A 20 éves magyar versenyző menedzsmentjének szerdai közleménye szerint a felek egy évre szóló szerződést kötöttek, amely opcionálisan egy további évvel meghosszabbítható - írja az MTI. A magyar versenyzők közül legutóbb Kiss Pál Tamás jutott el a Forma-3-as kategóriáig - 2011-ben és 2012-ben még GP3-nak hívták a sorozatot -, előtte pedig a máig egyetlen magyar Forma-1-es pilóta, Baumgartner Zsolt szerepelt ebben a géposztályban. A Forma-3-as mezőny az idén hét Forma-1-es nagydíjon lesz az elitkategória betétfutama, ezek között a július végi-augusztus eleji Magyar Nagydíj is szerepel. "Öröm és megtiszteltetés, hogy egy ilyen nagy múltú istállónál folytathatom a versenyzői pályafutásomat, amelyben az eddigiekhez hasonlóan szeretnék lépésről lépésre haladni. Ez lesz az első F3-as szezonom, természetesen az elsődleges cél a folyamatos tanulás, és a lehető legtöbb tapasztalat megszerzése" - idézte a közlemény Tóth Lászlót, aki a 2019-es Motorsport Games elnevezésű autósport olimpián a magyar küldöttség legjobb eredményét érte el, miután a Forma-4-esek között negyedik, illetve hetedik lett. Tóth tavaly a Forma Renault Európa-kupában versenyzett, az idény végén pedig több F3-as teszten vett részt, és ezeket követően állapodott meg a Camposszal. Az 1998-ban létrehozott spanyol istálló alapító-tulajdonosa, Adrián Campos az idén januárban, 60 éves korában elhunyt, a csapatot fia irányítja a továbbiakban. "Elsősorban számomra óriási a veszteség, ugyanakkor a csapatnál mindenki megviselt az, ami történt, de tovább kell vinnünk az örökségét" - idézte a közlemény ifjabb Adrián Campost. "Lászlóval teljessé vált az idei csapatunk, mindenki motiváltabb, mint valaha, igyekszünk büszkévé tenni az édesapámat, bárhonnan is figyel minket" - tette hozzá. Tóth csapattársa az olasz Lorenzo Colombo, valamint a belga Amaury Cordeel lesz, a szezon pedig május elején, Barcelonában startol. Azt követően Franciaország, Ausztria, majd a Hungaroring következik, utána Belgiumba és Hollandiába látogat el az F3-as mezőny, az idény pedig az Egyesült Államokban fejeződik be. Minden versenyhétvégén három futamot rendeznek az F3-asoknak, a szezon így 21 viadalból áll majd. Az idén a Forma-3-ban indul többek között a korábbi F1-es versenyző Ralf Schumacher fia, David, valamint a Ferrari mostani F1-es sztárjának, Charles Leclerc-nek az öccse, Arthur. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Történelmi, 2,3 milliárd dolláros autóipari beruházás keretében épít hatalmas akkumulátorgyárat Magyarországon az SK Innovation. A dél-koreai autóipari beszállító körülbelül 2500 új munkahelyet hoz létre hamarosan Iváncsán, ahol évente 30 GWh lehet a gyártókapacitás. Úgy tűnik, hogy a hazánkban gyártott akkumulátorok rendkívül gyorsan gazdára találhatnak, ugyanis a Hyundai újkori modelljei már szintén az SK Innovation akkumulátorait kaphatják. A frissen bemutatott, és több mint ígéretes Ioniq 5 már valószínű ezeket az akkumulátorokat fogja használni, hiszen az E-GMP platform hivatalos beszállítói az SK Innovation és a CATL. Sőt, a dél-koreai autógyár bejelentette, hogy több mint 82 000 Kona villanyautót hívnak vissza, hogy kicseréljék az eddig használt LG Chem akumulátoraikat az SK Innovation akksijaira, hiszen az LG egységek eddig 15 alkalommal kaptak lángra. Utóbbi visszahívás nem jön jól a dél-koreaiak számára, akik az új Ioniq modellcsaláddal szeretnének a villanyautózás vezetőjévé válni hamarosan.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A D-Corsa népszerű, olcsó, formája a mai napig tartja magát, olcsó az alkatrész, egyszerű a technika. Nem csoda hát, hogy a modell a mai napig nagy érdeklődésre tart számot azok körében, akik költséghatékonyan szeretnének autózni. Megbízónk egy hölgy volt, aki nagyon tudatosan szerette volna megnézni, mire ad ki egymillió háromszázezer forintot, ezért rendelt nálunk egy vásárlás előtti használt autó állapot felvételt. És milyen jól tette! Olcsónak tűnhet az autó, ám, ha megnézzük a további paramétereket igazolódik a trend miszerint az egyszerű technológiájú, meghízható használt autók ára szépen szökik felfelé a magyar használt autó piacon. A kiválasztott autó az idén lesz 13 éves. 1.3-es motorja 80 lóerős. A kényelmet klímaberendezés, elektromos ablakemelők és tükörállítás növeli. Ezen kívül 4 légzsák, fedélzeti számítógép és ESP az említésre méltó felszereltség. Gyönyörűnek hirdetve Amikor ügyfeleink még megrendelés előtt arra kérnek, hogy nézzem át az általuk végzett keresésben leszűrt autók hirdetéseit, mindig udvariasan utasítom el a kérést. Hiszen a hirdetések alapján én is csak annyit látok, mint ők, és ez a Corsa (is) valóban gyönyörű esztétikai állapotot mutatott a fotók alapján. A hirdetésben említik még a vezetett szervizkönyvet, a hazai üzembehelyezést, valamint a hibátlan műszaki állapotot. Az autót a rendszámmal együtt hirdetik, nincs tehát kétség afelől, hogy a központi nyilvántartásban is megbízható adatokat találunk majd a futásteljesítményről. A kevesebb, mint 130.000 km-es futást a kocsi belső esztétikai állapota is alátámasztja. A hirdetés alapján egyedül az adhatott volna okot gyanakodásra, hogy mindkét visszapillantó tükör a jármű fekete színével ellentétben ezüst színű, de ez akár egyéni ízlést is tükrözhet. A szomorú valóság Az autóhoz érve még nekünk sem tűnt fel elsőre semmi gyanús. Egy ponton akadt meg a kolléga szeme és ez az utasoldali első ajtó tömítése volt. Kicsit csálén állt. A kédert óvatosan lehúzva aztán hamar meglett, hogy mitől: az ajtókeret távolról sem volt gyári kivitelű, azonnal látszott, hogy komoly javítások voltak és ezek nyomait nem is nagyon igyekeztek elfedni. Előkerült a rétegmérő is. Ilyen helyzetekben, saját és ügyfelünk idejét is megspórolandó nem vesződünk a műszaki állapot részletes feltárásával, hanem, amennyiben szerkezeti elemeket érintő javításokat találunk, arról tájékoztatjuk az ügyfelet, hogy kívánja-e, hogy végig csináljuk a vizsgálatot. Nevezett ajtókeret nem csak egyenetlen volt, hanem a fényezés is hiányos volt. A rétegmérő az oszlopok és küszöbök belső (ajtók által takart) részein 300 és 800 mikron között mutatott, a tetőlemezen 400 és 700 közötti értékeket mértünk. De java még csak ezután következett. A jobboldali A-oszlop külső felületén 1.280 és 1.350 mikrométer között mértünk. Ezek alapján csak arra tudtunk következtetni, hogy az autó vagy felborult és a tetején áll meg, vagy becsúszott egy teherautó platója alá, ami alaposan megtépázta a tetejét és a jobboldalát. Nem szabad megvenni Nincs az a vizsgálat, amely (az autó szétvágása nélkül) kimutatná, hogy egy ilyen visszajavított szerkezetű autó egy következő hasonló balesetnél milyen mértékű védelmet fog nyújtani a bent ülőknek. Orosz rulettet pedig nem játszunk! Ügyfelünket telefonon tájékoztattuk a látottaktól, aki érthető módon nem csak a vásárlástól, hanem a vizsgálatunk folytatásától is elállt. Valaki viszont ilyennel fog járni Bár a piacon szakértők tucatja sulykolja, használt autó vásárlás előtt mindenképpen bízzunk meg szakembert a kocsi előzetes átvizsgálásával, sajnos a kereskedők beszámolói alapján az eladott autók kb. felére kérnek az ügyfelek ilyesmit. Pedig a felvállalt kockázathoz képest elenyésző áron elérhetők ezek a szolgáltatások, többek között a miénk is, akik néhány másodperces szemrevételezés után is képesek kiszűrni az ilyen csapdákat. Ehelyett egyszer csak lesz egy vevőjelölt, aki megelégszik a csillogó külcsínnel, megveszi az autót és az elhallgatott tények jó esetben csak egy biztosítói szemlén derülnek majd ki (jelentős avultatást, vagyis anyagi kárt okozva), rosszabb esetben egy pedig balesetben mutatott kárkép alapján következtetnek majd a szakemberek a nem gyári szilárdságú járműszerkezetre. De akkor már lehet, hogy későn… Senki ne hagyja magát megvezetni Ha lassan is, de talán egyre tudatosabbak a használt autó vásárlók. Ennek a tudatosságnak azonban meg kell választani a megfelelő eszközét. A különböző jármű előtörténeti lekérdezések megbízhatóságához erős kétség fér, ráadásul több szolgáltatónál lekérdezve simán kiadják egy felkészült szakértő munkadíját. A használt autó állapotát a legmegbízhatóbb módon egy helyszíni, vagy szervizkörülmények között elvégzett, részletes vizsgálattal lehet feltárni, a kockázatot csak így lehet a vállalható szintre csökkenteni. Ja, és természetesen mindezt a vásárlás előtt kell megtenni! Tudunk segíteni!

Hogyan lehetne az okostelefon az útitársunk, anélkül, hogy azzal kellene bajlódnunk, hogy folyton a lötyögős légbefúvón rácson lévő telefontartót kell igazgatnunk? Bárcsak ennyire egyszerű lenne! A Dacia-nál megértették ezt a problémát. A márka mérnökei és formatervezői közös erővel egy olyan okos és gazdaságos megoldással álltak elő, amely összhangban van kor elvárásaival. "A Dacia-nál küldetésünknek tekintjük, hogy újradefiniáljuk az autózás leglényegének fogalmát. Ezért egy olyan egyszerű, de okos multimédia-megoldást kellett találnunk a, ami egyben vonzó is. Felméréseink azt mutatják, hogy vásárlóink az egyszerűséget szeretik ezen a téren. Olyan fontos szempont ez, amelyet a Dacia-közösség tagjai is számtalanszor jeleztek nekünk. Mérnökeink és tervezőink ezért közösen létrehozták a Media Control rendszert, amely ügyfeleink kedvenc képernyőjét – a telefonjukat - az autóban lévő multimédia élmény középpontjába helyezi." – mondta el Nicolas Legros, a Dacia Cross Car Line operatív igazgatója. MI AZ A MEDIA CONTROL? A Media Control egy olyan rendszer, amely a rádiós egység kiegészítőjeként kap helyet, és egy kifejezetten az okostelefon számára kialakított tartót, valamint egy ingyenes, testreszabható és könnyen kezelhető alkalmazást foglal magában. Nicolas Legros kifejti: “A Media Control egy teljes multimédiás rendszert jelent. Egy rádiót, két hangszórót, egy USB-portot, Bluetooth csatlakozási lehetőséget, a kormánykerék kezelőszerveit és mindenekelőtt a műszerfalba integrált okostelefon dokkoló állomást tartalmaz. A projekt kezdete óta ez a dokkoló állomás a műszerfal dizájnjának szerves, beépített részét képezi. Ez garantálja vásárlóink számára a kényelmet és az ergonomikus kialakítást.” Az új Dacia Sandero műszerfalának közepén kialakított univerzális foglalatába helyezve és szilárdan rögzítve, az okostelefon tökéletesen a vezetési élmény részévé válik. A stratégiai elhelyezés, magasan, enyhén a vezető felé fordítva tökéletes láthatóságot biztosít, ezáltal garantálva a biztonságot. Az autó vezetője pedig egyszerűen csak letölti a Dacia Media Control alkalmazást az okostelefonjára, és az egyszerű Bluetooth-kapcsolatnak köszönhetően az eszköz a műszerfal valódi kiterjesztésévé válik, felváltva az integrált multimédiás rendszert. Navigáció, rádió, zene, telefon, sőt a jármű információi is csupán egyetlen érintésre vannak a vezetőtől, és mindez akár hangvezérléssel is használható az okostelefonba épített hangfelismerésnek köszönhetően. Ráadásul, ha a telefon nincs a dokkolóban, az teljesen eltűnik a műszerfalban. INTELLIGENS RENDSZER, OKOS FUNKCIÓK De mindez nem elegendő ahhoz, hogy a Media Control 100%-ban intelligens multimédiás rendszer legyen. A testreszabható alkalmazásnak köszönhetően a rendszer minden egyes felhasználó igényeihez alkalmazkodik, valamint csatlakozik a jármű fedélzeti számítógépéhez is. Így a felhasználó parancsikonokat is létrehozhat kedvenc alkalmazásaihoz, kontaktjaihoz és widgetjeihez. Ami a navigációt illeti, szolgáltatók széles választéka áll rendelkezésre. Ha a multimédia funkcióit nézzük, egy menüből választhatunk: rádió, streaming szolgáltatások, telefonon található lejátszási listák, USB pendrive és akár még MP3 lejátszó közül is lehet választani. A telefon esetében, a hívás mellett minden egyéb fontos funkció rendelkezésünkre áll: hangalapú vezérlés, a névjegyzékben történő kereséshez, a hívás előzmények böngészéséhez, vagy a naptárhoz való hozzáféréshez. Androidos készülékek esetében a rendszer akár SMS-eket is fel tud hangosan olvasni, és ez a funkció hamarosan az iOS alapú készülékek esetében is elérhető lesz. Ami a járművet illeti, a Driving ECO funkció megjeleníti a valós idejű fogyasztási adatokat és személyre szabott vezetési tanácsokat nyújt minden út végén. Az úticélhoz való megérkezést követően hasznos lehet az autóban felejtett telefon figyelmeztetés, vagy a ‘Go To My Car’ funkció, amely segít megtalálni az autót a parkolásnál. Nicolas Legros így foglalja ezt össze: "A Media Control funkció az okostelefonok leghasznosabb lehetőségeit beépíti a vezetési élménybe."  ENNÉL NEM IS LEHETNE EGYSZERŰBB A rendszer egyszerűsége az ergonómiájában rejlik. Az okostelefon dokkoló optimális elhelyezésének köszönhetően minden könnyen elérhető néhány érintéssel. Az alkalmazás intuitív felhasználói felülete lehetővé teszi a menükben történő hatékony és gördülékeny navigációt. Az okostelefonon végrehajtott műveletek tükrözése az autó multimédiás kijelzőjén még könnyebbé teszi a rendszer kezelését. Nem utolsósorban, a kormánykerék kezelőszervei megkönnyítik az alkalmazás vezérlését, ha zeneszámot, vagy rádióállomást szeretnénk váltani, vagy a hangerőt szabályoznánk, esetleg hívást fogadunk vagy fejezünk be. A nagyobb kényelem és biztonság érdekében a rendszer az okostelefonba épített hangvezérléssel is használható. Röviden: a Media Control egy jól átgondolt rendszer, alapvető funkció. Testreszabható, letisztult és a legjobb ár-érték arányt nyújtja a piacon. "A márka ismertetőjegyei a multimédiára alkalmazva. " - mondta Nicolas Legros, utalva arra, hogy a rendszer a Dacia-szellemiség minden kritériumának megfelel. Egyszerű, praktikus és okos: igazi Dacia. A rendszert bemutató videó a https://www.youtube.com/watch?v=3VVjs6BGHlA&feature=youtu.be link alatt érhető el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!