Használtautó dilemma: jó állapotú, de erősen javított
2025.11.16.
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 2011-ből. Német import mindössze 130.000 km. Szervizkönyv (hitelesnek tűnik) 115 ezerig vezetve. 88 kW-os (120 Le) négyhengeres benzines turbómotor. Nagyjából ezek voltak a tényadatok amikor megérkezett autó vásárlás előtti állapotfelmérés megrendelése.
Dynamic
Ez a felszereltségi szint nem számít abszolút belépőnek, de aki 1.4 T-Jet motorral szerette volna a Bravo-t, annak nem volt opció a legszerényebb Actual kivitel. Ebben a csomagban még mindig nincs benne a könnyűfém keréktárcsa, csak elöl elektromosak az ablakok, manuális klíma van benne, de azért ködfényszórót már szériában kapunk. Nélkülöznünk kell az ESP áldásos szolgáltatásait is.
Erre a konkrét példányra az alapkivitel szerinti 15 colos acéltárcsák helyett 16-os (gyári) alufelniket rendeltek. Kéziváltója hat fokozatú, de a korábban más, hasonló kategóriába tartozó modellekben már simán megjelenő esőérzékelő, vagy sötétedő tükrök, automatikus világításkapcsolás, meg ehhez hasonlók ebben még nincsenek.
Nem is szabad sokat várni ettől, de a költséghatékonyság jegyében készülő kisautók sorába tökéletesen passzol. Ez az autó simán lehozza a mindennapi feladatokat és erőnek sincsen híján, mint pl. a Punto és Grande Punto 1.2-es szívómotorral szerelt példányai.
Utólagos extrák is voltak ebben a példányban. Ilyen volt a Parrot mobilcsatoló eszköz. Mert a régi autók gyári rádiói még nem voltak felkészítve Bluetooth-os csatlakozásra, így a kihangosítás sem volt megoldott. Ezekre kínáltak megoldást a különböző gyártók termékei. A legnépszerűbbek a Nokia és a Parrot termékei voltak. Ma meg azon is rinyálunk, ha az AndriodAuto nem megy USB kábel nélkül – erre is van egyébként megoldás.
Utólagos volt a tempomat is. Ez a berendezés már mindenkinek ismerős, akit pedig érdekel a története, az visszaolvashatja az Anyukám is érteni fogja rovatunk vonatkozó írásában.
Jó ez a motor amúgy?
Az 1.4 T-Jet már javában az úgy nevezett downsizing éra terméke. A cikket a pőre számokkal kezdtem, de manapság már mindig kérdéses, hogy nem valami tervezési, vagy típushibás autóba készülünk-e beszállni.
Sokféle egynégyes volt kapható akkoriban. Volt szívó 66 kW-tal, volt ez a T-Jet 88-cal és Multiair névre hallgató 103 kW-os is. Na itt igazodj el!
A szívómotorhoz nincs mit írni, a T-Jet-ről mindjárt lesz. A Multiairnél a motorba jutó levegőt nem pillangószelep szabályozza, hanem a szívószelepek nyitási mélységének és idejének finom szabályozása. Nagyobb a nyomaték és persze a teljesítmény, jobb a fogyasztás is.
A T-Jet motorok igazából nagyon közkedveltek. Ebben az autóban 120 lóerővel 7 liter alá lehet szorítani a fogyasztást, de aki nagyon cipőzi, a turbó miatt a világ összes benzinkét is meg lehet vele etetni. Utóbbiak számára lehet előnyös, hogy ez a motor az igazi régi vágású turbókarakterisztikát adja, vagyis a magasabb fordulatszám tartományokban igazán harapós.
Van azért hátránya is ezeknek az erőforrásoknak. Az első nem is a motorban, hanem azon kívül keresendő, ez pedig nem más, mint a turbófeltöltő. Ennek a háza hajlamos a repedésre, amit jellegzetes füttyszó jelez a Fiatban. A turbó csapágykopása is előfordul, ilyenkor a benzin mellé olajat is fogyaszt. Nagyobb a baj a kocsi különösebb füstölés nélkül fogyasztja a motorolajat, mert ilyenkor a szelepszár-szimering lehet a lúdas. Sajnos ennek a cseréje a hengerfej levételével jár, ami sok járulékos költséget vonz magával.
Érdekesség, hogy a T-Jet motorokban irídium gyertyák vannak, és ezek cseréjét a gyártó 30.000 km-ként írja elő. A T-Jet-ek gyújtáskimartadása általában annak köszönhető, hogy van egyáltalán nem cseréltek gyertyákat, vagy nem megfelelők kerültek bele.
Diagnosztika
Vásárlás előtti átvizsgáláson ezért már egy ilyen öregedő autónál is kiemelt fontosságú a diagnosztika. Árgus szemekkel lessük, hogy van-e gyújtáskimaradás, látható-e füstölés. (Na, meg persze azt is, hogy van-e tartalék motorolaj a kocsiban…)
Szerencsére ez a kocsi nem tárolt hibakódokat, és az utolsó szerviz óta is megtett már 13.000 km-t. A próbaúton is jól teljesített, szép a hangja, nem tudtunk belekötni. Egyedül ezt az utángyártott tempomatot nem tudtuk munkára bírni, talán a gyárit szerencsésebb lett volna megrendelni, mert csak 32.000,- Ft-ba került anno. (Egyébként a Bluetooth-os kihangító is elérhető volt gyári extrában, igaz ezért 2011-ben is 65.000 Ft-os kellett leszurkolni.)
A jobboldali kalaptartó zsineg hiányzik
A kuplung sem kopott, a lendítőkerék sem szól, ami szerencse, mert az kettőstömegű és nagyon drága. A féktárcsák nincsenek csereközeli állapotban, nem húz félre, ha satuzunk egyet. A futómű nem kopog, nem lóg sehol, teszi a dolgát. Még a gumiabroncsok is rendben voltak, a kocsin 4 db kétéves Barum abroncs volt 6 mm+ profilmélységgel. Példás.
Na, akkor miért írsz erről a kocsiról cikket?
Egyrészt azért, mert a Fiat ilyen modelljei nekem továbbra is jó választásnak tűnnek. Ez a „dynamikus” kocsi ilyen gyakorlatilag hibátlan állapotban 2 millió forint alatt kapható.
Egy dolog volt, ami beárnyékolta mégis az örömömet, az pedig a hátsó futóelemeket megjelenő rozsda és a festékréteg mérés eredményei. A rozsdásodás természetes, hiszen vasból van a kocsi és eltelt az a 13 esztendő. Illik vele foglalkozni, hogy később ne okozzon gondot.
Viszont ennyi idő alatt nem sikerült elkerülni a balesetet. A kocsi jobboldalán ugyanis nem csak a sárvédők és az ajtók voltak javítva, hanem az összes oszlop és küszöb is. Érdekes a dolog, mert az értékek nem túl magasak, 300 mikront sem érnek el. Még a hátsó sárvédőn sem, amit nem lehet csak úgy kicserélni és azon általában ilyen esetekben simán lehet 1.000 feletti értékeket is mérni.
Vannak rajta ilyenek, de ettől életszagú
Az oszlopok gyári értékeit a baloldalon jól lehetett követni, ez jellemzően 60-70 mikron. A jobboldalon ennek 3-4-szerese mérhető. Nem tudjuk, mi történt ezzel a kocsival, de amikor a karosszéria merevségéért felelős szerkezeti elemek vannak javítva, akkor az azonnal kérdéseket vet fel. Szerencsére itt sincsenek hegesztésre, vagy nagyobb deformációra utaló értékek, ami bizakodásra adhat okot.
Van benne ráció
Én nem beszélném le a vevőjelöltet a vásárlás előtti vizsgálat eredményeinek ismeretében. Látszik, hogy jó gazda kezében volt ez a gép és még a futása is elfogadható. Ami pedig a visszajavításokat illeti, tudunk róla és szerencsére nem volt búrkifli alakja korábban.
A rozsdásodásra persze költeni kell, a műszakija is elég rövidke. Mégis van benne ráció, mert 2 millió forint alatt egy ilyen állapotú Bravo jó választásnak tűnik.
Búcsú a kátyúktól? Íme az aszfalt, ami egy óra alatt kijavítja önmagát
2025.11.16.
Búcsút inthetünk az elhúzódó, soha véget nem érő útkarbantartásnak? Vége az örök kátyúk korszakának? A tudomány – úgy tűnik – igennel válaszol a kérdésre.
Manapság ugyanis az intelligens aszfalt már képes önmagát javítani, ami egy olyan átalakulást indíthat el, ami örökre megváltoztatja az útkarbantartással kapcsolatos eddigi rettenetes tapasztalatainkat.
Az Egyesült Királyság és Chile között, a Google Cloud technológiai támogatásával kidolgozott projekt egy intelligens bitument hozott létre, amely kevesebb mint egy óra alatt képes önmagát javítani a mesterséges intelligencia algoritmusai által aktivált regeneratív mikrokapszuláknak köszönhetően. Az adatok kétséget kizáróan biztatóak: 30%-kal hosszabb az útfelület élettartama, 25%-kal alacsonyabbak a karbantartási költségek, és 20%-kal csökken az útépítések CO2-kibocsátása.
A Seipa Group, egy 57 éves tapasztalattal rendelkező olasz vállalat, amely az építőiparban alkalmazott körforgásos gazdaságban szerzett tapasztalattal rendelkezik, felismerve e felfedezés forradalmi potenciálját, elkötelezett amellett, hogy az inert hulladékot ökológiailag fenntartható építőanyagokká alakítsa. „Ez egy olyan anyag, amely „érzékeli” a károkat, elemzi azokat, és regenerálja magát” – magyarázzák a Seipa szakértői. „Nincs emberi beavatkozás, nincsenek építési területek, nincs elterelt forgalom. Csak egy út, amely gondoskodik magáról.” Egy valódi, kézzelfogható és terepen tesztelt technológiai ugrásnak vagyunk tanúi. Ez nem csupán egy új aszfaltkeverék: ez egy új gondolkodásmód. A karbantartás már nem egy üldözendő költség, hanem egy anyagokban megtalálható intelligencia.
Az angol-chilei projekt, amelyet jelenleg kiválasztott útszakaszokon tesztelnek, regeneráló anyagokkal töltött mikrokapszulákat használ, amelyek azonnal aktiválódnak, amint egy mikrorepedés kialakul. A mesterséges intelligencia feladata a teljes útfelület valós idejű monitorozása, az integrált érzékelők által gyűjtött adatok elemzése, és szükség esetén öngyógyító válasz kiváltása. Az eredmény egy olyan úthálózat, amely önmagát gyógyítja, csökkentve a beavatkozási időt és a rutinszerű karbantartási műveletek számát. Röviden, ez egy igazi forradalom lenne, mivel egy olyan országban, mint például Olaszország, amely több mint 260 000 km úthálózattal rendelkezik, és ahol a karbantartási beavatkozásokat gyakran késlelteti a bürokratikus korlátok, a finanszírozás hiánya vagy a logisztikai bonyolultság, az ilyen megoldások történelmi fordulópontot jelentenének.
„Az a gondolat, hogy egy út képes önmagát gyógyítani, mindent megváltoztat” – vonják le a következtetést a SEIPA szakértői. „Csökkenti a beavatkozási időt, a közköltségeket, valamint a lakosok és a vállalkozások számára okozott kellemetlenségeket. Ez egy csendes, mégis erőteljes forradalom. És ez nem egy távoli vízió: ez egy olyan jövő, amely már a szemünk láttára épül.”
Hétfőn indul az új elektromos buszok próbajárata a fővárosban
2025.11.16.
Képünk illusztráció Fotó: BKK
Azt írták, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megrendelésére 2027-ig összesen 82 új elektromos autóbusz érkezik Budapestre. Az ArrivaBus Kft. tulajdonában és üzemeltetésében 58 szóló és 24 csuklós busz közlekedik majd.
Jelezték, a fővárosi közösségi közlekedésben történő utazások kétharmada már most is elektromos járművel valósul meg, de nagy kihívás, hogy a buszágazatban is növekedjen az elektromos járművek száma.
Előrelépést jelent, hogy az új flotta részeként az országban egyedülálló módon jelentős számú csuklós elektromos busz is forgalomba áll Budapesten, amelynek köszönhetően a fővárosi lesz az ország legnagyobb csuklós flottája - írták.
Az új elektromos buszok alacsony padlósak, klimatizáltak, és olyan modern asszisztensrendszerekkel is fel vannak szerelve, mint a holttérfigyelő, a kerékpáros- és gyalogosérzékelő és a vezetői fáradtságot figyelő funkció. A járművek tágas elsőbbségi teret biztosítanak kerekesszékesek és babakocsisok számára, alkalmasak kerékpárszállításra, és számos USB-töltőpontot is kínálnak. A buszok olyan modern töltési rendszerrel rendelkeznek, ami képes optimalizálni a járművek éjszakai töltését a reggeli forgalomba állásukkal és a napközbeni üzemeltetésükkel.
Közölték, az új járműveket a vezetőknek és a karbantartó személyzetnek is meg kell ismerniük, mert ezek a buszok másképp működnek, mint a jelenleg forgalomban lévők, ezt a célt szolgálja a hétfői próbaüzem. A tesztelés a 105-ös és a 210-es útvonalakon zajlik, ahol az elektromos buszok december elejétől a forgalomban is megjelennek.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Íme a BYD törpéje, amely a kei szegmens meghódítására készül
2025.11.16.
Május környékén vált ismertté, hogy a BYD célba vette a japán miniautó szegmenst. Akkoriban lesifotósók lencsevégre is kapták az erre a szerepre szánt álcázott prototípust.
A vállalat az őszi Tókiói Autószalonon akarta bemutatni az autót, de a modell közvetlenül a debütálás előtt lelepleződött, és teljes pompájában megtekinthető a kínai szakportálokon megjelent képeken. A törpeautót BYD Racco névre hallgat, és jövő nyártól rendelhető lesz.
A Racco formavilága a japán miniautókra jellemző dobozos kialakítást követi. Az autó zárt hűtőrácsot, kétszintes nappali menetfényt és irányjelzőként is működő LED-es világítást kapott. A dupla A-oszlopos szerkezet, a kis háromszög alakú ablakok modern, városi megjelenést kölcsönöznek neki.
A négyajtós kialakítású autó hátsó tolóajtókkal rendelkezik, amelyek sínjei a hátsó kerékívek fölött futnak. A sötétített hátsó ablakok, a függőleges hátsó lámpák, a hátsó ablaktörlő és a középre helyezett rendszámtábla mind a praktikumot és a stílust szolgálják. A BYD Racco teljesen elektromos hajtásláncot kap, amelyet 20 kWh-s akkumulátorcsomag táplál. A becsült hatótáv a japán WLTC szabvány szerint kb. 180 km, ami városi használatra bőven elegendő. Az autó hőszivattyús klímával és akár 100 kW-os DC gyorstöltéssel is kapható lesz a kínai szaksajtó értesülései szerint.
A Racco közvetlen versenytársa lesz a japán piacon népszerű elektromos K-autóknak, mint például a Honda N-Box, a Suzuki Spacia vagy a Nissan Sakura modelleknek. Utóbbi szintén 20 kWh-s akkumulátorral és hasonló árcédulával rendelkezik. A BYD japán kínálata tehát egyre sokszínűbb. Forgalmazzák már a szigetországban a Dolphin, Seal, Yuan PLUS (Atto 3) és Sealion 7 modelleket, és 2025 végére 100 márkakereskedést terveznek országszerte.
A Suzuki Motor elnöke, Tosihiro Suzuki üdvözölte a BYD belépését a japán K-autó szegmensbe, ugyanakkor figyelmeztetett: „A verseny fokozódik, de remélem, tanulhatunk egymástól. A japán fogyasztók egyre nyitottabbak a kínai termékekre, de a BYD-nek kerülni kell az árversenyt.”
A törpeautók piaca - amelyben például a Suzuki több mint ötven éve képviselteti magát - köztudottan Japánban a legerősebb. A kei szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Ebbe a kategóriába tartozó autók hossza nem haladhatja meg a 3,48 métert, a szélessége és magassága pedig 1,48, illetve 2,00 méter. Motorjuk legfeljebb 660 köbcentis lehet, teljesítményük pedig 64 lóerő.
Még több Fordban jön a kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológia
2025.11.16.
A Ford bejelentette, hogy mostantól vásárlók ezrei számára válik elérhetővé az “hands-off, eyes-on” (“engedd el, és csak figyelj”) jellegű BlueCruise technológia. Az európai piacokon a fejlett vezetéstámogató rendszer először a Mustang Mach-E modellben jelent meg, 2026 tavaszától pedig már a Puma, a Puma Gen-E, a Kuga és a Ranger PHEV vásárlói is igénybe vehetik.
Napjainkban több mint egymillió olyan Ford és Lincoln fut világszerte az utakon, amelyeket BlueCruise rendszerrel szereltek fel, és ezeket az autókat eddig mintegy 888 millió kilométernyi távon vezették kézhasználat nélkül a tulajdonosaik. A Ford most több új modelljében is bevezeti ezt a megoldást, így ezentúl még több vásárló élvezheti az autópályás közlekedés új, kényelmesebb módját, hogy frissen érkezzen meg úticéljához.
Az először Nagy-Britanniában bevezetett technológia volt az első ilyen jellegű rendszer, amit Európában is jóváhagytak. Azóta a BlueCruise használatát 16 európai piacon engedélyezték, így ez a technológia lett a kontinens legszélesebb körben elérhető ilyen rendszere. Jelenleg az autósok összesen több mint 135.000 kilométernyi, úgynevezett Blue Zone útszakaszon élvezhetik a rendszer kényelmét számos ország erre kijelölt útjain.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy miközben valaki a BlueCruise használatával hat országot átszelve elautózik Stockholmból Rómába, mintegy 2000 kilométeren és közel 25 órán keresztül vezethet úgy, hogy közben nem kell a kormányt fognia.
“Arra törekszünk, hogy élvonalbeli technológiáinkat egyre több autós használhassa – és pontosan ezt a célt szolgálja, hogy a BlueCruise mostantól összesen öt modellünkben lesz elérhető,” nyilatkozta Torsten Wei, a Ford Európa ADAS funkciókra és szoftverekre szakosodott részlegének igazgatója. “Mindegyik modellsorozatunk egyedi, ezért ADAS-mérnökeink sokat dolgoztak azon, hogy a BlueCruise a Mustang Mach-E vásárlói mellett, további új ügyfelek számára is minőségi autópálya-élményt nyújtson, függetlenül attól, ki melyik modellt választja.”
A BlueCruise a Ford Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatikájának (IAAC) tudására építve, az útra felfestett jelzések, a sebességhatárra figyelmeztető táblák és az állandóan változó forgalom monitorozásával vezérli a kormányzást, a gyorsítást, a fékezést és a sávtartást, megfelelő követési távolságot tartva – és mindezt ugyanolyan biztonságosan teszi autópálya-tempó mellett, mint az araszoló forgalomban.
A BlueCruise rendszert használó autósok az erre kijelölt, úgynevezett Blue Zone útszakaszokon elengedhetik a kormánykereket, ha közben folyamatosan figyelik az utat, ezáltal még kényelmesebbé válnak a hosszú utazások.
A kézhasználat nélküli autózás megkezdése előtt a BlueCruise rendszerű autó ellenőrzi, hogy láthatók-e a felfestett sávhatárok, illetve hogy a vezető figyeli-e az utat, és megfelelők-e az egyéb körülmények.
A BlueCruise radarokkal és kamerákkal követi figyelemmel az úton közlekedő többi jármű helyzetét és sebességét, miközben egy előre tekintő kamera a sáv- és sebességjelzéseket monitorozza. A műszeregység alatt is található egy kamera, ami a volán mögött ülő ember fejtartását és szemmozgását figyeli (még akkor is, ha napszemüveget visel), ellenőrizve, hogy a vezető figyelme nem kalandozik el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a toplista, ezeket az e-autókat vették állami támogatással
2025.11.16.
Fotó: Energiaügyi Minisztérium
A tárca tájékoztatása szerint a gazdasági társaságok a 40 milliárd forintra megemelt keretösszegből kérhetnek támogatást tisztán elektromos gépjárművek megvásárlásához. A pályázatnak köszönhetően egyre több zöldautó közlekedik a hazai utakon. Térnyerésükkel csökken a levegőszennyezés és zajterhelés, tulajdonosaik üzemeltetési-karbantartási költségeket takaríthatnak meg.
Az eddigi kérelmekben 10030 gépkocsira érkezett be támogatási igény. A legkeresettebb márka több mint kétezer darabbal a BYD, a legnépszerűbb típus a Tesla Model Y. Több mint 5700 gépkocsira már ki is fizettek összesen 22 milliárd forintot.
A támogatási lehetőség érdemben élénkíti a zöldautók hazai piacát. Októberben megdőlt a forgalomba helyezésük havi rekordja, már biztosra vehető az újabb éves csúcs is. A kormányzati program jóvoltából idén munkába állhat a százezredik tisztán elektromos gépjármű Magyarországon - közölte az EM.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tragédiához vezetett a budapesti autós üldözés: fiatal férfi halt meg
2025.11.16.
Villanyoszlopnak csapódott autójával és a helyszínen meghalt egy fiatal férfi a szombat éjszaka történt közlekedési balesetben az M3-as autópálya kivezető szakaszának Szerencs utcai kereszteződésében - tájékoztatott az MTI megkeresésére a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) vasárnap.
Azt írták, a BRFK büntetőeljárásban vizsgálja a baleset körülményeit. Közölték, a balesetező gépjárművet a rendőrök a főváros VI. kerületében, a Kodály Köröndnél akarták intézkedés alá vonni. A gépjármű a rendőri jelzésre nem állt meg, továbbhajtott, a rendőrök a gépjárművet követték, amely a Szerencs utcai kereszteződésnél villanyoszlopnak csapódott.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Nyomtam neki, ami a csövön kifér” – így zárta a TCR World Tourt Michelisz Norbert
2025.11.16.
Fotó: Michelisz Nortbert Facebook-oldala
A világsorozat honlapja szerint a Hyundai Elantrával versenyző magyar hatodikként érkezett Makaóra, a szezon nyolcadik, egyben utolsó hétvégéjére. Michelisznek szombaton egy ütközés miatt már az első körben fel kellett adnia a futamot, vasárnap pedig a nyolcadik helyen ért célba, így az idény során 290 pontot gyűjtött. Az élen a francia Yann Ehrlacher zárt 484 ponttal.
"Beleadtam mindent, de a rajtom nem volt valami jó, mindjárt veszítettem két pozíciót. Utána nyomtam neki, ami a csövön kifér, de Ehrlacher nagyon gyors volt előttem, úgyhogy nem igazán tudtam olyan pozícióba kerülni, hogy támadhassam" - értékelt a közösségi oldalán Michelisz.
Hozzátette: sajnálja, hogy nem tudta dobogós helyezéssel zárni az évet, pedig nagyon szerette volna, és a makaói pályát is nagyon kedveli.
"Egy kicsit olyan volt ez a hétvége, mint az egész évem, de összességében boldog vagyok. Sokat fejlődtünk az autóval a hétvége során, és látom a pozitívumokat is" – magyarázta.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szuperhős tanította meg a gyerekeket átkelni az úttesten – életet menthet a módszere
2025.11.16.
A biztonságos gyalogos közlekedés elsajátítása már gyerekkorban rendkívül fontos. A kisebbek azonban még nem látják át úgy a forgalmat, a szabályokat, másképp érzékelik a járművek sebességét, és gyakran meggondolatlanul lépnek az úttestre.
Az úttesten való átkelés az egyik legfontosabb közlekedési ismeret, amit a gyerekeknek meg kell tanítani
Éppen ezért fontos olyan módon megtanítani nekik, hogyan kell az úton átkelni, hogy számukra is érthető, könnyen követhető legyen. Ebben segíthet az Egyesült Királyságban elterjedt Green Cross Code nevű módszer, ami nálunk is használható – persze azzal a módosítással, hogy Magyarországon nem bal oldali, hanem jobb oldali közlekedés van.
Mi az a Green Cross Code?
A Green Cross Code – magyarul nagyjából: Zöld kereszt kód vagy Zöld átkelési szabály – egy úttesten való átkelési módszer gyalogosoknak, amelyet 1970-ben vezettek be az Egyesült Királyságban. Lényege, hogy egyszerű, könnyen megjegyezhető lépésekre bontja a biztonságos átkelés folyamatát. Bár a technika ma már több mint 50 éves, és kisebb változtatásokon ment keresztül, a lényege ugyanaz maradt.
Az eljárás népszerűsítése érdekében annak idején közlekedésbiztonsági kampány indult az Egyesült Királyságban, a Green Cross Code-ot pedig egy jelmezes szuperhős tanította a gyerekeknek. Érdekesség, hogy módszert bemutató karaktert, Green Cross Code Mant 1970 és 1975 között David Prowse angol színész játszotta, aki leginkább arról híres, hogy Darth Vadert alakította a Star Wars-filmekben.
„Nem leszek ott, amikor az átkeltek az úton, ezért mindig használjátok a Green Cross Code-ot” – ez volt a jelmondata a szuperhősnek, aki képes volt teleportálni a Green Cross Control nevű központból bárhová, ahol a gyerekeknek oktatásra volt szüksége a biztonságos átkeléshez.
Milyen lépésekből áll a Green Cross Code?
A szabály öt világos, egyértelmű lépésből áll, amelynek segítségével biztonságos rutinná válhat az úttesten való átkelés gyalogosként.
Gondolkodj! Először keresd meg a legbiztonságosabb helyet az átkeléshez. Ezek számítanak biztonságosnak: jelzőlámpás gyalogos átkelőhely, zebra, aluljáró, gyalogos híd, esetleg rendőr vagy más felnőtt által felügyelt átkelő. Ha nem találsz ilyeneket, akkor ott kelj át, ahol minden irányba jól látsz, és téged is észlelnek a közlekedők. Soha ne próbálj átmenni az úton parkoló autók közül kilépve, beláthatatlan kanyarokban vagy emelkedők közelében.
Állj! A járdaszegély közelében állj meg a járdán. Mielőtt elérnéd a szegélyt, állj meg, és győződj meg arról, hogy látod a forgalmat, de ne lépj az útra. Ha nincs járda, tarts távolságot az út szélétől, de győződj meg arról, hogy onnan jól látod a forgalmat. Szánj időt arra, hogy alaposan körülnézz.
Nézz szét és fülelj! Használd a szemed és a füled a forgalom felmérésére. Nézz szét minden irányba. Először bal oldalra, aztán jobbra, végül ismét bal oldalra, mielőtt átkelnél (ez már a magyarországi közlekedéshez igazított verzió). Figyelj a hangokra is, mert sok esetben az autók zaja hamarabb észlelhető, mint ahogy meglátjuk őket. Gondolj a kerékpárosokra és a rolleresekre is, mert ők viszont szinte hangtalanul, de igen gyorsan suhannak.
Várj, amíg biztonságos az átkelés! Ha forgalom van az úttesten, hagyd elhaladni a járműveket. Miután szabad az út, nézz körül újra, és figyelj. Ha van jelzőlámpa, várd meg, amíg megjelenik a zöld jelzés, lámpa nélküli zebránál pedig várd meg, amíg az autók megállnak. Egyéb esetben addig ne lépj az útra, amíg nincs biztonságos rés a forgalomban, és lesz elég időd az átkelésre. Ne feledd, hogy az autók nagyon gyorsan haladhatnak, egy távolinak tűnő kocsi hamar odaérhet hozzád.
Nézz szét és figyelj! Ha biztonságos, akkor egyenesen kelj át az úton – ne fuss! Átkelés közben továbbra is figyeld a forgalmat, mert előfordulhat, hogy megjelenik egy autó, amit nem vettél észre, vagy hirtelen felbukkan egy másik jármű. Ne menj át az úton átlósan! Soha ne rohanj, mert eleshetsz, és lehet, hogy nem tudsz időben felállni.
Egyes források szerint van egy hatodik lépése is a Green Cross Code-nak, aminek Arrive alive (Érkezz meg élve) a neve. Ez viszont új teendőt nem tartalmaz, csak arra figyelmeztet, hogy amikor átmész az úton, közben is nézz körül és figyelj.
Miért jó ez a módszer a gyerekeknek?
A Green Cross Code erőssége, hogy lépésekre bontva tanítja meg az átkelés folyamatát, így a gyerekek számára is érthető, könnyen megjegyezhető. Érdemes szülőként is követni a módszert – hiszen a példamutatás kulcsfontosságú –, és a kicsikkel együtt gyakorolni iskolába vagy óvodába menet. A technika nem csupán egy szabály, hanem hozzájárul a tudatosabb közlekedési magatartás kialakuláshoz, ami nagyobb biztonságot is jelent.
156 ezer forint bírságot kaphatsz, ha így parkolsz
Mindenki ismeri a mozgáskorlátozott parkolóhelyet, de csak kevesen vannak tisztában a pontos szabályokkal.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
