Ezért nem lesz önvezető autónk!
2019.03.26.
Az, hogy egy autó a közeljövőben képes lehet az önvezetésre, egészen valószínű. A Google által szponzorált Waymo projekt eredményei rohamosan fejlődnek. 2015-ben még 1000 mérföldenként 0,64-szer kellett beavatkoznia a sofőrnek a vezetésbe, 2018-ra már csak 0,09-szer. Persze ez jól hangzik, de amíg ez az érték nem nulla, addig nem bízhatjuk magunkat a technológiára. Ugyanakkor a szakértők szerint idő kérdése, és tényleg elérik a „tökéletes” állapotot, mi pedig legyünk jóhiszeműek, higyjük el amit mondanak és nézzük a technológián kívüli akadályokat!
Az ICDP felmérése szerint, mely során autóipari szakemberek véleményét kérték ki, az elsődleges akadály a megfelelő infrastruktúra hiánya. Tökéletes körülmények között, hiánytalanul kitáblázott és felfestett utakkal már ma is megbírkózik egy modernebb autó, még csak prémium kategóriásnak sem kell lennie. De egy útépítéssekkel tarkított, kopott úton már akadnak problémák és még hosszú ideig lesznek is. Az autó lehet okos, de a józan ész emberi tulajdonság, amivel jelenleg nem tudjuk felruházni a gépeinket.
Második legjelentősebb akadályként az emberi tényezőt nevezték meg a szervezet kutatói. Ez persze később változhat, de a mai generációk még nem bíznák rá az életüket teljes mértékben egy gépre, márpedig ha egy olyan önvezető autóba ülünk, amelyben nincs lehetőségünk a beavatkozásra, akkor kénytelenek vagyunk a szoftverre hagyatkozni. A többségünk minden bizonnyal nem élne a lehetőséggel.
Az emberek félelmével egyenrangú akadály az állami szabályozás. Nyilvánvalóan minden egyes önvezető autónak át kell mennie a műszaki vizsgán, de az önvezető autók esetében minden bizonnyal a szoftvert is vizsgáztatnák, így a gyártóknak meg kell felelniük a különböző állami előírásoknak is, ami tovább bonyolítja az amúgy is végtelenül bonyolult szoftverek fejlesztését.
A következő akadály szintén az országok közötti különbségekből ered. A legegyszerűbb példa: Franciaországból a Csalagúton át megyünk az Egyesült Királyságba. Ebben az esetben az autónak alkalmasnak kell lennie a jobb- és baloldali közlekedésre is. Kérdés, hogy ez minden autonóm jármű esetében alapvető adottság lesz, vagy az extralistán kell majd beikszelni, az általunk a jövőben autóval meglátogatni kívánt országok listáját?
Szintén nem elhanyagolható akadály a biztosítások kérdése. Kell kötelező biztosítás, ha elvileg az autó nem okozhat balesetet? Ha igen, ki fizeti? Egy biztos, ha az önvezető autók elterjednek, a biztosítási piac legalább akkora átalakuláson megy majd át, mint maga az autóipar.
A fentiek mellett még számos akadályt és problémát sorolhatnánk, de már ezekből is egyértelmű, hogy az önvezető autók kora még igen messze van. A következő tíz évben legalábbis még biztosan nem lesznek teljesen autonóm járművek az utakon és az első darabok megjelenése után is még rengeteg időnek kell eltelnie, mire tényleg önvezető autónk hátsú ülésén, újságot olvasva megyünk majd munkába.
Magyar női indulója is lesz a rali-Eb-nek
2019.03.26.
A Kia Platinum Cup tavalyi összetett hetedik helyezett magyar versenyzője idén is folytatja szereplését a népszerű gyorsasági márkakupa sorozatban, mellette azonban a Kia Platinum Rally Cupban is rajthoz áll, valamint két versenyen az M-Sport által fejlesztett R2-es raliautóval is elindul.
“Nagyon boldog vagyok, hogy raliban is egyre több a lehetőségem. A tavalyi, végül amatőr kategória bajnoki címmel zárult beugrás után idén még tovább szeretném fejleszteni magam a ralipályákon navigátorommal, Notheisz Ivettel. A szezon számunkra a március végén debütáló Kia Platinum Rally Cuppal kezdődik az Eger Rallye-n, ezután a lengyelországi Janus Kulig Memorial futamon próbálhatom ki az M-Sport által fejlesztett R2-es raliautót. Majd április utolsó hétvégéjén pályaversenyzéssel folytatom: a Kia Platinum Cup a WTCR magyarországi fordulóján kezdődik. Ősszel pedig az ERC-n is bemutatkozom, a Nyíregyháza Rallye-n, a rali-Eb zárófutamán állok rajthoz” - mondta Vogel Adrienn. Az R2-es raliuatót egy teszt erejéig már próbálhatta a magyar versenyző. “Tempós pályán teszteltünk két hete Orosháza környékén. 133 km/óra volt az átlagsebesség, több lassító is tarkította. Sok beállítást ki tudtunk próbálni, az autó futóműve elképesztő. A szekvenciális váltó mellett sok más újdonságot is meg kellett szoknom, például a bal láb féket, de néhány szakasz után minden sima volt.”
Vogel Adrienn idén is a lengyel Platinum kenőanyag szponzoráltjaként versenyez, ami azért is nagy szó, mert ő az első nem lengyel sportoló, aki mögé a nagy múltú cég teljes vállszélességgel odaállt.
“Büszke vagyok rá, hogy ilyen erős támogatót tudhatok magam mögött, igyekszem minél jobb eredményekkel meghálálni a bizalmukat.”
Vogel Adriennt leghamarabb tehát most hétvégén, március 29-30-án, az Eger Rallye-n rajtoló Kia Platinum Rally Cupban láthatjuk versenyezni.
Ismét a Toyota a legzöldebb flottagyártó
2019.03.26.
Idén másodszor is a Toyota nyerte el a brit Fleet News folyóirat szakmai díját az Év Zöld Flottagyártója kategóriában. Az idén 31. alkalommal átadott Fleet News Award a brit autópark-kezelő szakma legrangosabb kitüntetése; a szakértő zsűri számára egy pillanatig sem volt kétséges, hogy ki nyerje a leginkább környezetbarát flottaautók gyártójának kitüntető címét. „A Toyota teljes mellszélességgel elkötelezte magát a hibridek mellett. Amellett, hogy a márka mindig is az élen járt a környezetvédelmi innovációk terén, évről évre új kezdeményezéseket vezet be. A vállalat egy pillanatra sem téveszti szem elől végső célkitűzését, a zöldebb jövő hosszú távú megvalósítását. Ha a környezetvédelemről van szó, a Toyota az egyértelmű választás.” – indokolták döntésüket a díj ünnepélyes átadásakor. Hozzátették, hogy a Toyota járművei kézzel fogható előnyöket jelentenek azon vállalkozások számára, akik környezetvédelmi teljesítményük javítása mellett egy praktikus, megbízható és költséghatékony flottát szeretnének fenntartani.
Az öntöltő hibrid technológia folyamatos fejlesztése révén mára egy igen széles, minden igényt lefedő hibrid flottából választhatnak az üzleti felhasználók. Az új generációs Corolla modellcsalád két fontos újdonsága a ferdehátú és kombi karosszériatípusokhoz választható, nagyteljesítményű, 180 lóerős hibrid hajtáslánc, valamint, hogy mostantól a szedánhoz is elérhető hibrid opció – pontosabban a brit piacon kizárólag hibrid hajtáslánccal rendelhető a modell, ahogy a RAV4 szabadidőjármű is.
A takarékos és dinamikus hibrid szedánok sorát még az idei évben a felső kategóriás Camry erősíti, mely ugyancsak jó esélyekkel indul az európai flottapiacon. A Toyota hibrid térnyerésének élharcosa a C-HR, amely amellett, hogy a márka második legkeresettebb hibrid modellje a Yaris mögött (utóbbiból tavaly 129 286 darabot adtak el Európa-szerte, míg a C-HR Hybrid modell 128 139 példányban fogyott), a legmagasabb hibrid részaránnyal büszkélkedhet: 100 európai vevőből 87 a 122 lóerős, 86 g/km átlagos CO2-kibocsátású hibrid hajtáslánccal választotta a Toyota formabontó kompakt crossoverét.
Nem véletlen, hogy a Fleet News Awards zsűrije a „különösen ajánlott” minősítést adományozta a C-HR-nek a kompakt crossoverek mezőnyében.
„A Toyota világszerte arra törekszik, hogy minden piaci területen a létező legmagasabb szintű környezetvédelmi teljesítményt nyújtsa.” – köszönte meg a kitüntetés Stuart Ferma, a Toyota UK flotta üzletágának igazgatója. „Flotta ügyfeleink számára ez annyit jelent, hogy folyamatosan olyan új technológiákat és járműveket fejlesztünk ki, amelyek valós környezetvédelmi előnyöket biztosítanak, anélkül, hogy az az üzleti felhasználók számára elengedhetetlen, mindennapi minőség, megbízhatóság és használati érték rovására menne. Amint folyamatosan bővítjük öntöltő hibrid modelljeink kínálatát, egyre több flottavásárló ismeri fel, hogy ideális megoldást jelentenek azok számára, akik a hagyományos hajtásláncoktól elfordulva tisztább alternatívákat keresnek.”
Nem a Fleet News „Green Fleet Manufacturer of the Year” díja az első bizonyítéka annak, hogy a Toyota minden más gyártónál hatékonyabban óvja a környezet épségét. A JATO Dynamics elemzésének tanúsága szerint 2018-ban a Toyota volt a legtisztább üzemű autómárka Európában; tavaly eladott járművei átlagosan 99 gramm szén-dioxidot bocsátottak a légkörbe kilométerenként – korábban egyetlen márka sem tudott a bűvös 100 g/km határ alá menni. Azzal, hogy a flottavásárlók is egyre nagyobb arányban választják az öntöltő hibrid modelleket a Toyota kínálatából, hozzájárulnak ahhoz, hogy a márka folyamatosan csökkentse szénlábnyomát, és megőrizze pozícióját, mint a kontinens legtisztább autógyártója.
Fotók: Toyota, Fleet News
A Lexus brüsszeli reptéri business várója lehet Európa legjobbja
2019.03.26.
A brüsszeli repülőtéren megnyílt „THE LOFT - LOUNGE by Lexus” jól érzékelteti, hogy a Lexus a prémium autógyártás világának határain túllépve globális luxus életstílus márkává formálódik. A lounge vendégeit számos olyan élmény várja, amelyek kényelmessé, nyugalmassá és élvezetessé varázsolják az itt töltött időt, és lehetővé teszik, hogy a látogatók mindeközben ízelítőt kapjanak a Lexus világából. A LOUNGE by Lexus 700 m2 -es területén 175 vendég foglalhat helyet. A csarnok egy központi részből, egy bárból, egy nyugodtabb felső részből és egy munkaállomásokkal kiépített csendes zónából áll. A „THE LOFT” business-várójában az elmőlt egy évben mintegy félmillió vendég fordult meg és ismerkedhetett meg kikapcsolódás közben a márka legfontosabb értékeivel: olyan hely ez, ahol az emberek jól érezhetik magukat, s közben úgy is megismerhetik a Lexust, hogy ehhez nem kell beülniük egy autó volánja mögé.
A LOUNGE by Lexus egészen más, mint egy hagyományos bemutatóterem, hiszen az autókon messze túlmutatva vezeti be a vendégeket a Lexus világába, miközben sokféle szolgáltatással teremt lenyűgöző és emlékezetes élményeket. A lounge-ban minden rendelkezésre áll, amit egy utazó elvárhat; sőt még annál is több, hiszen mindez a Lexus egyéni megközelítésében valósul meg. Ez ugyanúgy vonatkozik a tér egyedi, modern kialakítására, mint a kifogástalan minőségű bútorokra és anyagokra, a nagy figyelemmel összeállított étel- és italmenükre, vagy éppen a munkavégzéshez, relaxáláshoz és felfrissüléshez kialakított szolgáltatásokra. A bútorzat elemeit kifejezetten a lounge hangulatához illően tervezték és válogatták össze: a többfunkciós asztalkák ugyanúgy a Lexus modellek L-finesse formanyelvét tükrözik, mint a bárpult különleges kialakítása. A világítástechnikát mindenütt a lounge egyes részlegeinek hangulatához igazították; jó példa erre a bár Iris világítógömb-csokra, vagy éppen az Inaho állólámpák, amelyek a mellettük elhaladó emberek felé hajolnak. A tervezők mindkét különleges világítási megoldást olyan dizájn-ötletekből fejlesztették ki, amelyek az évente megrendezett Lexus Design Award pályaműveiként születtek. A Lexus formatervezési versenye egyébként több helyen is visszaköszön a lounge területén, ahol a Lexus Design Award számos díjnyertes pályázatát megismerhetik a látogatók.
A vendégek különálló fürdőhelyiségeket használhatnak, amelyeket a GROHE legújabb zuhanyzó, illetve zuhanyzó/WC egységeinek használatával alakítottak ki; a fürdés után pedig a Brussels Airlines b.Relaxed márkájú alvóhelyein pihenhetnek és élvezhetik a frissítő környezetet. Akárcsak a Lexus LS zászlóshajó vezetője és utasai, a vendégek itt is az ülésbe épített shiatsu masszázs segítségével feledhetik el a stressz hatásait. Ebben a “Real Pro Hot Stone” programmal is felszerelt Panasonic Relax fotelek segítenek. A Mark Levinson az audio-technológia egyik világszintű vezető vállalkozása. Ők exkluzív partnerként csatlakoztak a Lexushoz, és az egyes modellekre szabott hangrendszereket gyártanak a Lexus számára. A Mark Levinson berendezések egyedülálló hangminőségét a LOUNGE by Lexus világszínvonalú zeneszobáiban lehet kipróbálni. Az új LOUNGE by Lexus a THE LOFT by Brussels Airlines részeként működik. A létesítmény reggel 5:00 és este 21:00 óra között tart nyitva.
A ’The Loft’ a prémium szolgáltatások egyedi ötvözetével nyerte el a zsűri tetszését:
A Lexus által biztosított Omotenashi japán vendégszeretet
A Neuhaus maître chocolatier által kínált csokoládé-élmény
A SPA Grohe zuhanyozó helyiségek
Egyéni pihenőszobák, csillagfényes mennyezettel
Lexus LS Shiatsu-masszázs fotelek
A Foodmaker és a Rombouts friss bioételei és italai
Műanyagpohár-mentes tér – környezettudatosság a plasztik palackok száműzésével
Díjnyertes művészi alkotások és inspiráló, gyönyörű Lexus-dizájnelemek
Rendszeres borkóstolók és zenei programok
Aki kíváncsi a többi jelöltre, és esetleg a szavazatát is leadná, az ezen az oldalon teheti ezt meg: https://www.worldtravelawards.com/award-europes-leading-airport-lounge-2019
Audi Hungaria: végzett a duális felsőfokú képzés első évfolyama
2019.03.26.
„Nagyszerű lehetőségek rejlenek abban, ha egy felsőoktatási intézmény és egy modern nagyvállalat kezet nyújt egymásnak. Méltán lehetünk büszkék a győri Széchenyi István Egyetemmel létrehozott kooperációnkra, amely egyedülálló, jövőbe mutató kezdeményezés a magyar felsőoktatásban”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. „Örömmel tölt el, hogy a színvonalas, gyakorlatorientált képzés sikeres elvégzése után valamennyi végzett hallgató vállalatunknál talált vonzó szakmai perspektívát“, folytatta Dr. Knáb Erzsébet.
A képen balról jobbra: a végzett hallgatók: Fellegi Ákos, Valler Balázs, Fehér Áron és Kovács-Mikcsi Márton, valamint Dr. Knáb Erzsébet az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja és Dr. Lukács Eszter a Széchenyi István Egyetem oktatási rektorhelyettese
A duális felsőfokú képzés első évfolyamának hallgatói 2015 szeptemberében kezdték meg tanulmányaikat, jelenleg 32 diák tanul ebben a képzési formában. A képzés keretében a hallgatók az elméleti ismereteket az egyetemen sajátítják el, jelentősen megnövelt óraszámú gyakorlat mellett, amelyet az Audi Hungaria tesz lehetővé az egyetemistáknak. Kiemelkedő az egyetem és a vállalat szoros, stratégiai együttműködése, amelynek köszönhetően a képzés nagyon magas szakmai színvonalon valósul meg.
2015. január 1-jén alapította a vállalat a győri egyetemmel karöltve az Audi Hungaria Járműmérnöki Kart. A karhoz hat tanszék tartozik: a Belsőégésű Motorok és Járműhajtások Tanszék, a Járműgyártási Tanszék, a Járműfejlesztési Tanszék, az Anyagtudományi és Technológiai Tanszék, a Környezetmérnöki Tanszék, valamint a Logisztikai és Szállítmányozási Tanszék.
A mai napig aktív munkacsoport dolgozik a duális felsőfokú oktatás folyamatos fejlesztésén.
Sűrűbben járnak a repülőtéri buszok március 31-étől
2019.03.25.
- A Budapesti Közlekedési Központ MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a 100E autóbuszjárat 2017 júliusa óta jár a Deák Ferenc tér és a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között, azóta a buszok követési időköze a korábbi 30-ról 20 percre változott, bővült a járat üzemideje, és tavaly nyár óta a belváros felől érkező buszok közvetlenül a repülőtér indulási szintjére érkeznek.
A kihasználtságáról szóló adatok szerint az utasok száma továbbra is dinamikusan növekszik, a vasárnapi forgalom pedig kiugróan magas a hét többi napjához képest is, ezért döntöttek az újabb menetrendsűrítésről. A 100E busszal Budapest-bérlettel nem, csak 900 forintért megvásárolható külön jeggyel lehet utazni.
Megleshettük az Audi jövőjét
2019.03.25.
Hans-Joachim Rothenpieler fejlesztési vezető bejelentette, hogy 2025-re már minden harmadik eladott új Audi modell elektromos hajtású lesz, ennek érdekében 2023 végéig 14 milliárd eurót fordít a társaság elektromos mobilitásra, digitális szolgáltatásokra és autonóm közlekedésre. Hat éven belül az Audi 800 ezer elektromos és plug-in hibrid autó értékesítését tervezik. Azt is megtudtuk, hogy változik a szlogen: a Vorsprung durch Technik helyett ma már a Vorsprung durch Elektromobilität a divat.
Az elektromos járművek új négyesének első tagja az Audi e-tron, amelyből az elsők hamarosan megérkeznek a hazai ügyfelekhez is. A vállalat 2019. során mutatja majd be az e-tron kupé változatának, az Audi e-tron Sportback modellnek a sorozatgyártásba kerülő verzióját. 2020-ban pedig további két premierrel folytatódik a sorozatgyártású modellek bemutatkozása az Audi e-tron GT és az Audi Q4 e-tron színre lépésével. Ezeket mutatták meg nekünk Ingolstadtban, teljes titokban. Hogy mennyire voltak szériaérettek az autók, nehéz megállapítani, de tény, hogy látványos dizájnfilozófiai átalakulás van folyamatban a márkánál, amit maga Mark Lichte fődizájner is megerősített lapunknak. A legnagyobb kihívás számára egyébként az, miként adjon sajátos arculatot az Audi új elektromos autóinak úgy, hogy közben azok tartalmazzák a belső égésű változatok dizájn DNS-ét, ugyanakkor markánsan elkülönüljenek azoktól.
Ezen kívül – még szintén 2019-ben – egy márkaszintű, hálózatról tölthető (plug-in) autókat felvonultató, gyakorlatilag minden szegmenst lefedő modelloffenzíva indul. Új szereplők a kínálatban a nagy darabszámban értékesített Audi A6, A7, A8 és Q5 modellek hibrid változatai, ők szintén a Genfi Autószalonon mutatkoznak be a nagyközönségnek. 2019-ben az Audi A3 és az Audi Q7 már jól ismert, hálózatról tölthető (plug-in) verziói – átdolgozott műszaki tartalommal - ismét rendelhetők lesznek. Kína is kap ajándékot az Auditól, a Q2L e-tron csakis az ázsiai országban lesz majd kapható.
A jövőben az elektromos járművek kínálatának alapja – az A szegmenstől egészen a D szegmensig – összesen négy műszaki platform és termékcsalád lesz. A konszern többi márkájának műszaki fejlesztésért felelős kollégáival való szoros együttműködés lehetővé teszi a széles, világszintű kínálat megvalósításához szükséges kooperációt.
Az Audi e-tron és az e-tron Sportback (megmutatták nekünk álca nélkül) az Audi moduláris MLB platformjának elemeit használják. Ez és számos egyéb, elsősorban a hajtásrendszert érintő innovatív technológia alkalmazása teszi lehetővé, hogy az elektromos quattro összkerékhajtással szerelt elektromos SUV modellek egy teljesen önálló családja jöjjön létre. Az akár 150 kW töltési teljesítmény és a hosszabb távok megtételét garantáló hatótáv kompromisszummentes hétköznapi használatot kínál az ügyfelek számára.
Az Audi 2018-ban már bemutatta egy másik elektromos platformjának első képviselőjét: az Audi e-tron GT tanulmányautó kifejezetten dinamikus kupévonalával a Los Angeles-i Autószalonon tartotta világpremierjét. Az itt bemutatott technológiát a Porsche szakembereivel közösen fejlesztették ki az Audi munkatársai, a formaterv és az e-tron GT tanulmány karaktere azonban magán hordozza az Audi egyértelmű stílusjegyeit. Az e-tron GT nemcsak szép, hanem nagyon gyors is, 590 lóerős kombinált teljesítménye 3,5 másorperces százas sprintet tesz lehetővé, végsebességét pedig 240 kilométer/óránál elektronika határolja le. Lítiumionos akkumulátor 90 kilwattórás, ami egy teljes töltéssel elméletlieg 400 kilométeres hatótávval kecsegtet.
Láthattuk a szériaközelinek tűnő, a konszern MEB padlólemezére épített Q4 e-tron koncepciót is, amelyben mindkét tengelyt elektromos motor hajt. Várhatóan a hátsó motor 150 kW-os és 310 Nm-es nyomatékú, míg az első 75 kW-os és 150 Nm-es nyomatékú lesz, rendszerteljesítmény 225 kW. A szabadidő-autó álló helyzetbből 0-100 kilométer/órás sebességre 6,2 másodperc alatt képes. Az akkumulátorának kapacitása 82 kWh, amely elméletileg 450 kilométeres (WLTP) hatótávra elegendő.
Egy másik, az Audi és Porsche fejlesztési csapatainak közös projektje a prémium elektromos padlólemez (premium architecture electrification - PPE). Ez számos, tisztán elektromos hajtásrendszerű Audi modellcsalád alapjaként szolgál majd az igen keresett B szegmenstől a D szegmensig. SUV modellek és alacsony padlólemezzel rendelkező, hagyományos karosszériájú autók készülnek ezen az alapon, amelynek legnagyobb előnye, hogy kizárólag elektromos hajtárendszerhez tervezték. Ez előnyt jelent a karosszéria súlya és arányai tekintetében is. A negyedik, Ingolstadtban bemutatott, teljesen titkos modell is erre a padlólemezre épül majd. Mivel a két éve átadott dizájnközpontban fotózni nem lehetett, a telefonjainkat is elvették, ezért csak annyit mondhatok róla, olyan volt, mint az e-tron GT kicsinyített változata. Ez a középkategóriás, ötüléses, de ötajtós kupé formájú villany Audi a 2020 utáni években futhat hazánk útjain.
Hogy a bemutatott elektromos modellek közül melyik készülhet majd hazánkban, nem tudjuk, de az biztos, hogy az e-tron Sportback villanymotorja győri, ahogy a koncepciókon látható felniket is egy magyar, Dániel Tünde tervezte.
Az ingolstadti bemutatón is találkoztunk magyarral, Kiss Miklós az önvezető autózás fejlesztési vezetője a négykarikásoknál. Elmondta, hogy az Audi egyelőre a 3-as és 4-es szintű önvezetésre koncentrál, amikor még valamilyen mértékben szükség van emberi közreműködésre, az ötös szintű, azaz teljesen robotizált vezetésre azért nem érdemes fókuszálni, mert a világ legtöbb országában jogszabály írja elő, hogy a sofőrnek a kormánynál a helye, ha megy az autó. Az autópályákon és a parkolóházakban azonban rövid időn belül megvalósulhat a robotizált közlekedés, amelyre az Audinak is készen állnak a saját fejlesztései.
Biró Csongor / Ingolstadt
Fokozottan ellenőrzi a vonatokat és vasútállomásokat a rendőrség
2019.03.25.
A Railpol (Vasúti Rendőrségek Európai Szervezete) által koordinált ellenőrzés kedden 7 órakor kezdődik és 24 órán át tart. Az akció célja a személyszállító vonatokon, vasútállomásokon és környékükön elkövetett jogsértések megelőzése, valamint az ellenük történő hatékony fellépés, a csomagok ellenőrzése a szerelvényeken, illetve a pályaudvarokon - áll a közleményben.
8 gombja van, elektromos és 2021-től kapható
2019.03.25.
Lássuk, milyen paramétereknek kell megfelelnie egy sikeres elektromos szupermininek, amely városi környezetben kell, hogy helyt álljon millió felhasználóval, okos applikációkkal és önvezető képességekkel fűszerezve! A kínaiak ilyesmi minije mivel tud többet?
A német és svájci partnerek Sven elnevezésű modellje elektromos, hossza mindössze 2,5 méter, szélessége 1750 mm, ezáltal kis helyet foglal az utakon és a parkolókban is – Smart-módra, keresztben beállva is. A szárny módjára csukódó ajtók révén könnyű a bejutás az 1600 mm magasságú, 2+1 üléses kocsiba. A csomagtartó mérete 210 és 580 liter között alakul.
A Sven tömege mindössze 850 kg, erre jut egy 33 lóerős villanymotor, 140 kilométeres hatótáv és 120 km/órás végsebesség. A teljes mértékben hálózatba kötött járgány beltere előre személyre szabható a hőmérséklet tekintetében, és természetesen az üléspozíció és a zenelejétszás is egyéni profil alapján valósitható meg. A felhasználók dolga egyszerű, mindössze 8 kapcsoló és gomb áll rendelkezésre. A Bosch önvezető dobozával ellentétben ez nem jelez, ha ott felejtenénk a táskánkat benne.
A Svan platformja készen áll az önvezető megoldások befogadására, s már 2021-től elérhető lesz a piacon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
