Autókatalizátorokra szakosodott tolvajok ellen emeltek vádat Budapesten
2021.03.19.
Ibolya Tibor közölte: a vádlottak - egy 22 éves és egy 23 éves férfi - tavaly nyár óta tíz parkoló autóból vágták ki a katalizátort egy orrfűrésszel.
Főként a főváros XI. kerületében követték el a bűncselekményeket, de emellett Velencén, a IX. kerületben, és XXII. kerületi bevásárlóközpont parkolójában álló autókból is tulajdonítottak el katalizátorokat. A vádlottak ezzel a módszerrel 12 sértettnek összesen csaknem félmillió forint kárt okoztak.
A benne levő nemesfémek miatt lopják a katalizátorokat.
A 23 éves férfi a XI. kerületben kerékpárt is lopott, amelyet álnéven akart eladni, de a "vevő" az intézkedő rendőrök egyike volt, így a vádlottat, majd társát is elfogták.
A harmadik vádlott, egy 20 éves nő a vád szerint 2020 júliusában a XI. kerületben jogosulatlanul várakozott autójával egy mozgássérült-parkolóhelyen, ezért a közterület-felügyelők kerékbilincset tettek a gépkocsira. A nő kérésére a 22 éves vádlott a kerékbilincset flexszel levágta, akárcsak az utóbb ismét felszerelt szerkezetet. Mindezzel a kerületi közterület-felügyeletnek több mint 200 ezer forint kárt okoztak.
A Budapesti XI. és XXII. Kerületi Ügyészség az ügyben többrendbeli, bűnszövetségben, üzletszerűen, dolog elleni erőszakkal elkövetett lopás bűntette és rongálás vétsége miatt nyújtott be vádiratot a Budai Központi Kerületi Bíróságra.
Az ügyészség a két büntetett előéletű - jelenleg is bűnügyi felügyelet alatt álló - férfira végrehajtandó börtönbüntetés, a nőre pénzbüntetés kiszabását indítványozta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche legyőzte a koronavírust
2021.03.19.
„A 2020-as pénzügyi év sikeres volt a Porsche számára, a kihívásokban bővelkedő körülmények ellenére,” hangsúlyozta Oliver Blume, a Porsche AG vezetőségének elnöke. „Ennek négy alapkövét a vonzó termékkínálat, a meggyőző elektromos modellek, a márkánk innovációs ereje és válságkezelésünk elkötelezett mivolta adta. A Taycan, a legelső teljesen elektromos Porsche sportautó, több mint 20.000 példányban talált gazdára, amely az újdonságot kategóriájának legsikeresebb elektromos sportautójává teszi. Mindezt több mint 50 nemzetközi díj erősíti meg. Többek között a Taycan több helyen is bezsebelte a világ leginnovatívabb autójának járó díjat. A Porsche neve egyet jelent a robusztus üzletvitellel, a fenntartható működéssel, a szociális felelősséggel és az innovatív technológiákkal.”
Oliver Blume, a Porsche AG vezetőségének elnöke és Lutz Meschke, a vezetőség alelnöke és a Porsche AG pénzügyi és IT vezetője. Fotó: Porsche
„Nagyon büszkék vagyunk üzleti számainkra,” mondta Lutz Meschke, a vezetőség alelnöke és a Porsche AG pénzügyi és IT vezetője. „A kihívások ellenére a 14,6 százalékos értékkel működési profit tekintetében is elértük célunkat.”
Lutz Meschke szerint a rekordértékek elérését a nagyon rugalmasan kialakított költség- és likviditáskezelési rendszer tette lehetővé a nehéz globális körülmények között. „A krízishelyzetben számunkra a legfontosabb likviditásunk megőrzése volt. Azonnali költségcsökkentésre volt szükség.” Ugyanakkor a Porsche sosem veszítette szem elől a hosszú távú stratégiai célokat: „A jövő témáit illetően egy pillanatra sem álltunk le. Teljes sebességgel folytatjuk átalakulásunkat digitális és elektromos tekintetben. Ha ezeken a területeken gazdasági megszorításokat eszközölnénk, azzal gyorsan elveszítenénk versenyképességünket. Költség- és likviditáskezelési rendszerünk új mércét állított fel. Sikeresen megvédtük üzletmenetünket, így a krízis végével ismét teljes gőzzel folytathatjuk a munkát.”
Előrelépés a jövedelmezőségi programban
A Porsche ismét előrelépett ambiciózus 2025-ös jövedelmezőségi programjában. „Új célunk az eredményünk növelése 10 milliárd euróra 2025-ig, majd utána további 3 milliárddal évente,” mondta Lutz Meschke. „A legfontosabb dolog, hogy a jövedelmezőségi programunk nem csupán költségcsökkentésről szól, hanem innovációról is. Célunk a folyamatok optimalizálása és új üzleti lehetőségek kiaknázása.” A nehéz piaci környezetben is megtartotta a Porsche az alkalmazottai számát kb. 36.000-es szinten. „Egyetlen alkalmazottnak sem kell aggódnia. Munkavédelmi programot hoztunk létre, amely garantálja legfőbb munkaerőnk biztonságát 2030-ig,” mondta Lutz Meschke.
„Nem lesz munkacsökkentés és nem szüntetjük meg leányvállalatainkat. Éppen ellenkezőleg: befektetünk alkalmazottjainkba és a jövőbe. Ez pedig kifizetődő: a Porsche tovább növelte hatékonyságát és jövedelmezőségét. Célunk, hogy működési jövedelmezőség tekintetében 2021-ben elérjük a 15 százalékot, a nehéz gazdasági körülmények ellenére is.” Az elmúlt években is mindig megosztotta a Porsche a nyereséget az alkalmazottakkal.
A Porsche klímasemleges működést tűzött ki célul 2030-ra
A folyamatos klímaváltozással szembesülve a Porsche AG újabb ambiciózus célt tűzött ki maga elé: „A fenntarthatóság a 2030-as stratégiánk fontos részét képezi, méghozzá holisztikus tekintetben: a gazdasági, az ökológiai és a szociális működést is tekintve,” mondta Blume.
„Átfogó dekarbonizációs programot indítottunk egyértelmű célokkal: a Porsche a teljes értékteremtési láncban széndioxid-semleges működést szeretne megvalósítani 2030-ra. Ezt a sportautó-gyártó a széndioxid-kibocsátás rendszerszerű, folyamatos elkerülésével és csökkentésével tervezi elérni. Az összes fő gyár, így Zuffenhausen, Weissach és Lipcse is karbonsemlegesen működik 2021 óta. Emellett további milliárdos nagyságrendben tervezünk dekarbonizációra költeni a következő 10 évben. Az első mérföldkövet már most elértünk: a március elején bemutatott Taycan Cross Turismo az első teljesen karbonsemlegesen készülő jármű.”
2020-ban az Európában átadott összes Porsche egyharmada már részben vagy teljesen elektromos volt; világszerte ez a szám 17 százalék. 2025-re ez az új Porschék tekintetében 50 százalékra emelkedik, 2030-ban pedig az új járművek 80 százaléka elektromos lesz.
A Porsche számára a szociálisan felelős viselkedés a fenntarthatóságon is túlmutat. Ennek megfelelően például a pandémiás időszak alatt elindított „Porsche helps” program keretében a vállalat és számos alkalmazott időt és pénzt nem kímélve vett részt jótékonysági projekteken. A Porsche mintegy 5 millió euróval növelte az adományait, miközben a Tafel szervezeteknek adományozott étel mennyiségét is megkétszerezte.
Erőteljes kiszállítási teljesítmény
Kiszállítások tekintetében a Porsche erős globális pozíciónak örvendhetett, melynek köszönhetően az ügyfeleknek átadott sportautók száma stabil szinten mozgott. A legnagyobb keresletnek a Cayenne örvendett, amelyből tavaly 92.860 talált gazdára – ez egy százalékos növekedés a korábbi esztendőhöz képest. Összesen 20.015 Taycan kulcsát adták át az értékesítők 2020-ban, annak ellenére, hogy a tavasszal, gyakorlatilag az új modell gyártásának megkezdésekor hathetes leállás volt, melynek következtében sok piacon csúszott a premier.
A legnagyobb piac továbbra is Kína: 2020-ban 88.968 járművet adtak át itt, amely 2019-hez viszonyítva három százalékos növekedésnek felel meg. Az ázsiai és afrikai régióra is pozitív, négy százalékos növekedés volt jellemző összesen 121.641 kiszállított autóval. Európában 80.892, Amerikában pedig 69.629 járművet adott át a Porsche.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ellepik az utakat a posta hidrogénes autói
2021.03.19.
A bécsi székhelyű olaj- és gázipari illetve vegyipari vállalat vezetői együttműködési megállapodást írtak alá, melyben rögzítik, hogy megteremtik a feltételeit 2030-ig legalább kétezer, megújuló energiával előállított hidrogénnel üzemelő nehéz teherjármű forgalomba helyezésének Ausztriában.
Az Osztrák Posta logisztikai bázisa. Fotó: Österreichische Post AG
Az OMV szerepe a partnerségben, hogy Schwechaton, óriási kőolajfinomítója közelében felépít egy 10 megawatt kapacitású elektrolizáló üzemet. Az osztrák posta pedig azt vállalja, hogy az itt készülő hidrogént felhasználó tesztjárműveket állít be flottájába. A postaszolgáltató egyébként jelenleg mintegy 2100 akkumulátoros elektromos járművet használ, ezzel Ausztria legnagyobb elektromos flottáját üzemelteti. Ezek mellé jönnek majd a hidrogénnel működő teherautók. Az osztrák posta levél-üzletága állítólag már 2011 óta CO2-semlegesen működik, 2030-ra pedig a vállalat teljes karbonsemlegességének elérése a cél.
Az együttműködés célja egyrészt az, hogy tapasztalatokat gyűjtsenek, know how-t szerezzenek a hidrogénalapú mobilitással, az új energiahordozó előállításával, logisztikájával és felhasználásával kapcsolatban, valamint hogy a jövőben mindkét óriáscég által kulcsfontosságúnak vélt hidrogénre alapozott közúti teherszállítás életképességét demonstrálják és a téma megfelelő figyelmet kapjon Ausztria életében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ötödik alkalommal indul az „Idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus” szakképzés
2021.03.19.
Az „Idegennyelvű ipari és kereskedelmi technikus“ elnevezésű duális szakképzés keretében a szakmai oktatás két helyszínen, túlnyomórészt német nyelven zajlik. A diákok az elméleti alapismereteket heti két tanítási napon az Audi Hungaria ÁMK-ban sajátíthatják el, a gyakorlati képzés pedig heti három napon az egyes szakképző vállalatoknál – AUDI HUNGARIA, BOS, DUVENBECK, KACO, KNÜPPEL, MAN, MOL, REHAU – történik. Az iskolai oktatást a szakképzési követelményeknek, valamint a későbbi szakmai tevékenység igényeinek megfelelően végzik.
Fotó: Audi ÁMK
Ez a Magyarországon teljesen új szakképzés 2016-ban az Audi Hungaria Intézményfenntartó és Működtető Közalapítvány kezdeményezésére kapott OKJ-akkreditációt. A képzésre érettségivel és kitűnő német nyelvtudással, valamint különös elhívatottsággal rendelkező fiatalok jelentkezhetnek.
A képzés időtartama két év. Az itt szerzett képesítés németországi elismertetésére is lehetőség nyílik. A diákok ezen felül a németországi kultuszminiszteri konferencia szakmai angol nyelvvizsgáját is megszerezhetik.
Ezen képesítés továbbá ideális felkészítést nyújt későbbi duális gazdasági tanulmányokra – akár németországi egyetemeken is.
2020 nyarán a második évfolyam végzős diákjai sikeres vizsgát tettek és megkezdhették szakmai pályafutásukat.
Az Audi Hungaria ÁMK-ban ötödik alkalommal induló képzésre 2021. március 31-ig várják az érdeklődők jelentkezését. Pályázatok benyújtására az Audi Hungaria ÁMK honlapján található online jelentkezési felületen keresztül van lehetőség.
A szakképzéssel, valamint a pályázati folyamattal kapcsolatos további információ az Audi Hungaria Általános Művelődési Központ honlapján (https://audischule.hu/hu/szakkepzes_439.html), valamint a szakképzési tagozat hivatalos Facebook-oldalán (https://www.facebook.com/Industriekaufleute) található.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jégeső okozott tömegkarambolt az autópályán, 30 autó ütközött
2021.03.19.
A tömegkarambol Ingolstadtól északra Denkendorf és Lenting között történt.
Legalább harminc jármű - személygépkocsi és teherautó - ütközött, ketten súlyosan megsérültek. A tömegkarambolnak minimum harminc jármű volt részese. A hirtelen lezúduló jégeső okolható a tömeges balesetért. A hirtelen csúszóssá váló pályán az autók nem tudtak megállni.
Az A9-est mindkét irányba lezárták, több kilométeres sor alakult ki a péntek délután csúcsforgalomban - írja a müncheni portál.
A helyszínre több mentőhelikopter is érkezett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szünetelnek az útdíjfizetési szolgáltatások szombat estétől vasárnap reggelig
2021.03.19.
A tervezett karbantartás az autópálya-matricával és a viszonylati jeggyel közlekedő, továbbá a fedélzeti eszközt használó ügyfeleket is érinti. Nem lehet majd e-matricát és viszonylati jegyet vásárolni, továbbá HU-GO egyenleget feltölteni sem a társaság saját értékesítési felületein, sem pedig a viszonteladó partnereknél.
A fedélzeti eszközzel közlekedők útdíjbevallásait, megfelelő egyenleg esetén, a karbantartást követően befogadják.
A NÚSZ felhívta a figyelmet arra, hogy a díjköteles útszakaszokat a rendszerfejlesztés ideje alatt sem lehet ingyenesen használni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szerelmi bánatában kocsikázott, közben kidöntött egy korlátot
2021.03.19.
Bár hivatalos feljelentés vagy állampolgári bejelentés nem érkezett a Kecskeméti Rendőrkapitányságra, de a megyeszékhelyi rendőrség egy közösségi portálon terjedő felvétel alapján hivatalból indított eljárást ismeretlen tettes ellen, aki egy autóval kidöntött egy korlátot a Piaristák terén. A Közlekedésrendészeti Osztály munkatársai a környék térfigyelő kameráinak a felvételeit lefoglalták és elemezték, így kiderült, hogy a rongálást vélhetően egy jobbkormányos autóval követték el.
Fotó: police.hu
A járművet és sofőrjét az egyenruhások 2021. március 18-án azonosították és megtalálták. A 42 éves kecskeméti férfi a meghallgatásakor beismerte tettét a rendőröknek. Elmondta, hogy szerelmi bánatában kocsikázott a városban, melynek során a kiskörúton nem megfelelően választotta meg járműve sebességét, ezért a Jókai utca és a Piaristák tere kereszteződésében lesodródott az útról. Az autós nekiment az utat és a járdát elválasztó fém korlátnak, és miután azt kidöntötte, megállás nélkül továbbhajtott. A felelőtlen manőver következtében a kocsi minden oldala megrongálódott.
A Kecskeméti Rendőrkapitányság a férfivel szemben eljárást indított, és vizsgálják az eset körülményeit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi lesz velünk megfizethető kisautók nélkül?
2021.03.19.
Csak azt tudnám, hogy ki kérte. Mert mi, hétköznapi autóhasználók, biztos, hogy nem. Nekünk megfelelt az egyszerűbb is. Hiszen nem mindenki cégtulajdonos vagy részvényguru. Generációkat tudott felnevelni az ősmagyar Swift is. Papírautónak csúfolták, mert tényleg összecsuklott egy kisebb baleset során is, viszont új szintre emelte a „kimegy a világból” szlogent. Ma pedig 4,2 millió forintról indít a legpuritánabb felszereltségű, új Suzuki Swift, ami korántsem könnyen megfizethető egy átlag magyar családnak. Miért ennyire drága? Mi van helyette? Mi ment félre? Hová lettek az olcsó autók?
Valahol a villanyosítás, CO2 kvóta, digitalizáció, konnektivitás és önvezetés dimenziókapuiban vesztettük el szem elől azt, amiért anno az autózás létrejött. A könyökünkön jönnek ki ezek a kifejezések, miközben valljuk be, nem igazán tudunk hozzájuk kötődni, mert nem is igazán van rájuk szükségünk. Amire valójában szükségünk van, az a biztonságos, kényelmes eljutás A-ból B-be, és ilyen tekintetben valóban lenyűgöző, hogy mennyit fejlődtek az autók.
Egy bizonyos szintig teljesen normális, hogy a technológia fejlődésével arányosan növekedett az autók ára is. Hiszen korábban elképzelhetetlen lett volna például, hogy egy Peugeot 208 méretű kisautóban ennyire halkan suhanva, ilyen kényelemben utazzunk le a Balatonra, miközben a fogyasztása is minimális marad, pedig ha akarjuk, elég dinamikusan lehet vele autózni. És ennek szívesen kifizetjük az árát. A következő szintet viszont senki sem kérte.
Az már nem minket szolgál, hogy a Swift egyébként is takarékos 1,2 literes szívómotorjába belegyömöszöljenek egy 12-voltos mild hibrid rendszert, amitől élből félmilliót növekedett az ára. Most valószínűleg néhány tizeddel kevesebbet fogyaszt, amit a felhasználó kevés eséllyel érzékel majd, de a CO2 számokat csökkenti, és csak ez a lényeg. Semmi más. Megfelelni az Európai Unió szigorított károsanyag-kibocsátási normájának, amivel semmi mást nem csinál, mint a saját autógyárait lehetetleníti el teljesíthetetlen feltételekkel és a villanyosítás erőltetésével, illetve minket, európaiakat vág el nagyszerű modellektől.
Nagyszerű példa erre, hogy a következő Lexus IS-t, vagy az új Nissan 400Z-t már meg sem próbálják elhozni Európába. Hülyék lennének kifizetni a 95 g/km feletti flottaátlag esetén kivetett büntetést. Viszont nem csak az izgalmas, karakteres modellektől von meg minket az erőltetett zöldítés, hanem a megfizethető kisautóktól is. Lassan kihal a miniautó szegmens, és a kisautók kategóriája is keményen leszűkül majd az elkövetkezendő években, miközben az Audi lassan az A3-astól is elbúcsúzik, mert egyszerűen nem éri meg.
Miközben kínos vigyorral jelentik be az autógyárak európai vezetői, hogy mennyire izgalmas időszak áll előttünk, és mennyire várják a rohamtempóban kifejlesztett, ezért néhol befejezetlen, de legalább jó nagy kínai vagy koreari akksival megpakolt, új villanyautójuk debütálását. Közben azért félve hozzáteszik, hogy ezzel leginkább csak a kötelességüket teljesítik, ha túl akarják élni ezt az évet is, és csak reménykednek benne, hogy lítium ellátás zökkentőmentes lesz, különben ez a modell is kifúj majd néhány hónapnyi gyártás után, mint az elektromosok többsége.
Márpedig a villanyautózás egyelőre, és még jó ideig nem jelent alternatívát az olcsó kisautók kihalására. Sőt, pont ellenkezőleg, hiszen elképesztően drágák és korlátozottak. Ami megint csak szembemegy azzal, hogy a mobilitás mindenkié. Vajon Henry Ford mit mondana most?
Nem is tudom, hogy jártak-e már valaha ennyire instabil talajon a hagyományos autógyártók, de az egyértelműen látszik, hogy jelenleg inkább tűzoltás van, mint valódi, mérvadó – például hajtáslánc vagy futómű – fejlesztés. Egyszerre igyekeznek megfelelni az EU elvárásainak, és a tech cégek által felállított digitális mércének. Ma már sokkal fontosabb, hogy két óriási kijelző világítsa ki a szemünket, mintsem, hogy úton maradjon az autó egy keresztbordán áthajtva. Pedig nem tudom, hogy kinek jobb három menün keresztül átvergődni magát, hogy kikapcsolja a klímát, ahelyett, hogy odatekintés nélkül kipöccintené egy fizikai gombbal, de ezt kapjuk, ezt kell szeretni, miközben az autó gyártók egyre jobban kiszolgáltatják magukat a tech cégeknek, amiknek eddig is túl nagy hatalom volt a kezükben.
Sok választása nincs az autógyáraknak, hiszen kénytelenek megbízható szoftvert pakolni a rengeteg kijelző mögé, ha nem szeretnének a földbe állni, és a Tesla finghangú indexe mögött kullogni. Pedig valljuk be, ezek az óriási tabletek a valóságban nem tesznek hozzá annyit a közlekedés élményéhez, mint amennyire sokat kényszerülnek költeni a digitális háttérre az hagyományos autógyártók. Persze, valamivel le kell kötni a népet, miközben órákig ücsörög egy villanyautó kabinjában töltés közben. De mit ér az egész, ha közben elfelejtünk autókat gyártani. Logikusan megtervezett, pratikus autókat, amik hozzátesznek a világhoz, és a köznép számára is elérhetőek.
Értem én, hogy Elon Musk büszke rá, hogy a Cyberpunk 2077 is elfut az új Model S számítógépén, de közben olyan űrhajó kormánnyal reklámozza az autóját, amit a valóságban lehetséges, hogy meg se kapnak a vásárlók, hiszen senki sem engedélyezte még. Felületes fejlesztések és kapkodás – ez megy most, mert ezt a tempót diktálják most olyanok, akiknek pár éve még közük nem volt az autógyártáshoz. Emlékszel még? Ford T-Modell, Volkswagen Beetle, Fiat Panda. Mind azért jöttek létre, hogy a közember is gyorsan, olcsón, szabadon eljusson egyik pontból a másikba. Ezt hívják motorizációnak, amikor kiélvezzük az autózás nyújtotta szabadságot, ami a maga keretei között a világ legfelszabadultabb dolga.
Mi a megoldás? Nos, mondhatnánk, hogy mindenki vásárolja fel a régi, megbízható modelleket, amíg csak teheti, de nem olyan rég osztotta meg a Használtautó.hu a legfrissebb felmérését, amiben jól látszik, hogy 2020-ban érdemben növekedett a hazai használtautók átlagára. Ami év elején 2,5 millió forint volt, az év végére könnyedén 3,0 millió forint fölött tudott maradni. Gyártói oldalról új szegmensek keresésében, újrapozicionálásban rejtőzhet a megoldás, és éppen ezt is teszik a legnagyobbak. Ezért is szülhetnek ilyen se egyterű-se SUV-se kombi egyedek, mint például a Volkswagen ID.3.
Mindenki igyekszik olyat nyújtani, amit még előtte senki, illetve megőrizni azt, ami egykor naggyá tette a márkát. Két kézzel kapaszkodnak az ikonokba, mint amilyen a Wrangler a Jeepnek, a Mustang a Fordnak, vagy az 500-as a Fiatnak, miközben igyekeznek olyan termékeket fejleszteni, ami van annyira kívánatos pratikusságával, kinézetével, takarékosságával, igazából bármivel, hogy kitűnjön a tömegből, és a vásárlók lenyeljék a borsos árcédulát.
Felült mindenki a villanymotoros hype-vonatra, és alázat helyett végletekben gondolkozik, ahogy ez az élet minden területén észrevehető. Villanyosítás? Akkor all-in. Drága az autó? Majd Apple storeszerű boltokban árusítjuk, az utastérből pedig nappalit csinálunk. Egy dologra nem keresi senki a megoldást: a megfizethető, egyszerű autó gyártására, amiben nincs Alexa, se Siri, vannak viszont biztonságos ülések és hely a bőröndöknek. Amire egy egyszerű család is vágyakozva kezdhetne el gyűjteni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Összefogott a Groupe Renault, a Veolia és a Solvay a használtakkumulátor-fémek zártláncú újrahasznosítására
2021.03.19.
A Veolia és Solvay által 2020 szeptemberében létrehozott konzorcium tovább erősödött a Groupe Renault elektromos gépjárművek akkumulátorainak terén szerzett úttörő szakértelmével, ami kiegészíti a Solvay akkumulátorok alapjául szolgáló fémek kémiai úton történő kivonásában szerzett szakértelmét, valamint a Veolia lítium-ion akkumulátorok szétszerelésében és hidrometallurgiai eljárással történő újrahasznosításában szerzett 10 éves tapasztalatát.
Míg 2020-ban 10 millió körül alakult a futó elektromos gépjárművek száma, becslések szerint ez a mennyiség 2030-ra átlépheti a 100 milliós határt is, így az akkumulátor alapanyagokokhoz való stabil és felelős hozzáférés stratégiai fontosságú kihívást jelent.
Ennek értelmében a három partner célja egy a stratégiai akkumulátor alapanyagok, mint a kobalt, a nikkel és a lítium számára biztonságos és fenntartható ellátási lánc kiépítése. A vállalatok tervei szerint ezt a célt úgy érik el, hogy az értéklánc minden egyes szakaszában kiaknázzák szakértelmüket - az elektromos járművek elhasználódott akkumulátorainak begyűjtésétől kezdve, azok szétszereléséig, a fém kitermeléséig és a tisztításig. A konzorcium tagjai fejlesztik továbbá a már létező mechanikus és hidrometallurgiai akkumulátor-újrahasznosítási folyamatokat is. A Solvay és a Veolia közös innovatív technológiája révén a korábban csak kohászati célokra alkalmas formában kinyert stratégiai fémeket kivonják és magas tisztaságú fémekké alakítják, amelyek így készen állnak arra, hogy új akkumulátorokban kerüljenek felhasználásra, ezáltal csökkentve a jövőbeni elektromos gépjárművek akkumulátor-előállításának környezeti lábnyomát.
A három partneri vállalat már egy aktív kísérleti szakaszba lépett, amely során egy olyan kísérleti üzemet állítanak fel Franciaországban, ami képes a használt akkumulátor fémek kivonására és tisztítására.
Luca de Meo, a Groupe Renault vezérigazgatója elmondta: “A Renault Csoport holisztikus megközelítést alkalmaz az akkumulátorok élettartamára vonatkozóan: egyrészt javítja az új akkumulátorokat, hogy meghosszabbítsa élettartamukat, másrészt fejleszti az energiatároláshoz szükséges megoldásokat, és egy új rendszert állít fel az akkumulátorok gyűjtésére és újrahasznosítására. Büszkék vagyunk arra, hogy ma megerősíthetjük elkötelezettségünket az akkumulátorok újrahasznosítása iránt azáltal, hogy egyesítjük erőinket a Veoliával és a Solvay-jel. Célunk innovatív és alacsony szén-dioxid-kibocsátású akkumulátor-újrahasznosítási megoldások bevezetése, hogy utat törjünk a stratégiai akkumulátor-anyagok fenntartható beszerzéséhez, hiszen az elektromos mobilitás folyamatosan növekszik. Együtt kihasználjuk erős jelenlétünket a teljes elektromos gépjármű értékláncban Európában, így versenyképes helyet foglalhatunk el az akkumulátorok piacán, és az alaptevékenységünkön túl is értéket teremthetünk.”
Antoine Frérot a Veolia vezérigazgatója folytatta: “Tekintettel a világ előtt álló környezeti problémák nagyságára, sürgető szükség van az ökológiai átalakításra. Azzal, hogy a Groupe Renault csatlakozott a Veolia és a Solvay konzorciumához, együtt egy újabb lépést teszünk a zártláncú megoldások felé a természeti erőforrások megőrzése érdekében. Ez jól illusztrálja, hogy ha a vállalatok összefognak, olyan új megoldásokat tudnak megvalósítani, amelyek gazdaságunkra és környezetünkre is pozitívan hatással vannak.”
Ilham Kadri, a Solvay Csoport vezérigazgatója hozzátette: “Ez a konzorcium remek példa az olyan partnerségre, amely révén a körforgásos gazdaság megvalósul az akkumulátor fémek esetében. Nagy örömünkre szolgál, hogy a Groupe Renault csatlakozik a konzorciumhoz, és stratégiai partnerként kiegészíti és egyben teljessé teszi láncunkat, hiszen alapanyagot szolgáltat az újrahasznosításához és a tisztított fémek akkumulátorokban történő újbóli alkalmazásához. Ez a projekt jól példázza, hogyan valósítjuk meg a Solvay One Planet fenntarthatósági tervünket, amelynek célja, hogy 2030-ra a körforgásos gazdaságban megtermelt bevételeink megduplázódjanak.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen-csoport platform modellt alkalmaz a jövő eredményeinek eléréséhez
2021.03.19.
A Csoport új platform ütemterve a következő négy elemből áll: hardver, szoftver, akkumulátorok és töltés, melyeket természetesen mobilitási szolgáltatások egészítenek ki. A Volkswagen-csoport ennek révén csökkenti a bonyolult megoldások számát, kihasználja a méretgazdaságosságot és a márkák közötti szinergiákat, és felgyorsítja a Csoport már megkezdett átalakulását. A jövőbeni technológiákba történő befektetések biztosítása érdekében a Csoport továbbra is fő tevékenységére összpontosít, és megerősíti pénzügyi alapjait.
Ebben az összefüggésben Herbert Diess, a Volkswagen AG vezérigazgatója az elmúlt adózási év pénzügyi eredményeinek bemutatóján elmondta: „Az elektrifikáció és a digitalizáció minden eddiginél gyorsabban és radikálisabban változtatja meg a járműveket, így a méretgazdaságosság mindkét kérdés szempontjából kritikus kérdést jelent. Platform ütemtervünk még jobb helyzetbe hoz minket ahhoz, hogy kiaknázzuk a Csoport összes lehetőségét. Összevonva márkáink erőforrásait még gyorsabban tudjuk bővíteni jövőbeni technológiáinkat, és maximalizálni tudjuk az azokból profitáló emberek számát.”
Az új modul rendszerű elektromos hajtáskoncepcióval (MEB) a Volkswagen rendelkezik az iparág egyik legerősebb, teljesen elektromos platformjával. Jelenleg ezt a platformot világszerte bővítik, Európában, Kínában és az USA-ban is gyártják. A Volkswagen Csoport 2022-ig 27 MEB-alapú modellt fognak kínálni. Ezenkívül már a következő évben a Csoport piacra dobja első, a Premium Platform Electric (PPE) alapú járműveit, jobb gyorsulással, nagyobb hatótávolsággal és rövidebb töltési időkkel. Az évtized közepére a Csoport kifejleszti a Scalable Systems Platformot (SSP), a teljesen elektromos, teljesen digitális és nagymértékben skálázható járműplatformok következő generációját, amelyre ezután minden márkájú és szegmensű modell építhető.
A fedélzeti digitalizáció és az új szoftverek terén a Volkswagen arra törekszik, hogy az elkövetkező években szinergia hatásokat érjen el az összes márkán belül. Mindez a Car.Software-Org. által szállított VW.OS operációs rendszeren alapul, amelyet 2020-ban hoztak létre. Az 1.2-es verzió a PPE-ben fog megjelenni, míg a 2.0-ás verziót az SSP-vel később az egész Csoportban bevezetik. Addigra az autókba épített szoftverek fejlesztésének házon belüli részesedése várhatóan a jelenlegi 10 százalékról 60 százalékra emelkedik. A Car.Software-Org. emellett fejleszti az önvezetés, az adat alapú üzleti modellek és az új mobilitási szolgáltatások technikai alapjait.
A továbbiekban a Volkswagen az akkumulátorok és a töltés terén is átfogó platform stratégiát folytat: 2023-tól kezdődően a Csoport egységes akkumulátor cellát vezet be, amelyet az egész világra ki fog terjeszteni. 2030-ig az egységes akkumulátor cellát a Csoport márkák elektromos járműveinek mintegy 80 százalékába fogják beépíteni. A Volkswagen, így akár 50 százalékkal csökkenti az akkumulátor cellák költségeit a belépő szintű szegmensben, és akár 30 százalékkal a volumen szegmensben. Az akkumulátor cellák iránti kereslet kielégítése érdekében a Volkswagen és partnerei az évtized végéig hat, összesen 240 gigawattóra kapacitású cella gyárat építenek Európában. A Csoport a nyilvános gyorstöltő hálózat bővítését is ösztönzi Európában, Kínában és az USA-ban.
Az új platform ütemterv negyedik eleme a mobilitási és egyéb szolgáltatásokat foglalja magában. Ide tartoznak többek között a MOIA ride pooling szolgáltatások, a WeShare autómegosztási ajánlatok és a Volkswagen Bank rugalmas előfinanszírozási szolgáltatásai. Szolgáltatási kínálatának fejlesztésével a Volkswagen megszerzi a rendszerrel kapcsolatos szakértelmet, amelyet szükség esetén a partnerekkel fejleszt.
Herbert Diess: „A Volkswagen az új platformok tekintetében éllovas lesz a digitalizált környezetben is. A felvázolt tervünk egyértelműen meghatározza, hogyan lehet ezt elérni, lehetővé téve, hogy felgyorsítsuk átalakulásunkat egy szoftvervezérelt mobilitási vállalattá. Új összetételű igazgatósággal és szilárd pénzügyi alapokkal indulunk meg erre az útra. A 2020-as válság alatt elért jó teljesítményünk további lendületet ad számunkra. ”
Áttekintés: A Covid-19 kihívásai ellenére, a 2020-as pénzügyi év sikeresen lezárult
A Volkswagen február végén már közölte a Csoport elmúlt pénzügyi évének legfontosabb adatait és 2021-re vonatkozó kilátásait. A tegnap közzétett éves jelentés részletes adatokat mutat be a márkák és a régiók üzleti teljesítményéről.
Frank Witter, a Csoport pénzügyi és informatikai igazgatótanácsának tagja elmondta: „A Volkswagen-csoport 2020-ban a Covid-19 járvány által támasztott folyamatos kihívások ellenére 2020-ban is bebizonyította erejét. A pénzügyi eredményeink jelentősen meghaladták 2020 tavaszán a világjárvány csúcsán meglévő várakozásainkat. Nagyon elégedettek vagyunk azzal, hogy a járvány ellenére a Volkswagen-csoport teljesítette stratégiai célját, hogy még több cash-flowt generáljon, ami több mint 10 milliárd euró 2020-ban. ”
Kína, a legfontosabb piac, gyorsan helyreállt, és a válságban stabil bázisnak bizonyult. Az ott képviselt összes csoportmárka pozitív eredményeket ért el. Dél-Amerikában a Cég piaci részesedése új rekordot ért el, és több mint 14 százalékra nőtt. A Csoport a jövedelmezőség visszatérésére számít a folyó pénzügyi évben. Öt évvel a dízelválság után a Volkswagen számos új, az amerikai piacra szabott modellel tért vissza Észak-Amerikába. Európában az elektromos járművek értékesítése az ID.3 1st Edition bevezetését követően meredeken emelkedett. Az elektromos járművek aránya Nyugat-Európában 10,5 százalékára nőtt (2019: 1,9 százalék). A Volkswagen-csoport tehát Nyugat-Európában a teljesen elektromos szegmensben az első helyen áll, mintegy 25 százalékos részesedéssel.
Az Európában a CO2-flotta-kibocsátás csökkentésében elért jelentős haladás ellenére a Csoport kis mértékben, de 0,8 g / km-rel túllépte a kibocsátási határértéket. Ez az érték frissített számításokon alapul, összehasonlítva a januárban közölt előzetes adatokkal. A végleges eredményeket az EU még az év folyamán közzéteszi. A tárgyévben a Csoport várhatóan megvalósítja a CO2-célt Európában a villamosított járművek jelentősen növekvő részaránya miatt.
1 millió elektromos jármű szállítását tervezik idén
Működik a Volkswagen nagy elektromos offenzívája, 2020-ban a Csoport több mint megháromszorozta a teljesen elektromos járművek értékesítését. A Csoport célja, hogy legkésőbb 2025-ig az elektromos mobilitás globális piacvezetője legyen. Ennek érdekében a Társaság mintegy 46 milliárd eurót tervez befektetni az elektromos mobilitásba és flottájának hibridizációjába a következő öt évben. 2030-ra a teljesen elektromos járművek aránya Európában akár 60 százalékra is emelkedhet. A Csoport nem volt hajlandó elkötelezni magát a belső égésű motorok kivezetésének végleges dátuma mellett, tekintettel az elsődleges energiafelhasználás és a szabályozási feltételek regionális különbségeire.
Arno Antlitz új pénzügyi igazgató bemutatja a következő évek menetrendjét
A 2021-re vonatkozó, már közzétett kilátásaiban a Volkswagen-csoport arra számít, hogy üzleti tevékenysége még inkább helyre fog állni az előző évhez képest - feltételezve a Covid-19-járvány sikeres visszaszorítását. A következő évekre a Volkswagen-csoport jövedelmezőségének további javítását tűzte ki célul, hogy az értékesítés működési megtérülését visszaállítsa a 7-8 százalékos célra. Az értékesítés folyamatos fellendülése, valamint a megnövekedett költség fegyelem hozzájárul ehhez a folyamathoz. A fix költségek (a kutatás-fejlesztés és a capex kivételével) 2023-ra várhatóan mintegy 2 milliárd euróval, azaz 5 százalékkal csökkennek a 2020-as szintről. A cél az anyagköltségek 7 százalékos egyidejű csökkentése. A Csoport azt tervezi, hogy az autóipari divízió K + F és capex arányát egyenként körülbelül 6 százalékra csökkenti. Ezen kívül a szinergiákat szélesebb körben kell kihasználni a Csoport egészében, és a Csoporton belüli pénzügyi irányításnak a jövőben a márkák, valamint az elektromos, a szoftveres és a mobilitási platformok mátrixán kell alapulnia.
Arno Antlitz, aki jelenleg az AUDI AG igazgatóságának pénzügyi és jogi ügyekért felelős tagja, és április 1-jén Frank Wittert követi a Csoport pénzügyi igazgatójaként, kijelentette: „Célunk a Volkswagen-csoport ambiciózus átalakítása szilárd pénzügyi alapokon. Elsősorban az erőforrások és a tőke elosztása és átirányítása a villamosítási, digitalizációs és mobilitási szolgáltatások felé. Másodszor, a jövedelem és a költség oldalon olyan intézkedések meghozatalával szeretnénk biztosítani és megerősíteni pénzügyi alapjainkat, melyek lehetővé teszik számunkra a jövő technológiáiba történő befektetéseket.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
