– Az Orfű Rallye egy nagyon jó lehetőség volt arra, hogy az éles bevetés előtt még inkább kitapasztaljuk az autót és megtaláljuk a legjobb beállításokat. Nagyon pozitív hétvégét zártunk, a 9 gyorsasági szakaszból 7-et megnyertünk és végig kiegyensúlyozottan autóztunk. Már a verseny elején érezhető volt, hogy nagyon jól működik minden, alapvetően a tavaly már bevált beállításainkat használtuk, remek volt a technika és a csapat is. Jó időket jöttünk és kényelmesen éreztük magunkat az autóban. Körről körre javítottunk és a hosszú kihagyás után kezdtünk újra formába lendülni – kezdte Frici.   – Nagyon jó érzés, hogy győzelemmel készülhetünk a Boldogkő Rallye-ra, ez ad egy újabb pozitív löketet nekünk. Az pedig, hogy sikerült a lengyel élmenőnél is gyorsabban jönnünk, még motiválóbb számunkra. Természetesen folyamatosan figyeltük az időeredményeket, elemeztük a teljesítményeket, hiszen ezek még a későbbiekben sokat számíthatnak. Egész nap használt gumikkal mentünk, figyeltük a guminyomást, a futóműbeállításokat, úgy gondolom, a tempónk végig rendkívül biztató volt – folytatja Laci.   – Nagyon szeretjük ezeket a klasszikus mecseki pályákat, azért is esett az Orfű Rally-ra a választásunk, mert az összetett felületű pályáinak köszönhetően jól tesztelhető. A változtatásaink működtek, fantasztikus munkát végzett a csapatunk, jól vizsgázott az autó az új motorral, és új fejlesztésű abroncsokkal, ezt a formát szeretnénk tovább vinni az éles versenyekre. Sajnáljuk, hogy a nézők személyesen nem lehettek most jelen, de reméljük, hogy hamarosan eljön az idő, hogy együtt örülhetünk a hasonló sikereknek. Köszönjük mindenkinek ezt a remek hétvégét – zárja Frici.   Az Országos Rallye Bajnokság első versenyét, a Boldogkő Rallye-t április 17-18. között rendezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy ügyfelünk nagyon tudatosan keresett magának használt autót. Tudta, mit akar: viszonylag fiatal és igazolhatóan keveset futott, tehát megbízható, alapvető felszereltségekkel rendelkező kisautót. Jól leszűkített körön belül A keret 2,5-3 millió forint lehetett nála, bár ezt nem egyeztetjük az ügyfelekkel. A tudatosság ott is megmutatkozott, hogy még az ilyen fiatal autót sem vásárolta volna meg egy előzetes átvizsgálás nélkül, ehhez a mi segítségünket kérte. A fenti paraméterek mellett kezelhető méretű körre szűkül a használt autó kínálat. Ennyi pénzért, ebben a korosztályban a legszimpatikusabb egy Renault Captur 1.5 Intens volt számára. Amikor beérkezett a megrendelése, éppen a vacsorám felett ültem, de rossz szokásomhoz híven nem tudtam megállni, hogy meg ne nyissam a megrendelő űrlapon megadott hirdetést. Első körben csak a típust, az évjáratot és futásteljesítményt néztem meg, gondoltam, hogy majd laptopról részletesen is tanulmányozom. Tíz perc múlva ott is ültem a gépemnél, de a hirdetés már nem volt aktív. Ez előfordul néha, például, ha előleggel biztosítják, hogy meglegyen az autó addig, amíg mi megérkezünk, hogy elvégezzük rajta a vizsgálatot. Erről itt nem volt szó, a hirdetést az eladó azután vette le, hogy egyeztett az ügyfelünkkel. Bár minden megrendelésünk mappájába PDF formátumban lementjük a hirdetést, ez most nem sikerült, így nem tudom 100%-osan bizonyítani annak tartalmát. Nem stimmelt a felszereltség Sokaknak talán banálisnak, esetleg feleslegesnek tűnhet, hogy hosszú perceket töltünk el azzal egy műszaki szemle alkalmával, hogy tételesen összeírjuk a kocsi felszereltségét. Ez még nem is lenne olyan hosszú idő, de amit lehet, ki is kell próbálni. Amikor életemben először ültem egy elektromos ablakemelős autóban – talán ’91-et írhattunk és egy Mazda Xedos6-os az – akkor egy idő után rám szólt a tulaj, hogy ne játszak az ablakemelőkkel, mert lemerül az akkumulátor. A szemléken sem szórakozásból működtetjük a berendezéseket, hanem azért mert, ha csak később derül ki, hogy valami nem működik, akkor az elég bosszantó tud lenni. Ráadásul, ha az ügyfél maga nézi át a kocsit, nem garantált, hogy mindenre oda tud figyelni az autócsere hevében, így sok minden kimaradhat. Pedig van jónéhány felszereltség, amit puszta meglétének ellenőrzésén felül muszáj ki is próbálni. Ilyenek az ablakemelők, az ablaktörlők, a kürt, az elektromos tükörállítás, az ülésállítás (mechanikusnál is nagyon fontos), a szellőzés és azon belül pedig a klímaberendezés is. Légkondi nem volt Nehéz elképzelni, hogy bőven az ezredfordulón túl még gyártottak olyan autót, ráadásul Renault-t, amibe nem szereltek gyárilag klímát. Pedig így van. Jó hamar meg is akadt emiatt a vizsgálat, mert kollégánk maga sem akart hinni a szemlének. Az ügyfél részt vett a vizsgálaton, így együtt vonták kérdőre a kereskedőt. És itt azonnal fontossá válik, hogy a hirdetés szőrén-szálán eltűnt és azóta sincsen fent újra. Mivel nem tudom becsatolni a hirdetést és én is csak sebtében tekintettem rá a megrendelés megérkezésekor, csak az ügyfél állítása van a kereskedőével szemben. Előbbi azt állítja, klímásként hirdették, utóbbi talán nem is állít semmit, de arra bizton tud hivatkozni, hogy a hirdetésben ott állt: az elírás és a változtatás jogát magának fenntartja. Ott álltunk megfürödve Az majdnem azonnal eldőlt, hogy klíma nélküli autót nem szeretne az ügyfél. Szakértő kollégámat megkérdezte, hogy utólag nem lehet-e beépíteni a légkondit a kocsiba. Erre csak annyit tudtunk mondani, hogy utólagos klímával utoljára kb. akkor találkoztunk, amikor még mi is játékból nyomkodtuk az ablakemelőket. Biztosan lehetséges, de kész anyagi csőd, az garantált. Ez az opció tehát kilőve. A vizsgálatot végig csináltuk és azért röviden összefoglalom, hogy a kizáró ok ellenére miket tapasztaltunk még. A 65 ezret futott Captur-ben klíma ugyan nem, de 4 elektromos ablak, elektromos tükrök és tempomat is volt. MP3 képes rádiója pedig hozta a Bluetooth kihangosítást. Körbe mérve kiderült, hogy a jobb hátsó ajtaját és sárvédőjét javították korábban. A mért értékek alapján az ajtó lehetett komolyabban deformált, ott 500 mikron felett is mértünk, de szemrevételezés alapján jó minőségű volt a javítás. Ami a meglévő sérüléseket illeti, a motorház fedélen volt egy kavicsnyom, a baloldali ajtók élén egy-egy fénysérülés, illetve körben enyhébb karcok voltak láthatók. Az autón még a gyárban szerelt, 2016-os, 7 mm profilmélységű abroncsok voltak, ezekben még bőven maradt két téli szezon. A diagnosztikai lekérdezés eredményeiből a porlasztócsúcsok korrekciós értékeit emelném ki, ha lenne értelme, de nincs, mert azok újszerű állapotról tanúskodtak. A részecskeszűrő nyomáskülönbségét sajnos nem mutatta a meg a vezérlőegység, de ilyen futásteljesítmény mellett még nem is lehet gyanakodni, hogy telített lenne a DPF. A kocsi szervizkönyve azonban üres volt. Ez nem jó jel, pláne, hogy R-es rendszámú autóról beszélünk. Tudva, hogy 2016-os gyártású a kocsi – na, meg a forgalmi engedély alapján – ez importból származik. Ezért is, meg az ökölszabály miatt is kellene rá egy időszakos karbantartás. Keressünk egy klímás darabot Ügyfelünk ezen a ponton újabb tudatosságról tett tanúbizonyságot. Nem feljebb lépett egyet az árszintben, hanem lejjebb, már amit a típust illeti. Következő kiszemeltje egy (klímás) Dacia Sandero lett. A nagyon hasonló kivitelű kocsi ugyanazzal a dízelmotorral készül, méretben is megegyeznek, de ugyanannyiért egy évvel fiatalabb autót is lehet kapni. Ezen is két elem volt javítva, cserébe több külsérelmi nyom látható rajta. Ezt ellensúlyozza a frissen, márkaszervizben elvégzett időszakos karbantartás és persze a klíma megléte. Ha ön sem biztos abban, hogy egy használt autót objektíven és teljes körűen át tud nézni magának vásárlás előtt, akkor tudunk segíteni! További autós tartalmakért pedig kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Kiszúrt kerekek és végigkarcolt autók– ezt hagyja maga után éjszakánként a Moszkvában és a főváros környéki településeken portyázó titokzatos igazságosztó. A maga módján - egyfajta lakótelepi Robin Hoodként – megbünteti azokat az autósokat, akik a járdákon vagy tilosban parkolnak. A rendőrség egyelőre tehetetlen. Talán azért, mert sokan inkább drukkolnak neki, s ha látják is, inkább elfordítják a fejüket – írja az autonews.ru orosz autós szakportál. A Moszkva külvárosában lévő Zapadnoje Kuncevo lakótelepen élők régóta panaszkodnak a parkolással kapcsolatos problémákra.  Az ingyenes közterületi parkolóhelyek korlátozott száma miatt nagyon sokan tilosban hagyják a kocsijukat. A környéken van ugyan egy mélygarázs, ahol viszonylag olcsón lehet helyet bérelni, de sokan – valószínűleg anyagi megfontolásból – nem veszik igénybe a szolgáltatást. Ehelyett a járdára, gyepre, gyalogátkelőkre, sőt, játszóterekre teszik le autóikat. Számos esetben drága, nagyméretű külföldi terepjárókról van szó, melyek felszántják a gyepet, és arra kényszerítik a gyalogosokat, hogy a járdáról lelépve, a forgalmas úton kerüljék ki őket.   A szabálysértők kiszűrésére a rendőrség létrehozott egy olyan weboldalt, ahol be lehet jelenteni az ilyen eseteket. Fel kell tölteni egy fotót és a pontos helyszínt, s ha a hatóság is elegendőnek látja a bizonyítékot, hosszabb-rövidebb idő elteltével kipostázzák a büntetést a tilosban parkolóknak. De úgy tűnik, volt, aki nem elégedett meg ezzel a lehetőséggel, maga akart igazságot tenni. Néhány héttel ezelőtt egy éjszakai bosszúálló önbíráskodásba kezdett. Sajátos Robin Hoodként kiszúrta a tilosban parkoló kocsik kerekét, vagy csavarhúzóval durván végigkarcolta az oldalukat, tetemes károkat okozva a tulajdonosaiknak. A helybélieket megosztja a partizánakció. Van, aki szerint magukra vessenek a szabálysértők. Akik ezt a véleményt osztják, hozzáteszik: voltak esetek, amikor a mentők vagy a tűzoltók nem tudtak eljutni egy lakáshoz, mert eltorlaszolta előlük az utat egy tilosban parkoló gépkocsi. Mások viszont az önbíráskodás veszélyeire hívják fel a figyelmet. Vannak olyanok is, akik áldozatnak tartják magukat:  mivel kényszerhelyzetet kellett megoldani, azért parkoltak tilosban. Egy négygyermekes apuka is elmesélte történetét az autonews.ru-nak. „Este érkeztem meg a négy gyerekkel. Nyűgösek voltak, parkoló meg sehol, kénytelen voltam a járdára állni. Másnap reggel megint csak a gyerekekkel indultam. Csupa hó volt minden, csúszott az út. Pár méter után éreztem, hogy elhúz a kocsi. Nagyon lassan elvánszorogtam a gumiszervizhez, ahol közölték: a kerekemet kiszúrta valaki. Értem én, hogy valaki így akar megbüntetni, de legalább hagyjon egy cédulát a szélvédőn, mert ez így közvetlen életveszélyt jelent.” Az orosz törvények szerint a hasonló értékű szándékos rongálás büntetési tétele 40 ezer rubel (kb. 160 ezer forint) vagy az elkövető 3 havi bérének megfelelő összeg. Kötelezhetik 360 órányi közmunkára is. A legsúlyosabb büntetés három hónaptól két évig terjedő szabadságvesztés lehet. A rendőrség intenzíven nyomoz, a környéken lakók közül senki nem látott semmit. Úgyhogy egyelőre még feltételezések sincsenek arról, ki lehet a rejtélyes éjszakai bosszúálló, a moszkvai Robin Hood.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első nagy leállás után, tavaly tavasszal, amikor kiszabadultak a járgányok és a tulajdonosaik a home office fogságából, az utakon szinte eltűnt a tolerancia. Mintha vezetni is elfelejtettek volna a jogosítvánnyal rendelkezők. A szociális kapcsolatok hiánya, a személyes találkozások online térbe kerülése sokkolóan hatott, és talán a felgyűlt feszültség levezetésére is alkalmasnak bizonyult az autó. A nyár javított valamit a helyzeten, de a november 4-én életbe lépett járványügyi szigorítások újabb fejezetet nyitottak a küzdelmes hétköznapokban. Több ágazatban az otthoni munka ismételt életbe léptetése miatt ugyan kevesebben használják az autót napi rendszerességgel. Ezzel szemben a fertőzés elkerülése érdekében és az országos ingyenes parkolásnak köszönhetően valószínűsíthető, hogy sokan választják a négykerekű eszközt bármilyen elintézendő feladat kivitelezéséhez. A járványhelyzet ellenére, összességében 2020-ban a legfrissebb KSH adatok alapján a Véda-kapukon áthaladó forgalom csak 6 százalékkal csökkent, míg a halálos balesetek száma, igen jelentősen, 20 százalékkal lett alacsonyabb 2019-hez képest. Négyszázhatvanan vesztették életüket tavaly közlekedési balesetben az ország útjain, 142-vel kevesebben, mint egy évvel korábban. A közlekedésbiztonság portál szakírója szerint az ’50-es évek óta nem volt soha 500 alatt az egy évben közúti balesetben elhunytak száma, pedig akkoriban még csak 136 ezer gépjármű futott a hazai utakon (ma több mint 4,5 millió). Ráadásul, a jelenlegi közlekedési infrastruktúra állapota sem hasonlítható össze a 70 évvel ezelőttivel. Ezt az eredményt, nagy valószínűséggel, a járványhelyzet hatására óvatosabban közlekedők és a rendőrségi intézkedések együttesen érték el. 2018 óta ugyanis folyamatosan szigorodtak a közúti ellenőrzések, és a rendőrség pofátlanítási akciója is sokakat visszatart például a lebukástól, a pénzbüntetéstől, vagy egyszerűen a szabálytalankodástól. A statisztika nem minden, az élet az utakon zajlik valójában. Fura szerzet az ember… Sokszor elég egy aprócska változás is, hogy módosítsunk a szokásainkon. Máskor pedig konkrétan egy fejbevágás sem elegendő, csak azért is ugyanúgy csináljuk tovább a hülyeségünket. A vírushelyzet – valljuk be őszintén – egyszerre mindkettőt produkálta. A közlekedésben pedig több tényező is azt mutatja, hogy pozitív irányú változás alakulgat, talán emiatt is. A járvány kezdete óta eltelt idő alatt lassú, de folyamatos javulás tapasztalható az utakon. Még ha csekély mértékben is, de csökken a türelmetlen sofőrök száma. Akiknek muszáj vezetniük, azok a legkülönfélébb közlekedési helyzetekben nagyobb toleranciát mutatnak a többi szereplő iránt. Legyen az gyalogos, kerékpáros, vagy járművezető. A volán mögött ülők a gyalogátkelőhelyeknél sokkal gyakrabban és egyértelműbben átengedik a várakozókat, de az előzésben, a sávváltásban és az előzékenységben is érzékelhető némi pozitív „közútmorál-változás”. Valószínűleg azokban a helyzetekben, ahol mi magunk is képesek vagyunk befolyásolni az életet, legalább ott igyekszünk megelőzni a bajt. A vírus okozta bizonytalanság, a lehetőség, hogy a betegség utolér minket, és ki tudja milyen hatással lesz ránk, óvatosságot eredményez az utakon is. VÉGRE, szerencsére? Hiú ábránd lenne azonban azt gondolnunk, hogy mindenki így reagál erre a helyzetre. Véleményem szerint azok, akik eddig is önmagukat tartották a legfontosabbnak, vadul dudáltak, előztek, szabálytalankodtak, most sem engednek ebből a stílusból. Egészen addig, amíg egy „finom” kis baleset, vagy a vírus bármilyen szövődménye meg nem állítja őket. Bárcsak, enélkül is képesek lennének toleránsabbak lenni! Bármilyen nehéz is lett az elmúlt egy évben az életünk, ha van mit élnünk, és van kivel, vagy kiért, akkor most a legfontosabb, hogy az úton haladva, a kormánnyal a kezünkben legyünk végre türelmesebbek. Korlátlanul… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!