A Ford továbblép a karbonsemlegesség felé, és komoly emissziós célokat tűz ki 2035-re
2021.04.09.
A Ford a Tudományos Alapú Célok Kezdeményezés (SBTi) nevű szervezet alapelveit alkalmazva köztes emissziós célokat is meghatározott, összhangban azokkal az értékekkel, amelyek a legújabb klímakutatások szerint szükségesek a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezmény céljainak teljesítéséhez. Ennek értelmében 2035-ig a vállalat jelentősen csökkenti abszolút üvegházhatású gázkibocsátását: 76 százalékkal a globális tevékenységeiből eredő emissziót és globálisan 50 százalékkal az új autók kilométerenkénti kibocsátását.
Az emissziócsökkentés fontos eszköze az elektromos hajtásláncok fejlesztése. A Ford európai stratégiája szerint 2030-ra minden, Európában forgalmazott személyautójához elérhető lesz a tisztán elektromos hajtás. A haszongépjárművek kínálatában már 2024-re minden modellhez választható lesz nulla károsanyag-kibocsátásra képes, tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtás.
Az elektromos hajtások gyors elterjesztését segíti, hogy 1 milliárd dolláros beruházással az elektromos járművek gyártására alkalmas központtá alakítják át a kölni üzemet; ez lesz a vállalat első ilyen létesítménye Európában. Ráadásul a Ford Transit Custom új modellgenerációjához már tisztán elektromos hajtáslánc is rendelhető lesz (az autót a Ford Otosan gyártja Törökországban), ami egyaránt fontos lépésnek számít a Ford elektromos stratégiájában és az európai haszongépjármű-piacon betöltött vezető szerep megerősítésében.
“Éllovasok leszünk a karbonsemlegesség elérésében, hiszen mind a vásárlók, mind a bolygó, mind pedig a Ford számára ez a legfontosabb,” mondta Bob Holycross, a Ford Motor Company környezetvédelemért, fenntarthatóságért és biztonságért felelős vezetője. “Szénkibocsátásunk kilencvennégy százaléka jelenleg járműveinkből, működésünkből és beszállítóink működéséből ered, ezért ezt a három területet kiemelt figyelemmel, ugyanakkor optimistán kezeljük.”
A vállalat 2050-es karbonsemlegességi céljai megfelelnek a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezmény célkitűzéseinek, amelyek teljesítését az USA nemrégiben újra felvállalta, és amit a Ford teljes meggyőződéssel támogat.
A Ford most először bocsát ki Egyesített Jelentést, mert ez növeli az átláthatóságot, és átfogóbb képet ad a vállalat törekvéseinek sikeréről.
Felvillanyozó jövő
A Ford hatalmas befektetésekkel fejleszti elektromos járműveit, önvezető technológiáit és hálózatba kapcsolt megoldásait. A vállalat nemrégiben jelentette be, hogy a korábban tervezett összeg közel kétszeresét, legalább 22 milliárd dollárt fektet be 2026-ig globálisan az elektromos hajtásba, és a márka legnépszerűbb autóiban fokozatosan bevezeti az elektromos hajtást; jó példa erre a Mustang Mach-E SUV, ami 2020 végén jelent meg Észak-Amerikában, 2021 elején Európában, és még idén kapható lesz Kínában is.
Amellett, hogy 1 milliárd dolláros befektetéssel elektromos járművek gyártására alkalmas központtá alakítják át a kölni összeszerelő üzemet, az amerikai Dearbornban már megkezdődött az új Rouge Elektromos Jármű Központ építése, ahol a tisztán elektromos hajtású F-150 pickupot gyártják majd. A Ford azt is bejelentette februárban, hogy további 1 milliárd dollárt szán a dél-afrikai Pretoria üzem hasonló átalakítására. Ezek a beruházások további komoly lépéseket jelentenek az általános karbonlábnyom mérséklésében.
A sikerekre építve és új célokat kitűzve
A Ford már eddig is sikeresen dolgozott azon, hogy működését fenntarthatóbbá tegye: az elmúlt évtizedek során 40 százalékkal csökkentette karbonlábnyomát a vállalati létesítmények és a gyártási eljárások modern energiahatékonysági megoldásaival. A Ford jó úton halad afelé, hogy 2035-re minden gyártóüzeme 100 százalékban helyben előállított, megújuló forrásból származó energiával működjön és e törekvéséhez szorosan hozzákapcsolódik az elektromos autók gyártása is.
Amellett, hogy a “mérséklés, újrafelhasználás és újrahasznosítás” modelljét követve elkötelezetten dolgozik a hulladékkibocsátás nullára csökkentésén, illetve az egyszer használatos műanyagok kiiktatásán, a vállalat 2025-re (globális vízhasználati stratégiája értelmében) a 2019-es értékhez képest 15 százalékkal csökkenti a friss víz felhasználását. Ebben nagy segítséget jelent az a tapasztalat, amit azzal szerzett a Ford, hogy 2000 óta már 75 százalékos csökkenést ért el ugyanezen a téren.
Az SBTi jóváhagyásával két, 2035-re vonatkozó célkitűzést is kidolgoztak a rövid távú emissziócsökkentés érdekében. Ezek révén hatékonyabban kezelhetők az éghajlatváltozás sürgető kihívásai, emellett pedig segítenek a Fordnak elérni a karbonsemlegességet 2050-re:
A globális működésből eredő 1-es és 2-es besorolású üveghatású gázkibocsátás 76 százalékos csökkentése a 2017-es szinthez képest. Az 1-es besorolás a vállalat tulajdonában vagy általa kezelt forrásokból származó közvetlen kibocsátást jelenti, a 2. besorolás pedig a megvásárolt elektromos áram, hűtés és fűtés előállításával keletkező közvetett emissziót jelöli.
A világszerte értékesített új járművek használatából származó, egy kilométerre vetített üveghatású gázkibocsátás 50 százalékos csökkentése a 2019-es szinthez képest. A 3-as besorolásba nemcsak a Ford által értékesített járművek használatával keletkező emisszió számítandó bele, hanem – egyebek mellett – az azokat kiszolgáló hálózatok károsanyag-kibocsátása is.
Törődni az emberekkel
A Ford a beszállítói lánc minden területén elkötelezetten tiszteletben tartja az emberi jogokat. Ez év elején a vállalat összeállította és közzétette Beszállítói Magatartási Kódexét, amely megfogalmazza a beszállító partnerektől elvárt szabályokat, valamint az első amerikai autógyártóként csatlakozott a Felelős Bányászati Biztosítás (IRMA) kezdeményezéshez, hogy az autóiparban használt alapanyagokat felelős módon szerezze be.
Emellett a Felelős Üzleti Szövetség ellenőrzi, hogy a Ford beszállítói láncának működése megfelel-e a vállalati társadalmi felelősségvállalás elvárásainak.
Európában a Ford vezető partnere a “Fenntarthatóság felé” nevű autóipari kezdeményezésnek, amelynek célja, hogy a beszállítói lánc minden szintjén biztosított legyen az etikai és munkakörnyezeti előírások, illetve a munkavállalói jogok betartása.
Helyt állni a nehéz helyzetben
Az elmúlt évben, a koronavírus-járvány kitörése óta a Ford rengeteg energiát fektetett abba, hogy mérnöki és gyártási szakértelmével, illetve a meglévő járműalkatrészei felhasználásával hasznos segítséget nyújtson sok ezernyi orvosi berendezés, például lélegeztetőgépek és légzőkészülékek előállításában.
Mostanáig a vállalat legyártott közel 160 millió szájmaszkot, több mint 20 millió arcvédő pajzsot, 50.000 lélegeztetőgépet (összefogva a GE Healthcare vállalattal) és több mint 32.000 levegőtisztító légzőkészüléket a 3M vállalattal. Emellett a Ford Motor Company Alapítvány jótékonysági szervezete világszerte 1,13 millió dollárral támogatta különböző segélyprogramok működését.
Európában a Ford Alapítvány majdnem 500.000 dollárt juttatott nonprofit szervezeteknek, hozzájárulva olyan sürgősségi akciókhoz, amelyek az élelmiszerellátáshoz, orvosi felszerelésekhez és védőruhákhoz, informatikai és virtuális erőforrásokhoz, valamint tanácsadási szolgáltatásokhoz kapcsolódnak. A Ford UK egy üres raktárt gyártósorrá alakított át, hogy itt állítsák elő a VentilatorChallengeUK program keretében legyártott 11.700 Penlon lélegeztetőgép legfontosabb alkatrészeit.
“A Ford továbbra is elkötelezetten dolgozik azon, hogy egyre gyorsabban haladjon az elektromos járművek meghonosítása felé, és végül karbonsemlegessé váljon,” nyilatkozta Stuart Southgate, a Ford Európa fenntarthatóságért, környezetvédelemért és biztonsági tervezésért felelős igazgatója. “Az elmúlt tizenkét hónapban minden eddiginél világosabbá vált, mennyire fontos gondoskodnunk a világunkról és egymásról. Ez most nem a pihenés, hanem a cselekvés ideje. A jövőt most kell megalapoznunk – méghozzá úgy, hogy mindenki számára jobb világot építsünk.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset az M7-esen, mentő, tűzoltó a helyszínen
2021.04.09.
A két pályatestet elválasztó területre hajtott egy autó az M7-es autópálya 39-es kilométerénél, Kápolnásnyék térségében. A balesethez a székesfehérvári hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanították a járművet. Az egységek a szalagkorlát egy darabját kivágják, majd a helyszínelés után kerekeire állítják és levontatják a gépkocsit. A mentők is a helyszínre érkeztek. A munkálatok ideje alatt a sztráda mindkét oldalán lezárják a belső sávot.
Az autógyártók 75 százaléka kínál koronateszteket
2021.04.09.
Az autóipar úttörőnek tartja magát a vállalatok között a koronatesztekben. Az autóipar cégeinek 75 százaléka már Covid 19 tesztajánlatot kínál alkalmazottainak, további 22 százalékuk pedig hamarosan ezt tervezi. Ez az autóipari szövetség (VDA) tagjai körében végzett felmérésének eredménye.
Hildegard Müller, a VDA főnöke elmondta: "Az autóipar szinte minden vállalata tesztet kínál az alkalmazottainak. Ez azt jelenti, hogy az autóiparban az arány még magasabb, mint az egész iparágban egyébként is magas értékek. Ez azt mutatja, hogy az ipar önkéntes elkötelezettsége működik."
A "rendkívül magas szám" hangsúlyozza, hogy a vállalatok komolyan veszik a feladatot és gyorsan cselekszenek.
Müller az önkéntesség mellett és a politikában jelenleg vitatott állami követelmények ellen emelt szót: "Az önkéntes elkötelezettség működik. Az állami követelmények nem vezetnek több teszthez, hanem csak nagyobb bürokráciához. A vállalatok jól szervezettek és kezelni tudják. A nagyobb bürokrácia viszont veszélyeztetné a sikert. "
Sok vállalat azonban panaszkodik a tesztek megszerzésével kapcsolatos nehézségek miatt: "A vállalatok bővíteni akarják a tesztajánlatukat, de ezt megnehezíti a korlátozott rendelkezésre állás. De dolgozunk rajta"- hangsúlyozta Müller.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két embert vitt a halálba az ittas vezető
2021.04.09.
A nyomozás adatai szerint egy 37 éves érsekcsanádi férfi egy személygépkocsival közlekedett az 51-es számú főúton Dusnok felől Sükösd irányába, amikor – az út 140.666-os méterszelvényében – átsodródott a szemközti forgalmi sávba, ahol összeütközött két motorossal. A baleset következtében a motorokkal közlekedő 44 éves vaskúti férfi és 50 éves felesége olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. Az autót vezető férfi nem használt biztonsági övet, így ő is megsérült.
Fotómontázs: police.hu
A helyszíni ittasság-ellenőrzés során a gépkocsivezetővel szemben alkalmazott alkoholszonda pozitív értéket mutatott, ezért őt mintavétel céljából előállították. Az igazságügyi vegyészszakértő az alkoholfogyasztás tényét igazolta, ezért a férfival szemben halált okozó ittas járművezetés bűntette miatt folytatták a büntetőeljárást, amit a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya átvett.
A nyomozás során kiderült, hogy a balesetben elhunyt személyek szervezetében szeszes ital fogyasztásából származó alkohol volt, azonban a szakértő kimondta, hogy a sértettek ittas állapota és a baleset bekövetkezése között ok-okozati összefüggés nincs. A motorosoknak nem volt idejük reagálni a szemből érkező járműre, esélyük sem volt elkerülni az ütközést.
A jelenleg szabadlábon védekező gyanúsított ügyében a főkapitányság munkatársai a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat átadták az ügyészségnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
4xer négy, néha kettő - Jeep Renegade 4xe teszt
2021.04.09.
Azonnal elmosolyodtam. El sem tudom mondani, hogy mennyire furcsa érzés volt, amikor először „gázt” adtam, és ez a nagy, szögletes batár hang nélkül elindult alattam. Hiába a Renegade a Jeep kínálat legkisebb, legpuhítottabb városi terepjáróra, a kinézete alapján – és a Jeep jelvények látták – annyira mást várna tőle az ember. Kellett pár nap, hogy elfogadjam, hogy mára egy amerikai SUV-nak is félig-meddig villanyosnak kell lennie, ha szeretne túlélni Európában, noha a Renegade-et sosem gyártották az USA-ban, sokkal inkább Olaszországban.
Egyetlen szerencséje volt a Jeep Renegade 4xe-nek, hogy pont egy rendkívül napos, kellemes hétvége kezdetére kaptam kézhez, szóval rögtön beleugrottunk a kalandokba közösen, hogy ismét bebizonyítsa: egy Jeep mindig Jeep marad a génjei mélyén, akkor is, ha adott esetben egy konnektoros hibrid. Hiába az alapvetően városba szánt, ám rendkívül jól felszerelt és mutatós Limited verziót próbáltam, olyan helyekre is elvitt, ahová más városi terepjárókkal meg sem próbáltam volna felmászni.
Kinézel egy pontot, és felvisz oda, bármi áron. Pedig a 4xe modellekben nem beszélhetünk valódi összkerékhajtásról, viszont a 4WD Low és 4WD Lock módoknak köszönhetően egész ügyesen ellavírozik. Előbbi úgymond lefelezi a 6-fokozatú automata sebesség kiosztását, hogy a nagyobb fordulatnak köszönhetően jobban tudjunk a gázadással/erőosztással játszani. Utóbbi pedig egyszerűen annyit tesz, hogy gondoskodik a folyamatos összkerékhajtásról, ami itt félig villanyos.
Elöl egy 1,3 literes, négyhengeres motor szolgáltatja az erőt, esetünkben 130 lóerővel, de létezik 180 lóerős változattal párosított plug-in hibrid is. Míg hátul egy 60 lóerős villanymotor hajt, tehát Electric módban teljesen hátul hajt, míg benzinről a fronthajtást preferálja. Van továbbá még egy villanymotorja a benzineshez csatlakoztatva, ami amolyan generátorként működik. Mi több, meglepően hatékonyan. E-Save módban ugyanis elég egy Budapesten átkelés, hogy 25-30%-ra feltöltse az akkumulátort, külső töltés nélkül.
Mindezt úgy éri el, hogy sosem állítja le a motort, és egy kicsit magasabban tartja a fordulatot a megszokottnál. Ez persze többletfogyasztással járhat, de azért mérvadó különbséget nem lehet észrevenni, ugyanis Hybrid módban is könnyen befalta a 10 litert autópályán, míg a rendkívül vegyes, városi és országúti teszthét átlaga 8,3 liter/100 kilométer lett. Mindez abból is következhet, hogy a megszokottnál is jobban kell nyomni azt a gázpedált, ha haladni szeretnénk, pedig ejj, nem egy szép hangú benzinmotorról beszélünk.
Hiába 190 lóerő a rendszerteljesítménye, tehát amikor összedolgozik a villany és a benzinmotor, egyszerűen minden fordulaton túlságosan lomhának tűnt. Mondanám, hogy érdemesebb lehet váltani a 240 lóerős változatra, ami csak 285 ezer forinttal drágább, de a kollégáktól úgy hallottam, hogy az sem érződik fickósabbnak. Viszont ügyesen beosztva akár az utazás felét is megtehetjük villannyal. Gyárilag 50 kilométer villanyos hatótávot ígérnek neki. Ugyanakkor -3 fokban, a létező összes fűtést használva nálam inkább 30-35 kilométereket tudott megtenni egy töltéssel.
Ezt a hatótávot tudjuk kitolni az E-Save móddal, ami tempósabb részeken – ahol amúgy is jobban fogyna a villany – képes rendkívül hatékonyan visszatölteni az akkumulátort, ha már a fokozottabb motorfék, azaz a nagyobb rekuperáció itt annyira nem is érvényesül. Pedig van a visszatermeléshez külön gomb, az övcsatok között, kissé elérhetetlen helyen. Ahogy a legfontosabb módválasztókat is mélyre, a váltó mögé rejtették. Egyik sem olyan helyen van, amit letekintés nélkül megtalálnánk elsőre. Az ilyen apróságokon érezni, hogy a Renegade tervezésekor, sőt, a 2018-as faceliftkor sem voltak felkészülve a villanyos hajtás fogadására.
Ahogy a legtöbb plug-in hibrid változat, a 4xe modellek is a Renegade paletta csúcsán csücsülnek. A Limited, 190 lovas tesztautó listaára 12 765 000 forint, tehát közel 4,5 millióval drágább a hagyományos Limited modelleknél, ami nehezen indokolható felár. Noha valóban nem elhanyagolható élményforrás hangmentesen, azonnali nyomatékleadással közlekedni egy ennyire tágas, jól hangszigetelt, kényelmes, tespedő fotelekkel ellátott, jól belakható testben, mint amilyen a Renegade-nek van.
Szóval valamit mégis nagyon tudott, ami miatt pozitívan tekintek vissza rá. Valamit, ami miatt máris hiányoznak a könnyed napok, amiket vele töltöttem. Nem benne utaztunk, hanem vele. Nem tudom, hogy az apró, cuki, elrejtett Willys és Jeep utalások miatt, esetleg a tágas tér vagy a szerethető esetlensége tette ezt, de valahogy több lélek szorult a Renegade-be, mint a versenytársaiba. Új helyeket fedezhettünk fel, új élményekkel gazdagodtunk. Egyszerűen csak könnyed volt vele minden.
Bomba formában a BMW: minden idők legjobb negyedéve
2021.04.09.
Az idei esztendő első három hónapjában a BMW Group világszerte 636 606 darab új BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített, amely 33,5 százalékkal haladja meg az előző év hasonló időszakának teljesítményét, egyúttal a vállalatcsoport eddigi legjobb első negyedéves értékesítési eredménye. A január és március közötti időszakra vetítve a bajor prémiumgyártó mindegyik márkájával, mindegyik főbb régiójában növelni tudta eladásait az előző évi mutatókhoz képest.
„Értékesítési növekedésünk töretlen lendülete 2021 első negyedévében tovább folytatódott: a január és március közötti három hónapban világszerte több új modellt adtunk el, mint ebben az időszakban eddig bármikor” – mondta Pieter Nota, aki a BMW AG igazgatótanácsának tagjaként egy személyben felel a BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák értékesítési hálózatáért, globális marketingjéért és ügyfélszolgálati részlegeiért. „Kimagasló értékesítési teljesítményünkhöz a hálózatról tölthető modelljeink iránt mutatkozó intenzív ügyfélérdeklődés is nagymértékben hozzájárult: az idei esztendő első három hónapjában kétszer annyi tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt új autót adtunk el, mint a 2020 januárja és márciusa közötti időszakban. Kiváló mérföldkő ez az idei évre előirányzott, több mint 100 000 darab tisztán elektromos meghajtású modell értékesítése felé vezető úton, amellyel a világ útjain guruló hálózatról tölthető modelljeink száma 2021 végére az egymillió darabot is átlépi” – tette hozzá Pieter Nota.
A hálózatról tölthető modellek iránt mutatkozó intenzív ügyfélérdeklődés a BMW Group átfogó modellpalettáját és hosszútávú termékstratégiáját élteti
A BMW márka világszerte 560 543 darab új autót adott el 2021 első három hónapjában, amely 36,2 százalékkal múlja felül a gyártó egy évvel korábbi értékesítési teljesítményét. A BMW első negyedévben tanúsított jelentős fejlődéséből legfőképp a BMW X modellcsalád (246 068 darab, amely 36,5 százalékos gyarapodásnak felel meg), a BMW 5-ös sorozat (+43,0%) és a BMW 3-as sorozat (+43,6%) vette ki a részét.
A hálózatról tölthető modellek eladási mennyisége egy év alatt több mint megkétszereződött
2021 első negyedévében a BMW Group világszerte 70 207 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt új autót értékesített, amely a 2020 januárja és márciusa közötti időszakban produkált eladási mennyiség több mint kétszerese – újfent igazolva az elektromos mobilitás fontosságát a vállalatcsoport számára.
A BMW iX3 (kombinált energiafogyasztás: 17,5 – 17,8 kWh / 100 km (NEDC) / 18,6 – 19,0 kWh / 100 km (WLTP)) – amely mindössze néhány hete érkezett meg az európai piacokra –, a BMW i3 és a MINI Cooper SE (kombinált energiafogyasztás: 14,9 – 16,9 kWh / 100 km) triumvirátusával a BMW Group már most úttörő a tisztán elektromos meghajtású prémium autók mezőnyében, a paletta pedig idén két innovációs zászlóshajóval bővül: érkezik a BMW iX és a BMW i4. „Ügyfeleink mindkét modell iránt hatalmas érdeklődést mutatnak, amely tökéletesen alátámasztja tervezési stratégiánkat: a BMW iX és a BMW i4 a legjobb időben ünnepli világpremierjét” – fogalmazott Pieter Nota.
A BMW Group ismét jelentősen felgyorsítja elektromos mobilitási tevékenységeit, amelynek égisze alatt úgy tervezi, hogy 2023 végére mintegy tucatnyi tisztán elektromos meghajtású modellt tesz elérhetővé ügyfelei számára. Az elkövetkező években ilyen lesz többek között a BMW 5-ös sorozat, a BMW 7-es sorozat, a BMW X1 és a MINI Countryman utódjának zéró emissziójú modellváltozata, 2023 végére így releváns járműszegmensei mintegy 90 százalékában a BMW Group legalább egy tisztán elektromos meghajtású modellel képviseltetni fogja magát.
A müncheni központú vállalatcsoport úgy tervezi, hogy mostantól 2025-ig átlagosan körülbelül 50 százalékkal növeli évről évre zéró emissziójú új autói egész éves értékesítési mennyiségét – ezzel mintegy tízszeresére növelve a 2020-ban eladott tisztán elektromos meghajtású modellek számát.
2030-ban a BMW Group egész éves újautó-értékesítési mennyiségének minimum 50 százalékát már a tisztán elektromos meghajtású modellek fogják kitenni. Hasonló mérföldkövét a MINI márka már 2027-ben el fogja érni, 2030 elejére pedig a BMW Group első olyan márkájává érik, amelynek modellpalettáján kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek sorakoznak. Károsanyag-kibocsátástól mentes világmárkaként a MINI továbbra is képviseltetni fogja magát a BMW Group összes főbb régiójában.
A következő körülbelül tíz évben a BMW Group mintegy tízmillió darab tisztán elektromos meghajtású új autót gurít ki a világ útjaira.
A MINI mindegyik régiójában értékesítési növekedést könyvelhetett el
2021 első negyedévében a MINI világszerte 74 683 darab új autót adott át ügyfeleinek, amely az egy évvel ezelőtti mutatók tükrében még a kínai piacon jelentkező korlátozott márkajelenlét ellenére is 16,2 százalékos fejlődésnek felel meg. A brit prémiumgyártó a 2020 januárja és márciusa közötti időszakhoz viszonyítva mindegyik régiójában növelni tudta értékesítését az idei első negyedévben. A portfólió legnépszerűbb tagjainak a MINI Countryman (+36,0%), a háromajtós MINI (+23,4%) és a MINI John Cooper Works modellek (+19,1%) bizonyultak. A hálózatról tölthető modellek a MINI teljes értékesítésének mintegy 15 százalékát adták, amely az egy évvel ezelőtti arány mintegy kétszerese.
A BMW M GmbH sikertörténete tovább folytatódott
21,0 százalékos értékesítési növekedésével a BMW M GmbH idén kiváltképp sikeres első negyedévet zárt. Január és március között a divízió világszerte 37 896 darab új sportautót értékesített. A legnagyobb ügyfélérdeklődés a BMW X5 M és a BMW X6 M modellpárosát, valamint a BMW M440i xDrive Coupé modellt (átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 6,8 – 7,1 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 7,4 – 8,1 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 155 – 163 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 170 – 186 gramm / km) övezte. Márciusban új nagyteljesítményű sportautókkal folytatódott a BMW M GmbH portfólió-bővítési kezdeményezése: megérkezett az utakra az új BMW M3, az új BMW M4, a BMW M440i xDrive Cabrio (átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 6,9 – 7,4 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás a WLTP mérései szerint: 7,8 – 8,4 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 159 – 169 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 177 – 192 gramm / km) és a BMW M5 CS limuzin (átlagos üzemanyag-fogyasztás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 6,8 – 7,1 liter / 100 km; átlagos üzemanyag-fogyasztás: 11,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás a NEDC tesztkörének mérései szerint: 258 gramm / km; kombinált károsanyag-kibocsátás a WLTP mérései szerint: 256 gramm / km).
116 éves fennállása legjobb első negyedéves értékesítési eredményét érte el a Rolls-Royce
A Rolls-Royce Motor Cars világszerte 1 380 darab új luxusautót adott el a 2021 januárja és márciusa közötti három hónapban, amely az előző esztendő hasonló időszakához képest 61,8 százalékos növekedés, egyúttal a brit luxusautó-gyártó fennállásának eddigi legjobb első negyedéves értékesítési eredménye. A gyarapodás a Rolls-Royce mindegyik értékesítési régiójában megfigyelhető volt, legerősebben Kínában, az Egyesült Államokban és a nyugat-ázsiai, óceániai térségben. Az ügyfelek mindegyik modell iránt kimagasló érdeklődést mutattak, de főként az új Ghost és a Cullinan iránt, amelyekre az előrendelések már 2021 második felének végéig érnek. Mint ilyen, a Rolls-Royce Motor Cars az év hátralévő részére is optimistán tekint.
BMW Motorrad: a sikeres növekedési stratégiát értékesítési eredmények igazolják
2021 első negyedévében a BMW Motorrad világszerte 42 592 darab új robogót és motorkerékpárt értékesített, amely 2020 első három hónapjához viszonyítva 22,5 százalékos fejlődés és a müncheni központú vállalatcsoport kétkerekű divíziójának eddigi legjobb első negyedéves értékesítési eredménye – a BMW Motorrad sikeres növekedési stratégiáját igazolva. A divízió folyamatos sikertörténetének az erős és változatos modellpaletta, valamint a számos újdonság piaci bevezetése ágyaz meg.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a főbb régiókban
Kínában a BMW Group az eddigi legeredményesebb első negyedéves értékesítési mutatókat könyvelhette el, amelyek még a koronavírus-járvány előtti, 2019-es rekord teljesítményt is túlszárnyalták. Dél-Koreában a bajor prémiummárka ez idő alatt 20 321 darab új BMW és MINI modellt adott el, amely az előző esztendő tükrében 42,8 százalékos növekedés.
Az Egyesült Államokban a BMW Group tovább folytatta a 2020 utolsó negyedévében megkezdett értékesítési gyarapodást: a január és március között átadott 77 718 darab új BMW és MINI modell 20,1 százalékos fejlődésnek felel meg.
Európában a BMW és MINI modellek értékesítése még a koronavírus-járvány következtében meghozott, márkakereskedéseket érintő intézkedések ellenére is 8,3 százalékos növekedéssel zárt, amely szám szerint 238 761 darab új autót jelent.
A BMW Group értékesítési eredményei 2021 első negyedévében
2021 első negyedév
Egy évvel ezelőtthöz képest
BMW Group autók
636 606
+33,5%
BMW
560 543
+36,2%
BMW M GmbH
37 896
+21,0%
MINI
74 683
+16,2%
Hálózatról tölthető ¹
70 207
+129,8%
Rolls-Royce
1 380
+61,8%
BMW Motorrad
42 592
+22,5%
A BMW és a MINI globális értékesítési eredményeinek összefoglaló táblázata
2021 első negyedév
Egy évvel ezelőtthöz képest
Európa
238 761
+8,3%
Németország*
67 804
-0,3%
Ázsia
286 968
+76,4%
Kína
229 748
+97,3%
Amerikai kontinens
95 961
+17,3%
Egyesült Államok
77 718
+20,1%
*Előzetes értékek
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Friss motorokkal és sportverzióval érkezik az új Toyota Land Cruiser
2021.04.09.
Az új generációs Toyota Land Cruiser, a J300 oroszországi homologizációjához szükséges műszaki vázlatok szivárogtak ki és kerültek fel az internetre egy kurd blogger jóvoltából. A forrás tulajdonképpen mindegy is, a lényeg, hogy a rajzok hitelesnek tűnnek, összecsengenek a modellről korábban szerzett értesülésekkel, és puszta létezésükkel valószínűvé teszik, hogy hamarosan hivatalosan is bemutatkozik a Toyota ikonikus terepjárójának új generációja.
A várhatóan Land Cruiser 300 néven forgalomba kerülő új széria első pillantásra nem tűnik többnek a jelenlegi modell közepesen alapos frissítésénél. Ez azonban nem véletlen: a 2007 óta forgalmazott, jelenlegi típus (J200) a mai napig rendkívül népszerű, tavaly több elsődleges piacán is hirtelen megugrottak az eladások, amikor felröppent a modellfrissítés híre. Az alapvető vonalvezetés ugyanolyan marad, de a részletmegoldások feszesebbek, modernebbek és sportosabbak is lesznek.
A motorházfedél plasztikusabb, feszesebb rajzolatú. A keskenyebb fényszóró LED-es technológiát valószínűsít, a kerékdobok pedig műanyag toldást kapnak, a C- és D-oszlop közötti oldalablak viszont hegyesebb, dinamikusabb vonalvezetésű lesz. Fontos újdonság, hogy az A-oszlop tövéből az ajtólemezre költözik a külső visszapillantó tükör, ami sokkal jobb körkörös kilátást enged. A hírek szerint nő a tengelytáv, és csökkennek a túlnyúlások: a tervezők nem növelték tovább az autó tekintélyes méreteit, javították ellenben a helykínálatot. Az egyszerűsítés áldozata lett a vízszintesen osztott csomagtérajtó, cserébe akár 20 colos keréktárcsákat is választhatunk majd az autóhoz.
Az utastérben a középkonzol fölé magasodó, hatalmas érintőképernyő, teljesen áttervezett kormánykerék, elektronikus fokozatválasztó kar, valamint a vezető térdtámaszára (a középkonzol bal alsó részére) csoportosított funkcióvezérlő gombok teremtenek modern, elegáns környezetet. A nyomógombok között az első és hátsó differenciálmű reteszelésére szolgáló kapcsolókat is megtaláljuk; hátul egyébként részlegesen önzáró differenciálművet kap az autó. A motorindító gombra több variációt is készítettek a tervezők, az egyik a jól ismert GR logót kapta: erről később még szót ejtünk.
A lényeg ugyanis, hogy az új generációs Land Cruiser a Toyota TNGA-F platformjára épül, amely megőrzi ugyan a jól bevált létravázat, ám azt a márka személyautóiból ismert kényelmi, szórakoztató és biztonsági funkciókkal kombinálja. A Toyota összes jövőbeli pickupjának és terepjárójának az alapjául szolgáló platform vadonatúj motorokat is hoz – és itt válik érdekessé a történet.
Az biztosnak tűnik, hogy a modell továbbra is elérhető lesz az elődből (valamint tucatnyi más Toyota terepjáróból és pickupból) ismerős 4.0 literes, V6-os 1GR-FE szívómotorral, újdonságként pedig megkapja azt a 3.5 literes, ikerturbós, hathengeres benzinmotort (V35A-FTS), amely a Lexus LS 500-ban debütált négy évvel ezelőtt.
Az igazán izgalmas lehetőségekről még csak valószínű feltételezésként beszélhetünk. A TNGA-F platformhoz nemcsak új dízel- és benzinmotorok, de hibridek is készülnek majd. A 3.3 literes, V6-os dízelmotor akár tízfokozatú automata sebességváltóval, 250 lóerő körüli teljesítménnyel kerülhet a Land Cruiserbe; ugyanezt a motort 50 lóerős villanymotorral kiegészítve 280 lóerő körüli rendszerteljesítményű full hibrid hajtásláncot kapunk, amellyel akár 8,4 literes átlagfogyasztást is elérhet a modell. A fent említett V35A-FTS blokk is megjelenhet hibrid konfigurációban: ekkor 400 helyett 430 lóerő körüli teljesítménnyel számolhatunk.
A korábban felvetett GR modellváltozatba kerülhet bele az a 4.0 literes, ikerturbós V8-as, amelyet régóta hoznak hírbe a Lexus LC-F sportkupéval. A 600 lóerős motor alapkivitelében félelmetesen erős erőforrásnak ígérkezik és tökéletes alap volna egy 700 lóerős plug-in hibrid csúcsmodellhez. Ez a motor azonban - ha meg is valósul - aligha kerül forgalomba 2025 előtt.
Fotó: Toyota, koleca.ru
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elhozta a szalonból a Ferrarit, aznap totálkárosra törte
2021.04.09.
A 43 éves férfi Berlinben vette át a 720 lóerős Ferrari F8 Tributót. A rendőrség szerint egyedi jellegű volt, az ülés varratától kezdve a festékig minden különleges. Az autót nyári gumikkal szerelték fel.
Fotó: Rendőrség Baden-Württenberg
Hazafelé tartott, amikor a baleset bekövetkezett az 5-ös autópályán Hessen tartományban. Az első megállapítások szerint a sofőr a nedves úton a nem megfelelő sebesség miatt először beton falba csúszott, majd ütközéskorlátnak hajtott. Az autó hátsó kereke leszakadt és egy kisbusznak ütközött a szembejövő sávban. Az információk szerint a vagyoni kár 360 ezer euró, vagyis a kocsi totálkáros lett – írja az osztrák portál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Késik a digitális jogosítvány
2021.04.09.
A Digitalizálásért Felelős Szövetségi Minisztérium számításai szerint a digitális jogosítványok az év közepén, vagy az év második felében lesznek elérhetőek. A projekt hosszútávú célkitűzése, hogy ne csak a jogosítványt lehessen majd a telefonra feltölteni, hanem egy komplett igazolvány plattformon legyen digitálisan tárolható többek között a diákigazolvány, vagy a forgalmi engedély is.
Fotó: wikipedia
Szegedre költözött és már gurul a tram-train első szerelvénye
2021.04.08.
Földi halandó húsvétig nem látta Szeged város tömegközlekedési hálózatán a tram-traint, a Stadler Citylink névre hallgató vasútvillamos március 24-én költözött a szentesi motorgarázsból a napfény városába, majd este 11-től elkezdte a hatósági próbákat, az éj leple – és a kijárási tilalom ideje – alatt a szegedi megállókat tesztelte.
A tram-traim a szegedi központi pályaudvar előtt - fényjáték I.
A csütörtökre virradó éjjel végrehajtott hatósági próbán a 406 001-es pályaszámú vasútvillamossal azt nézték meg, hogy a szegedi megállók milyen messze vannak az 1-es „Vasvilla” küszöbjeitől, illetve mekkora a magasságkülönbség. Az esemény azért volt történelmi, mert első alkalommal gurult vasútvillamos Szeged belvárosában.
Minden megállóban gondosan lemérték a távolságokat, végül Szeged központi pályaudvarán, Indóház téren egy fotózós megállót is beiktattak az utazóközönségnek, illetve a szűk körű – és az eseményről időben értesült – kötöttpályás szaksajtónak. A vasútvillamos ott és akkor vissza is fogott, azaz át is állt a másik vágányra. Tette mindezt a tram-train fedélzetén utazó több tucat hatósági, vasúttársasági, szegedi közlekedési és persze a Stadlert képviselő szakember jelenlétében. A méricskélést egyébként valamikor éjjel kettő körül fejezték be.
Az Aradi vértanúk terén is ellenőrizték a peron magasságát - fényjáték II.
A következő lépcső az, amikor megnézik, hogyan férnek el egymás mellett, szemben érkezéskor a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) villamosai és a tram-train szerelvéynek. Arról nincs információnk, hogy ez másnap éjjel megtörtént volna, akkor gurult ugyanis másodszor – és tudomásunk szerint húsvétig bezárólag utoljára – Szegeden a Vasvilla, amelynek a MÁV-Start az SZKT Pulz utcai villamostelepén, az egyik csarnokban bérel helyet.
Információink szerint még nincs kitűzött időpont a városi közlekedésre, mert néhány vizsgálat és feltétel hiányzik hozzá. Csak a két szegedi telephely között lesz mozgás nappal, a húsvétot követő két hétben, a városon belül. Vagyis a "kertek alatt" látni majd a szerelvényt, a Plaza felé sétálók és autózók szerencsés esetben találkozhatnak a tram-trainnel. A nagyvasúti pályán viszont folyamatosan mennek a próbák, Hódmezővásásrhely és Szeged között.
A következő fázisban majd a két vasútvillamost eresztik egymással szembe, egyenesben és ívekben, hogy megnézzék, van-e valahol kritikus szűkület. Ha ezeket a próbákat is sikeresen teljesítették, akkor kezdhetik el gyűjteni a kötelezően előírt 50 ezer kilométert, azaz hamarosan bőven láthatja majd a nagyérdemű gurulni nappal is a vasútvillamosokat a Csongrád-Csanádi megyeszékhelyen.
A második szerelvény egyik darabja Szentesen.
A szegedi szembemenesztéshez szükséges második tram-train szerelvény egyébként már jóval korábban, március 16-án megérkezett Szentesre. A 37 méter hosszú, hetventonnás túlméretes szállítmány március 9-én három kamionnal indult Valenciából, majd Franciaországon, Németországon és Ausztrián keresztül érkezett meg Magyarországra.
Időben visszafelé haladva, a Vásárhely 001-es tram-traint még január 20-án mutatták be a MÁV-Start szentesi telephelyén, majd a prototípus működésének ellenőrzésére irányuló futópróba március 4-én, Szentes–Mindszent útvonalon sikeresen megtörtént. Március 10-én a hatósági nagyvasúti futópróbát is elvégezték Kecskemét–Kiskunfélegyháza–Szeged útvonalon.
Ha valaki jókor volt jó helyen, földi halandóként véletlenül is találkozhatott akkor a szegedi Nagyállomáson a tram-trainnel. Ahogy azt a helyi napilap online változatán megjelent olvasói fotók is bizonyítják. A szerelvény még aznap, március 10-én délután fél 2-kor érkezett meg Hódmezővásárhelyre, majd tette meg első útját a város új vasútvillamos-vonalán.
Így fest a tram-train ablakából a vásárhelyi városháza - a képre kattintva videó indul.
A 37 méter hosszú, hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibrid tram-train 216 férőhelyes. Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán a KRESZ előírásai alapján 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyíltvonalon dízel meghajtással, 100 km/órás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat.
A komfortos, nagy részben alacsonypadlós és akadálymentes CityLink járművek a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkeznek. A két multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsik szállítása is biztosított.
A "Vasvilla" belülről. Fotó: Ujvári Sándor - MTI.
A tram-train Szegeden az 1-es villamos vonalán közlekedik a központi pályaudvartól Szeged-Rókus vasútállomásig, majd a 135-ös számú Szeged–Békéscsaba vasútvonalon halad tovább Hódmezővásárhelyre. Ott Népkert állomásnál letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre váltva a városon keresztül közlekedik Hódmezővásárhely nagyállomásig. (Az előzményekről itt írtunk részletesebben.)
A tram-train vonalán közel négy kilométeres egyvágányú villamospálya épült Hódmezővásárhelyen, összesen öt váltóval és hat megállóval, a kapcsolódó felsővezeték-hálózattal. A városi szakaszon három megálló kétvágányú, ahol az ellenkező irányba közlekedő szerelvények találkozni tudnak. A kivitelezés részeként 94 autó számára P+R parkolót és 900 kerékpártárolót alakítottak ki Hódmezővásárhelyen.
Szeged és Vásárhely között csak Algyőn áll meg a tram-train. Fotó: Kovács András
A külön nem hivatkozott képek forása: Lázár János közösségi oldala.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
