Az M3 autópályán, a bagi lehajtónál vezették ki a forgalomból a rendőrök 2021. február 9-én délelőtt azt a moldáv honosságú gépjárművet, amelynek vontatmányán a sofőr két gépkocsit szállított. A moldáv járművezetőnek azonban nem csak emiatt keletkezett fizetési kötelezettsége, hanem további szabálytalanságok okán is: menetírókészülék időbeállításának elmulasztása, a vezetést megelőző 28 napra vonatkozó tevékenység, áruszállítói engedély, fuvarokmány hiánya. Mire a rendőrök mindent lajstromba vettek, 1 millió 80 ezer forint lett a bírság végösszege. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Pedig a Vespa, - vagy ahogy első 1946-os prototípusát nevezték, "Paperino" - "feltalálója", a Piaggio már vállalatként is egy egy igazi legenda - 1884 óta. A vasúti jármű gyártástól, a hajó gyártáson át a repülőiparig számos területen maradandót, vagy ha úgy tetszik, legendásat alkottak. De ha csak a szűken vett robogóipart vizsgáljuk, meggyőződésem szerint némelyik Piaggio modell igenis felveszi a versenyt a Vespa legendával.  Képre kattintva galéria nyílik! Mindez csak arról jutott eszembe, hogy nemrégiben úgy tűnik mindezt rajtam kívül mások is így gondolták. A tekintélyes amerikai Forbes magazin, a Forbes USA, 2021 legstílusosabb, leginnovatívabb és legjobb minőségű robogói közé választotta az idei évre teljesen megújult Piaggio Beverly-t.    Az éppen húsz éves Beverly egyébként talán a legtökéletesebb példája annak, hogy bizony a Vespa almárkán kívül, maga a Piaggio anyavállalat is jónéhány világhírű modellel büszkélkedhet. Egyébként, ha körbenézünk a világháló közösségi oldalain, könnyen és gyorsan beláthatjuk, hogy például a Piaggio Beverly-nek ráadásul akár a Vespákhoz is mérhető elkötelezett rajongótábora van. Beverly-s klubok, internetes csoportok szinte a földgolyón mindenhol találhatóak, még olyan országokban is, ahol a Piaggio hivatalosan nincs is jelen márkakereskedőivel és robogóival.   Az igazán nagy Beverly-s történet pedig természetesen nem szülőhazájához, hanem névadó országához, az Egyesült Államokhoz köti, ahol a Harley rendőrmotorok mellett sokáig a Piaggio Beverly Police Edition nevű kék szirénás rendőr robogójával teljesítettek szolgálatot a legendás amerikai zsaruk. Ennek emlékét egyébként a New Yorki rendőrmúzeumban kiállított rendőrségi Beverly egy példánya és a későbbiekben is a kínálat részét képező Piaggio Beverly Police Edition is őrzi - ami bér szirénával, fegyver és bilincs tartóval ugyan nem rendelkezett, viszont bárki megvásárolhatta.    De ne feledkezzünk meg a jövőre, 2022-ben 25 éves Piaggio Liberty-ről sem, amely sokáig egyedüli európai termékként volt képes versenyképes alternatívát nyújtani a japán és más ázsiai "low cost" robogókkal szemben- csak éppen a Liberty mindent rendkívül stílusosan, az európai ízlés szerinti dizájnnal tette. Sok olyan Európán kívüli félkatonai diktatúrában is népszerű jármű lett, ahol sokáig  talán még a "szabadság" szót is csak a Piaggio siker modelljének neveként szabadott emlegetni...   Képre kattintva galéria nyílik!     Ha egy kicsit is korrekt felsorolását akarjuk adni a Piaggio Vespához mérhető kétkerekű legendáinak, akkor a Beverly és a Liberty után mindenképpen egy három kerekűről kell említést tennünk. 1948 óta, megszakítás nélkül gyártásban van az Ape, amely típusát tekintve egy tricikli, ha viszont a társadalmi és divat hatását vesszük, akkor egy igazi Vespához mérhető ikon. Strapabíró, koszos, poros, mindenes szállító járműként, elegáns taxiként, autó pótlékként vagy éppen közterületi reklámként és fun bike-ként is világkarriert futott be. Nem csak a klasszikus olasz, de a francia filmeknek is állandó díszlete, miközben igazi nagy piaca ma már India és Vietnám, ahol éppen mostanában piacra dobott elektromos verziója fogja felvillanyozni és kizöldíteni ázsia tízmilliós nagyvárosainak mobilitását.   Olaszországban sok százezer olyan család és cég van, amely ma már csak azért vesz egy-egy Ape-t, mert az tradícionálisan hozzátartozik az olasz mindennapok tárgyi kultúrájához és az olaszok kollektív nosztalgiájához és nemzeti büszkeségéhez. A Piaggio, 1965-ben, Enrico Piaggio halálának évében került a Fiat-hoz, ahol a már szintén elhunyt Gianni Agnelli - majdhogynem személyes felügyelete alatt működött. Agnelli, a Fiat ura, természetesen értette a "Piaggio legenda" lényegét. Nem véletlen, hogy a cég több generáció számára romantikus, nosztalgikus robogói és mopedjei, a Ciao, a Bravo, a Si, a Grillo, ezt követően "születtek".    Ez utóbbiak közé valójában nem épült globális legenda, inkább csak Olaszország és a mediterrán Európa  polgárai szemében maradtak felejthetetlenek - ráadásul sajnos utód nélkül tűntek el. De formaviláguk, műszaki és dizájn megoldásaik, valószínüleg örökkévalóak, hiszen a veterán piacokon ma is reneszánszukat élik.   Legendának lenni természetesen nem verseny: nem is lehet cél megversenyeztetni a Piaggio, kétségkívül  legsikeresebb, önálló márkává vált egykori almárkáját, a Vespa-t a pontederai vállalat "saját márkás" termékeivel. De annyi bizonyos, hogy a Vespa évtizedek óta tartó és ma sem múló, sőt újabb és újabb nosztalgia hullámokon lovagló sikertörténete méltatlanul elhomályosította ennek a csodálatos olasz sikertörténetnek a több főszereplőjét, köztük azt a kettőt - a Beverly-t és a Liberty-t - amelyek ma is részesei a cég portfóliójának és évszázados dicsőségének. 

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. téli üzemeltetésben dolgozó 3300 fős állománya a következő napokban is 12 órás váltott műszakokban, 0-24 órás szolgálatot lát el a 32 ezer kilométeres közúthálózaton, ugyanis az előrejelzések alapján a markáns lehűléssel együtt főleg az észak- és nyugat-dunántúli, valamint az észak-magyarországi térségekben a havazás mellett ma és holnap ónos eső is várható. Ezen kívül a közlekedőknek viharos, nagy erejű széllökésekkel is számolniuk kell – főleg a Dunántúlon, ahol akár 70-80 km/órás szél is lehetséges - mely a havazásban érintett területeken szerdán kisebb hófúvásokat is eredményezhet, elsősorban Győr-Moson-Sopron, Vas, Zala, Veszprém és Somogy megyében. De akár az elmúlt napok csapadékos időjárása miatt felázott talaj nyomán fákat is kidönthet a viharos szél. Az ónos eső és a tapadó hó mennyiségétől és súlyától függően pedig kisebb-nagyobb ágak is letörhetnek, amelyek akár az úttestre kerülve a közlekedést is befolyásolhatják. A téli üzemeltetési munkákat a társaság meghatározott rend szerint, ütemezetten, első körben a gyorsforgalmi utakon, majd a fő-, végül a mellékutakon végzi el és ezeket a köröket addig ismétli, amíg az időjárás és az útviszonyok indokolják. A markáns lehűlés miatt péntektől-vasárnapig várhatóan a síkosságmentesítési munkákon lesz a hangsúly, ezért ahol csak lehet és szükséges, már megelőző sószórási munkákat végeznek a szakemberek és az útszóró són kívül kálcium-klorid oldatot is használnak majd ezen tevékenységük során. A téli üzemeltetésről a társaság következő videójában további hasznos információkat tudhatnak meg a közlekedők: https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=8UvDTfAIsJI&list=PLalqvMG31Wll-lzxYW3qnRuA-GvyE5s1E. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) szabálymódosításai értelmében tilos lesz a vázra ülni, illetve a kormányra könyökölni az országúti versenyeken. A cyclingnews szakportál beszámolója felidézte: a néhány napja ismertetett szabály ellen, amely a - többi között Chris Froome és Matej Mohoric által előszeretettel alkalmazott - vázra ülős, kormányra fekvős lejtmenetező technikát tiltotta be, már számos bringás emelt szót. Az újabb korlátozások értelmében a - főleg szökésekben alkalmazott - kormányra könyöklő póz is tiltott lesz a mezőnyversenyeken, az előírás alapján a lábnak a pedálon, a kéznek a kormányon kell lennie, míg ülni a nyergen kell. Az elsők között a rutinos Iljo Keisse tiltakozott a módosítás ellen. "Mi fogjuk eldönteni, hogyan tekerünk vagy megyünk le a lejtőn. Az UCI-nál először arról kellene meggyőződniük, hogy a saját felelősségük kapcsán minden rendben van-e..." - fogalmazott a 38 esztendős belga bringás. Nagyobb hangsúlyt fektet az UCI a szemetelés szankcionálására is, a kulacsok vagy az energiaszeletek csomagolásának eldobásáért is emelt büntetés jár majd, amennyiben az nem a kijelölt szemetelőzónában vagy az "ereklyékre" váró nézők között történik. Ennek megszegése esetén az eddigi pénzbírság mellett pontlevonás, 30 másodperces vagy két perces időbüntetés, sőt akár kizárás is járhat. Az előírások vonatkoznak a versenyszervezőkre is, akiknek az eddigieknél sűrűbben kell kijelölniük a szemetelőzónákat. Az új szabályok április elsejétől lépnek életbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!