Ilyen volt a motortere a "bácsi" autónak Miért jó az öregautózás, kell e tőle félni? Nyilván egy öreg autónál mindenféle problémák előjöhetnek. De nekem egy bolygatatlan bácsi autóm volt, amit a megvétel után igyekeztünk felkészíteni egy napi használatos hobbiautónak. Így különösebb gondok nem voltak. Jártam be egy jó ideig munkába is vele, de azért törekedtem arra, hogy ha meg tudom oldani, akkor inkább tömegközlekedéssel, menjek. De az az igazság, hogy ezek az autók a napi nyúzást, főleg ebben a felgyorsult pörgős közlekedési stílusban nem bírják már. Persze tudom, hogy ezért sokan megköveznek, mert nagyon sokan használnak napi szinten még a mai napig is Ladát. Mi volt a fordulópont, amikor úgy döntöttél, hogy mindennapi használatból hobbiautóvá változtatod? Nekem három éve volt az, amikor eldöntöttem, hogy ezt a dolgot el kell engedni. Jöttem hazafelé az autópályán, amikor eldurrant az autó alatt a hardy. Volt rá egy órám, hogy keressek egyet egy autósboltban, ami meg is lett ezzel nem volt gond. Majd másnap hazafelé elszállt a generátor. És akkor ott volt az a pont, amikor eldöntöttem, hogy ezt befejezzük. Nem akarok azon görcsölni, hogy munka után vajon hazajutok e vele. És ha hazaértem, akkor aztán még vadászhatom az alkatrészeket. Egy öreg autónál be kell látni azt, hogy minden percben amíg megy egy nagy boldogság. Az idő megszépíti. Elszállt egy fesszabályzó, eltűnt a test, elkorrodálódott valami az elektromos rendszerben. Ezt nem úgy számolja az ember, mint egy új autónál, ahol sértésnek veszik, ha nem működik. Mert annak mennie kell, és felkapod a fejed, ha nem működik. Most már nincs napi használatban a Zsigulim, és garázsban pihen. Ha mehetek vele, nagyon örülök neki, viszonylag stabil, de bármikor benne lehet a pakliban, hogy egy utángyártott alkatrész minősége nem olyan. Viszont, így, hogy van mellette napi járós autóm (kettes Swift a szerk.) így élheti a hobbiautók nyugalmas életét. Szóval neked nem volt semmilyen fogadásod, hogy napi használatban tartsd a Ladát? A lényeg, hogy kell egy autó, ami akkor már legyen hobbiautó. Mert ha nem használom napi szinten, akkor miért ne lehetne. A Zsiguli onnan jött, hogy akárhogy is nézzük a szoci autóknak a legjobb az alkatrész ellátása, és nagyon jó hátországa van. (fórumok, klubok, fb. csoportok)  Nagyon szeretem a formáját, mert akárhogy is nézzük, akkor is egy olasz design. Jól elvannak találva az arányai, egyszerű, letisztult forma, amiből bármit lehet építeni. Az egész onnan indult, hogy nálunk a családban éppen akkor nem volt autó. Én tudtam, hogy ha meglesz a jogsim, akkor vennem kell egy autót. Jogsi után az első autóm a Zsigulim volt. Délutánonként kimentem 40 percre vezetni. Amikor Pestre kellett felmennem, még így is volt bennem félsz, főleg úgy, hogy nem volt alapjáratom, mikor én voltam a lámpánál a sorban az első, rugdosni kellett a gázt, és volt, hogy még így is lefulladtam, szóval nem unatkoztam.  Az autó karburátoros üzemanyag-ellátású, ez jelentett bármikor problémát? Nálam az volt a fő probléma, hogy mindig más karbi volt rajta. Először mikor megvettem egy mechanikus karbi volt rajta, de azzal szinte nem is sokat használtam. Aztán kaptam rá egy vákumosat de azzal a motor nem volt az igazi, mert nem ahhoz volt karburálva, így nem volt alapjáratom rugdosni kellett a gázt. Mivel nem értettem hozzá, így a kezdeti időkben nem is szívesen állítgattam, de most már legalább az alapjáraton tudok változtatni, ha szükség van rá. Összességében sokkal kényesebb, mint az injektor. Észreveszi az időjárás változást, kényesebb a páratartalomra, és nem szereti a ritka használatot. Amit már mondtam, hogy hosszú állás után az AC-t felpumpálom, és a gyorsító membránt is elkezdem egy kicsit, hogy halljam, hogy szépen feltölti a karbit, hogy ne kelljen azt megvárnom, hogy az önindító felnyomja az AC-n keresztül. És ilyenkor szépen indul. Most hidegen így is csúnyán jár, de pár perc járás után megjavul. Valószínű az lehet, hogy nyáron lett bekarburálva, és télen máshová kellene állítani. Ez is plusz macera. Mi a helyzet a rozsdával? Mikor megvettem akkor úgy nézett ki, hogy a felületi dolgokon kívül rendben van az autó. Egyszer oldalba tolt egy taxis, és akkor derült ki, hogy a jobb hátsó sárvédőívem alja körben nagyon megindult. Egy éve volt nálam, amikor elkezdtük lakatolni, és akkor kellett is cserélni a jobb első sárvédőt. De mögötte semmi nem látszott. Ahol az a oszlop meg a taposó meg a doblemez és a küszöb találkozik, ott nem volt alja, annyira ki volt lyukadva. A padlólemezt már kétszer is javítani kellett, mert eleinte télen is használtam, az nagyon fogyasztja a lemezeket. Most is, hogy volt egy kis hó, szívesen mentem volna csúszkálni, de már legyőzöm a kísértést. Nagy az utángyártott alkatrészek minőségi szórása. Most pont a jobb első sárvédő, ami utángyártott volt, anyagában elkezdett korrodálni. Az alkatrészpótlás mennyire megy gyorsan? Igazából még a sima kis autósboltok is jól elvannak látva. Ha rendelni kell akkor is legkésőbb két nap múlva itt van. Van egy srác, aki Oroszországból hoz Ladákhoz alkatrészeket. Így könnyebb a napi használatban tartás. Fékekből orosz gyártású alkatrészeket használok. De nyúltam már bele utángyártott indexrelébe, és töltésrelébe is. Itt is nagy a szórás. Volt, hogy vettem kettőt, és mindkettő rossz volt. Gyakran egy megőrzött, de régi gyári alkatrész biztonságosabb, mint egy friss utángyártott. Mi volt az a pont, ami a Swift felé lökött? Mindenképpen csak úgy tudtam megoldani a munkába járást, hogy autóval menjek. 16 kilométert ingázni ez a legegyszerűbb. Olyan autót akartam, ami legendásan igénytelen, és jól bírja a ridegtartást. A Swift még mindig népszerű itthon, ezért választottam én is ilyet. Annyi, hogy a rozsdára kell majd figyelni. De pont ez volt a szempont, hogy a kasztni rendben legyen. A többi eléggé betonbiztos a Swift esetében. Nyúltam azért bele gyújtás meg üzemanyagrendszer problémákba, amin utólag már csak nevetünk, hogy én vagyok az egyetlen, aki beleválaszt egy rakoncátlankodó Swiftbe. Ilyen lett a motortér András példáján keresztül láthatjuk, hogy ha belekezdünk egy nosztalgikus autóprojektbe, előbb-utóbb túlnő majd az eredeti célján, és valószínűleg hivatalosan is átlényegül hobbiautóvá. Nincs ezzel semmi gond, és abszolút megsüvegelendő az a teljesítmény, ha valaki mindennapi használatban tartja a koros, de mai napig egészségesen működő idősebb kocsiját. Egy biztos, hogy költeni kell rá, de itt legalább élményben visszaad majd minden Forintot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A helyi kibocsátásmentes közlekedésre történő átállással a mozgáskorlátozott személyek vagy az őket kiszolgáló szállítóvállalatok is kihívás előtt állnak, hogy megfelelő közlekedési eszközök álljanak rendelkezésükre. A teljesen elektromos Mercedes-Benz eVito Tourer különösen hosszú karosszériaváltozata már kerekesszékes hozzáférésű változatban is rendelhető. Régi partnerünkkel, az ammerlandi Apenben található AMF-Bruns GmbH & Co. KG-vel közösen készült el az az átépítés, melynek során a jármű hátsó részét kerekesszékes felhajtásra alkalmas rámpával egészítették ki, ami lehetővé teszi a kerekesszékes és mozgáskorlátozott személyek kényelmes és biztonságos utazását. Andreas Böger, a Mercedes-Benz haszongépjárműveinek németországi értékesítéséért felelős vezetője elmondta: „A helyi károsanyag-kibocsátás nélküli járművek mindenekelőtt városi környezetben bírnak különösen nagy jelentőséggel a mozgáskorlátozott emberek számára. Az eVito Tourer modellünk ideális kiindulási alapot biztosít a személyszállítás sokoldalú és rugalmas megvalósításához, így például a kerekesszékkel közlekedők biztonságos és kényelmes szállításának kialakításával. Örülök, hogy partnerünkkel, az AMF-Bruns-szal közösen elsőként kínálhatunk megoldást erre a feladatra a szegmensben, amely minden bizonnyal nagy érdeklődésre tart majd számot a kerekesszékes személyek utazásának területén.” Gerit Bruns, az AMF-Bruns GmbH & Co. KG ügyvezetője: „Azok a személyek, akiket kerekesszékben kell szállítani, különösen nagy mértékben vannak kitéve a közlekedés veszélyeinek, ezért a megfelelő biztonságukról gondoskodni kell. A töréstesztekben már bizonyított személy- és kerekesszék-rögzítő rendszerek mellett speciális fej- és háttámlákat is kínálunk a személyre szabott védelem érdekében. Ugyanakkor fontos a kényelmes utazási élmény megteremtése is. Éppen ezért a biztonság mellett különösen fontos szempont volt, hogy a szállított utasoknak elegendő teret és kényelmet biztosítsunk, valamint a könnyű kezelhetőség is elvárás volt. A Mercedes-Benz eVito kiváló alapot biztosított az átépítéshez, így fenntartható városi mobilitási megoldást kínálhatunk mindenki számára.” Változtatható kialakítás nagyvonalú helykínálattal és könnyű kezelhetőséggel A nagyméretű hátsó kivágás kb. 1.500 mm-es áthaladási magassággal rendelkezik, amely a beépített, csúszásgátló rámpával együtt egyszerű és akadálymentes bejutást kínál a belső térbe. Az EASYFLEX rámpa különösen könnyen kezelhető és gyorsan átalakítható rakodófelületté. A személy- és kerekesszék-rögzítő rendszer segítségével a biztonságos utazás garantált, az elülső rögzítésre pedig extra hosszú rögzítőöv szolgál. Emellett a jármű FUTURESAFE fej- és háttámlákkal is felszerelhető. Az utastér mélyített padlója nagyvonalú helykínálatot biztosít: hátul kb. 1.450 mm-es hasznos magasság várja a mozgáskorlátozott utazót. Elöl pedig a vezető mellett akár még öten is helyet foglalhatnak. A második üléssorban opcionálisan ledönthető és kinyitható ülések teszik még rugalmasabbá a modell használatát további utasok számára, amennyiben éppen nem szállítanak kerekesszéket. A jármű nem csak olyan szállítószolgálatok számára alkalmas, amelyek szeretnék a mozgáskorlátozott személyek helyi emissziómentes szállítását megvalósítani. A megoldással akár taxitársaságok is új ügyfélkörhöz juthatnak, aktívan hozzájárulva a mozgáskorlátozottak mobilitásának elősegítéséhez. eVito Tourer (extra hosszú) kerekesszékes jármű az AMF-Bruns GmbH & Co. KG közreműködésével / -tól. Alapjármű CO2-kibocsátás 0 g/km Vegyes áramfogyasztás 27,9 kWh/100 km Vegyes hatótáv 358 km (WLTP szerint, felszereltségtől függően változik) Töltési idő fali töltőről vagy nyilvános töltőállomásról (AC töltés, max. 11 kW) < 10 óra (0-100 %) Töltési idők gyorstöltéssel   DC töltés, szériában max. 50 kW-tal kb. 80 perc (10-80%) DC töltés, opcionális max. 110 kW-tal kb. 45 perc (10-80%) Meghajtás Elsőkerék-hajtás Max. teljesítmény 204 lóerő (150 kW) Tartós teljesítmény 95 lóerő (70 kW) Max. nyomaték 362 Nm Nagyfeszültségű akkumulátor Lítium-ion Akkumulátor-kapacitás (használható) 90 kWh Akkumulátor-kapacitás (teljes) 100 kWh Hosszúság 5.370 mm Max. csomagtér 1.390 liter Sebességkorlátozás 140 km/h (széria), 160 km/h (opció) Megengedett össztömeg 3.500 kilogramm Felépítés Hátsó kivágás kihajtható rámpával Kimagasló mértékű fejtér a kerekesszéknél a mélyebbre helyezett padlólemeznek köszönhetően EasyFlex rámpafunkció a csomagtartó rugalmas használatáért (opció) Kerekesszék- és személyrögzítő rendszer (DIN és ISO minősítéssel) Különösen hosszú rögzítőöv a kerekesszék elülső rögzítéséhez FutureSafe fej- és háttámlák (opció) Két további kihajtható ülés (opció)   A Daimler AG és alvállalatai nem vállalnak teljes felelősséget és garanciát azokért a tartalmakért, amelyeket a felépítmény elkészítéséért felelős vállalat épít be. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Magyar Suzuki számára kezdetektől fogva fontos, hogy megfelelő bérezéssel és juttatásokkal elismerje a munkavállalók erőfeszítéseit, nincs ez másképp a vírushelyzetben sem. A jelenlegi munkaidőkeret áprilisban lezárul, és ennek keretében a már kifizetett transzfer napokat – összesen 19 munkanapot - a fizikai állomány esetén a vállalat már nem dolgoztatja le. Fotó: Magyar Suzuki Tavaly fontos mérföldkő volt a vállalat életében, hogy novemberben a dolgozók birtokba vehették a 126 férőhelyes Suzuki szállót, mellyel a Magyar Suzuki modern és otthonos lakhatási lehetőséget biztosít a távoli településekről érkező munkavállalók számára. Szintén 2020 őszétől a kollégák napi, ingyenes utaztatásában modern, korszerű buszokra váltott a cég annak érdekében, hogy a munkatársak még kényelmesebben közlekedhessenek otthonuk és munkahelyük között. A vírushelyzet ellenére a szokásos éves munkavállalói egészségügyi szűrések sem maradtak el tavaly. Mindezek mellett továbbra is ingyenesen biztosít a vállalat menüs meleg, illetve hideg étkezést a dolgozói számára. A Magyar Suzuki immár 30 éve stabil gazdasági szereplő és munkáltató Magyarországon. Az esztergomi autógyártó ma partnereinek, beszállítóinak, valamint a 78 tagú országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően hozzávetőlegesen 10.000 munkavállaló megélhetéséhez járul hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A Forma-1 kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso csütörtökön szenvedett balesetet Luganóban, miközben kerékpározott Svájcban, elütötte egy autó. Alonso eszméleténél volt és jó állapotban vitték kórházba.  A 39 éves versenyzőn a tervek szerint péntek reggel folytatják a további orvosi vizsgálatokat. Fotó: Fernando Alonso Facebook oldala Az Alpine bejelentette, hogy egyelőre nem ad további információt az állapotáról, ezt majd csak pénteken teszik meg.  A "Gazzetta dello Sport" olasz újság szerint az első röntgen csonttörést jelzett, és a lap megkérdőjelezte Alonso rajtját a Forma 1-es szezon elején, ami a tervek szerint március végén lenne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!