Összeütközött két személyautó vasárnap reggel a 62-es főúton, Rácalmás térségében - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja. Az ütközés következtében az egyik járműbe beszorult egy ember, akit a dunaújvárosi hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadítanak ki. Az egység a társhatóságokkal közösen dolgozik a helyszínen, amelyet a műszaki mentési munkálatok idejére teljes szélességében lezártak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Emléknapi rajt Történhet bármi, a száztizedik születésnapját ünneplő Indianapolis 500-ast idén is megrendezik a háborús hősök emléknapján, május 30-án. Az immár kőbe vésett dátum kiválasztásában főleg üzleti szempontok szerepeltek: a verseny idején ne legyen más rendezvény a környéken, sőt, az USA-ban sem és a mezőgazdasági munkák is szüneteljenek. A pálya négy tulajdonosa Carl Fisher, James Allison, Arthur Newby és Frank Wheeler ötlete volt, hogy sok kisebb nézettségű és kevésbé népes mezőnyű versenyek helyett évente egyetlen nagyot rendezzenek, de azt komoly díjakkal. Volt miből összeszedni a pénzt, mert ötszáz dollár volt a nevezési költség, akkoriban annyiba került egy T-Ford. Repülő rajt az oválpályán    Forrás: IMM 12 másodperces limit Az első 500 mérföldes autóverseny selejtezőjére negyvenhét autó nevezett, közülük negyven ért el 75 mérföld/óránál nagyobb sebességet az időmérőn, melyen csak 1043 kilónál nehezebb és 9800 köbcentisnél kisebb motoros autók indulhattak. A repülőrajtos kvalifikáción azok juthattak tovább, akik a legjobb köridőhöz képest 12 másodpercen belül voltak, ami már ekkor izgalmas csatát és persze sok balesetet eredményezett. Tükör a Darázson 1911-ben a kétszáz körös futamot saját építésű kocsijával Ray Harroun nyerte 74,602 mérföldes átlagsebességgel. Az autók többsége kétszemélyes volt, ám a tömegcsökkentés érdekében a Kis professzornak becézett Haroun kidobta az anyósülést. Ő volt az, aki a világon elsőként szerelt visszapillantó tükröt versenyautóra, melyet 9,8 literes soros hathengeres motor hajtott. A 32-es rajtszámú és fullánkfenekű sárga Marmon Wasp (Darázs) napjainkban az Indy múzeumban parkol. Kis professzort elsőnek intették le, de az 1 perc 48 másodperces hátránnyal érkező második helyezett óvásában azt állította, hogy ő lekörözte Harount. A bírók viszont megállapították, hogy Haroun háromszor állt ki és négy abroncsot cserélt, míg Milford négyszer, ráadásul egyszer hosszan kalapálni kellett deformálódott felnijét. Első, egyetlen és utolsó győzelme után Harount mérnökként fejlesztett versenyautókat. Az 1911-es győztes Marmon Wasp autóra Ray Harroun elsőként szerelt vissza-pillantótükröt Forrás: IMM Technikai csemegék Néhány műszaki érdekesség a legendás sorozatból: 1948-ban Pat Clancy hatkerekű kocsival, 1952-ben Abagashian Cummins turbófeltöltős dízelmotorossal állt rajthoz, ez volt minden idők legnehezebb Indianapolis-i versenyautója. A másfél tonnás kocsi sokáig negyedik helyen állt, aztán motorhiba miatt kiesett, a versenyen Troy Ruttman győzött nyolcszázötven kilós Agajanian Speciallel. A hatvanas években már rugalmas biztonsági benzintankot építettek az autókba, 1967-ben pedig négykerékhajtású gázturbinással győzött Parnelli Jones. A mezőny autóit Chevrolet, Honda, vagy Lotus motorok hajtották, a titán-alumínium ötvözetű és kerámia csapágyas turbófeltöltőket a Borgwarner szállítja. Gördülő rajt Már az első Indy 500-as is izgalmasan indult és tragikusan végződött: 14-en nem értek célba, a balesetekben egy ember meghalt. A legendás versenyen használtak először pace car-t, vagyis felvezető autót: a Stoddard-Dayton modellt az első öt évben az Indianapolis Motor Speedway alapítója, Carl G. Fisher vezette. A mezőny előtt haladó pace car feladata volt, hogy a felvezető és bemelegítő körben diktálja a tempót a versenyzőknek, akik repülő, pontosabban gördülőrajttal kezdték a futamot. 1979. óta a felvezető autó verseny közben a safety car feladatát is ellátja. Pontiac Bonneville felvezető                         Forrás: General Motors Eladó szerep Jó üzleti érzékkel Fisher később átadta a volánt hírességeknek, a típusválasztás jogát pedig az autógyártóknak. A külsőségeiben is kellően felkészített modellek volánja mögött ült Fred Duesenberg, Louis Chevrolet, E. L. Cord, Edsel Ford, Jackie Stewart, Carrol Shelby és Morgan Freeman színész is. Az autógyártók éltek a jó reklámlehetőséggel és a limitált szériás utcai autókat drágábban kínálták: jellegzetes stíluselem volt az autók karosszériáján végig futó kettős csíkozás. A Chrysler és a Ford után az elmúlt két évtizedben a Generel Motors volt a hagyományos pace car beszállító: a márka megszűnéséig Oldsmobile szolgált, majd 2002-tól Chevrolet Camarok és Corvettek váltogatták egymást. Corvette a megmaradt célvonalon                   Forrás: General Motors Célvonal téglából Az 500 mérföldes (800 km) táv kétszáz versenykört jelent. Az 1909-ben épített Indianapolis Motor Speedway-en először motorkerékpárokkal, versenyeztek. A kátránnyal és kaviccsal leszórt pálya burkolata sok sérülést okozott, ezért az autóversenyző Carl Graham Fisher vállalkozó 3,2 millió tégla lerakásával még az első év őszén átépítette. A pálya jellegzetes építménye az 1914-ben avatott japán stílusú pagoda torony 1925-ben leégett, az 1941-es verseny rajtja előtt is tűz pusztított a garázsokban, ám a show nem maradt el, csak a rajt késett két órát. 1936-ban már a pálya jelentős részét aszfalttal burkolták, 1961 októbere óta már csak egyetlen méternyi szélességű téglasor emlékeztet a múltra, igaz nem akárhogy, mert ez a célvonal. Formula kocsik versenye 1950 és 1960 között szerepelt a Nemzetközi Autósport Szövetség ( FIA) bajnokságában is, több F1-es pilóta is versenyzett a legendás pályán, 2000. és 2007.között az F1 Világbajnokságnak otthont adott a pálya. Az Indy 500-as csak a háborús években maradt el, vagyis 1917-1918-ban és 1942 és 1945. között nem rendezték meg a kétszáz körös versenyt. 1952-ben Abagashian dízele negyedik helyről esett ki                   Forrás: IMM További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Frici egy online szezonnyitó sajtótájékoztatón élőben leplezte le a Polo vadonatúj designját. Az autót a tavalyi évhez hasonlóan idén is a Korda Racing készíti fel az idényre. „Visszatekintve az elmúlt szezonunkra, sikeres évet zártunk, egy új csapattal, új autóval vágtunk neki a 2020-as idénynek, sok minden ismeretlen volt számunkra, de a céljaink, az elszántságunk azonosak voltak a Korda Racinggel. Végül a kategóriánkat megnyertük, abszolútban pedig egypontos hátránnyal a másodikok lettünk, amiből lehet építkezni az idei évben. Sok tapasztalatot szereztünk, jó volt a tempónk, a Hankook abroncsok is jól teljesítettek, és a szezon végére teljesen összehangba kerültünk a Polo-val. Mi minden évben nyerni szeretnénk, így 2021-ben is az a legfőbb célunk, hogy abszolút bajnokok legyünk” – kezdi Turán Frici. „Idén már a negyedik közös szezonunkat kezdjük Fricivel, a tavalyihoz hasonlóan most is rendkívül erős mezőnyre számítunk, ahol tizedek fognak dönteni. Számomra a tavalyi idényzáró Mikulás Rali volt a csúcs, mert a veszprémi pályákra valahogy minden összeállt, az első pillanattól kezdve domináltunk. Örülük, hogy idén is a Polo-val mehetünk, kényelmesen érzem magam benne, minden kézre áll nekem is, én szeretem az ilyen zörgő, csattogó masinákat. Bízom benne, hogy hamarosan a nézők is csatlakozhatnak majd hozzánk a pályák szélén, hiszen mindig nagyon motiváló a szurkolásuk” – folytatja Bagaméri. Friciéknek a 2021-es szezonban komoly technikai és mentális elvárásokkal kell szembenézniük, ugyanis idén külföldi sztárversenyzők is bemutatkoznak a magyar bajnokságban, sőt a fiatal magyar riválisokkal is egyre erőteljesebben számolni kell. „Úgy érzem, csúcsformában várjuk a rajtot, és a hétvégi orfűi teszt is egy jó lehetőség lesz arra, hogy még inkább kihozzuk az autóból a maximumot. Az, hogy külföldi nagy nevek is részt vesznek az ORB-ben, mindenképp emeli a magyar bajnokság színvonalát és nekünk, versenyzőknek is rendkívül motiváló. Ők azért jönnek ide, mert tetszenek nekik a pályák, a versenyek hangulata, és úgy érzik, érdemes itt rajthoz állniuk. Nekünk pedig kiváló húzóerők” – teszi hozzá Frici. Az Országos Rallye Bajnokság a tervek szerint idén hétfutamos lesz, és a jövő hétvégén sorra kerülő Boldogkő Rallye-val veszi kezdetét Boldogkőváralján és környékén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!