Földi halandó húsvétig nem látta Szeged város tömegközlekedési hálózatán a tram-traint, a Stadler Citylink névre hallgató vasútvillamos március 24-én költözött a szentesi motorgarázsból a napfény városába, majd este 11-től elkezdte a hatósági próbákat, az éj leple – és a kijárási tilalom ideje – alatt a szegedi megállókat tesztelte.   A tram-traim a szegedi központi pályaudvar előtt - fényjáték I.   A csütörtökre virradó éjjel végrehajtott hatósági próbán a 406 001-es pályaszámú vasútvillamossal azt nézték meg, hogy a szegedi megállók milyen messze vannak az 1-es „Vasvilla” küszöbjeitől, illetve mekkora a magasságkülönbség. Az esemény azért volt történelmi, mert első alkalommal gurult vasútvillamos Szeged belvárosában.   Minden megállóban gondosan lemérték a távolságokat, végül Szeged központi pályaudvarán, Indóház téren egy fotózós megállót is beiktattak az utazóközönségnek, illetve a szűk körű – és az eseményről időben értesült – kötöttpályás szaksajtónak. A vasútvillamos ott és akkor vissza is fogott, azaz át is állt a másik vágányra. Tette mindezt a tram-train fedélzetén utazó több tucat hatósági, vasúttársasági, szegedi közlekedési és persze a Stadlert képviselő szakember jelenlétében. A méricskélést egyébként valamikor éjjel kettő körül fejezték be.   Az Aradi vértanúk terén is ellenőrizték a peron magasságát - fényjáték II.   A következő lépcső az, amikor megnézik, hogyan férnek el egymás mellett, szemben érkezéskor a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) villamosai és a tram-train szerelvéynek. Arról nincs információnk, hogy ez másnap éjjel megtörtént volna, akkor gurult ugyanis másodszor – és tudomásunk szerint húsvétig bezárólag utoljára – Szegeden a Vasvilla, amelynek a MÁV-Start az SZKT Pulz utcai villamostelepén, az egyik csarnokban bérel helyet.   Információink szerint még nincs kitűzött időpont a városi közlekedésre, mert néhány vizsgálat és feltétel hiányzik hozzá. Csak a két szegedi telephely között lesz mozgás nappal, a húsvétot követő két hétben, a városon belül. Vagyis a "kertek alatt" látni majd a szerelvényt, a Plaza felé sétálók és autózók szerencsés esetben találkozhatnak a tram-trainnel. A nagyvasúti pályán viszont folyamatosan mennek a próbák, Hódmezővásásrhely és Szeged között.   A következő fázisban majd a két vasútvillamost eresztik egymással szembe, egyenesben és ívekben, hogy megnézzék, van-e valahol kritikus szűkület. Ha ezeket a próbákat is sikeresen teljesítették, akkor kezdhetik el gyűjteni a kötelezően előírt 50 ezer kilométert, azaz hamarosan bőven láthatja majd a nagyérdemű gurulni nappal is a vasútvillamosokat a Csongrád-Csanádi megyeszékhelyen.   A második szerelvény egyik darabja Szentesen.   A szegedi szembemenesztéshez szükséges második tram-train szerelvény egyébként már jóval korábban, március 16-án megérkezett Szentesre. A 37 méter hosszú, hetventonnás túlméretes szállítmány március 9-én három kamionnal indult Valenciából, majd Franciaországon, Németországon és Ausztrián keresztül érkezett meg Magyarországra.   Időben visszafelé haladva, a Vásárhely 001-es tram-traint még január 20-án mutatták be a MÁV-Start szentesi telephelyén, majd a prototípus működésének ellenőrzésére irányuló futópróba március 4-én, Szentes–Mindszent útvonalon sikeresen megtörtént. Március 10-én a hatósági nagyvasúti futópróbát is elvégezték Kecskemét–Kiskunfélegyháza–Szeged útvonalon.   Ha valaki jókor volt jó helyen, földi halandóként véletlenül is találkozhatott akkor a szegedi Nagyállomáson a tram-trainnel. Ahogy azt a helyi napilap online változatán megjelent olvasói fotók is bizonyítják. A szerelvény még aznap, március 10-én délután fél 2-kor érkezett meg Hódmezővásárhelyre, majd tette meg első útját a város új vasútvillamos-vonalán.    Így fest a tram-train ablakából a vásárhelyi városháza - a képre kattintva videó indul.   A 37 méter hosszú, hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibrid tram-train 216 férőhelyes. Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán a KRESZ előírásai alapján 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyíltvonalon dízel meghajtással, 100 km/órás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat.   A komfortos, nagy részben alacsonypadlós és akadálymentes CityLink járművek a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkeznek. A két multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsik szállítása is biztosított.   A "Vasvilla" belülről. Fotó: Ujvári Sándor - MTI.   A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik a központi pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged–Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. Ott Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. (Az előzményekről itt írtunk részletesebben.)   A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült Hódmezővásárhelyen, összesen öt váltóval és hat megállóval, a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal. A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények találkozni tudnak. A kivitelezés részeként 94 autó számára P+R parkolót és 900 kerékpártárolót alakítottak ki Hódmezővásárhelyen.   Szeged és Vásárhely között csak Algyőn áll meg a tram-train. Fotó: Kovács András   A külön nem hivatkozott képek forása: Lázár János közösségi oldala.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A rendőrök folyamatosan kiemelt figyelmet fordítanak a közúti ellenőrzések során az ittas, vagy bódult vezetők kiszűrésére, mivel akik így vesznek részt a forgalomban, azok magas kockázati tényezőt jelentenek a biztonságos közlekedés számára. Hangsúlyozni kell, hogy az ittas, vagy bódult állapotban elkövetett járművezetés bírósági eljárást is vonhat maga után. A megye útjain március 29-e, és április 4-e között 62 közúti közlekedési baleset történt, ebből 3 balesetben az ittas, illetve 2 alkalommal bódult sofőr volt az okozó. A járőrök az adott időszakban ugyanakkor 27 ittasan a volán mögé ült sofőrt szűrtek ki a forgalomból, mielőtt még közúti közlekedési balesetet okozhattak volna. A velük szemben indított hatósági eljárások folyamatban vannak, ebből 16 esetben büntetőeljárást kezdeményezett a rendőrség. Egy bódult állapotban vezető sofőr március 31-én 15 óra 15 perckor okozott közúti közlekedési balesetet Gesztelyben. A 34 éves férfi több jármű előzésébe kezdett, miközben a megengedett sebességet is túllépte. A rosszul megválasztott manőver eredményeként a kereszteződésben az autós nekiütközött egy másik járműnek. A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya felhívja a figyelmet, hogy akik ittasan vagy kábítószer hatása alatt járművet vezetnek, elfogadhatatlan kockázatot vállalnak, és mások életét is veszélyeztetik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Személyre szabott szuperautóból egyedi készítésű ékszert!  Ez az amerikai iparművész és tervező, Christi Schimpke alapötlete. A gépkocsi-maradványokból készített „Crash” ékszermárka egyre népszerűbb az Egyesült Államokban a négykerekűek rajongói és az autósportok szerelmesei körében – írja a római La Repubblica napilap internetes kiadásának autós rovata. Az egész ötlet egy intuícióból született, amikor Schimpke ipari alapanyagot válogatott egy autóbontó telepen. Akkor szembesült azzal, mennyi tönkrevágott szuperautó hever parlagon, az enyészetnek kitéve. Úgy gondolta, hogy ami luxus volt fénykorában egészben, abból luxust lehet kreálni darabonként is. Fő, hogy igazolni lehessen az eredetét.  Egyfajta kreatív újrahasznosításra gondolt. Az autók anyagát egyedi kialakítású tárgyakká formálhatná át, akár ékszereket is készíthetne belőlük. Az ötlet valósággá vált: a sportkocsik átalakultak karkötőkké, nyakláncokká, fülbevalókká, mandzsettagombokká, markáns utalással az eredeti luxus autómárkákra. Az árak 40 dollárnál kezdődnek, de van olyan, drágakövekkel díszített darab, amelynek ára az ezer dollárt is meghaladja. A kézműves ékszerek olyan márkák motorháztetőiből, lökhárítóiból és ajtajaiból készülnek, mint a Rolls-Royce, a Bentley, a Ferrari, a Lamborghini, a Porsche, az Aston Martin és sok más prémium-modell. A gyártási technikák nem változtatják meg az autó anyagát: eredeti a festék és a lemez. Természetesen minden ékszerhez csatolják a „donor jármű” származási-igazolását. Minden ékszer egyedi, igazodva az eredeti autó karakteréhez. "Az autókból létrehozandó divatékszerek ötletét tulajdonképpen a páromnak köszönhetem” – vallja be a dizájner, aki egyébként olasz reneszánsz művészettörténetből diplomázott. „A férjemnek ugyanis karosszéria-műhelye van Los Angelesben, a Beverly Coachcraft, mely sérült európai szuperautók javítására szakosodott. Sokszor jártam ott, és hosszasan néztem, ahogyan újjávarázsolják ezeket a balesetes kocsikat. A Crash-ékszerek ötlete apránként állt össze a gondolataimban. Figyeltem ezeket a gyönyörű kocsikat, és elgondolkodtam, vajon mi lesz a sorsa a sérült, de még így is nagy értéket képviselő alkatrészeknek, leszakadt daraboknak. Hosszú hónapokig tartó kísérletezés után létrehoztam a saját egyedi formavilágomat, megmunkálási technikámat a fémhulladék vágására, hajlítására és polírozására, és így az ékszerek is formálódni kezdtek.” A tervezőnő elmondta: mára a Crash ékszereknek egyre több a rajongója, főleg az Egyesült Államokban, de érkeznek megrendelések Európából, a Közel-Keletről és Délkelet-Ázsiából is. „A különleges darabok főleg az autóiparban dolgozó nők – cégvezetők, versenyzők, szerelők, mérnökök, újságírók – körében népszerűek, akiknek többsége visszatérő vásárló lett. A férfiak is érdeklődnek, de számukra egy teljesen más divatvonalat akarok kialakítani – közölte Christi Schimpke. A katalógusban szereplő termékek között a karkötő a legkeresettebb, de népszerűek a diszkrétebb, fülbevalók, nyakláncok vagy mandzsettagombok is. Ami a Crash vásárlóinak márkapreferenciáit illeti: a Ferrari mindenkit legyőz, de a Porsche és a Lamborghini is a dobogóra került. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- A pilótafülkéinknek is tükrözniük kell a repülőgépeinken utazó emberek sokféleségét. Ezért azt tervezzük, hogy a következő évtizedben betanított 5000 pilótánk 50 százaléka nő, illetve színesbőrű lesz - áll a légitársaság közleményében. A United Airlines pénzügyi partnere, az amerikai JPMorgan Chase bank 1,2 millió dollárt ajánlott fel ösztöndíjakra. Az egyetlen nagy amerikai légitársaság, amelynek saját repülési akadémiája van, közölte, megkezdik a kérelmek befogadását a képzési programra, melynek elvégzését követően mind az 5000 pilóta számára garantált lesz a munkalehetőség a vállalatnál, amennyiben teljesítették a követelményeket. A terveik szerint idén 100 új hallgatót vesznek fel, és az akadémia első 20 fős osztálya 2021 harmadik negyedévében kezdi meg tanulmányait. Több szervezet, például az Egek Nővérei nevű, színesbőrű női pilótákat támogató társaság, valamint a Latino Pilóták Szövetsége és a Hivatásos Ázsiai Pilóták Szövetsége is felajánlotta, hogy segítenek kiválasztani a megfelelő jelentkezőket. A United Airlines ezen kívül együttműködik több - főleg afroamerikai fiatalokat képző - középiskolával és egyetemmel, amelyektől azt várják, hogy legtehetségesebb diákjaikat irányítsák az akadémiára. Szeptemberben a Bloomberg hírügynökség számolt be arról, hogy egyre több amerikai vállalat vezeti be az úgynevezett sokszínűségi kvótát, amikor új munkatársakat vesznek fel. Példaként említették a Wells Fargo bankot, amely azt a célt tűzte ki, hogy a vállalat vezetésén belül 12 százalékra növelik az afroamerikaiak számát. A Delta Airlines légitársaság pedig elhatározta, hogy 2025-re tisztjeinek és igazgatóinak 14 százaléka afroamerikai származású lesz. Egyes vélemények szerint az is előfordulhat, hogy döntése miatt a légitársaságnak perek sokaságával kell majd szembenéznie, amiért bőrszínük és nemük alapján megkülönböztetik jövőbeli alkalmazottjaikat. Will Chamberlain, a Human Events nevű amerikai konzervatív hírportál ügyvédje Twitter-bejegyzésében azt írta: "nagyon sok olyan szakma létezik, ahol indokolt a sokszínűség előtérbe helyezése, de a pilótáké nem az. Az utasok soha nem lépnek kapcsolatba és nem kommunikálnak a pilótával, ebben az esetben csak a készség számít." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!