúszoboszlóra 1, Keszthelyre 1, Komáromba 2, Komlóra 7, Tatára pedig 6 darab, új, tisztán elektromos meghajtású autóbusz érkezik. Az autóbuszokhoz szükséges töltőinfrastruktúra kiépítésére 80 százalékos hozzájárulást nyert a pályázaton a közlekedési társaság konzorciumi partnere, a Mobiliti VOLÁNBUSZ Kft., amely az MVM Mobiliti Kft. és a Volánbusz közös vállalataként jött létre. A HUMDA által koordinált Zöld Busz Programban a Volánbusz eddig 100 elektromos autóbuszt állított forgalomba a főváros vonzáskörzetében, valamint Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok és Szeged helyi közlekedésében. A társaság e-buszokból álló flottája – a dízelüzemű járművek kiváltásával – jelenleg évente mintegy 5500 tonna szén-dioxidtól mentesíti az érintett települések levegőjét. Az újabb 20 darab elektromos busz beszerzésével az e-flotta 20 százalékkal bővül, ami évente további 850 tonna szén-dioxiddal alacsonyabb környezetterhelést jelent, valamint korszerűbb, kényelmesebb, csendesebb szolgáltatást biztosít a hat város lakosai és utasai számára - olvasható a MÁV-csoport közleményében. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A legelső Tesla egy villamosított Lotus Elan volt, ráadásul klasszikus roadster változat. A 2006-ban bemutatott nyitott kétüléses sportkocsi a világszerte ismertebb S modell sikere után sem kapott utódot. Aztán 2018-ban jött a hír, hogy mégis érkezik a következő Tesla Rosdster. Közben egyet ki is lőttek az űrbe, azóta ott kering és már túl van többmillió kilométeren, ráadásul utántöltés nélkül, mert hogy nem akkuról működik... Elon Musk poénnak szánta az akciót, melynek keretében egy Tesla Roadster és a Starman bábú egy Falcon Heavy rakéta tesztrepülésének próbaszállítmányaként került az űrbe. Az erősen reklámízű autókilövés sokakra hatott, volt aki az ár és az autó ismerete nélkül is rendelt egyet. Többek között az OpenAI milliárdos vezérigazgatója, Sam Altman, aki több mint hét éve vár a megrendelt Tesla Roadsterre, amelyre 2018-ban 5 ezer dollár előleget, majd további 45 ezret utalt át, de most elfogyott a türelme visszakérte pénzét. Pedig számíthatott a késésre, hiszen nem készült el időben a Cybertruck sem, melynek premierjén kudarcosra sikerült a golyóállóssági teszt, a reklamációk miatti utómunkálatokról, a rozsdásodó karosszériáról, a beragadó kilincsekről, a sokszor bajt okozó AutoPilot rendszerről és a méregdrága Tesla alkatrészekről, szervizdíjakró, tűzekről, balesetekről már nem is beszélve. A Cybertruck modellből így is elkelt több mint 20 ezer, igaz, brutális kialakítása miatt nem helyezhető forgalomba az európai piacon, ahol kritérium a megfelelő gyalogoskímélés. A Tesla Roadsternél ez fel sem merül, mert hogy eddig még nem került sorozatgyártásra. Emiatt jónéhányan, visszamondták rendelésüket. Talán a kedvezőtlen hírek tompítására ígért legújabb nyilatkozatában ismét csodagépet Muska, aki a Roadster piacra kerülésének időpontját nem jelezte Joe Rogan podcastjében, miközben nem spórolt a hangzatok ígéretekkel. „...megvan az esélye, hogy ez lesz a legemlékezetesebb termékleleplezés. Őrült, őrült technológiát tettünk ebbe az autóba. Őrült technológia. Őrült, őrült. Autó egyáltalán? Autónak néz ki. Mondjuk úgy, hogy őrültebb lesz, mint bármi a James Bondban. Ha fogod az összes James Bond autót, majd kombinálod őket, ez még annál is őrültebb lesz." Ebből nagyjából arra is lehet következtetni, a következő Roadseter repül és úszik víz alatt is... A Tesla eddig csak annyit publikált a II. generációs Roadsterről, hogy 2,1 másodperc alatt éri el a százas tempót, maximális sebessége 400 km/h, hatótávolsága pedig ezer. Már a mesés autó megjelenése előtt mesés vagyonra tett szert Elon Musk, aki a világ első dollárbilliárdosa lett, ami ezermilliárdos összeget jelent. És most ugorjunk vissza az időben, amikor                       kipróbáltuk az első Tesla Roadster, ami nem volt éppen premiermodell. Az első Teslát 2006 július 19-én mutatták be a kaliforniai Santa Monica repülőtér Barker Hangárjában, a rendezvényen 350-en vettek részt. A szériagyártás határidejét többször halasztották, végül 2008-ban indult el, az elsőt Elon Musk kapta, a 10-es alvázszámú Arnold Schwarzeneggeré lett. 2010-ben a világ első sorozatban gyártott villamoshajtású sportkocsijából huszonhárom ország piacán ezernél többen kelt el, a Roadster Sport változat 99 ezer euróba került, ez azonban még csak induló ár volt, hiszen a kaliforniai San Carlosban gyártott kocsit a szállítási költség mellett piaconként eltérő adó és vám is terhelte. A budapesti bemutatón a Szerző elsőként próbálhatta ki a Teslát, melyben Jochen Rudat értékesítési igazgató a tesztút közben kísérőként elmondta, hogy országonként eltérő kedvezményekkel csökkenthet a boros ár, de ami nem kevésbé fontos, hogy az üzemeltetési költség is: Zürichben például akkoriban ingyen lehetett tankolni a közterületeken felállított konnektorokból. Japánban tízezer eurónyi, Monacóban nyolcezer eurós, az Egyesült Államokban 4300 eurónyi támogatást kaptak a tisztán elektromos-hajtású autók vásárlói. Később nálunk is hasonlóan dotálták a villanyautós programot. A nulla károsanyag-kibocsátású sportkocsik első alkalommal megrendezett Odyssey of Pioneers túrájának negyedik állomása volt Budapest. A nyolc hónapos és huszonnégyezer mérföldes út alatt a Roadster akkumulátorait pekingi, tokiói, párizsi szállodák, bérházak, pajták hálózati csatlakozóiból töltötték fel 3,5 óra alatt. A Tesla vezetése egyszerű: indulás előtt elég megnyomni a D, vagyis a Drive gombot, aztán csak kormányozni kell, és gázt, pontosabban áramot adni a jobboldali pedállal, a baloldalival meg fékezni. Az autó láttán jogos a déja vue érzés, hiszen a minden ízében sportos amerikai Tesla az angol Lotustól származik, formája a legendás Elise-t idézi. Nem hozott szégyent rokonára, sőt, sok paraméterében meg is verte: álló helyzetből kevesebb mint négy másodperc alatt gyorsult százra és 200 km/órás sebességre volt képes a Roadster. Ezt persze nem próbáltam ki, de a rövid próbaút meggyőző volt, a gyorsulását különleges stopperórával ellenőrizhettük az M3-ason. A 212 kilowattos és 375 newtonméteres nyomatékú villanymotor gyorsulása nyitott tetővel még izgalmasabb volt. Menetdinamikája mellett versenykocsikat idézett a sportos kagylóülés, melyet általában személyre szabnak, és csak előre, vagy hátra csúsztatható, támlája pedig nem dönthető. Könnyű volt leszedni a négy csavarral rögzített kemény tetőt, mely sajnos nem fért el a kocsiban, ezért csak otthon tárolható, esőben a ponyva védi a kétszemélyes kocsi utasait. Egyetlen feltöltéssel és visszafogott autózással négyszáz kilométeres útra volt képes a Tesla, ez annak is köszönhető, hogy lejtmenetben és fékezéskor a rendszer a megtermelt árammal töltötte a 6831 cellából álló lítium ion akkumulátort, melynek élettartamát 160 ezer kilométerre ígérték a gyáriak. Az eredeti Lotus duplájába került A Tesla kétszer annyiba került és háromszáz kilóval nehezebb volt, mint a Lotus Elise, pedig elhagyták belsőégésű motorját, sebességváltóját, meg féltengelyeit, hízását az ülések mögé épített akkumulátor 450 kilogrammos tömege okozta. Ennél könnyebb, de szintén bőröndnyi helyet foglalt el az akku mögött, a hátsó tengely fölé szerelt elektronikus vezérlő rendszer doboza. Az 1238 kilogrammos tömeget leszámítva a Tesla követte a versenyautókat gyártó Lotus hagyományait: a közel négyméteres, hátsókerék-hajtású kocsi tengelytávja mindössze 2,3 métere, magassága 1,1 méter és alumínium vázszerkezetét szénszálas erősítésű karosszéria borította. A fékeket és a légzsákokat a német Siemens gyártotta, az alváz Norvégiában készült. A Tesla tervezte és építette az elektronikus rendszert, valamint a háromfázisú, négypólusú elektromotort, mely 13 ezres percenkénti fordulatszámon érte el 212 kilowattnyi teljesítményét. Az alváz technológiája a Lotus Elise-ből származott, ahogy a szélvédő, a légzsákok, a műszerfal és a futómű, a formaterv is brit stúdióban készült a Tesla részvételével. Kétfokozatú, számítógép vezérlésű duplakuplungos elektrohidraulikus manuális sebességváltója Magna gyártmányú. Az első Roadster sorozat a Lotus angliai Hethelben lévő üzemében készült 2011-ig. TESLA ROADSTER I. GEN, 2010 Hosszúság: 3946 mm Szélesség: 1873 mm Magasság: 1127 mm Tömeg 1770 kg Tengelytáv: 2352 mm Teljesítmény: 212 kW Hajtás: villanymotor V.Max: 201 km/h (elektronikus korlátozással) Fogyasztás: 135 Wh/km (cca 1,74 l/100 km benzin) Fotók: Tesla, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Köztudott, hogy a tudás birtoklása révén az ember befolyásolni képes másokat. Erre remek példa, ami egy Audi márkakereskedésben történt. A tanulságos sztorit egy Floridában élő nő osztotta meg a TikTok-on. A jogi egyetemet végzett Michelle itt elmeséli, hogyan sikerült 24 órán belül megállapodásra jutnia és új autót vásárolnia hatalmas kedvezménnyel. Michelle a videójában elmagyarázza, hogy a probléma abból adódott, hogy a márkakereskedés értékesítési gyakorlata megtévesztőnek tűnt számára. „Elküldtem panaszlevelemet az összes problémával, amellyel találkoztam és felmondtam a szerződést velük. Ezután felhívott a márkakereskedés igazgatója. Vitatkoztunk. Megfenyegettem, hogy feljelentem őket. Másnap kaptam egy ajánlatot, ami arról szólt, hogy az autót megkapom 10.000 dollárral olcsóban.” Michelle, aki egyébként fogyasztóvédelemre szakosodott ügyvéd, úgy döntött, hogy elfogadja az ajánlatot. „Olyan ember vagyok, aki mindent gyorsan meg akar oldani. Szükségem van arra, hogy a dolgok azonnal a helyükre kerüljenek” – indokolja döntését és hozzáteszi a három tanulságot, melyet levont az esetből: A szerződések minden egyes betűjét figyelmesen el kell olvasni. Sokkal több hatalmad van, mint gondolnád.  Kifejezi háláját, hogy a jogi egyetemen kifejleszthette a tárgyalási készségét és így spórolt 10.000 eurót az autóvásárlásnál. Videóját már több tízezren látták és rengeteg pozitív kommentet kapott a felhasználóktól, akiket lenyűgözött a helyzet kezelése.