Made in USA Biden tervei szerint a mintegy 645 000 járműből álló kormányzati autóparkot 100 százalékban elektromos járművekre cserélik. Az erre vonatkozó rendelet kibővíti az 1993-as "Buy American Act" törvényt, amelynek célja, hogy az állami vásárlások során előnybe részesítsék az amerikai területen készült termékeket. Biden szavai szerint olyan környezetbarát elektromos autókat vesznek, amelyek "amerikai munkások keze munkájával készültek, amerikai földön, munkahelyek millióit teremtve így meg.” Közölte, hogy ebben a kérdésben egyetértés lenne közte és Trump között.  A bejelentést pozitívan fogadták a nagy amerikai autógyártók, különösen a GM, amely jelentős összegeket fektetett modelljeinek villamosításába. Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatója is érdeklődést mutatott a kezdeményezés iránt. Külön kiemelte ebből a szempontból a Volkswagen ID.4-et, amelyet 2022-től a tennessee-i Chattanoogában is gyártanak majd. Irányváltás                                                        Biden végrehajtási rendelete egy újabb azok közül, melyeknek célja, hogy felülírja a Trump által bevezetett üzemanyag-fogyasztási és széndioxid-kibocsátási normákat. Mint ismeretes, a most távozott republikánus elnök lazított a demokrata előd, Barack Obama által megszabott környezetvédelmi előírásokon. Biden elnöksége első napjaiban bejelentette az Egyesült Államok visszatérését a párizsi klímaegyezménybe, valamint ígéretet tett: adókedvezményekkel segíti majd az elektromos mobilitás elterjedését és az elektromos töltési infrastruktúrák kiépítését. Ugyancsak állami támogatásban részesülnek azok a beruházók, akik az elektromos autók gyártásába fektetnek be, illetve ilyen ilyen céllal kívánják korszerűsíteni meglévő üzemeiket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Időrendben az első baleset a kijárási tilalom kezdete előtt fél órával történt. Összeütközött három személygépkocsi és egy motoros az M4-es autóút 42-es kilométerszelvénynél, a monori kihajtó után, a Cegléd felé vezető oldalon. A balesethez a monori hivatásos tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járműveket. A baleset színhelyére mentők is érkeztek.  A második karambol már a kijárási tilalom kezdete utáni percekben következett be. Összeütközött egy kisbusz és egy személyautó Kocsordon, a Hunyadi János utcában. A mátészalkai hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. Mentők is érkeztek a helyszínre, amelyet a munkálatok idejére teljes szélességében lezártak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A teljesen önvezető, sofőr nélküli autók nagy kihívást jelentenek a mérnökök számára, ezért is volt nagy esemény, hogy a kínai Autox sofőr nélküli taxiszolgáltatást indított a dél-kínai Sencsenben. Annak ellenére is nagy dolog ez, hogy nem ők voltak az elsők: a Waymo tavaly októberben kezdte el a rendszere  sofőr nélküli tesztelést Phoenixben. Persze a sofőr hiánya nem jelenti az autó teljes önállóságát. A távolból az operátorok állandóan figyelik az autó haladását és közbe tudnak avatkozni, ha szükséges. Az önvezető autókkal kapcsolatban továbbra is jelentős a szkepticizmus, ennek egyik elsőszámú oka pedig az emberi tényező. A jelenleg gyártott autókban elérhető legmagasabb, hármas szintű “önvezetésre” alkalmas autóknál továbbra is az ember a sofőr és állandó figyelmet igényel a vezetés, míg a negyedik szint (az 5. a teljesen autonóm kocsi) lényege, hogy az autó vezeti önmagát, csak bizonyos szituációkban támaszkodik a sofőrre. Az emberre támaszkodás pedig nem túl biztonságos megoldás, ha annak csak nagyon ritkán kell beavatkoznia, egyszerűen azért, mert nem fog figyelni és ezért nem tud gyorsan reagálni. A Volvo önvezető autó projektjének feje fogalmazott úgy, hogy az ember a lehető legrosszabb biztonsági háló és ezért szerinte nem reális a négyes szintű önvezető autó. Bár az Autox és a Waymo autóiban nem ül sofőr, de az operátor állandóan figyel, hogy átvegye az irányítást, ha az autó rendszerei összezavarodnak és ezért megáll a kocsi. Az ilyen összezavarodás nem szokatlan. A Waymo blogon található egy érdekes videó, amelyben bemutatják azt a zűrzavart, amelyet a Waymo autója tapasztal, amikor egy forgalmas bevásárlóközpont parkolójában próbál manőverezni, rengeteg rángatózó stop-start mozdulattal reagálva az emberekre, az autókra, és bevásárlókocsikra. John Krafcik, a Waymo vezérigazgatója pedig arról írt, hogyan kellett az autókat úgy programozniuk, hogy kicsit menjenek előre az USA számos külvárosában jellemző négyirányú elágazásnál, érzékelve, hogy a többi autó megadja-e az elsőbbséget, ahelyett, hogy csak a végtelenségig állnának ott, amíg a kereszteződésben nincs más autó. A Waymo egyébként meglehetősen őszintén szokott beszámolni az előttük álló problémákról. Gyakran olvasni náluk, hogy a legfejletteb mai önvezető rendszerek sem igazán tudnak megbírkózni egy havas vagy esős úttal. Az sem véletlen, hogy az ilyen tesztek olyan napos és jól feltérképezett helyeken történnek, mint Phoenix vagy Sencsen. A Waymo esetében például Phoenix egy olyan részén tesztelik az autóikat, amelyeket előtte rendkívül alaposan feltérképeztek és beprogramoztak az autójukba. Az ilyen projektek lényege egyelőre messze nem az átlagos sofőr életének megkönnyítése azáltal, hogy megszabadítják a vezetés fáradalmaitól. Nem véletlen, hogy például az Uber óriási összegeket költ önvezető autó fejlesztésére, hiszen kiadásainak 80%-a a sofőrök fizetése. A céljuk az, hogy bizonyos területeken úgy működhessenek, hogy nem kell sofőröket fizetniük. Nyilván idővel ezek a területek bővülni fognak, de egy Budapest méretű nagyváros még beláthatatlan távolságban van az önvezető autók számára. Tehát annak ellenére, hogy bizonyos helyeken már vannak az utakon vezető nélküli autók, de ezek messze nem vezetik önmagukat teljes mértékben. Persze a technológia fejlődni fog, de az emberi tényező még nagyon hosszú ideig az autóvezetés alapja lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A fenntartható mobilitás új korszakba lép A TECHSYN-ben kémiailag optimalizált szintetikus kaucsuk és speciális szilika lép molekuláris szintű interakcióba egymással és biztosít kiemelkedő teljesítményt, kompromisszumok nélkül. A TECHSYN-t alkotó egyes alapanyagokat egymással párhuzamosan fejlesztette ki a három vállalat egy egyedülálló teljesítményt garantáló abroncstechnológiai platform megalkotása érdekében. A TECHSYN segítségével az abroncsok akár 30%-kal jobb kopáshatékonyságot és akár 6%-kal alacsonyabb gördülési ellenállást érhetnek el, mint a hagyományos Bridgestone EMIA4 nyári termékek, és ez nem megy a teljesítmény bármely más területének rovására. Az abroncskopás miatti anyagveszteség csökkentése érdekében a fejlesztők a TECHSYN kidolgozása folyamán mindvégig különös hangsúlyt fektettek a kopásteljesítmény javítására. Ennek eredményeként a TECHSYN fokozza a vele készült abroncsok fenntartható teljesítményét azáltal, hogy csökkenti a teljes üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást, és javítja a futófelület futásteljesítményét.2 A TECHSYN tartóssága maximum 30%-kal hosszabbítja meg a vele készült abroncsok tervezett élettartamát,3 így a végeredmény olyan abroncs lesz, amelyet kevésbé gyakran kell cserélni, ez pedig hosszú távon csökkenti a nyersanyagfogyasztást. A TECHSYN olyan megoldás, amelynek megalkotásakor elsődleges szempont volt a környezetvédelem, így bemutatása fontos áttörést jelent a Bridgestone folyamatban lévő átalakulásában a fenntartható megoldások vállalatává. A 2050-ig tartó folyamatot a vállalat  fenntarthatósági üzleti keretrendszere és egy sor közép- és hosszú távú fenntarthatósági célkitűzés vezérli. Három ágazatvezető egyesített szakértelmével A TECHSYN jó példa arra, hogy mire képes a szoros együttműködés és a szellemileg nyitott megközelítés, hiszen az ágazatvezető Bridgestone, ARLANXEO és Solvay vállalatok jól működő hármas partnerségének eredményeként jött létre. A koncepció megvalósulása, amelyhez mindössze 24 hónap elegendő volt, a három vállalat egyedülálló együttműködésének és egyetértésének, valamint a molekuláris mechanizmusok mélyreható, kombinált ismeretének köszönhető. A TECHSYN egyedülálló képessége abban rejlik, hogy kiegyensúlyozza az abroncs gördülési ellenállás, kopás és nedves úton való tapadás terén nyújtott teljesítményét, ráadásul a különböző szükségletek kielégítése érdekében még további testreszabásnak is teret enged. Így például a TECHSYN által biztosított kopási előny oly módon is átalakítható, hogy ehelyett az abroncs nedves úton való tapadása legyen jobb. A TECHSYN által nyújtott rugalmasságot a Solvay egyedülálló, haladó szilikafejlesztései, az ARLANXEO újfajta abroncspolimerek fejlesztése, gyártása és szállítása terén felhalmozott szakértelme, valamint a Bridgestone innovatív alapanyagkeverék-technológiája teszi lehetővé. Kialakítása révén a TECHSYN különféle abroncskategóriák és járművek számára képes biztosítani ezeket az előnyöket, és az általa lehetővé tett páratlan rugalmasságnak köszönhetően a Bridgestone egyéb vezető abroncstechnológiáival is kombinálható. Így például a Bridgestone pehelysúlyú ENLITEN technológiájával együtt alkalmazva lehetővé teszi az abroncs súlyának további csökkentését a teljesítmény fenntartása mellett. A Bridgestone most a TECHSYN tömeggyártásba való bevezetését készíti elő, különféle abroncskategóriákra és járművekre irányuló tervekkel. A Bridgestone, az ARLANXEO és a Solvay kidolgozott egy technológiai ütemtervet, amelyben a szoros együttműködés alapvető feltétele lesz a TECHSYN révén kirajzolódó mintázat szerinti előrehaladásnak és még hatékonyabb szinergiák kidolgozásának. A bejelentéshez Laurent Dartoux, a Bridgestone EMIA elnöke és vezérigazgatója a következő kommentárt fűzte: „Mi a Bridgestone-nál alapvetően hiszünk abban, hogy úttörő innovációkat és a mobilitás jövőjét nem lehet együttműködés nélkül megvalósítani. A partnerség, amelyben a TECHSYN gyökerezik, mára az egyik legkülönlegesebb kapcsolattá vált, amelynek valaha részesei voltunk. Globális kulcsszereplőként a haladó megoldások és a fenntartható mobilitás területén a Bridgestone úgy halad előre, hogy minden cselekedetünk legbelső lényege az innováció és a fenntarthatóság. A TECHSYN-hez hasonló környezetvédelmi indíttatású megoldások kifejlesztése révén jó tempóban haladunk afelé, hogy ezt az ambíciónkat megvalósítsuk.” Donald Chen, az ARLANXEO CEO-ja a következőket tette hozzá: „Az ARLANXEO elkötelezte magát a kiemelkedő, ügyfélcentrikus elasztomermegoldások biztosítása mellett. Azáltal, hogy partnerségünkben egyesítettük három világszínvonalú, az abroncs ellátási lánc különböző szakaszait képviselő vállalat kombinált know-how-ját, képességeit és kreativitását, sikerült egy olyan új technológiai platformot kifejlesztenünk, amely új módokat kínál az abroncsipar speciális kihívásainak megoldására. A TECHSYN egyszerre teszi lehetővé a gazdaságosabb üzemanyag-felhasználást és a jobb kopási tulajdonságokat, anélkül hogy a teljesítmény emiatt kárt szenvedne. Ennek eredményeként a TECHSYN-nel készült abroncsok hozzájárulnak a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. Ez a technológia tehát jelentős mértékben elősegíti a környezetvédelmi szempontok javítását, amely a három létrehozó vállalat fenntartható termékmegoldásokról szóló közös víziójának lényegét alkotja.” Dr. Ilham Kadri, a Solvay CEO-ja pedig az alábbiakat fűzte hozzá: „A TECHSYN megmutatja, mi mindent el lehet érni, ha az értéklánc főszereplői összefognak. Ha meg akarjuk óvni egyetlen bolygónkat, ilyen megoldásokat kell találnunk és együttműködésben felépítenünk, hogy megtervezzük a holnap tisztább mobilitását. Büszke vagyok minden csapatra, amely közreműködött ebben a projektben, különösen az a gyorsaság, amellyel életre hívták ezt az újítást.” *1 A hagyományos Bridgestone EMIA nyári termékekhez képest. *2 A CO2-kibocsátás arányos a Bridgestone beltéri laboratóriumaiban mért gördülési ellenállási együtthatóval (RRC). *3 A kopásteljesítményt a Bridgestone kültéri tesztjein értékelték 205/55 R16 méretű abroncsokon, referenciaként Bridgestone nyári személyabroncsokhoz viszonyítva. *4 A Bridgestone Európában, Oroszországban, a Közel-Keleten, Indiában és Afrikában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!