A Groupe Renault honlapján csütörtökön publikált negyedéves jelentés alapján a csoport 665 ezer járművet értékesített az első negyedévben, 1,1 százalékkal többet, mint 2020 első negyedévében. Ezen belül a Renault márkájú járművek értékesítése 1,3 százalékkal 433,7 ezerre emelkedett. Európában a csoport eladásai 3,9 százalékkal, ezen belül a Renault márka eladásai 2,7 százalékkal mentek fel. Az értékesített 250,2 ezer Renault márkájú járműnek 23 százaléka, 42,9 ezer volt elektromos, vagy elektromosított hibrid.   A Dacia márka 121,2 ezer autót értékesített, 10,2 százalékkal többet mint a tavalyi első negyedévben. A Dacia Spring teljesen elektromos modellre már 10 ezer előrendelése érkezett a gyárnak. A Lada márkából 90,5 ezret értékesített a csoport, 0,1 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Oroszországban viszont 5,4 százalékkal nőttek az eladások.   A Renault csoport az első negyedévben 10,015 milliárd euró bevételre tett szert, 1,1 százalékkal alacsonyabbra az egy évvel korábbinál. Árfolyamhatásokkal kiigazítva a bevétel 4,4 százalékkal növekedett.   A Renault bevétele az Avtovaz nélkül 8,566 milliárd euró volt az első negyedévben, 0,3 százalékkal alacsonyabb a 2020 első negyedévinél. Az Avtovaz 2,3 százalékos csökkenéssel 685 millió euróval járult hozzá a Renault csoport forgalmához. Árfolyamhatásokkal kiigazítva az Avtovaznak tulajdonított bevétel 20,9 százalékkal növekedett volna. A Mobility Services 5 millió euróval járult hozzá a csoport forgalmához a tavalyi 6 millió után. Az értékesítések finanszírozását támogató szolgáltatásokat nyújtó részleg (RCI Bank) bevétele 8,2 százalékkal csökkent 759 millióra.   Clotilde Delbos pénzügyi igazgató, vezérigazgató-helyettes a beszámoló alkalmából elmondta, hogy nagy nehézségeket okoz a csoport számára a járműelektronikai alkatrészekben és elektromos részegységekben világszerte bekövetkezett kínálati hiány. Mivel a helyzet alakulása egyelőre nehezen áttekinthető, a csoport "tartózkodik előrejelzést tenni éves termelésére vonatkozóan". Februárban a Renault csoport még a gyártás várhatóan 100 ezres csökkenését jelezte előre az idei évre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A pénzügyi befektetések és a klasszikus autók közös platformra kerülnek egy új befektetési alapban, amelyet a svájci Hetica csoport hozott létre. Az alap 30 ezer és 6 millió euró közötti autókba fektet be egy olyan szakértői team támogatásával, amely az autótörténet legendás személyiségeiből áll. A nagy nevek között szerepel Cesare Fiorio, a Ferrari volt sportigazgatója, aki a Lanciával és a Fiattal 18 világbajnoki cím megszerzésében volt főszereplő. Ugyancsak tagja a csoportnak Mariella Mengozzi, a Torinói Autómúzeum igazgatója. A Hetica Klassik Fund futamideje 5 év, az alapból kizárólag minősített szakmai befektetők jegyezhetnek. A társaság bejelentette, hogy hamarosan elérhetőek lesznek a 10 ezer euró névértékű, a frankfurti tőzsdén jegyzett befektetési jegyek. A Hetica Capital elnöke, Carlo Calarco által jelzett cél egy 200 millió eurós alap létrehozása. Az alap „fedezetét” Luganóban, egy csúcstechnológiával felszerelt garázsban őrzik, ahol gondoskodnak a klasszikus autók üzemképes állapotáról. A kocsik itt arra várnak, hogy a nemzetközi aukciókon az alap kezelői versenyképes vételi ajánlatot kapjanak, s a lehető legmagasabb áron értékesítsék őket. Az értéknövelés érdekében a járművek részt vehetnek kiemelt protokolláris eseményeken és kiállításokon. "A befektetésen túl szeretnénk egy olyan kultúrtörténeti gyűjteményt létrehozni, mely látogatható lesz az iskolás gyermekek számára” - közölte Calarco. Az alap működtetésével kapcsolatban úgy fogalmazott: szeretnének megmaradni egy racionális, még kezelhető nagyságrendnél. Az autókra olyan értékőrző eszközként tekintenek, mint a nemesfémekre vagy a műalkotásokra.  A Hetica csoport által közölt adatok szerint "a klasszikus autókra alapozott befektetések az elmúlt öt évben folyamatosan 16% fölötti hozamot garantáltak. A különösen ritka és keresett modelleknél ez a ráta 33 százalékos csúcshozamot is elért. Tíz veterán és youngtimer autó, amelyekbe érdemes befektetni 2021-ben A pandémia hónapjaiban a befektetők egyik kedvenc terepe a klasszikus autók világa lett. A dzsipektől és Jaguaroktól az Audi TT-n át a Ferrari Testarossáig számos olyan modell létezik, amelyek a gyűjtők, olykor pedig a spekulánsok célkeresztjébe kerültek az elmúlt hónapokban. A veterán autók piaca érezhetően nagy mozgásban van. A járvány legnehezebb időszakában ugyan befékezett a piac, de az elemzők egyöntetűen az érdeklődés fellendülését és az árak emelkedését várják 2021 előttünk álló hónapjaiban. A Bloomberg hírügynökség a Hagerty elemzőcsoport értékelését alapul véve összeállított egy tízes listát azokról az autókról, melyeknek értéke 2021-ben jelentősen emelkedhet. A listán szereplő modellek rendkívül változatos skálát képviselnek az 1940-es évek végének Jaguarjától a dzsipeken át a Toyota Land Cruiserekig vagy a Porsche 911 Turbóig.   Íme, az ígéretes tízes! LEXUS LFA A japán kétüléses Lexus LFA egy egzotikus hangulatot árasztó szuperautó, amelynek ára várhatóan jelentősen emelkedni fog. A Lexus 2010 és 2012 között fejlesztette és gyártotta 552 lóerős V10-es motorral. Az LFA elnevezés arra a Leonardo Fioravantira utal, aki az autót a japán gyártó számára megtervezte. A modellből csupán 500 darab készült. Akkori ára meghaladta a 370 ezer eurót. FERRARI TESTAROSSA A Ferrari Testarossára évek óta vadásznak a gyűjtők. Az autó az 1984-es Párizsi Autószalonon debütált, és mindenkit elbűvölt. Tágasabb és kényelmesebb volt, mint a Cavallino többi autója. A popkultúra szakemberei és az autók rajongói az 1980-as évek egyik legemlékezetesebb modelljének tartják. Bár 2017-ben kismértékben visszaesett az ára, a Ferrari Testarossa most stabilizálta értékét. Szakemberek szerint a következő években jelentősen drágulni fog. Ma 100-120 ezer euró között adják-veszik. JEEP GRAND CHEROKEE SRT 8 A 2006 és 2010 közötti években kibocsátott Jeep Grand Cherokee Srt 8 nagy piaci jövő előtt áll a szakértők szerint, annak ellenére, hogy a 468 lóerős V8-as motorral felszerelt autónak nagy a fogyasztása. Viszont igen mutatós és sportos modell, elképesztő gyorsulással.   ASTON MARTIN VANTAGE Az autó könnyű alumínium vázzal épült, jól kormányozható. A 2005 és 2017 között kibocsátott Aston Martin Vantage modellek mindegyike értékőrző, de az elemzők a legnagyobb áremelkedést a 4,7 literes, V8-as motorral rendelkező daraboktól várják. Az egykori Vantage-szériát azoknak az újgazdagoknak szánták, akik anélkül akartak belépni a luxusautók világába, hogy túlzott összegeket kellett volna költeniük. Az ára ezért nagyon versenyképes volt, alig haladta meg az akkori Porsche 911 árát. HONDA S600 Az 1964-ben bemutatott Honda S600 érdekes modell, melyet eddig alábecsültek. Nem volt gyors (az 57 lóerős motor 140 km/h végsebességet ért el), de élmény volt vezetni. A roadster változat igazi piaci érdekesség lehet, melyet olyanoknak ajánlanak, akik alacsony pénzügyi kockázattal szeretnének befektetni. VOLKSWAGEN WESTFALIA Sokak kedvence, mert romantikus aurával rendelkezik. Ezekben a bezárt hónapokban vágyat ébreszt arra, hogy az ember útnak induljon – valahová. A befektetésre ajánlott modellek az 1980 és 1991 közötti évjáratok. A legértékesebb ezek közül talán a Transporter hetvenes évek végén bemutatott harmadik sorozata. Ez a korábbi modell továbbfejlesztett változata volt, kicsit szögletesebb karosszériával, nagyobb belső térrel és kifinomultabb mechanikával. 1982-ben vízhűtéses, benzines boxer motort tettek bele, amelyek teljesítménye 60 és 78 LE között váltakozott, a beépített karburátor típusától függően. A klasszikus „Vanagon” a szabadságot és a mobilitást sugározza magából. FORD GT Azoknak, akiknek viszonylag nagyobb befektethető összeg áll rendelkezésükre, mindenképpen érdemes megfontolni a 2004 és 2006 között gyártott Ford GT első generációját. Egy modern GT-ről van szó, amely őrzi a 1960-as évekbeli GT40 varázsát, de kényelmesebb, könnyen kezelhető, és ami a legfontosabb, könnyen javítható.   AUDI TT QUATTRO Sokaknak aligha jutna eszébe, hogy befektetési célból fontolóra vegyen egy  Audi TT Quattro Coupét. Pedig a piaci trendek azt sugallják, hogy a 2000–2006-os években gyártott darabok meglehetős nyereséget hozhatnak a jövőben. Az Audi TT az akkori popkultúra gyöngyszeme volt, olyan újításokkal, amelyekkel a modell megelőzte korát, és manapság felértékelődik a gyűjtők szemében. Még egy előnye, hogy most még viszonylag jó áron lehet hozzájutni. JAGUAR XK120 Lépjünk vissza az időben: íme, a Jaguar XK120. Az 1948 és 1954 között kibocsátott valamennyi modell kiváló befektetés. Értékük bizonyosan emelkedni fog a következő hónapokban. Az elmúlt évtizedben ugyan csökkent a presztízse, de a közelmúltban gyorsan emelkedett a piaci ára, és manapság már nagy becsben tartják a gyűjtők. TOYOTA LAND CRUISER Most, hogy reflektorfénybe kerülnek olyan modellek, mint a Ford Bronco és a Land Rover Defender, érdemes újragondolni a Toyota Land Cruisert, mint befektetési eszközt. Ajánlott az 1993 és 1997 között készült darabokra koncentrálni, ezen belül is a 80-as sorozat lehet a legígéretesebb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A BMW M Különdíj a MotoGP™ szerves része, amelyet 2021 végén a bajor prémiumgyártó sorozatban tizenkilencedik alkalommal ad át annak a pilótának, aki a legeredményesebben szerepel az idei versenyszezon időmérő edzésein. A küzdelem ezúttal is egy ritkaságszáma menő, limitált szériában készülő trófeáért folyik: egy Frozen Deep Green metál karosszériafényezésű BMW M5 CS modellért. Az adott idény BMW M Különdíját a BMW M GmbH hagyományosan a szezon első európai megmérettetésén leplezi le, a bemutatónak így idén első alkalommal a portugál Portimão versenypályája adott otthont április 18-án. A BMW M5 CS különkiadást a rajongók a BMW M GmbH és a MotoGP™ közösségimédia-felületein is körbejárhatják.   A BMW M GmbH a BMW M5 CS modellel írja tovább a rendkívül sportos CS különkiadások sikertörténetét. A limitált szériában készülő újdonság exkluzív stílusjegyekkel és luxusminőségű felszereltségi tételekkel egyesíti kivételes menettulajdonságait: a motorháztető alatt dolgozó 4.4 liter hengerűrtartalmú, V8-as benzinmotor 467 kW / 635 lóerő maximális teljesítményével a BMW M5 CS a BMW M divízió fennállásának eddigi legerősebb modellje.   – A BMW M5 CS a katari szezonnyitó óta a MotoGP™ új biztonságiautó-flottájának egyik tagja, így kézenfekvő volt számunkra, hogy idén ennek a modellnek egy sorozatgyártásban kínált példányát emeljük BMW M Különdíjjá – mondta Markus Flasch, a BMW M GmbH elnök-vezérigazgatója. „A BMW M Különdíj immár majdnem két évtizede átfogó MotoGP™-együttműködésünk egyik alappillére, így fontosnak tartjuk, hogy évről évre méltó trófeával jutalmazzuk a sorozat időmérő edzéseinek legeredményesebb pilótáját. 2021-ben ez a BMW M5 CS lesz, amely nagyteljesítményű modellpalettánk csúcsát képviseli. A MotoGP™ mindegyik pilótájának egyformán drukkolunk és izgatottan várjuk, hogy ki nyeri a szezon végén az idei BMW M Különdíjat” – tette hozzá.   – A BMW M GmbH minden évben egy igazi gyöngyszemet leplez le BMW M Különdíjként a szezon első európai futamán. Idén sem volt ez másként” – vette át a szót Pau Serracanta, a MotoGP™ rendezési jogaival bíró Dorna Sports reklámrészlegének igazgatója. „A BMW M5 CS biztonsági autóként is meggyőzött minket, így semmi kétségünk afelől, hogy sorozatgyártásban kínált verziója nagyra becsült trófeaként gurul majd be a szezon időmérő edzésein legeredményesebben szereplő pilóta garázsába. A BMW M Különdíj újfent igazolta, hogy partnerünk, a BMW M GmbH számára mennyire fontos a MotoGP™ iránti elköteleződés. Kíváncsian várjuk, hogy melyik pilóta nyeri meg idén a hőn áhított trófeát” – fogalmazott.   A motorházteteje alatt dolgozó BMW M TwinPower Turbo technológiának köszönhetően a BMW M5 CS kereken 3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra és mindössze 10,3 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből elérje a 200 km/órás sebességet. A modell végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 305 km/órában korlátozza. Az erőforrás teljesítményét és forgatónyomatékát egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó továbbítja a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás felé, amely a vérpezsdítő vezetési élmény érdekében színtiszta hátsókerék-meghajtást (2WD) is kínál. A BMW M GmbH tervezőmérnökei következetesen lecsökkentették a BMW M5 CS saját tömegét, majd futóművét is eszerint hangolták át.   A BMW M5 CS alatt a BMW M5 Competition futómű-technológiája dolgozik – amelyet a BMW M5 sportmodellhez képest a spirálrugók, a kerékfelfüggesztések és a stabilizátorrudak típus-specifikus módosításaival már alapesetben is feszesebbre hangoltak a mérnökök –, hét milliméteres hasmagasság-csökkentéssel és a BMW M8 Gran Coupé lengéscsillapítóival. A BMW M GmbH mérnökei továbbhangolták a BMW M5 CS első és hátsó tengelyének spirálrugóit, illetve tovább finomították a lengéscsillapító-technológiát is. A modell alatt rozsdamentes acélból készült, dupla ikervégződéssel szerelt sport kipufogórendszer és BMW M Carbon kerámia fékrendszer dolgozik.   A BMW M5 CS különkiadást kívül-belül sportos stílusjegyekkel és luxusminőségű felszereltségi tételekkel vértezték fel a készítők. A motorháztető, az első lökhárító koptatói, a külső visszapillantó-házak, a hátsó légterelő szárny, a diffúzor, a BMW M logót viselő motortér-borítás és a motorburkolati zajcsökkentő elemek egytől egyig szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készültek, nem egy alkalommal átlátszó lakkal fedve. A BMW M5 CS páratlan vezetési- és utazási élményét a fedélzeten egyszerre négy utas élvezheti – a vezető és első utasa minden irányban állítható, kikönnyített M Carbon sportülésekben, a hátsó sorban ülő két utas pedig egy-egy önálló ülésben.   Az integrált fejtámlák mindegyik ülésen a Nürburgring legendás aszfaltcsíkját idézik, amelyhez a két első ülésen világító M5 logó is társul. Az Alcantara-borítású BMW M sportkormány vörös hátterű 12-órás jelzése klasszikus versenyautó-örökség. A kormány mögötti váltófülek szénszálból készültek, a kormány küllőit pedig fekete króm betétek díszítik. A BMW M Különdíj Frozen Deep Green metál karosszériafényezési árnyalata megegyezik a MotoGP™ hivatalos biztonsági autójaként szolgálatot teljesítő BMW M5 CS karosszériafényezési árnyalatával.   A BMW M Különdíj a BMW M GmbH „hivatalos biztonságiautó-partnerként” betöltött MotoGP™-szereplésének egyik meghatározó alappillére. 2003 óta a versenyidény időmérő edzéseinek legeredményesebb pilótája minden szezon végén egy exkluzív, nagyteljesítményű BMW M sportmodellt nyer. A futamok pontrendszeréhez hasonlóan a pilóták minden nagydíj időmérő edzésén pontokat gyűjthetnek, az időmérő edzéseken elért helyezésük alapján.   A BMW M Különdíj történetének legeredményesebb pilótája a spanyol Marc Márquez, aki sorozatban hétszer hódította el a díjat 2013 és 2019 között. Valentino Rossi és Casey Stoner háromszor diadalmaskodott, Jorge Lorenzo két alkalommal nyerte el a kitüntetést, Sete Gibernau, Nicky Hayden és Fabio Quartararo pedig egy-egy új BMW M modellt guríthatott be a garázsába. 2020-ban Fabio Quartararo csatlakozott a BMW M Különdíj nyerteseihez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ahhoz, hogy ebben a fantasztikus látványban legyen részünk, egészen Thaiföldig kell menni. Itt találjuk a Fémhulladék Művészeti Múzeumot (Scrap Metal Art Thailand), ahol új karakterekké állnak össze az egyébként hulladéknak szánt fémdarabok. Transzformerek, ufók, filmszereplők, állatfigurák vagy szuper sportkocsik lesznek belőlük. Mindez azoknak a helyi kézműveseknek köszönhető, akik a behordott fémhulladékból képesek megálmodni és összehegeszteni egy Bugatti Chiron szuperautót eredeti méretben – írja az autonews.ru orosz autós szakportál. Igaz, az autó ajtajai nem nyílnak, a jármű nem tud elmozdulni, de a motort beépítették - vagy inkább valami olyasmit, ami vizuálisan nagyon hasonlít a motorhoz, és pontosan ott helyezkedik el, ahol a motornak lennie kell. A Bugattik mellett a múzeumban helyet kapott egy Mercedes 300SL Gullwing, egy Ferrari 250 GTO és egyéb autómodellek is.   A Thaiföldi Hulladékfém Művészeti Múzeumot 2021-ben nyitották meg, teret adva azoknak a kreatív  helyi kézműveseknek, akik fantáziát látnak a hulladéknak szánt alkatrészekben. A kiállított tárgyak megvásárolhatóak. A múzeum már több mint 40 országba adott el műtárgyakat, a kiállított darabok ára 3 és 30 ezer dollár között mozog. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!