Az év első felében a vállalat gyors és határozott lépéseket tett annak érdekében, hogy minimalizálja a járvány hatásait. Így a gyártóüzemek egy rövid leállást követően gyorsan ismét működésbe léphettek, és az autógyártó megkezdhette a talpra állást, amelyet nagyban segített a hálózatról tölthető Recharge modellek iránti, gyors ütemben erősödő piaci igény – írta közleményében a cég. A tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt Recharge modellek 2019-hez képest tavaly több mint megduplázták részesedésüket a Volvo Cars eladásaiból. Európában a Recharge modellek tették ki az autógyártó eladásainak 29 százalékát, ezzel a Volvo vezető szerepre tett szert a térségben a hálózatról tölthető járművek piacán. A Volvo az Egyesült Államokban is az első számú plug-in hibrid márkának bizonyult. A márka két legnagyobb nemzeti piacán, Kínában és az USA-ban az egész év tekintetében is növekedést könyvelhetett el a vállalat, amely az év második felében emelkedésbe fordította az első félévben tapasztalt, pandémia okozta visszaesést. „Habár nehezen indult az év, a második félév nagyszerűen alakult; az összes fontos értékesítési régióban növelni tudtuk piaci részesedésünket.” – mondta Lex Kerssemakers, a vállalat globális kereskedelmi tevékenységekért felelős vezetője. „Feltett szándékunk, hogy ezt az emelkedést 2021-ben is meglovagoljuk, amint új villamosított Volvo modellekkel bővítjük kínálatunkat, és kiterjesztjük online üzletágunkat.” Míg az év első felében 21 százalékkal csökkentek a vállalat eladásai, a Volvo Cars 2020 második felére visszakapaszkodott az előző éveket jellemző emelkedési görbére, forgalma júniustól folyamatosan érdemben növekedett. A második félévben 7,4 százalékkal több: 391 751 darab autót adott el a vállalat, mint az előző év azonos időszakában. 2020 egészét tekintve a Volvo Cars világszerte 661 713 autót forgalmazott, 6,2 százalékkal kevesebbet, mint 2019-ben. Noha az egész évre vonatkozó, végleges adatok még megerősítésre várnak, a vállalat az év első hónapjában minden fő piacán jobban teljesített versenytársainál, és növelni tudta piaci részesedését. Legnépszerűbb modellek: XC60: 191.696 darab XC40: 185.406 darab XC90: 92.458 darab További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Baidu az okos személygépjárművek vezetési képességeihez szükséges technológiákat biztosítja, míg a Geely az autógyártásban és tervezésben szerzett tapasztalatával járul hozzá a közös vállalat sikeréhez. A beruházás összegéről, illetve a járművek piacra bocsátásának tervezett idejéről egyelőre nem közöltek részleteket. Robin Li, a Baidu társalapítója és vezérigazgatója úgy fogalmazott: "Kína az elektromos járművek legnagyobb piacává vált, az elektromos autók vásárlói pedig intelligensebb, új generációs járműveket várnak el". A koronavírus-járványt követő gazdasági helyreállás kedvező alakulásának köszönhetően a megújuló energiával működő járművek szektora változatlanul markánsan fejlődik Kínában. A Kínai Autógyártók Szövetségének decemberi előrejelzése szerint a megújuló energiával működő járművek forgalma 2021-ben 40 százalékkal emelkedhet, elérve az évi 1,8 millió eladott autót. A hangcsoui székhelyű Geely autógyártó a svéd Volvo Car Corp. tulajdonosa, a brit Lotus Cars sportautógyár és a legnagyobb malajziai autógyártó, a Proton részvényeinek többségi tulajdonosa. A Baidu Apollo nevű autonóm vezetésre kifejlesztett technológiai platformját 2017 óta használják okosjárművek gyártásában, a vállalat pedig jelenleg három kínai nagyvárosban üzemeltet önvezető taxikat – egyelőre sofőrökkel. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az M3-as autópálya 106-os kilométerének - Kál térségében - Budapest irányába vezető oldalán, egy személyautó eddig tisztázatlan körülmények között elütött egy gyalogos férfit. A 37 éves férfi a helyszínen életét vesztette. A helyszínelés idejére egy sávon halad a gépjárműforgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem lehet nem beleszeretni. Bármerre is jártam, mindenkinek leesett az álla, a gyalogosok integettek, az autósok dicsérően ránk villantottak. A parkolóban mindig volt mellette rajongó. Amikor öt jelölt zöldautóval autóztunk Budapest környékén és megálltunk cserélni, fotózni, egy és mindig csakis egy autóra szálltak rá az érdeklődők: a pici Hondára. Ők azonban nem tudják, amit mi, akik vezettük: bizony, nehéz az élet a Honda e villanyautóval, ha 20 fok alá csökken a hőmérséklet. Nem téli autó, az biztos. Hiába az elméleti 200 kilométer hatótáv, ha fűtéssel csak 140-150 jön össze. Ha szerencsénk van. A másik probléma a töltés, tapasztalataink szerint igen lassan tölt. Legyen az 50 kilowattos villám-, 22 kilowattos gyors-, vagy 2,3 kilowattos otthoni töltés. A DC villámtöltőn (maximum 56 kilowattal táplálható) előfordult, hogy 9-10 kilowattot vett fel a reggeli hűvösben (hat fok volt csak, az ID.3 pedig simán töltött 47 kilowattal). Így adódott, hogy minden idők legdrágább töltése egy Honda e modellhez kötődik, 390 forintot fizettem kilowattóránként, ami még benzinre átszámítva is nagyon sok. Egy liter benzinnel eljutnék 20 kilométerre is, de egy kilowattórával még a falu végét sem érem el... Na mindegy, foglalkozzunk egy kicsit a 3894 milliméter hosszú cukisággal. Sokan megjegyezték a Honda e láttán, hogy nem tudják éppen jön, vagy megy? Szerencsére menet közben ez nem kérdés, elöl fehérben, hátul pirosban ragyog nagy kerek szemeivel a kicsi kocsi. Orrán hatalmas ajtó mögött található a CCS töltőcsatlakozó, amelynek külön reteszelő gombja is van. Sötétben nehezen található meg, így ha hajnali ötkor pánikszerűen indulnánk el otthonról, és még sosem húztuk le korábban a töltőről, lesz egy pár kellemetlen percünk és annak is, akit felhívunk segítségért. Persze, ez csak egyszeri történet. A töltőn lógás azonban folyamatos. Olyan, mint egy mai tinédzser, állandóan a hálón van. A külső tükrök helyén vízlepergetős bevonatú lencsével szerelt kamerák vannak. Ezeknek az alkalmazását megszoktam hamar, de a belső kamerás (élő képes) tükröt azonnal lefordítottam és hagyományosként használtam. Az érintésre, illetve közeledésre előugró kilincsekkel már bajban voltam, egy kézzel nem egyszerű nyitni az autót és gyakran előfordul, hogy csak az egyik kezünk szabad. A hagyományos kilincs szerintem praktikusabb, de már öreg vagyok, elismerem. Az utastér parádés, faltól falig tartó monitorral és érintőképernyővel fogad, valóban pilótafülkében érezzük magunkat, szerencsére a legfontosabb funkciók hagyományos gombokkal és tekerőkkel is kezelhetők. Az ajtók keret nélküliek, a fapolc pedig olyan hangulatot áraszt, mintha egy hifiőrült nappalijában lennénk. Persze a zene is jól szól. A hátsó kamera borzasztóan hamar koszolódik, így legtöbbször a tolatókamera képére nem támaszkodhatunk, szerencsére annyira pöttöm az autó, hogy nem okoz gondot a manőverezés, a nagy szögben elforduló első kerekek révén a parkolás is könnyű. Az első ülések kényelmesek, a hátsók picik, de legalább van egy-egy kispárna, amiért 38 ezer 800 forint felárat elkérnek a hondások. Csomagtartója kicsi, 171 literes, a töltőkábel (a kisebbik) a padlóborítás alatt elrejthető, a type kettes sok helyet elvesz. A hátsó ülés egyben dönthető (ablakig 571 literre, tetőig pakolva 861 literre nő a kihasználható térfogat), így a hokis táskám is befért az ütőkkel együtt. A cikk folytatása a www.jarmuipar.hu oldalon olvasható.