Íme a BYD törpéje, amely a kei szegmens meghódítására készül
2025.11.16.
Május környékén vált ismertté, hogy a BYD célba vette a japán miniautó szegmenst. Akkoriban lesifotósók lencsevégre is kapták az erre a szerepre szánt álcázott prototípust.
A vállalat az őszi Tókiói Autószalonon akarta bemutatni az autót, de a modell közvetlenül a debütálás előtt lelepleződött, és teljes pompájában megtekinthető a kínai szakportálokon megjelent képeken. A törpeautót BYD Racco névre hallgat, és jövő nyártól rendelhető lesz.
A Racco formavilága a japán miniautókra jellemző dobozos kialakítást követi. Az autó zárt hűtőrácsot, kétszintes nappali menetfényt és irányjelzőként is működő LED-es világítást kapott. A dupla A-oszlopos szerkezet, a kis háromszög alakú ablakok modern, városi megjelenést kölcsönöznek neki.
A négyajtós kialakítású autó hátsó tolóajtókkal rendelkezik, amelyek sínjei a hátsó kerékívek fölött futnak. A sötétített hátsó ablakok, a függőleges hátsó lámpák, a hátsó ablaktörlő és a középre helyezett rendszámtábla mind a praktikumot és a stílust szolgálják. A BYD Racco teljesen elektromos hajtásláncot kap, amelyet 20 kWh-s akkumulátorcsomag táplál. A becsült hatótáv a japán WLTC szabvány szerint kb. 180 km, ami városi használatra bőven elegendő. Az autó hőszivattyús klímával és akár 100 kW-os DC gyorstöltéssel is kapható lesz a kínai szaksajtó értesülései szerint.
A Racco közvetlen versenytársa lesz a japán piacon népszerű elektromos K-autóknak, mint például a Honda N-Box, a Suzuki Spacia vagy a Nissan Sakura modelleknek. Utóbbi szintén 20 kWh-s akkumulátorral és hasonló árcédulával rendelkezik. A BYD japán kínálata tehát egyre sokszínűbb. Forgalmazzák már a szigetországban a Dolphin, Seal, Yuan PLUS (Atto 3) és Sealion 7 modelleket, és 2025 végére 100 márkakereskedést terveznek országszerte.
A Suzuki Motor elnöke, Tosihiro Suzuki üdvözölte a BYD belépését a japán K-autó szegmensbe, ugyanakkor figyelmeztetett: „A verseny fokozódik, de remélem, tanulhatunk egymástól. A japán fogyasztók egyre nyitottabbak a kínai termékekre, de a BYD-nek kerülni kell az árversenyt.”
A törpeautók piaca - amelyben például a Suzuki több mint ötven éve képviselteti magát - köztudottan Japánban a legerősebb. A kei szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Ebbe a kategóriába tartozó autók hossza nem haladhatja meg a 3,48 métert, a szélessége és magassága pedig 1,48, illetve 2,00 méter. Motorjuk legfeljebb 660 köbcentis lehet, teljesítményük pedig 64 lóerő.
Még több Fordban jön a kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológia
2025.11.16.
A Ford bejelentette, hogy mostantól vásárlók ezrei számára válik elérhetővé az “hands-off, eyes-on” (“engedd el, és csak figyelj”) jellegű BlueCruise technológia. Az európai piacokon a fejlett vezetéstámogató rendszer először a Mustang Mach-E modellben jelent meg, 2026 tavaszától pedig már a Puma, a Puma Gen-E, a Kuga és a Ranger PHEV vásárlói is igénybe vehetik.
Napjainkban több mint egymillió olyan Ford és Lincoln fut világszerte az utakon, amelyeket BlueCruise rendszerrel szereltek fel, és ezeket az autókat eddig mintegy 888 millió kilométernyi távon vezették kézhasználat nélkül a tulajdonosaik. A Ford most több új modelljében is bevezeti ezt a megoldást, így ezentúl még több vásárló élvezheti az autópályás közlekedés új, kényelmesebb módját, hogy frissen érkezzen meg úticéljához.
Az először Nagy-Britanniában bevezetett technológia volt az első ilyen jellegű rendszer, amit Európában is jóváhagytak. Azóta a BlueCruise használatát 16 európai piacon engedélyezték, így ez a technológia lett a kontinens legszélesebb körben elérhető ilyen rendszere. Jelenleg az autósok összesen több mint 135.000 kilométernyi, úgynevezett Blue Zone útszakaszon élvezhetik a rendszer kényelmét számos ország erre kijelölt útjain.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy miközben valaki a BlueCruise használatával hat országot átszelve elautózik Stockholmból Rómába, mintegy 2000 kilométeren és közel 25 órán keresztül vezethet úgy, hogy közben nem kell a kormányt fognia.
“Arra törekszünk, hogy élvonalbeli technológiáinkat egyre több autós használhassa – és pontosan ezt a célt szolgálja, hogy a BlueCruise mostantól összesen öt modellünkben lesz elérhető,” nyilatkozta Torsten Wei, a Ford Európa ADAS funkciókra és szoftverekre szakosodott részlegének igazgatója. “Mindegyik modellsorozatunk egyedi, ezért ADAS-mérnökeink sokat dolgoztak azon, hogy a BlueCruise a Mustang Mach-E vásárlói mellett, további új ügyfelek számára is minőségi autópálya-élményt nyújtson, függetlenül attól, ki melyik modellt választja.”
A BlueCruise a Ford Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatikájának (IAAC) tudására építve, az útra felfestett jelzések, a sebességhatárra figyelmeztető táblák és az állandóan változó forgalom monitorozásával vezérli a kormányzást, a gyorsítást, a fékezést és a sávtartást, megfelelő követési távolságot tartva – és mindezt ugyanolyan biztonságosan teszi autópálya-tempó mellett, mint az araszoló forgalomban.
A BlueCruise rendszert használó autósok az erre kijelölt, úgynevezett Blue Zone útszakaszokon elengedhetik a kormánykereket, ha közben folyamatosan figyelik az utat, ezáltal még kényelmesebbé válnak a hosszú utazások.
A kézhasználat nélküli autózás megkezdése előtt a BlueCruise rendszerű autó ellenőrzi, hogy láthatók-e a felfestett sávhatárok, illetve hogy a vezető figyeli-e az utat, és megfelelők-e az egyéb körülmények.
A BlueCruise radarokkal és kamerákkal követi figyelemmel az úton közlekedő többi jármű helyzetét és sebességét, miközben egy előre tekintő kamera a sáv- és sebességjelzéseket monitorozza. A műszeregység alatt is található egy kamera, ami a volán mögött ülő ember fejtartását és szemmozgását figyeli (még akkor is, ha napszemüveget visel), ellenőrizve, hogy a vezető figyelme nem kalandozik el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a toplista, ezeket az e-autókat vették állami támogatással
2025.11.16.
Fotó: Energiaügyi Minisztérium
A tárca tájékoztatása szerint a gazdasági társaságok a 40 milliárd forintra megemelt keretösszegből kérhetnek támogatást tisztán elektromos gépjárművek megvásárlásához. A pályázatnak köszönhetően egyre több zöldautó közlekedik a hazai utakon. Térnyerésükkel csökken a levegőszennyezés és zajterhelés, tulajdonosaik üzemeltetési-karbantartási költségeket takaríthatnak meg.
Az eddigi kérelmekben 10030 gépkocsira érkezett be támogatási igény. A legkeresettebb márka több mint kétezer darabbal a BYD, a legnépszerűbb típus a Tesla Model Y. Több mint 5700 gépkocsira már ki is fizettek összesen 22 milliárd forintot.
A támogatási lehetőség érdemben élénkíti a zöldautók hazai piacát. Októberben megdőlt a forgalomba helyezésük havi rekordja, már biztosra vehető az újabb éves csúcs is. A kormányzati program jóvoltából idén munkába állhat a százezredik tisztán elektromos gépjármű Magyarországon - közölte az EM.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tragédiához vezetett a budapesti autós üldözés: fiatal férfi halt meg
2025.11.16.
Villanyoszlopnak csapódott autójával és a helyszínen meghalt egy fiatal férfi a szombat éjszaka történt közlekedési balesetben az M3-as autópálya kivezető szakaszának Szerencs utcai kereszteződésében - tájékoztatott az MTI megkeresésére a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) vasárnap.
Azt írták, a BRFK büntetőeljárásban vizsgálja a baleset körülményeit. Közölték, a balesetező gépjárművet a rendőrök a főváros VI. kerületében, a Kodály Köröndnél akarták intézkedés alá vonni. A gépjármű a rendőri jelzésre nem állt meg, továbbhajtott, a rendőrök a gépjárművet követték, amely a Szerencs utcai kereszteződésnél villanyoszlopnak csapódott.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Nyomtam neki, ami a csövön kifér” – így zárta a TCR World Tourt Michelisz Norbert
2025.11.16.
Fotó: Michelisz Nortbert Facebook-oldala
A világsorozat honlapja szerint a Hyundai Elantrával versenyző magyar hatodikként érkezett Makaóra, a szezon nyolcadik, egyben utolsó hétvégéjére. Michelisznek szombaton egy ütközés miatt már az első körben fel kellett adnia a futamot, vasárnap pedig a nyolcadik helyen ért célba, így az idény során 290 pontot gyűjtött. Az élen a francia Yann Ehrlacher zárt 484 ponttal.
"Beleadtam mindent, de a rajtom nem volt valami jó, mindjárt veszítettem két pozíciót. Utána nyomtam neki, ami a csövön kifér, de Ehrlacher nagyon gyors volt előttem, úgyhogy nem igazán tudtam olyan pozícióba kerülni, hogy támadhassam" - értékelt a közösségi oldalán Michelisz.
Hozzátette: sajnálja, hogy nem tudta dobogós helyezéssel zárni az évet, pedig nagyon szerette volna, és a makaói pályát is nagyon kedveli.
"Egy kicsit olyan volt ez a hétvége, mint az egész évem, de összességében boldog vagyok. Sokat fejlődtünk az autóval a hétvége során, és látom a pozitívumokat is" – magyarázta.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szuperhős tanította meg a gyerekeket átkelni az úttesten – életet menthet a módszere
2025.11.16.
A biztonságos gyalogos közlekedés elsajátítása már gyerekkorban rendkívül fontos. A kisebbek azonban még nem látják át úgy a forgalmat, a szabályokat, másképp érzékelik a járművek sebességét, és gyakran meggondolatlanul lépnek az úttestre.
Az úttesten való átkelés az egyik legfontosabb közlekedési ismeret, amit a gyerekeknek meg kell tanítani
Éppen ezért fontos olyan módon megtanítani nekik, hogyan kell az úton átkelni, hogy számukra is érthető, könnyen követhető legyen. Ebben segíthet az Egyesült Királyságban elterjedt Green Cross Code nevű módszer, ami nálunk is használható – persze azzal a módosítással, hogy Magyarországon nem bal oldali, hanem jobb oldali közlekedés van.
Mi az a Green Cross Code?
A Green Cross Code – magyarul nagyjából: Zöld kereszt kód vagy Zöld átkelési szabály – egy úttesten való átkelési módszer gyalogosoknak, amelyet 1970-ben vezettek be az Egyesült Királyságban. Lényege, hogy egyszerű, könnyen megjegyezhető lépésekre bontja a biztonságos átkelés folyamatát. Bár a technika ma már több mint 50 éves, és kisebb változtatásokon ment keresztül, a lényege ugyanaz maradt.
Az eljárás népszerűsítése érdekében annak idején közlekedésbiztonsági kampány indult az Egyesült Királyságban, a Green Cross Code-ot pedig egy jelmezes szuperhős tanította a gyerekeknek. Érdekesség, hogy módszert bemutató karaktert, Green Cross Code Mant 1970 és 1975 között David Prowse angol színész játszotta, aki leginkább arról híres, hogy Darth Vadert alakította a Star Wars-filmekben.
„Nem leszek ott, amikor az átkeltek az úton, ezért mindig használjátok a Green Cross Code-ot” – ez volt a jelmondata a szuperhősnek, aki képes volt teleportálni a Green Cross Control nevű központból bárhová, ahol a gyerekeknek oktatásra volt szüksége a biztonságos átkeléshez.
Milyen lépésekből áll a Green Cross Code?
A szabály öt világos, egyértelmű lépésből áll, amelynek segítségével biztonságos rutinná válhat az úttesten való átkelés gyalogosként.
Gondolkodj! Először keresd meg a legbiztonságosabb helyet az átkeléshez. Ezek számítanak biztonságosnak: jelzőlámpás gyalogos átkelőhely, zebra, aluljáró, gyalogos híd, esetleg rendőr vagy más felnőtt által felügyelt átkelő. Ha nem találsz ilyeneket, akkor ott kelj át, ahol minden irányba jól látsz, és téged is észlelnek a közlekedők. Soha ne próbálj átmenni az úton parkoló autók közül kilépve, beláthatatlan kanyarokban vagy emelkedők közelében.
Állj! A járdaszegély közelében állj meg a járdán. Mielőtt elérnéd a szegélyt, állj meg, és győződj meg arról, hogy látod a forgalmat, de ne lépj az útra. Ha nincs járda, tarts távolságot az út szélétől, de győződj meg arról, hogy onnan jól látod a forgalmat. Szánj időt arra, hogy alaposan körülnézz.
Nézz szét és fülelj! Használd a szemed és a füled a forgalom felmérésére. Nézz szét minden irányba. Először bal oldalra, aztán jobbra, végül ismét bal oldalra, mielőtt átkelnél (ez már a magyarországi közlekedéshez igazított verzió). Figyelj a hangokra is, mert sok esetben az autók zaja hamarabb észlelhető, mint ahogy meglátjuk őket. Gondolj a kerékpárosokra és a rolleresekre is, mert ők viszont szinte hangtalanul, de igen gyorsan suhannak.
Várj, amíg biztonságos az átkelés! Ha forgalom van az úttesten, hagyd elhaladni a járműveket. Miután szabad az út, nézz körül újra, és figyelj. Ha van jelzőlámpa, várd meg, amíg megjelenik a zöld jelzés, lámpa nélküli zebránál pedig várd meg, amíg az autók megállnak. Egyéb esetben addig ne lépj az útra, amíg nincs biztonságos rés a forgalomban, és lesz elég időd az átkelésre. Ne feledd, hogy az autók nagyon gyorsan haladhatnak, egy távolinak tűnő kocsi hamar odaérhet hozzád.
Nézz szét és figyelj! Ha biztonságos, akkor egyenesen kelj át az úton – ne fuss! Átkelés közben továbbra is figyeld a forgalmat, mert előfordulhat, hogy megjelenik egy autó, amit nem vettél észre, vagy hirtelen felbukkan egy másik jármű. Ne menj át az úton átlósan! Soha ne rohanj, mert eleshetsz, és lehet, hogy nem tudsz időben felállni.
Egyes források szerint van egy hatodik lépése is a Green Cross Code-nak, aminek Arrive alive (Érkezz meg élve) a neve. Ez viszont új teendőt nem tartalmaz, csak arra figyelmeztet, hogy amikor átmész az úton, közben is nézz körül és figyelj.
Miért jó ez a módszer a gyerekeknek?
A Green Cross Code erőssége, hogy lépésekre bontva tanítja meg az átkelés folyamatát, így a gyerekek számára is érthető, könnyen megjegyezhető. Érdemes szülőként is követni a módszert – hiszen a példamutatás kulcsfontosságú –, és a kicsikkel együtt gyakorolni iskolába vagy óvodába menet. A technika nem csupán egy szabály, hanem hozzájárul a tudatosabb közlekedési magatartás kialakuláshoz, ami nagyobb biztonságot is jelent.
156 ezer forint bírságot kaphatsz, ha így parkolsz
Mindenki ismeri a mozgáskorlátozott parkolóhelyet, de csak kevesen vannak tisztában a pontos szabályokkal.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Kiderült, mennyibe kerül az Opel, ami egy töltéssel közel 700 kilométert tud
2025.11.16.
97 kWh-s akkumulátorával és akár 694 kilométeres hatótávolságával az új modellváltozat az akkus-elektromos Grandland-ek hatótáv-bajnoka. A Grandland kínálatának legújabb tagja már Magyarországon is rendelhető 18.490.000 forintos indulóártól.
"Tavalyi bemutatása óta az Opel Grandland már sok vásárlót meggyőzött sportosságával, eleganciájával, magas színvonalú felszereltségével és komfortjával. Most még feljebb léptünk. Azt ígértük, hamarosan érkezik egy még hosszabb hatótávolságú, tisztán elektromos hajtású Grandland változat is, és íme, itt van: az új Grandland Electric Long Range, akár 694 kilométeres (WLTP1) hatótávval. Ezzel az értékkel márkánk csúcs-SUV modellje még vonzóbb azok számára, akik hosszú utakat tesznek meg" - mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.
Az Opel Grandland Electric már bemutatása óta kapható 73 kWh kapacitású akkucsomaggal, amivel hatótávolsága eléri az 521 kilométert (WLTP1). A 239 kW (325 LE) teljesítményű és 509 Nm forgatónyomaték leadására képes Grandland Electric AWD szeptemberben mutatkozott be az IAA Mobility kiállításon, Münchenben, az Opel első akkus-elektromos, összkerék-hajtású modelljeként. Most pedig itt a Grandland Electric Long Range is, az Opel németországi gyártású csúcs SUV családjának legújabb tagja.
A Grandland Electric Long Range azoknak készül, akik minden korábbinál teljesebb elektromos szabadságra vágynak, hiszen 694 kilométeres (WLTP1) hatótávolsága messze túlmutat a mindennapi igények kiszolgálásán. A kimagasló hatótáv érték elérésében komoly szerepet játszik a Grandland Electric modellek alapjául szolgáló STLA Medium padlólemez, amely a Long Range változat 97 kWh kapacitású akkucsomagjának befogadására is alkalmas a csomagtér, vagy az utastér komfortjának, tágasságának csorbítása nélkül. Így a Grandland Electric használói hosszabb utakat tehetnek meg egyetlen töltéssel, sőt, újratöltéskor (gyorstöltéssel), a 80%-os szint akár 27 perc alatt elérhető.
Az élvezetes emissziómentes vezetés is garantált: a Grandland Electric Long Range villanymotorjának csúcsteljesítménye 170 kW (231 LE), a forgatónyomatéki maximum pedig eléri a 345 Nm-t. Ezeknek köszönhetően az új Grandland modell mindössze 8.8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, végsebessége pedig eléri a 170 kilométert.
A három választható vezetési mód (Normal, Eco és Sport) mellett a szintén alapáron kínált frekvenciaszelektív működésű lengéscsillapítók is a kényelmet és a biztonságot szolgálják minden helyzetben. Ez a kialakítás minden útfelülethez és vezetési szituációhoz megfelelő csillapítási karakterisztikát kínál. Nagy frekvenciák esetén (rossz úton) kényelmesen lágy, alacsony frekvenciáknál (nagysebességű autópályás vezetésnél) azonban feszesebb beállítással. Így a Grandland Electric még közvetlenebbül reagál a vezetői beavatkozásokra és tökéletesen stabil marad a nagysebességű fékezéseknél is, akár a gyors szerpentineken, vagy az autópályákon.
A Grandland Electric Long Range számos felszereléssel teszi még kényelmesebbé és biztonságosabbá a vezetés élményét. Már a belépő szintű Edition modellekben is az alapfelszereléshez tartoznak az Intelli-Seat ülések (a kényelmet fokozó ülőlapi bevágással), csakúgy, mint a multimédiás, 10 colos központi érintőképernyővel felszerelt infotainment rendszer és az Intelli-LED fényszórók. A magasabb szinteken olyan felszerelések is megjelennek, mint a díjnyertes, vakításmentes működésű Intelli-Lux HD fényszórók (több mint 50,000 fénykibocsátó elemmel), az the Intelli-HUD head-up kijelző, vagy a 360 fokos látószögű Intelli-Vision kamera. A 16 colos központi kijelzővel kiegészített multimédiás rendszer tökéletes szórakozást és konnektivitást kínál, az olyan részletek pedig, mint a középkonzolon a mobilkészülékek vezeték nélküli töltésére is alkalmas áttetsző Pixel Boksz, a mindennapi használat kényelmét fokozzák. A Grandland Electric Long Range GS és Ultimate kivitelében a csomagtartó ajtaja szenzoros, elektromos mozgatású.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb elektromos buszokat állít forgalomba a MÁV-csoport – mutatjuk, mennyit mennek egy töltéssel
2025.11.16.
Fotó: MÁV-csoport
Hozzátették, hogy az első hét e-busz Keszthelyen, Komáromban, Hajdúszoboszlón, illetve Balatonfüreden már forgalomba állt, a következő hat jármű pedig Tatán korszerűsíti a helyi flottát, hamarosan pedig Komlón is zöldül a helyi buszállomány.
A teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 120e elektromos buszok 30 ülő és 55 álló utas egyidejű szállítására alkalmasak. Egy feltöltéssel akár 350 kilométert is képesek megtenni. A járművek kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel, a felszállást segítő rámpával, elektronikus utastájékoztató rendszerrel, fedélzeti kamerarendszerrel, légkondicionálóval, valamint USB-töltőpontokkal is el vannak látva.
Az e-buszok üzemanyag-ellátását a Mobiliti VOLÁNBUSZ Kft. által telepített nagy teljesítményű töltőberendezés biztosítja Tatán. Kiemelték, hogy a tatai fejlesztés mintegy nettó 950 millió forintból valósult meg, amelyből 928 millió forint a támogatás összértéke.
Felidézték, hogy a MÁV Személyszállítási Zrt.-be 2024-ben beolvadt Volánbusz és a Mobiliti VOLÁNBUSZ Kft. konzorciuma tavaly több mint 4,4 milliárd forintos támogatást nyert a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán, így – az Energiaügyi Minisztérium és a HUMDA 100 százalékos támogatásával – Balatonfüredre 3, Hajdúszoboszlóra 1, Keszthelyre 1, Komáromba 2, Komlóra 7, Tatára pedig 6 darab, új, tisztán elektromos meghajtású autóbusz érkezik. Az autóbuszokhoz szükséges töltőinfrastruktúra kiépítésére 80 százalékos hozzájárulást nyert a pályázaton a közlekedési társaság konzorciumi partnere, a Mobiliti VOLÁNBUSZ Kft., amely az MVM Mobiliti Kft. és a Volánbusz közös vállalataként jött létre.
A HUMDA által koordinált Zöld Busz Programban a Volánbusz eddig 100 elektromos autóbuszt állított forgalomba a főváros vonzáskörzetében, valamint Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Győr, Eger, Szolnok és Szeged helyi közlekedésében. A társaság e-buszokból álló flottája – a dízelüzemű járművek kiváltásával – jelenleg évente mintegy 5500 tonna szén-dioxidtól mentesíti az érintett települések levegőjét. Az újabb 20 darab elektromos busz beszerzésével az e-flotta 20 százalékkal bővül, ami évente további 850 tonna szén-dioxiddal alacsonyabb környezetterhelést jelent, valamint korszerűbb, kényelmesebb, csendesebb szolgáltatást biztosít a hat város lakosai és utasai számára - olvasható a MÁV-csoport közleményében.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kínai távvezérlést találtak az új norvég buszokon
2025.11.16.
Norvégia új busz után kutat, hiszen szeretnék modernizálni az állami tömegközlekedési flottát. Ehhez berendeltek egy holland és egy kínai építésű buszt is tesztelésekre, amik egy zárt létesítményben történtek, hogy darabjaira szedjék azokat. Ugyanakkor nem várt alkatrészre bukkantak, amikor a kínai busz átnézésére került a sor. A Yutong márkájú buszban ugyanis találtak egy román SIM kártyát, ami a gyártó szerint azért került bele, hogy távolról is lehessen frissíteni vagy akár hibajavításokat is végezni a járműveken. Még, ha ez igaz is, a norvég szakértők szerint az SD kártya segítségével akár teljesen meg is állíthatóak a buszok, vagy működésképtelenné tehetőek távolról.
Azt is hozzátette a Ruter, a norvég busz társaság, hogy ezen a ponton nem találtak rá semmilyen bizonyítékot, hogy vírusról vagy kémszoftverről lenne szó, amit rossz szándékkal telepítettek a buszokba. Ugyanakkor meghozzák a megfelelő biztonsági intézkedéseket, hogy még csak véletlenül se lehessen távolról vezérelni a buszokat. Például új tűzfalat hoznak létre, amivel elszigetelik a rendszert a külső felhőrendszerektől, és saját kezükbe veszik azok karbantartását. Később szeretnék a teljes tömegközlekedési hálózatra kiterjeszteni a tevékenységet, hiszen egyre több a tisztán elektromos jármű a norvég flottában, amik extra veszély forrást jelentenek. Jelenleg mintegy 1300 kínai elektromos busz van Norvégiában, ezekből 850 Yutong márkájú.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb Musk ígéret: jön a James Bond Tesla
2025.11.15.
A legelső Tesla egy villamosított Lotus Elan volt, ráadásul klasszikus roadster változat. A 2006-ban bemutatott nyitott kétüléses sportkocsi a világszerte ismertebb S modell sikere után sem kapott utódot. Aztán 2018-ban jött a hír, hogy mégis érkezik a következő Tesla Rosdster. Közben egyet ki is lőttek az űrbe, azóta ott kering és már túl van többmillió kilométeren, ráadásul utántöltés nélkül, mert hogy nem akkuról működik...
Elon Musk poénnak szánta az akciót, melynek keretében egy Tesla Roadster és a Starman bábú egy Falcon Heavy rakéta tesztrepülésének próbaszállítmányaként került az űrbe.
Az erősen reklámízű autókilövés sokakra hatott, volt aki az ár és az autó ismerete nélkül is rendelt egyet. Többek között az OpenAI milliárdos vezérigazgatója, Sam Altman, aki több mint hét éve vár a megrendelt Tesla Roadsterre, amelyre 2018-ban 5 ezer dollár előleget, majd további 45 ezret utalt át, de most elfogyott a türelme visszakérte pénzét.
Pedig számíthatott a késésre, hiszen nem készült el időben a Cybertruck sem, melynek premierjén kudarcosra sikerült a golyóállóssági teszt, a reklamációk miatti utómunkálatokról, a rozsdásodó karosszériáról, a beragadó kilincsekről, a sokszor bajt okozó AutoPilot rendszerről és a méregdrága Tesla alkatrészekről, szervizdíjakró, tűzekről, balesetekről már nem is beszélve. A Cybertruck modellből így is elkelt több mint 20 ezer, igaz, brutális kialakítása miatt nem helyezhető forgalomba az európai piacon, ahol kritérium a megfelelő gyalogoskímélés.
A Tesla Roadsternél ez fel sem merül, mert hogy eddig még nem került sorozatgyártásra. Emiatt jónéhányan, visszamondták rendelésüket. Talán a kedvezőtlen hírek tompítására ígért legújabb nyilatkozatában ismét csodagépet Muska, aki a Roadster piacra kerülésének időpontját nem jelezte Joe Rogan podcastjében, miközben nem spórolt a hangzatok ígéretekkel.
„...megvan az esélye, hogy ez lesz a legemlékezetesebb termékleleplezés. Őrült, őrült technológiát tettünk ebbe az autóba. Őrült technológia. Őrült, őrült. Autó egyáltalán? Autónak néz ki. Mondjuk úgy, hogy őrültebb lesz, mint bármi a James Bondban. Ha fogod az összes James Bond autót, majd kombinálod őket, ez még annál is őrültebb lesz."
Ebből nagyjából arra is lehet következtetni, a következő Roadseter repül és úszik víz alatt is...
A Tesla eddig csak annyit publikált a II. generációs Roadsterről, hogy 2,1 másodperc alatt éri el a százas tempót, maximális sebessége 400 km/h, hatótávolsága pedig ezer. Már a mesés autó megjelenése előtt mesés vagyonra tett szert Elon Musk, aki a világ első dollárbilliárdosa lett, ami ezermilliárdos összeget jelent.
És most ugorjunk vissza az időben, amikor
kipróbáltuk az első Tesla Roadster, ami nem volt éppen premiermodell.
Az első Teslát 2006 július 19-én mutatták be a kaliforniai Santa Monica repülőtér Barker Hangárjában, a rendezvényen 350-en vettek részt. A szériagyártás határidejét többször halasztották, végül 2008-ban indult el, az elsőt Elon Musk kapta, a 10-es alvázszámú Arnold Schwarzeneggeré lett.
2010-ben a világ első sorozatban gyártott villamoshajtású sportkocsijából huszonhárom ország piacán ezernél többen kelt el, a Roadster Sport változat 99 ezer euróba került, ez azonban még csak induló ár volt, hiszen a kaliforniai San Carlosban gyártott kocsit a szállítási költség mellett piaconként eltérő adó és vám is terhelte.
A budapesti bemutatón a Szerző elsőként próbálhatta ki a Teslát, melyben Jochen Rudat értékesítési igazgató a tesztút közben kísérőként elmondta, hogy országonként eltérő kedvezményekkel csökkenthet a boros ár, de ami nem kevésbé fontos, hogy az üzemeltetési költség is: Zürichben például akkoriban ingyen lehetett tankolni a közterületeken felállított konnektorokból. Japánban tízezer eurónyi, Monacóban nyolcezer eurós, az Egyesült Államokban 4300 eurónyi támogatást kaptak a tisztán elektromos-hajtású autók vásárlói. Később nálunk is hasonlóan dotálták a villanyautós programot.
A nulla károsanyag-kibocsátású sportkocsik első alkalommal megrendezett Odyssey of Pioneers túrájának negyedik állomása volt Budapest. A nyolc hónapos és huszonnégyezer mérföldes út alatt a Roadster akkumulátorait pekingi, tokiói, párizsi szállodák, bérházak, pajták hálózati csatlakozóiból töltötték fel 3,5 óra alatt.
A Tesla vezetése egyszerű: indulás előtt elég megnyomni a D, vagyis a Drive gombot, aztán csak kormányozni kell, és gázt, pontosabban áramot adni a jobboldali pedállal, a baloldalival meg fékezni. Az autó láttán jogos a déja vue érzés, hiszen a minden ízében sportos amerikai Tesla az angol Lotustól származik, formája a legendás Elise-t idézi. Nem hozott szégyent rokonára, sőt, sok paraméterében meg is verte: álló helyzetből kevesebb mint négy másodperc alatt gyorsult százra és 200 km/órás sebességre volt képes a Roadster. Ezt persze nem próbáltam ki, de a rövid próbaút meggyőző volt, a gyorsulását különleges stopperórával ellenőrizhettük az M3-ason.
A 212 kilowattos és 375 newtonméteres nyomatékú villanymotor gyorsulása nyitott tetővel még izgalmasabb volt. Menetdinamikája mellett versenykocsikat idézett a sportos kagylóülés, melyet általában személyre szabnak, és csak előre, vagy hátra csúsztatható, támlája pedig nem dönthető.
Könnyű volt leszedni a négy csavarral rögzített kemény tetőt, mely sajnos nem fért el a kocsiban, ezért csak otthon tárolható, esőben a ponyva védi a kétszemélyes kocsi utasait.
Egyetlen feltöltéssel és visszafogott autózással négyszáz kilométeres útra volt képes a Tesla, ez annak is köszönhető, hogy lejtmenetben és fékezéskor a rendszer a megtermelt árammal töltötte a 6831 cellából álló lítium ion akkumulátort, melynek élettartamát 160 ezer kilométerre ígérték a gyáriak.
Az eredeti Lotus duplájába került
A Tesla kétszer annyiba került és háromszáz kilóval nehezebb volt, mint a Lotus Elise, pedig elhagyták belsőégésű motorját, sebességváltóját, meg féltengelyeit, hízását az ülések mögé épített akkumulátor 450 kilogrammos tömege okozta. Ennél könnyebb, de szintén bőröndnyi helyet foglalt el az akku mögött, a hátsó tengely fölé szerelt elektronikus vezérlő rendszer doboza.
Az 1238 kilogrammos tömeget leszámítva a Tesla követte a versenyautókat gyártó Lotus hagyományait: a közel négyméteres, hátsókerék-hajtású kocsi tengelytávja mindössze 2,3 métere, magassága 1,1 méter és alumínium vázszerkezetét szénszálas erősítésű karosszéria borította.
A fékeket és a légzsákokat a német Siemens gyártotta, az alváz Norvégiában készült. A Tesla tervezte és építette az elektronikus rendszert, valamint a háromfázisú, négypólusú elektromotort, mely 13 ezres percenkénti fordulatszámon érte el 212 kilowattnyi teljesítményét.
Az alváz technológiája a Lotus Elise-ből származott, ahogy a szélvédő, a légzsákok, a műszerfal és a futómű, a formaterv is brit stúdióban készült a Tesla részvételével. Kétfokozatú, számítógép vezérlésű duplakuplungos elektrohidraulikus manuális sebességváltója Magna gyártmányú.
Az első Roadster sorozat a Lotus angliai Hethelben lévő üzemében készült 2011-ig.
TESLA ROADSTER I. GEN, 2010
Hosszúság: 3946 mm
Szélesség: 1873 mm
Magasság: 1127 mm
Tömeg 1770 kg
Tengelytáv: 2352 mm
Teljesítmény: 212 kW
Hajtás: villanymotor
V.Max: 201 km/h (elektronikus korlátozással)
Fogyasztás: 135 Wh/km (cca 1,74 l/100 km benzin)
Fotók: Tesla, Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
