Majdnem a Ford autógyárába csapódott a repülő, kilencen meghaltak
2025.11.06.
Kedden helyi idő szerint a délutáni órákban a UPS futárcég teherszállító repülőgépe zuhant le felszállás közben Louisville nemzetközi repülőtere közelében.
A gép egy kőolaj-újrahasznosító üzembe csapódott, ami további robbanásokat váltott ki. A roncs elérte egy autóalkatrész-kereskedés épületeit is.
A képre kattintva megnézhet egy videót
A balesetet szenvedett teherszállító Hawaii felé indult Honolulu célállomással. Egy 1991-ben gyártott McDonnell Douglas MD-11-es típusú gép volt, a fedélzetén 3 fős személyzet tartózkodott. Hivatalosan egyelőre nem közölték, hogy az eddigi 9 halálos áldozat között szerepelnek-e.
Mark Little tűzoltóparancsnok szerdán arról számolt be, hogy a tűzben csaknem teljesen megsemmisült a repülőgép törzse. Az illetékes hozzátette, hogy egyelőre nem tudják, hány ember után kutatnak, és hozzátette, hogy a roncsok nagy területen szóródtak szét, így a munka elhúzódhat.
Andy Beshear, Kentucky állam kormányzója szintén azt valószínűsítette, hogy további halálos áldozatokat találnak, és közölte, hogy összesen 16 család jelentkezett a szerencsétlenség helyszínének közelében felállított válságközpontban. Az állami vezető hozzátette, hogy sokkal súlyosabb katasztrófa is történhetett volna, ha a bajba került gép eléri a Ford közeli autógyárát.
Louisville egyetemi kórháza azt a tájékoztatást adta ki, hogy két embert válságos állapotban ápolnak az égési osztályon, 13 további embert pedig ellátás után már elengedtek. További 5 sérültet más kórházakban láttak el.
A szerencsétlenség okát és részleteit egyelőre vizsgálják, a munkát a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) és a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Ügynökség (NTSB) vezeti.
A nyilvánosságra hozott videófelvételeken az látszik, hogy a nagyméretű repülőgép eléri az kőolajüzem épületét, amely lángba borul, és az égő roncs már földet érve csúszik tovább.
Egyedül lépte át a határt a jövő teherautója
2025.11.05.
Forradalmi határátlépés
Az Einride bejelentette, hogy történelmi jelentőségű kísérletet hajtott végre: a világon először hajtott végre országok közötti határátlépést egy ember nélküli, teljesen elektromos teherjármű. A tesztet a norvég Ørje határátkelőnél szervezték meg, számos partnerrel együttműködésben – köztük a Q-Free, a norvég közútkezelő Statens Vegvesen, a Sintef kutatóintézet és a svéd Trafikverket részvételével. A projekt megrendelője a PostNord, Skandinávia legnagyobb logisztikai vállalata volt, amely évente mintegy 200 millió csomagot kézbesít a régióban.
A PostNord 2009-ben jött létre a dán Post Danmark és a svéd Posten AB összeolvadásával. A vállalat ma Skandinávia legnagyobb logisztikai szolgáltatója, tulajdonosai Svédország (60%) és Dánia (40%) államai. A cég évente több százmillió küldeményt szállít a régióban, és 2023 óta együttműködik az Einride-dal elektromos járművek bevezetésében az oslói térségben. A PostNord célja, hogy 2030-ra teljesen fosszilis-mentes szállítást valósítson meg.
Digitális vámkezelés és szabályozási áttörés
A határátlépések az autonóm járművek számára különösen bonyolultak: országonként eltérő szabályozások, közúti jelzések és vámeljárások nehezítik a folyamatot. Az Einride a Q-Free közreműködésével integrálta rendszereit Norvégia digitális vámrendszerébe (Digitoll), így a szállítmány adatai már a határra érkezés előtt elektronikusan lejelenthetők voltak. Ennek köszönhetően a vámkezelés zökkenőmentesen, emberi beavatkozás nélkül zajlott.
A norvég Q-Free több mint 35 éve úttörő a közlekedési digitalizáció és az intelligens forgalomirányítás területén. A vállalat a világ számos országában működtet okos útdíj-, parkolási és közlekedésfelügyeleti rendszereket, és aktívan részt vesz az önvezető közlekedéshez szükséges infrastruktúra fejlesztésében.
Az autonóm rendszer három pillére
Az Einride technológiájának lényege a Driver Stack, vagyis a vállalat saját fejlesztésű autonóm vezérlőrendszere, amely a szenzorok, kamerák és AI-algoritmusok adatait egyesíti. Ehhez társul a fülke nélküli elektromos teherautó, amelyet kifejezetten önvezető működésre terveztek, valamint irányító központot, ahol a járművek mozgását valós időben felügyelik. A rendszer a biztonságot és hatékonyságot növeli, miközben az energiafogyasztást és kibocsátást csökkenti.
A svéd Einride 2016-ban alakult azzal a céllal, hogy forradalmasítsa a közúti áruszállítást. A cég fejlesztései között szerepelnek önvezető, fülke nélküli elektromos teherautók, töltőinfrastruktúrák és egy intelligens flottamenedzsment-platform. 2019-ben az Einride lett az első vállalat a világon, amely autonóm elektromos járművet üzemeltetett nyilvános úton. Ma már több kontinensen működtet flottákat. Célja, hogy az ipari fuvarozás területén a kibocsátásmentes, adatvezérelt logisztika új szabványává váljon.
Szép vagy nem szép, az szubjektív, de hogy a technológia úttörő, az nehezen vitatható (forrás: euride.tech)
Az EU MODI projekt része
A határátlépés az EU társfinanszírozású MODI projekt egyik kulcslépése volt, amelynek célja a nagy teherbírású autonóm közúti szállítás bevezetésének felgyorsítása Európában. A MODI előkészíti a CCAM (Connected, Cooperative and Automated Mobility) megoldások széles körű elterjesztését. „Büszkék vagyunk arra, hogy mi hajtottuk végre a világ első, teljesen autonóm, elektromos és fülke nélküli határátlépését” – mondta Henrik Green, az Einride technológiai igazgatója.
Új korszak a logisztikában
A PostNord környezetvédelmi vezetője, May-Kristin Willoch szerint ez az eredmény nem csupán egy határ átlépése, hanem egy új korszak kezdete: „Az autonóm és digitális technológiák megmutatták, hogyan alakíthatják át a szállítás jövőjét, csökkentve a kibocsátást és növelve a biztonságot.”
Forrás és nyitókép: David Arminas: Einride’s driverless delivery from Norway into Sweden, 2025. október 10., World Highways / Einride / PostNord / MODI EU project
A Stellantis növelte bevételét és kiszállításait a harmadik negyedévben
2025.11.05.
A Fiat Chrysler és a PSA Group egyesüléséből létrejött Stellantis NV járműgyártó 13 százalékkal növelte bevételét és ugyanilyen mértékben a kiszállításait az idei harmadik negyedévében - derült ki a cég honlapján minap közölt jelentésből.
A Stellantis jelentése szerint a vállalat bevétele 37,21 milliárd euró volt a szeptember végével záródott három hónapban, ami felülmúlta az egy évvel korábbi 32,96 milliárd eurót.
Az észak-amerikai bevétel 29 százalékkal, 16,05 milliárd euróra, Európában 4 százalékkal, 12,97 milliárd euróra, a Közel-Keleten és Afrikában 9 százalékkal, 2,05 milliárd euróra, a Kínát, Indiát illetve az ázsiai és csendes-óceáni térséget magába foglaló övezetben pedig 0,2 százalékkal, 427 millió euróra nőtt. Dél-Amerikában a bevétel 5 százalékkal, 3,99 milliárd euróra csökkent.
A vállalat 1,3 millió járművet szállított ki a negyedévben, többet az egy évvel korábbi 1,15 milliónál.
A Stellantis megerősítette, hogy a második fél évi nettó árbevétele nőni fog az első fél évhez képest.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Menő az új R5 Turbo, de…
2025.11.05.
Nem véletlenül nyilatkozta a Renault vezérigazgatója, hogy nem halott a Renault Sport részleg, csupán jegelték egy időre. Talán minden idők, de a villanyos korszak mindenképp legmenőbb visszatérését élhetjük meg a Renault 5 Turbo visszatérésével, ami sokkal menőbb lett, mint amiben bárki reménykedhetett. Tényleg bevállalták, hogy visszahozzák az eredeti R5 Turbo hatalmas szélesítéseit, amikre még a B-csoportba homologizált versenyautó miatt volt szükség. Nem véletlen, hogy az új modell debütálását is éppen a francia Tour de Corse ralira időzítették, ugyanis épp 40 éve, 1985-ben egy Maxi 5 Turboval nyert itt Jean Ragnotti.
Alumínium bódé, szénszálas váz, két elektromos motor a hátsó tengelyen, 547 lóerős rendszerteljesítmény, 3,5 másodperces 0-100-as gyorsulás, hidrós kézi. Minden adott, hogy a korszakos zsebrakéta a legstílusosabb formában visszatérjen, még, ha erősen limitált is lesz a darabszáma. Azonban. Az Autocar megosztott egy videót az Instagramon az első publikus, dinamikus bemutatójáról. Apró kikötő, szűk kézifékes fordulók, mondom felkapom a fülesemet, mert ezt hallanom kell. Hát, kár volt. Ugyanis kínos gumiszenvedésen és csikorgáson kívül mást nem hallani.
Igen, fel voltam erre készülve, hiszen tudtam, hogy egy tisztán elektromos autóról van szó. Sőt, én azok közé tartozom, akik kifejezetten szeretik az erős villanymotorok sípolását. Ebben a videóban azonban semmi izgalmas nincs. Tényleg csak gumicsikorgás, hang nélkül pedig az autó forgása, a kormány forgatása inkább kínos hatású. És remekül bemutatja, hogy mi a bajom az izgalmasnak szánt villanyautókkal. Egyszerűen nincs visszajelzésed a hangból, hogy mikor és mennyire kéne nyomni a gázt egy remekül kitartható drifthez, amit ráadásul a rendszer sem enged, mert az azonnal végtelen nyomatékot a rendszerre eresztő villanymotor miatt szét vannak korlátozva.
View this post on Instagram
A post shared by Autocar (@autocar_official)
Itt is azt láthatjuk, hogy egy ideig már-már elődjét meghazudtolóan virgoncan, kis körben megfordul az új R5 Turbo 3E, azonban egy ponton mindig kínosan „bebutul” – oldschool driftesek még emlékezhetnek erre a kifejezésre. Persze ez mit sem vesz el az értékéből, hogy szörnyen menő, hogy ez az autó megszületett és bárki számára megvásárolható, akár retro rali festéssel és biztos vagyok benne, hogy egy utólagos szoftverrel a kitartott drift sem lesz akadály.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos közlekedési baleset és teljes zár a 4-es főúton
2025.11.05.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy személyautó és egy kisteherautó ütközött, egy ember életét vesztette és többen megsérültek. A helyszínelés és a műszaki mentés idejére az adott útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, a rendőrök a forgalmat Hajdúszoboszló irányából a 3406-os útra, míg Kaba irányából a 3407-es útra terelik.
Van baj máshol is, három személygépkocsi karambolozott a 33-as főút 105-ös kilométerénél, Debrecenben. Az utoléréses balesetnél a debreceni hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést, az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra lehet számítani.
Árokba hajtott, majd megpördült és a kerekein állt meg egy személyautó Szombathelyen, a Külső Pozsonyi úton, a Temesvár utca közelében. A járműben egy ember utazott, aki ki tudott szállni. A város hivatásos tűzoltói áramtalanították a gépkocsit, a helyszínen vannak a mentők is.
A 67-es főúton főúton a Kaposvártól a Balaton felé vezető oldalon szalagkorlátnak ütközött egy személyautó. A Somogybabodi lehajtó előtt a 75-ös km-nél sávzárás mellett folyik a helyszínelés.
Baleset történt Sárkeresztúron. A 63-asfőúton a 71-es km-nél egy motor és egy személyautó ütközött össze, félpályás lezárás mellett helyszínelnek.
Az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Tatabányánál és az M0-s közötti szakaszon a külső sávban lassabb haladásra, szakaszos torlódásokra kell számítani. Az átterelt belső sávba jó tempóban halad a forgalom.
Tíz év után újra Opel Frontera a Mammutban
2025.11.05.
Autósporttal átitatott cseperedésem egyik meghatározó része volt, ahogy édesapámmal minden este 11-kor, álmos szemekkel leültünk a Eurosport elé, hogy megnézzük együtt a Dakar Rally aznapi összefoglalóját. Akkor még Afrikában zajlott a verseny, számtalan sikeres magyar pilótával, köztük Szalay Balázzsal, akinek rikító zöld Opel Fronteráját bármelyik közvetítésben könnyedén észre lehetett venni, akár még a háttérben is. Szintén a rutin része volt, hogy a maratoni verseny után kiállították az Opel Dakar Team 2004 és 2006 között használt Opel Fronteráját a Mammut nagy szökőkútja mellett.
Szóval azonnal elmosolyodtam, amikor az Opel Magyarország bejelentette, hogy 10 évvel később újra egy Opel Frontera kiállítására készülnek a Mammut bevásárló központ aulájában. Elhozták ugyanis Magyarországra az a Frontera GRAVEL tanulmányautót, amit még az XS Carnight rendezvényre készítettek fel Ausztriában. Ez végülis a híres wörthersee partján tartott Volkswagen, illetve mára inkább német autó találkozó maradvány eseménye, amit május 30-án tartottak meg idén.
Az esemény tematikájából kiindulva elsősorban a tuning vonalat célozták meg a Frontera GRAVEL-lel, ám egy kis terepes hangulattal vegyítve. Így kapott az egyébként teljesen hagyományos családi crossover 16-colos Borbet felniket, terep gumikat, trepniket az oldalára vagy extra tankot. Kapott egy csörlőt az orrára és egy jókora tetőtárolót, hogy a legzordabb terepre is fel tudjunk készülni. A hatalmas fényhidakról nem is beszélve. Mindezt matt bronz fényezéssel és narancs kontraszt színekkel fejelték meg.
Felismerhetően németes a tuning irányzat, de ez mit sem vesz el az értékéből, hogy a német gyártók még mindig adnak arra, hogy szóljanak a fiatalokhoz ilyen módon. Így kell sikeres kampánnyal az európai piacra küldeni egy olyan modellt, ami egyébként indiai padlólemezre épül a költségcsökkentés jegyében, cserébe méreteit meghazudtolóan tágas és praktikus, a Stellantis ügyes költségcsökkentő megoldásaival. Minden adott, hogy az Opel kínálatának jelenleg legolcsóbb modellje sikeresen legyen egy ilyen árérzékeny piacon, mint a magyar is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megugrott a BMW negyedéves profitja
2025.11.05.
Az adózott eredmény 1,697 milliárd euró, részvényenként 2,74 euró volt a szeptember végével zárult három hónapban, jócskán meghaladva az egy évvel korábbi 476 millió eurós, részvényarányosan 64 centes profitot.
A BMW debreceni képzési központja. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
A vállalat kamatfizetés és adózás előtti eredménye (EBIT) 33,3 százalékkal, 2,26 milliárd euróra emelkedett. Az EBIT-marzs, ami a BMW fő jövedelmezőségi mutatója, 5,2 százalékra nőtt a tavalyi harmadik negyedévi 2,3 százalékról.
A cég bevétele 0,3 százalékkal, 32,31 milliárd euróra mérséklődött az egy évvel korábbi 32,40 milliárd euróról, elmaradt a szakértők által becsült 33,84 milliárd eurótól. Az árfolyamhatások kiszűrésével a bevételek 3,4 százalékkal nőttek.
Októberben a BMW az autóipari szegmensben az EBIT-marzsot erre az évre 5-6 százalékra rontotta az addig becsült 5-7 százalékról, különösen a gyengülő kínai kereslet miatt.
A BMW AG ugyancsak még októberben számolt be arról, hogy a szeptember végével zárult három hónapban összesen 588 140 BMW, Mini és Rolls-Royce személygépkocsit értékesített, 8,7 százalékkal többet az egy évvel korábbinál, miközben Kínában az értékesítés 0,4 százalékkal csökkent. A motorkerékpárok eladása 5,7 százalékkal, 53 247-re emelkedett az idei harmadik negyedévben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Harcias Toyota Camry debütált Las Vegasban, a SEMA tuningshow-n
2025.11.05.
A Toyota a 2025-ös SEMA tuningshow-n bemutatott Camry GT-S koncepcióval új távlatokat nyit középkategóriás modellje számára, amely 2025 első három negyedévében az USA hetedik legnépszerűbb személyautója (és egyben legnépszerűbb szedánja) volt 234 426 eladott példánnyal.
A 2025-ös modellévű Camry XSE AWD Hybrid alapjaira épülő GT-S koncepció egy merész dizájntanulmány, amely megmutatja, hogy mit lehetne még kihozni a kedvelt négyajtósból a motorsport által inspirált stílusbéli változtatásokkal és a hozzá illő funkcionális fejlesztésekkel. A Camry GT-S koncepcióautó építői egy egyszerű, de kihívást jelentő célt tűztek ki maguk elé: megalkotni egy sportos szedánt, amely úgy néz ki, hogy a kereskedésből a legszívesebben mindenki egyből a közeli versenypályára akarjon vele hajtani.
A SEMA kiállításon gyakran előforduló túlzó tuningstílustól eltérően a Camry GT-S a valóság talaján maradt, még az orrában található 235 lóerő rendszerteljesítményű, 2,5 literes négyhengeres öntöltő hibrid hajtásrendszerhez sem nyúltak. Még a belső tér is hű maradt a sorozatgyártású Camryéhez, mert a tanulmányautó küldetése elsősorban a külső átformálására, a magabiztos kiállás elérésére és a futómű áthangolására irányult (az építők szerint így lehetett a lehető legjobban kiegészíteni a szériagyártású Camryk eleve meglévő jó tulajdonságait).
„A Camry GT-S Concept egy izgalmas tanulmány, amelynek törekvései a versenypályáról származnak” – mondta Kevin Hunter, a Toyota Észak-Amerika formatervezési igazgatója. „A Camry-család nagyteljesítményű sztárjaként ez a modell példázza a Toyota elkötelezettségét, hogy merész és izgalmas vezetési élményt nyújtson ügyfeleinek. Az volt a célunk, hogy elképzeljük a Camry sportos XSE kivitelének következő fejlesztési lépcsőfokát, agresszív, új tervezésű elülső, oldalsó és hátsó elemekkel. Úgy alkottuk meg a tanulmányautót, hogy megerősítse a Camry egyedi pozícióját a sportos szedánok világában.”
Michigan állam Ann Arbor városában, a Toyota CALTY formatervezési kutatóintézetben készült a külső dizájn, szorosan együttműködve a technikai oldalért felelős kutatási és fejlesztési csapattal, akik tulajdonképpen életet leheltek a GT-S-be. Ez az együttműködés számos agresszív, de célszerű fejlesztést eredményezett. Az új hátsó lökhárítót úgy tervezték, hogy tökéletesen illeszkedjen a teljesítményfokozó sportkipufogó-rendszerhez, míg az oldalak és az orr-rész új, aerodinamikailag optimalizált komponensekkel rendelkeznek, amelyek tovább hangsúlyozzák a szedán forma sportosságát. Egyedi, „Inferno Flare” fantázianevű sárga-fekete fényezés teszi teljessé a tuningcsomagot, élénk, motorsport ihlette identitást kölcsönözve a Camry GT-S-nek.
„A Camry GT-S Concept több, mint egy egyszeri és látványos SEMA showcar – ez egy tanulmány arról, hogy mit hozhat egy teljesítménynövelésre és a sportos stílusra koncentráló csomag a Camry számára a jövőben” – mondta Adam Rabinowitz, a Toyota CALTY Design Research vezető tervezője. „Az volt a célunk, hogy valami ambiciózus, de elérhető autót hozzunk létre, és, hogy ezt a platformot felhasználva értékes visszajelzéseket gyűjtsünk az ügyfelektől.”
A csapat a GT-S markáns külsejéhez illő műszaki fejlesztésekről is gondoskodott. Például az új, állítható rugóstagok 38 mm-rel ültették lejjebb a futóművet, ami agresszívebb megjelenést és jobb kezelhetőséget eredményezett a négyajtós Toyotának. A sajtóanyagban olvasható „nagyteljesítményű fékrendszer” kifejezés elöl nyolcdugattyús (!) féknyergeket és 365 mm-es féktárcsákat, hátul pedig hatdugattyús féknyergeket, valamint 356 mm-es féktárcsákat takar. A mechanikai tapadás javítása érdekében 20 colos kovácsolt felniket szereltek fel 245/35R20 méretű UHP gumiabroncsokkal, a hatalmas kerekek szépen kitöltik a kerékjáratokat.
„A Camry mindig is a modellpalettánk központi eleme volt, és a GT-S Concept-tel megmutatjuk, mire lehet képes ez a sportos szedán, ha még több karaktert és teljesítményorientált személyiségjegyet adunk hozzá” – mondta Mike Tripp, a Toyota Észak-Amerika marketingért felelős alelnöke. „Ez a modell szándékosan nem távolodott el a valóságtól – olyan autó, amelyről a vásárlók el tudnák képzelni, hogy hazafelé vezetik. A SEMA lehetőséget ad nekünk arra, hogy új ötleteket teszteljünk, meghallgassuk a rajongókat, és felfedezzük, hogyan tudnánk továbbfejleszteni a Camryt oly módon, hogy az izgalmas és inspiráló legyen” – tette hozzá.
A Camry GT-S Concept a 2025-ös SEMA tuningshow-n november 7-ig látható a Las Vegas Convention Centerben, a Toyota hivatalos standján a Central hallban. Ez az egyik a több mint két tucat Toyota koncepcióautó közül, amelyek az idei „Powered by Possibility” (A lehetőségek hajtják) mottó apropóján kerülnek bemutatásra a kaszinóvárosban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Űrszeméttel ütközött a Sencsou-20, elhalasztották az űrhajósok visszatérését
2025.11.05.
A Sencsou-20 űrmisszió legénysége, amely áprilisban indult el a Tienkung (Mennyei palota) kínai űrállomásra, eredetileg szerdán tért volna vissza a Földre, de a visszatérést egy lehetséges űrszeméttel való ütközés miatt végül elhalasztották. Ez az első alkalom, hogy egy kínai űrmisszió visszatérését űrszemét miatt halasztják el.
A képre kattintva megnézhet egy videót
A CMSA hozzátette, hogy az ütközés pontos elemzése és kockázatértékelése folyamatban van, de a visszatérés pontos időpontját egyelőre nem határozták meg.
A Sencsou-20 legénysége, Csen Tung, Csen Csung-zsuj és Vang Csie, hathónapos küldetését teljesítette, és 196 napja van Föld körüli pályán, mellyel várhatóan megdöntik a kínaiak eddigi leghosszabb idejű űrtartózkodásának rekordját.
A három űrhajóst váltotta a Sencsou-21 űrmisszió személyzete, akik múlt szombaton sikeresen megérkeztek az űrállomásra. Az új misszió vezetője Csang Lu ezredes, aki több mint két év elteltével tér vissza a Tienkungra, társai Vu Fej repülési mérnök, valamint Csang Hung-csang küldetésspecialista, akik most először vesznek részt emberes űrrepülésen.
A közelmúltban a kínai kormány több alkalommal is felhívta a figyelmet az űrszemét egyre súlyosbodó problémájára, ami komoly veszélyeket jelent a világűrben végzett tevékenységekre. Kína ezért a jövőben az űrkutatás biztonságosabbá tétele érdekében további technológiákra, például lézeres figyelő rendszerekre és deorbitáló vitorlák alkalmazására készül.
Suzuki eVitara: Bevitt minket az erdőbe
2025.11.05.
Megkezdődött hazánkban is az Év Magyar Autója 2026 versenyben a kedvező árú villanyautók között nevezett Suzuki eVitara értékesítése, amely ötvözi a klasszikus SUV-élményt a legmodernebb elektromos technológiával. Hogy mekkora sikerrel jár, azt az elkövetkező fél év megmutatja. Tény viszont, hogy a kompakt, összkerék-hajtású elektromos szabadidő-autók piacán elég jó jellemzőkkel indul a vásárlók kegyeiért. Nem tényszerű, de véleményem szerint nem lesz olyan népszerű Európában és Magyarországon, mint amilyen népszerű a belsőégésű Vitara. Persze, nem is az a Suzuki célja, hogy az esztergomi modellt leváltsa.
Nagy reményekkel indul
„Az eVitara megjelenése számunkra hatalmas mérföldkő, ez a modell új mércét állít a SUV-ok következő generációja számára. A fejlesztés során arra törekedtünk, hogy megőrizzük a Vitara legendás megbízhatóságát és terepjárós karakterét, miközben olyan modellt alkossunk, amely egyszerre kínál könnyed kezelhetőséget, élvezetes vezetési élményt és zéró károsanyag-kibocsátású technológiát. A Vitara eddigi sikereire építve bízunk benne, hogy az új modell már első évében meghatározó szereplővé válik az elektromos SUV-ok piacán” – mondta Varga András, a Magyar Suzuki Zrt. marketingvezetője a modell bakonyi bemutatóján, ahol tiszteletét tette és az újságírókkal is találkozott Sumio Ono, a Suzuki főmérnöke.
Japán hajtás, kínai akkumulátor
A modell teljesen új elektromos hajtásláncot kapott, amelyet kifejezetten SUV-vezetési élményre optimalizáltak. A Toyotával és Daihatsuval közösen fejlesztett padlólemez új generációja lehetővé tette egy nagy méretű akkumulátorpakk beépítését, amely egyúttal a karosszéria vázának részeként is funkcionál. Az akkumulátorpakk a padló alatt kapott helyet, ennek köszönhetően alacsonyan van a jármű súlypontja, amely hozzájárul az egyébként is kiváló menetstabilitáshoz.
A 49 vagy 61 kilowattórás lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor (blade, azaz penge kialakítású, gyártója a kínai BYD autógyártó saját akkucége) egy WLTC nevezetű szabvány szerint (WLTP-mérés még nincs) akár 428 kilométeres hatótávot biztosít, gyorstöltéssel pedig mindössze 45 perc alatt 80 százalékos töltöttséget ér el. Ezek az adatok - az autót először vezetve - némi kételkedésre adnak okot, hisz egyik tesztautó sem volt képes a 330-350 kilométeres hatótáv megtételére, sőt a kétnapos teszt során inkább a 250-300 kilométeres hatótávot tapasztaltuk meg és aki töltötte gyorstöltőn, az sem számolt be 60-65 kilowattnál nagyobb töltési teljesítményről. Ez jóval elmarad a gyártó által kommunikált 90 kilowattól. Váltakozó áramú töltőn az iparágban átlagos 11 kilowattal lehet tölteni.
Mi kétszáz kilométeren át hajtottuk a tesztautót, terepen, országúton és autópályán is. Terepen és autópályán kicibáltuk belőle a lelket, de országúton úgy vezettük, mintha tojáshéjon lépkednénk. Ennek megfelelően ott (főleg lejtőn haladva) 13-14 kilowattórás fogyasztást mértünk (100 kilométerre vetítve), terepen 28-30, autópályán pedig 27-29 kilowattóra lett az átlagfogyasztás, ami sokkal magasabb, mint amit ebben a kategóriában ilyen teljesítménnyel elvárhatunk. A valós, hétköznapi tapasztalatokról később számolunk be, miután a közeljövőben legalább egy hétig tartó próbának vetjük alá az autót.
A kisebb akkus változat villanymotorjának teljesítménye 106 kilowatt, legnagyobb forgatónyomatéka 193 Nm, míg a nagyobb akkumulátorral 128 kilowattos (193 Nm) az első villanymotor, amelyet egy hátsó 48 kilowattos villanymotor támogat. A 4WD verzió összesített teljesítménye 135 kilowatt, legnagyobb forgatónyomatéka 307 Nm.
Népszerűbb lesz az elsőkerekes
A vásárlók kétkerékhajtású (2WD) és összkerékhajtású (AllGrip-e) változatok közül választhatnak. A Suzuki a legendás összkerékhajtási technológiáját az eVitara kétmotoros, elektronikusan vezérelt rendszer formájában adaptálja az új modelljére. Ez több mint 1,5-szeres nyomatékot kínál a 2WD kivitelhez képest, auto és trail módjai pedig alkalmazkodnak minden terepviszonyokhoz, legyen szó szerpentinekről, nehéz terepről (a bakonyi erdőkben extrém körülmények között is helytállt az autó), esőről vagy hóesésről. A 4x4-es felár kiviteltől függően 5-600 ezer forint, a tesztelt csúcsváltozat kedvezményes indulóára 16,69 millió forint. Szerencsére ennél olcsóbban is lehet elektromos Vitaránk, a modell bevezető ára kisebb akksival gyengébb motorral és GL felszereltséggel 12,89 millió forint.
Csendes és masszív kocsi
Nemcsak a motorzaj feltűnő hiánya érzékelhető azonnal, hanem az utastérben hallható egyéb zajforrások minimalizálása is javítja a vezetési élményt. Ide tartozik az akkumulátorház merev szerkezeti elemként való beépítése a padlóba az országút zajának csillapítása érdekében, hangszigetelő terelőlapok és hőszigetelt üvegek alkalmazása a menetszél okozta zajok csökkentése érdekében.
Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóműve stramm, nem túl feszes, de támogatja a dinamikus vezetést. A kocsi tömege kiviteltől függően 17-19 mázsa. Az erősebb változat 7,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége papíron 150 kilométer/óra, a valóságban ennél néhány százalékkal több.
Utastere kényelmes, a csomagtér kicsi
A Suzuki eVitarának hossza 4,3 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. A kocsi szabad hasmagassága 18 centiméter, fordulókörének sugara 5,2 méter.
Csomagtere a kategóriában átlag alatti, 238 literes, szerencsére a hátsó üléssor mozgatásával ez 310 literre növelhető. A maximális csomagtér (a hátsó ülések ledöntésével) 1052 liter lehet.
A lebegő középkonzol, a 12 színben állítható hangulatvilágítás és a kétküllős, modern kormánykerék mellett az új integrált kijelzőrendszer egyesíti a 10,25 hüvelykes digitális műszeregységet és a 10,1 hüvelykes szórakoztató- és információs kijelzőt egyetlen egységbe. A rendszer Apple CarPlay és Android Auto támogatással, valamint wifi- és bluetooth-csatlakozással működik, lassúsága csalódást keltő.
Fejlett vezetőtámogatás
A Suzuki eVitara a mai modern követelményeknek és elvárásoknak megfelelően számos fejlett biztonsági és vezetéstámogató funkcióval rendelkezik, ilyen többek között a kombinált érzékelős vészfékasszisztens, a sávelhagyást megelőző és sávtartó asszisztens (ezeket nagyon bonyolult és időigényes kikapcsolni), a másodlagos ütközést elkerülő rendszer, az adaptív tempomat, a forgalmi jelzéseket felismerő, a holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkció.
Kép és szöveg: Biró Csongor/Suzuki/Mosoni Péter
Oldalak
Az oldal fő támogatója
