Hogyan definiálható ez az autó? Talán a gyártónak van igaza, aki a Hyper-Limousine meghatározást adta neki. A hiper ebben az esetben azt jelzi, hogy itt minden szándékosan eltúlzott: a mérete, motorereje, a súlya és a jachtokra jellemző luxusa. Röviden: a monzai székhelyű Aznom cég mindent megpróbált a Palladiumba beletenni, ami kielégítheti a kategóriát kedvelő autósok három fő igényét. Akik a finom, elegáns megoldások hívei, azokat Rolls stílusú belső terek kényeztetik. Aki inkább a teljesítményt preferálja, az a nagy erejű motort fogja élvezni. Végül, akik városi terepjáróra vágytak, azok az Aznom Palladiummal tökéletesen kiélhetik a vágyaikat. És ha ez nem lenne elég, a tíz tervezett példányt a tulajdonos „testére szabják”, mint a legelegánsabb szmokingot. "Ez az autó a lassan feledésbe menő, aprólékos kézműves módszerrel készül. Például a karosszériát kézi lakatos munkával formáljuk, vegyítve a gyártási folyamatot a modern technológia felhasználásával” - magyarázza Marcello Meregalli, az Aznom alapítója. „A projekten dolgozó mérnökök, bőrművesek, karosszérialakatosok és tervezők örökösei annak a hagyománynak, amely híressé tette az olasz autókat a világon”. Az autó extra méreteihez tervezték a motort. A csaknem 2 méter magas és 6 méter hosszú, összkerékhajtású jármű szíve  a nyolchengeres, 5,7 literes ikerturbós motort 700 lóerővel és 950 Nm nyomatékkal. Az egyedi dizjánra jellemző, hogy a formák és ívek harmonikusan olvadnak egymásba, ötvözve a sportost és a klasszikust. A belső terek is megfelelnek a hiper jelzőnek. A nagyméretű hátsó fotelek luxuskényelmet kínálnak az utasoknak, amit kiegészítenek az karosszériába besüllyesztett, automatikusan nyíló fiókok és hűtött rekeszek. A kárpitozáshoz használt anyagok és színek eleganciát sugároznak, a világos és sötét bőrök váltakoznak a fa betétekkel. Mindezt alumínium díszítő elemek teszik teljessé. Annak ellenére, hogy a Palladiumnak jelentős a tömege (2650 kiló), az autó maximális sebessége eléri a 210 kilométert óránként. A jármű 4,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról és 100km/h sebességre. Ha ehhez az még hozzáadjuk a 621 literes csomagtartót, az Aznom Palladium tökéletes autó lehet mindenki számára, aki bekerült a tíz szerencsés vásárló közé.

A Youtube-on, az A Courier's Life - Egy Futár Élete nevű csatornán október 24-én osztották meg a Budapest belvárosában, a Ferenciek terénél történt rendőrautó ütközésről szóló videót. Jó volt látni a segítőkészséget A videót egy kerékpáros futár sisakkamerájával készítette, mégpedig kiváló minőségben, hanggal. A felévételeken sok minden látható, mielőtt azonban belevágnánk, hogy megnézzük részletesen, hogyan alakult ki a baleseti szituáció, mindenképpen említsük meg a kerékpáros futár és kollégájának példás hozzáállását, akik iskolát mutattak be segítőkészségből. Az ütközés pillanata (Forrás: Youtube - A Courier's Life - Egy Futár Élete) Érdemes kiemelni azt is, hogy tapasztalt közlekedőként nem a pánik volt az első reakció, hanem tudatosan, sorrendben meggyőződött a balesetben résztvevők állapotáról, és láthatóan kész volt minden segítségnyújtása. Így is kell, nem szabad leblokkolni, még ennél súlyosabb balesetek láttán sem, mert valakinek az élete múlhat azon, ha az egyébként cselekvőképes tanú mégsem képes cselekedni. Érdemes erre tudatosan, fejben felkészülni. A kiinduló szituáció és az ütközés A várokozók, a rendőrautó és a biciklis futár is a jelzőláma zöld jelzésére szeretne az Erzsébet híd felé, balra kanyarodni, azonban ez a kereszteződést a forgalmi dugó miatt elhagyni képtelen pick-up és egy egyterű autó megakadályozza. A zöldidő lepereg, az egyterű tovább is tud menni, a pick-up viszont még mindig ott áll keresztben, utasa mutogat is a futárnak, hogy tessék menni. Ekkor a rendőrautó egy figyelmeztető hangjelzést ad, hogy a pick-up mielőbb hagyja el a kereszteződést. Nem látjuk a videón, de vélhetően felszabadul némi terület a kocsi előtt. A pick-up vezetője kapcsol és elindul. Ebben a pillanatban a főút lámpája zöldre vált. A kereszteződésbe ragadt járművek A futár és a rendőrautó is elindul, szerencsére a futár észleli a jobbról érkező piros Toyotát és megáll. A rendőrautó viszont megkezdi a kifordulás manőverét. A videón az látszik, hogy a Toyota sofőrje fékezéssel és jobbra kormányzással próbálja elkerülni az ütközést, sajnos sikertelenül. A rendőrautó a bal első sárvédőjének vonalában ütközik a Toyotával, az ütközés következtében mindkét jármű részben elemelkedik az úttesttől, majd eredeti nyomvonalból kipördülve-kifutva állnak meg a baleset után. A balesetben érintettek közül a rendőrautóban utazó rendőr könnyebb sérülést szenvedett. De ki a hibás? Ezt majd a bíróság fogja eldönteni, de igazságügyi szakértőként egy kis elemzésbe szeretnék bocsátkozni. Nézzük a videót! A piros Toyota vezetőjét nézzük először. Róla elmondható, hogy a videó alapján zöld jelzésre közlekedett. Kérdés lesz majd a szakértők felé, hogy mennyivel ment a baleset előtt és hogy ha a megengedett sebességnél gyorsabban hajtott, akkor bekövetkezett volna-e az ütközés a, illetve elkerülhető lett volna-e a baleset. A felvétel alapján meglehet, hogy az útszakaszon érvényes 50 km/h-ás sebességhatárt átlépte, de első szemrevételezés alapján ez nem lehetett túl jelentős, arra pedig nagyobb tétben is fogadnék, hogy az észlelési pont elhelyezkedése miatt ezt az ütközés 50 km/h-val hajtva sem tudta volna elkerülni. Nézzük a rendőröket! A rendőr nem használja megkülönböztető jelzéseit, tehát forgalomban ugyanolyan jogokkal közlekedik, mint bárki más. Tény, hogy mire megkezdhette a manővert, a lámpája már pirosra váltott, amit azonban addigra meghaladott és így nem észlelhette. Észlelhette volna viszont a keresztező forgalom lámpájának zöld jelzést, így felkészülhetett volna arra, hogy a Kossuth Lajos utcából érkezik keresztező forgalom. Mindkét autó a levegőben A kerékpáros szerepe gyakorlatilag csak megfigyelő. Ő az egynyomú járművével behaladt ugyan a kereszteződésbe, de végül nem részese a balesetnek, biztosan senki szabad kilátását, haladását nem akadályozta, véleményem szerint így nem is lehet hibás a balesetben. Van viszont még két szereplőnk, a két kereszteződésbe beragadt autó. A fehér egyterű idővel kihalad a konfliktuspontból, a pick-up azonban nem. Az ütközés utáni felvételen azt is látni lehet, hogy a pick-up még a tovább haladás után sem tudja elhagyni a kijelölt gyalogos átkelőhelyet. A fehér egyterű is még hosszú másodpercekkel a karambol után is épp hogy el tudta hagyni a zebra vonalát. Azt hiszem nem vállalunk túl nagy kockázatot, ha kijelentjük, amennyiben észlelik, hogy nem fogják tudni elhagyni a kereszteződést és nem hajtanak be oda, akkor az egész szituáció ki sem alakult volna. Látszik, hogy jóval a baleset után sem tudták még elhagyni a kereszteződést Ráadásul erre a KERSZ-ben külön sor is vonatkozik: 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet, 9.§ (7): „Zöld fényjelzésnél sem szabad az útkereszteződésbe behajtani, ha azt - forgalmi torlódás miatt - a zöld fényjelzés tartama alatt előreláthatólag nem lehet elhagyni.” Tovább ezt nem is boncolgatnám, ez alapján felelősségre vonható mind a pick-up, mind az egyterű vezetője. Gondoljunk csak bele, hogy Budapesten ez hány kereszteződésben fordul elő minden egyes lámpaváltáskor! Megéri? Kicsi szabálytalanságból nagy baj Láthatjuk, hogy egy kétsoros KRESZ szabály megszegése milyen következményekkel járhat. Persze a baleset elkerülhető lett volna még a rendőr, sőt az érkező piros autó jobb odafigyelésével is. A rendőr kapcsolhatott volna szirénát, lehetett volna óvatosabb, ha már így beragadt a kereszteződésbe. Ennél kisebb mértékben tudott volna reagálni a piros autó vezetője, de egy tapasztalt sofőrnek észlelnie lehetett volna a kereszteződésben kialakult forgalmi helyzetet. A baleset tanulságaképpen három jó tanács írható le: 1 – bármennyire is sietős, ne hajtsunk be olyan kereszteződésbe, ahol csak egy szemernyi kétely is felmerül, hogy azt biztonsággal el tudjuk hagyni a lámpa zöld periódusa alatt. 2 – a kereszteződésbe beragadt járművek esetén válasszuk inkább a mérgelődést, mintsem a tolakodást, mert mi is csak a probléma részét fogjuk képezni. 3 – mindig legyünk tisztában a körülöttünk zajló forgalom minél több részletével, akár azzal is, ami az úttest másik oldalán történik.

Feltételezett kábítószer-kereskedő autóját akarták megállítani a Budapesti Rendőr-főkapitányság Felderítő Főosztály, Kábítószerbűnözés Elleni Osztály nyomozói 2020. november 18-án 14 óra 30 perc körül egy parkolóban Velence belterületén. A férfi nem állt meg a rendőri jelzésre; gázt adott, és elsodort egy nyomozót, aki az elsődleges adatok alapján könnyebben megsérült.   A képre kattinva videó indul. A rendőrt biztosító egyik kollégája egy célzott lövést adott le a menekülő gépkocsi kerekére, de a dílert ez sem állította meg. Az autó – nyomában a felderítőkkel – tovább száguldott, végül néhány kilométerrel távolabb, Nadap és Lovasberény között tudták a rendőrök megállásra kényszeríteni. A gárdonyi lakhelyű férfit elfogták, gépkocsijából mintegy hat kilogramm kábítószergyanús növényi anyagot foglaltak le a BRFK felderítői. A lövés nem okozott személyi sérülést.   Az eljárást kábítószer-kereskedelem bűntett megalapozott gyanújával a Budapesti Rendőr-főkapitányság Felderítő Főosztály folytatja. Hivatalos személy elleni erőszak miatt az illetékes ügyészséget értesítették.

Idén csak egyetlenegy hónapban, szeptemberben, azt megelőzően pedig tavaly augusztusban mértek emelkedést, azaz októberben, a koronavírus-járvány terjedését akadályozó szigorú korlátozások visszavezetésével párhuzamosan visszaállt az értékesítésben tapasztalt csökkenő trend. Írország és Románia kivételével minden országban kevesebb új autó került az utakra októberben. A négy legnagyobb piac közül Olaszországban csökkent legkisebb mértékben, 0,2 százalékkal a forgalomba helyezett személyautók száma. Németországban 3,6 százalékos, Franciaországban 9,5 százalékos, Spanyolországban pedig 21 százalékos volt a csökkenés. Az év első tíz hónapját tekintve továbbra is súlyos a helyzet: alig több mint nyolcmillió új autó került az utakra, 26,8 százalékkal, több mint 2,9 millióval kevesebb az egy évvel korábbihoz képest. Németországban 23,4 százalékkal, Franciaországban 26,9 százalékkal, Olaszországban 30,9 százalékkal, Spanyolországban pedig 36,8 százalékkal csökkentek az eladások január-októberben. Illusztráció: autoblog.com Magyarországon az októberben átadott új autók száma éves összevetésben 4,0 százalékkal, 11 ezer 946-ra süllyedt. Az év első tíz hónapjában 102 ezer 38 új autó talált gazdára, ami 20,0 százalékos csökkenés a tavalyi év azonos időszakához képest. Nagy-Britanniában októberben 140 ezer 945 új személyautó került az utakra, 1,6 százalékkal kevesebb mint egy évvel korábban. A január-októberi időszakban 1,38 millió új autó került forgalomba, 31 százalékkal kevesebb mint tavaly ilyenkor. Az EU-ban szeptemberben 3,1 százalékkal, tavaly augusztusban pedig még 31,2 százalékkal emelkedett a forgalomba helyezett új személyautók száma, de ezen felül minden egyes hónapban visszaesést mértek. A tavalyi utolsó négy hónapban és az idei év elején az új, sokkal szigorúbb emisszió-mérési eljárás (WLTP) bevezetésének tulajdonították a csökkenést, utána viszont az egész világot letaroló koronavírus-járvány bénította meg az autógyártást és -kereskedést. A legsúlyosabb hónapban, áprilisban több 75 százalékkal kevesebb új autó gördült ki a szalonokból. Piaci részesedés szerint a legnagyobb európai gyártó (25,0 százalékos aránnyal) a német Volkswagen-csoport októberben több mint 238 ezer személyautót helyezett forgalomba az Európai Unióban, ami 9,1 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Január-októberben 25,1 százalékkal, 2 millió 50 ezerre esett a csoporthoz tartozó márkák értékesítése. A második legnagyobb autógyártó, a Volkswagent követő PSA-csoport (Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS) októberben 6,6 százalékkal, az év első tíz hónapjában pedig 33,2 százalékkal kevesebb új személyautót engedett ki az utakra. A francia Renault 0,2 százalékkal több, a Hyundai-csoport viszont 7,0 százalékkal kevesebb új autót helyezett forgalomba októberben, míg az első tíz hónapban 28,1, illetve 20,1 százalékos csökkenést könyvelhettek el. A német luxusautógyártók közül a BMW-csoport 13,5 százalékkal, a Daimler pedig 8,1 százalékkal kevesebb új autót adott át tulajdonosának októberben, az év első tíz hónapjában pedig 18,1 százalékra, illetve 24,2 százalékra rúgott a csökkenés üteme.