Európa különböző részei között éles eltérés van, ha a legnépszerűbb autótípusokat nézzük. A preferencia nagyban múlik az ország állampolgárainak anyagi helyzetén, de sokat számít, hogy egy gyártó honnan származik. Magyarországon saját gyártó híján a pénztárca dönt, így nem véletlen, hogy hazánkban a legnépszerűbb márka a Dacia. A "saját" gyártóval rendelkező országok többnyire a hazai márkát részesítik előnyben, így a románok Daciát, a svédek Volvót, a csehek Skodát, a spanyolok Seatot, az olaszok Fiatot a németek pedig Volkswagent vesznek elsősorban.  Többnyire középkategóriás autók a legnépszerűbbek, de például Norvégiában a jó anyagi helyzet és az elektromos autózás jelentős állami támogatásának köszönhetően az Audi e-tron a legnépszerűbb modell. Nem meglepő módon a norvégok költik átlagban a legnagyobb összeget autóra, 47.000 euró körüli átlagköltésük 17.000 euróval több, mint az Európai Unió átlaga. Az autóra legtöbbet utánik a svájciak, a svédek, a luxemburgiak és a németek költik.  A regisztrált autók számában magasan vezet Németország, 2,9 millió autót vásároltak a németek 2020-ban, ami egy kifejezetten gyenge év volt a járvány miatt, egy évvel korábban 3,6 millió autó talált gazdára. A németeket követi sorrendben Franciaország, az Egyesült Királyság, Olaszország, majd kissé lemaradva Spanyolország.  Bár gyakran hallhatjuk, hogy Magyarországon az újautó vásárlások nagyobb részét jelentik a flottabeszerzések, ez nem egyedi jelenség, inkább ez az általános tapasztalat európaszerte. Ha az öt nagy piacot vizsgáljuk, azt láthatjuk, hogy Olaszország az egyetlen, ahol a magánvásárlások nagyobb szeletét teszik ki az összes újautó eladásnak, mint a flottavásárlások. Az Egyesült Királyságban, Németországban, Franciaországban és Spanyolországban is 50-60 százalék a flottavásárlások aránya. A flottavásárlások érdekessége, hogy Európa flottáinak 50%-át öt flottakezelő menedzseli, az Arval, az ALD Automotive, a Leaseplan, az Alphabet és az Athlon a flottavásárlások uralkodói. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az LF-Z Electrified koncepcióautó online világpremierje megmutatja a Lexus jövőbeni szándékait, és egyben a márkafejlődés új korszakának kiindulópontját is jelképezi. A Lexus egyedülálló piaci pozíciót vívott ki magának, egyrészt a világ legszélesebb prémium hibrid palettája, másrészt az LFA szuperautó és több fantasztikus “F” modell kifejlesztése révén. A hibrid elektromos stratégia eredménye globálisan közel kétmillió jármű értékesítése az RX 400h 2005-ös bevezetése óta, és napjainkban a vállalat a világ közel 90 országában kilenc hibrid elektromos, illetve tisztán elektromos hajtású modellt kínál. Az a kiemelkedő szerep, amelyet a Lexus technológiai innovátorként és az elektromos hajtásláncok piacvezetőjeként kivívott, tökéletes alapot teremt az új kihívásokhoz.  A járműipar éppen egy “százévenként egyszeri” átalakulási folyamaton megy keresztül, melynek során reagálnia kell az emberi értékek és életstílus példa nélküli változásaira, biztosítania kell vásárlói mobilitását, és felelnie kell a karbonsemleges életmód sürgető társadalmi kérdésére is, magáévá téve az ENSZ ‘fenntartható fejlődési céljait’ (SDG) is. Értékes tudására építve és felhasználva a Lexus Electrified innovációja során szerzett tapasztalatokat, a Lexus csúcsra járatja kutatási és fejlesztési tevékenységét, hogy megfeleljen e kihívásoknak, és továbbra is a vevők várakozásait túlszárnyaló, fantasztikus vezetési élményt kínáló, luxuskivitelű prémium autókat gyártson.  Az új LF-Z Electrified koncepció pontosan azt a vezetési teljesítményt, stílust és technológiát testesíti meg, amit a Lexus 2025-re tervez elérni. Tovább finomítja a jellegzetes Lexus-stílust, egyesítve a vállalat gyártás és fejlesztés során szerzett szakértelmét az elektromos hajtásláncok hozta új lehetőségekkel, amelyek a vezető számára kivételesen közvetlen, tökéletes kapcsolatot kínálnak az autóval. Az LF-Z Electrified mindezt fejlett technológiája és a külön erre kifejlesztett EV platform révén teljesíti. Elképesztően dinamikus menetteljesítménye az akkumulátor, az elektromotor és a DIRECT4 összkerékhajtás ideális elrendezésének eredménye, amely a mobilitás szabadságának magas fokát eredményezi, és megkülönbözteti a hagyományos járművektől. Mindemellett megjelennek azok a továbbfejlesztett infotainment szolgáltatások is, amelyek a közeljövőben minden Lexus-vásárló számára elérhetőek lesznek. 2025-ig a Lexus húsz új, vagy továbbfejlesztett modellt mutat be, köztük több mint tíz tisztán elektromos (BEV), plug-in hibrid (PHEV) és öntöltő hibrid (HEV) modellt, hogy megfeleljen a világ különböző országaiban és régióiban megjelenő igényeknek. A vállalat tovább erősíti szedán- és SUV-palettáját, és kihasználja az új modellek bemutatásában rejlő lehetőségeket, például sportautókkal, önvezetésre is alkalmas járművekkel és teljesen új kategóriákat teremtő modellekkel. Mindeközben a Lexus megfelel annak a kihívásnak is, hogy újszerű, prémium értékeket nyújtson, és világszerte felülmúlja a fogyasztói elvárásokat. A Lexus szándéka szerint valamennyi modelljéhez kínál majd valamilyen elektromos hajtásláncot 2025-ig, amikorra tervei szerint globális eladásainak már több mint felét ilyen autók teszik majd ki (Európában ez már most 98%). A vállalat tovább dolgozik azon, hogy 2050-re valamennyi autója teljes életciklusán keresztül megvalósuljon a karbonsemleges működés; ezt a gyártás és felhasználás, az alkatrész- és járműlogisztika, a hulladékgazdálkodás, a feldolgozás és az újrahasznosítás segítségével fogják elérni. Amellett, hogy a Lexus a legnagyobb körültekintéssel választja meg, milyen anyagokat használ járműveiben, arra is figyel, hogy azok milyen körülmények között készülnek. 2024 márciusában kezdi meg működését a Lexus új, az autók tervezését és fejlesztését felgyorsító üzleti és technológiai központja Japánban, Simojamában. Itt a járművek következő generációjának formatervén, fejlesztésén és tervezésén dolgozó részlegek szorosan együttműködnek majd, miközben külső partnereikkel is nyitott és értékes kooperációt folytatnak.  - Szeretném kifejezni szívből jövő köszönetemet annak a sok-sok embernek, akik a rengeteg nehézség és akadály ellenére is oly keményen dolgoznak. Miközben valóra váltjuk társadalmi víziónkat, és elérjük a karbonsemleges társadalmi működést, továbbra is élvezetet és örömet kínáló autókat gyártunk, hozzájárulva fogyasztóink, illetve minden, a Lexus márkával kapcsolatba kerülő ember boldogságához. Az idén érkező két új modellel indulva tovább folytatjuk az innovatív termékek fejlesztését, amelyek új élményeket kínálnak különböző életstílusú vásárlóinknak. Reméljük, hogy örömüket lelik majd a Lexus márka jövőképében, és erős elhatározásában, hogy megteremtse a jövő mozgási szabadságot nyújtó társadalmát  - fogalmaz Koji Sato, a Lexus International elnöke és ügyvezető márkaigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

– Az Orfű Rallye egy nagyon jó lehetőség volt arra, hogy az éles bevetés előtt még inkább kitapasztaljuk az autót és megtaláljuk a legjobb beállításokat. Nagyon pozitív hétvégét zártunk, a 9 gyorsasági szakaszból 7-et megnyertünk és végig kiegyensúlyozottan autóztunk. Már a verseny elején érezhető volt, hogy nagyon jól működik minden, alapvetően a tavaly már bevált beállításainkat használtuk, remek volt a technika és a csapat is. Jó időket jöttünk és kényelmesen éreztük magunkat az autóban. Körről körre javítottunk és a hosszú kihagyás után kezdtünk újra formába lendülni – kezdte Frici.   – Nagyon jó érzés, hogy győzelemmel készülhetünk a Boldogkő Rallye-ra, ez ad egy újabb pozitív löketet nekünk. Az pedig, hogy sikerült a lengyel élmenőnél is gyorsabban jönnünk, még motiválóbb számunkra. Természetesen folyamatosan figyeltük az időeredményeket, elemeztük a teljesítményeket, hiszen ezek még a későbbiekben sokat számíthatnak. Egész nap használt gumikkal mentünk, figyeltük a guminyomást, a futóműbeállításokat, úgy gondolom, a tempónk végig rendkívül biztató volt – folytatja Laci.   – Nagyon szeretjük ezeket a klasszikus mecseki pályákat, azért is esett az Orfű Rally-ra a választásunk, mert az összetett felületű pályáinak köszönhetően jól tesztelhető. A változtatásaink működtek, fantasztikus munkát végzett a csapatunk, jól vizsgázott az autó az új motorral, és új fejlesztésű abroncsokkal, ezt a formát szeretnénk tovább vinni az éles versenyekre. Sajnáljuk, hogy a nézők személyesen nem lehettek most jelen, de reméljük, hogy hamarosan eljön az idő, hogy együtt örülhetünk a hasonló sikereknek. Köszönjük mindenkinek ezt a remek hétvégét – zárja Frici.   Az Országos Rallye Bajnokság első versenyét, a Boldogkő Rallye-t április 17-18. között rendezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy ügyfelünk nagyon tudatosan keresett magának használt autót. Tudta, mit akar: viszonylag fiatal és igazolhatóan keveset futott, tehát megbízható, alapvető felszereltségekkel rendelkező kisautót. Jól leszűkített körön belül A keret 2,5-3 millió forint lehetett nála, bár ezt nem egyeztetjük az ügyfelekkel. A tudatosság ott is megmutatkozott, hogy még az ilyen fiatal autót sem vásárolta volna meg egy előzetes átvizsgálás nélkül, ehhez a mi segítségünket kérte. A fenti paraméterek mellett kezelhető méretű körre szűkül a használt autó kínálat. Ennyi pénzért, ebben a korosztályban a legszimpatikusabb egy Renault Captur 1.5 Intens volt számára. Amikor beérkezett a megrendelése, éppen a vacsorám felett ültem, de rossz szokásomhoz híven nem tudtam megállni, hogy meg ne nyissam a megrendelő űrlapon megadott hirdetést. Első körben csak a típust, az évjáratot és futásteljesítményt néztem meg, gondoltam, hogy majd laptopról részletesen is tanulmányozom. Tíz perc múlva ott is ültem a gépemnél, de a hirdetés már nem volt aktív. Ez előfordul néha, például, ha előleggel biztosítják, hogy meglegyen az autó addig, amíg mi megérkezünk, hogy elvégezzük rajta a vizsgálatot. Erről itt nem volt szó, a hirdetést az eladó azután vette le, hogy egyeztett az ügyfelünkkel. Bár minden megrendelésünk mappájába PDF formátumban lementjük a hirdetést, ez most nem sikerült, így nem tudom 100%-osan bizonyítani annak tartalmát. Nem stimmelt a felszereltség Sokaknak talán banálisnak, esetleg feleslegesnek tűnhet, hogy hosszú perceket töltünk el azzal egy műszaki szemle alkalmával, hogy tételesen összeírjuk a kocsi felszereltségét. Ez még nem is lenne olyan hosszú idő, de amit lehet, ki is kell próbálni. Amikor életemben először ültem egy elektromos ablakemelős autóban – talán ’91-et írhattunk és egy Mazda Xedos6-os az – akkor egy idő után rám szólt a tulaj, hogy ne játszak az ablakemelőkkel, mert lemerül az akkumulátor. A szemléken sem szórakozásból működtetjük a berendezéseket, hanem azért mert, ha csak később derül ki, hogy valami nem működik, akkor az elég bosszantó tud lenni. Ráadásul, ha az ügyfél maga nézi át a kocsit, nem garantált, hogy mindenre oda tud figyelni az autócsere hevében, így sok minden kimaradhat. Pedig van jónéhány felszereltség, amit puszta meglétének ellenőrzésén felül muszáj ki is próbálni. Ilyenek az ablakemelők, az ablaktörlők, a kürt, az elektromos tükörállítás, az ülésállítás (mechanikusnál is nagyon fontos), a szellőzés és azon belül pedig a klímaberendezés is. Légkondi nem volt Nehéz elképzelni, hogy bőven az ezredfordulón túl még gyártottak olyan autót, ráadásul Renault-t, amibe nem szereltek gyárilag klímát. Pedig így van. Jó hamar meg is akadt emiatt a vizsgálat, mert kollégánk maga sem akart hinni a szemlének. Az ügyfél részt vett a vizsgálaton, így együtt vonták kérdőre a kereskedőt. És itt azonnal fontossá válik, hogy a hirdetés szőrén-szálán eltűnt és azóta sincsen fent újra. Mivel nem tudom becsatolni a hirdetést és én is csak sebtében tekintettem rá a megrendelés megérkezésekor, csak az ügyfél állítása van a kereskedőével szemben. Előbbi azt állítja, klímásként hirdették, utóbbi talán nem is állít semmit, de arra bizton tud hivatkozni, hogy a hirdetésben ott állt: az elírás és a változtatás jogát magának fenntartja. Ott álltunk megfürödve Az majdnem azonnal eldőlt, hogy klíma nélküli autót nem szeretne az ügyfél. Szakértő kollégámat megkérdezte, hogy utólag nem lehet-e beépíteni a légkondit a kocsiba. Erre csak annyit tudtunk mondani, hogy utólagos klímával utoljára kb. akkor találkoztunk, amikor még mi is játékból nyomkodtuk az ablakemelőket. Biztosan lehetséges, de kész anyagi csőd, az garantált. Ez az opció tehát kilőve. A vizsgálatot végig csináltuk és azért röviden összefoglalom, hogy a kizáró ok ellenére miket tapasztaltunk még. A 65 ezret futott Captur-ben klíma ugyan nem, de 4 elektromos ablak, elektromos tükrök és tempomat is volt. MP3 képes rádiója pedig hozta a Bluetooth kihangosítást. Körbe mérve kiderült, hogy a jobb hátsó ajtaját és sárvédőjét javították korábban. A mért értékek alapján az ajtó lehetett komolyabban deformált, ott 500 mikron felett is mértünk, de szemrevételezés alapján jó minőségű volt a javítás. Ami a meglévő sérüléseket illeti, a motorház fedélen volt egy kavicsnyom, a baloldali ajtók élén egy-egy fénysérülés, illetve körben enyhébb karcok voltak láthatók. Az autón még a gyárban szerelt, 2016-os, 7 mm profilmélységű abroncsok voltak, ezekben még bőven maradt két téli szezon. A diagnosztikai lekérdezés eredményeiből a porlasztócsúcsok korrekciós értékeit emelném ki, ha lenne értelme, de nincs, mert azok újszerű állapotról tanúskodtak. A részecskeszűrő nyomáskülönbségét sajnos nem mutatta a meg a vezérlőegység, de ilyen futásteljesítmény mellett még nem is lehet gyanakodni, hogy telített lenne a DPF. A kocsi szervizkönyve azonban üres volt. Ez nem jó jel, pláne, hogy R-es rendszámú autóról beszélünk. Tudva, hogy 2016-os gyártású a kocsi – na, meg a forgalmi engedély alapján – ez importból származik. Ezért is, meg az ökölszabály miatt is kellene rá egy időszakos karbantartás. Keressünk egy klímás darabot Ügyfelünk ezen a ponton újabb tudatosságról tett tanúbizonyságot. Nem feljebb lépett egyet az árszintben, hanem lejjebb, már amit a típust illeti. Következő kiszemeltje egy (klímás) Dacia Sandero lett. A nagyon hasonló kivitelű kocsi ugyanazzal a dízelmotorral készül, méretben is megegyeznek, de ugyanannyiért egy évvel fiatalabb autót is lehet kapni. Ezen is két elem volt javítva, cserébe több külsérelmi nyom látható rajta. Ezt ellensúlyozza a frissen, márkaszervizben elvégzett időszakos karbantartás és persze a klíma megléte. Ha ön sem biztos abban, hogy egy használt autót objektíven és teljes körűen át tud nézni magának vásárlás előtt, akkor tudunk segíteni! További autós tartalmakért pedig kövesse az Autószektor Facebook oldalát!