Egy több területen vetik be a drónokat, a katonai felhasználás mellett a szállítmányozásban, a mezőgazdaságban is megjelentek ezek a kisebb-nagyobb távolról irányító légi járművek. A profi fotósok és videósok is egyre gyakrabban készítenek látványos felvételeket madártávlatból, sőt újabban a rendőrség drónokkal is figyeli a szabálytalanul közlekedőket. A legtöbben persze szabadidejükben, hobbiból reptetnek drónt, és valószínűleg tavaly karácsonykor is sokan kaptak ajándékba valamilyen távirányítható, repülő kütyüt. Mostantól szigorú szabályok szerint lehet drónt reptetni Mostantól azonban nem lehet „csak úgy” felküldeni a levegőbe egy drónt, ugyanis február 10-én hatályba lépett a légiközlekedésről szóló törvény módosítása. A csak dróntörvény néven emlegetett változás részletesen szabályozza ezeknek az eszközöknek a használatát.  A hivatalos meghatározás szerint a drón pilóta nélküli légi jármű, amely önállóan vagy távirányítással üzemel. Nem csak a hétköznapi értelemben vett drónok tartoznak ide, hanem például a modellrepülőgépek és -helikopterek is. A törvény szerint minden, nem játéknak számító drónt regisztrálni kell. Milyen drón minősül játéknak? 120 grammnál kisebb tömegű, nincs rajta adatrögzítő eszköz (kamera), legfeljebb 100 méterre képes eltávolodni a pilótától.  Ha bármelyik feltétel nem teljesül, akkor kötelező a regisztráció. Például hiába könnyebb a drón, mint 120 gramm, ha van rajta kamera, már nem számít játéknak, ezért nyilvántartásba kell venni.  Hol kell regisztrálni? A legtöbb Magyarországon használt, népszerű drónt egyébként valószínűleg regisztrálni kell. Az eszközök és az üzembentartók regisztrációját Innovációs és Technológiai Minisztériumnál lehet megtenni a formanyomtatványok kitöltésével.  Az űrlapokat postán vagy e-papíron kell elküldeni. A regisztráció díja 2000 forint, a nyilvántartásba vételről szóló igazolás kiállítása pedig 4090 forintba kerül. Tanfolyam és vizsga is kell Ha a drón nem játéknak számít, akkor a tulajdonosának el kell végeznie egy ingyenes online tanfolyamot. A képzésre 16 évnél idősebbek jelentkezhetnek. A tanfolyam témakörei között szerepel a repülésbiztonság, a légi közlekedés szabályai, a drónok használata, valamint a magánélet tiszteletben tartása és az adatvédelem.  Mindegy, mekkora a súlya, ha kamera van a drónon, regisztrálni kell A tananyag elsajátítása után jöhet a vizsga, amelynek a díja 4600 forint. Egy 40 kérdésből álló teszten kell legalább 30 helyes választ adni. A sikeres vizsgáról bizonyítványt adnak, a hobbi és szabadidős drónozáshoz ez már elegendő (komolyabb műveletekhez viszont kiegészítő képzés szükséges). Hol lehet drónt reptetni? Alapesetben a drón lakott területen kívül szabadon, külön engedély nélkül használható 120 méteres magasságig.  Lakott területek fölötti repüléshez viszont – magasságtól függetlenül – eseti légtérhasználati engedélyt kell kérni legalább 30 nappal korábban.  Vannak olyan területek, ahol tiltott a drónozás. Ilyen korlátozással találkozhatsz például fontos létesítmények vagy repülőterek közelében. Az állandó „drónmentes” zónák mellett ideiglenes tilalmat is meghatározhatnak például valamilyen esemény miatt. Ha a drónoddal lakott területen kívül, nem eseti légtérben repülsz, akkor kötelező egy mobiltelefonos applikációt is használnod. A mydronespace nevű, Androidra és iOS-re is letölthető appban meg kell adnod, hogy hol és mikor drónozol, és a program figyelmeztet, ha az általad bejelölt terület korlátozott vagy tiltott légteret, területet érint. A drónosoknak okostelefonos applikációt is használniuk kell Fontos szabály még, hogy a 250 grammnál nehezebb drónokra kötelező felelősségbiztosítást kell kötni. Ennek értéke sávosan növekszik, minél nehezebb a pilóta nélküli légi jármű, annál magasabb fedezetű biztosítás szükséges. Akik megszegik a drónreptetés szabályait, azok ellen a rendőrség és a légiközlekedési hatóság egyaránt eljárást indíthat. Bírság járhat a regisztráció hiánya, a vizsga nélküli drónozás, a tiltott légérhasználat miatt, de azért is, ha jogosulatlan adatrögzítés történik, például ha engedély nélkül fotót vagy videót készítesz valakiről vagy a lakásáról. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Szarvassal ütközött egy személyautó a Somogy megyei Boronka és Csömend között, a 6704-es út 16-os kilométere közelében - írja a BM Országos katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja. A marcali hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járművet. A helyszínre a mentők is kiérkeztek. Az érintett útszakaszt a mentés idejére lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Árokba hajtott egy személyautó a 4604-es úton, Alsónémedi térségében - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja. A dabasi és a fővárosi hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadítottak ki a gépkocsiból egy embert, akit átadtak a mentőknek. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az SzKB műve A Lihacsov nevét viselő autógyárnak mindig komoly megrendelője volt a hadsereg, a nagy darabszámú modellek mellett olykor limitált szériákra is kapott megbízást a ZIL, melynek egyik legendás kollekcióját a Bajkonur űrközpont rendelte. A jármű fejlesztésével 1971-ben az SzKB (Szpecialnim Konsztruktorszkij Büro) tervező irodát bízták meg, a prototípus négy év alatt készült el. Nem véletlenül kék                                    Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Nem terepszínű Más speciális szovjet járművekhez hasonlóan ez is hosszú számjelzést kapott, a 49 065-ös kódról azonban kevesen ismernék fel a Kék madarat, mely sokáig titkos jármű volt. Nem nehéz kitalálni, hogy színe miatt kapta ezt a nevet, mert ellentétben a 49-es számmal jelzett kétéltű katonai járművekkel ez nem kapott terepszínű festést és páncélozást, sőt, karosszériája alumíniumból és műanyagból, egészen pontosan a hajótesteknél már bevált üvegszál-gyapotból készült, így azonban még kisebb kaliberű kézifegyverek lövedékei ellen sem védett. De nem is háborúra készült a háromtengelyes jármű, aminél fontos volt a könnyűszerkezetes építés. A kék szín mellett azért döntöttek, mert az erdős, mezős, mocsaras, havas területeken is feltűnő, márpedig egy mentőjármű nem rejtőzködik, sőt, az a jó ha messziről látszik Űrkabin a platón                               Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Ritka madár Egyes források szerint 26, mások szerint hatvan Kék madár készült kabinos csapatszállító és teherszállító kivitelben. Ami biztos, hogy az első sorozatban 14 zárt és 12 platót szállított le a gyártó. Az első széria része volt még 5 speciális PEC-490-es modell, melynek két spirálkereke azt is lehetővé tette, hogy helyben forduljon, oldalirányban haladjon mocsárban, vízen és akár méteres hóban. A Snekohodot daruval emelték a Kék madár platójára. Ez gyakorlat: vízből is begyüjtötte    Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Különleges szállítmány A teherszállítókat főleg az űrkabinok begyűjtésére és szállítására használták. A kívülről alaposan megégett kabint a földet érés után először repülővel és helikopterrel keresték, majd felderítés és megtalálása után hívták a különleges mentőcsapatot, melyet olykor szintén légi úton szállítottak a helyszínre. A pontos helymeghatározást rádiólokátorok segítették, a végső megközelítéskor az űrhajósok fáklyás füstjelzést is használtak. Amennyiben a három tengelyes kétéltű Kék madár nem tudta megközelíteni az űrkabint, akkor vetették be a mocsárjárót. Mocsárjárót is szállítottak a Kék madarak  Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Vontatták a kabint Először az űrhajó legénysége szállt fel a mocsárjáróra, mely kötélvégre vette az űrkabint és a Kék madár flottához húzta. Az űrhajósokat a mozgó orvosi állomásként működő és hermetikusan zárt kabinú Kék madárban megvizsgálták, közben az egyik teherszállító platójára emelték az űrkabint, a másikra visszatették a mocsárjárót, aztán és a négy járműből álló konvoj elindult az űrközpont felé. Itt utaztak az űrhajósok                Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma A nagy repülések után ezekkel a speciális járművekkel utaztak először a földre visszatért űrhajósok. Nem kellett aggódniuk, mert a Kék madár kényelmes kabinjában biztonságosan utazhattak terepen, vízen. Fordulékonyabb, mint a Lada A 4906-os jelzésű ZIL-ek hossza 9,25 méter, szélessége 2,48 méter, magassága pedig 2,6 méter magas, tengelytávolsága 2x2,4 méter volt. Kormányozható első és hátsó tengelyének köszönhetően fordulási köre mindössze tíz méter volt, amivel verte a Ladákat. Mind a hat kereke hajtott, gumiabroncsainak nyomása a kabinból szabályozható volt. Tíz méteres fordulókör                      Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Benzines és dízel is Az eltérő változatok miatt különböző menetkész tömegűek voltak, a legkönnyebb 9600 kg, a legnehezebb 11 880 kilogramm volt, valamennyinek 3400 kilogramm volt a maximális terhelhetősége. A 3+1 személyes vezetőfülkébe a tetőn át lehetett beszállni, az utazórészbe a jármű hátsó ajtaján át. Kétféle motorral szerelték, az egyik változatba a, ZIL-508.10-as típus V8 hengeres, 150 lóerős teljesítményű benzinesét, a másikba a ZIL-0550.30-as 130 lóerős dízelmotorját szerelték. Mindkettő 5+1 fokozatú kézi sebességes váltót kapott, ezekkel közúton 75 kilométer/órás sebességre volt képes, vízben 8-10 kilométer/órás tempóval hajtotta két propellere. Terepen 30 km/órával haladt és képes volt akár harminc százalékos emelkedőn is felmenni, amit jól ki lehetett használni speciális feladatoknál.   Mászóképes                            Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Kódfejtés A járművek egységesen a 4906-os típusszámot kapták, ehhez jött még egy szám, ami a speciális kialakításra utalt, a Kék madár kódja 49065 volt. 1980 és 1991 között főleg az űrrepülések utáni landolásoknál használták az űrkabin és legénység begyűjtésére, napjainkra többségük eltűnt, jó esetben magángyűjteményekbe került, rossz esetben roncstelepen végezte. Szerencsére nem mind, mert az orosz MSTS 6 AMSOIL-nak köszönhetően feltámasztottak néhányat. A cég egyébként egyedi igényeknek megfelelően épít át és páncéloz járműveket, munkájuk eredménye a hibátlanul felújított ZIL 49065-ös, melynek karosszériáját, motorját és erőátviteli rendszerét is korhűen restaurálták. Jónéhány napjainkban kalandjárműként szolgál, vagy kiállítási darab magánkollekcióban, parkol egy a ZIL múzeumban és Ivanovo hadtörténeti gyűjteményében. Személyautós volán                        Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Film a következő linken: https://www.youtube.com/watch?v=YvFKzgF5t94&feature=emb_logo További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!