A Citroën hazai importőre és márkaklubja összefogott, hogy az AMTS-re egy emlékezetes kiállítást hozzanak össze a centenárium tiszteletére. A felújított veterán autók mellett természetesen a márka új típusait, a DS 7 Crossbacket és a C5 Aircrosst is meg lehetett nézni. A veteránok: A Citroën legelső autója 1919 tavaszán, pont 100 éve készült el. Ez volt a Type A, ami már sorozatban készült, és már az „alapmodell” is elektromos fényszóróval, önindítóval és pótkerékkel volt felszerelve. A jellegzetes, nyílfogazású fogaskerék embléma ezen a kocsin már látható volt.  A Type A az akkori idők szokásával ellentétben nem a jómódú arisztokratának és iparmágnásoknak, hanem a középosztály tagjainak kínált modern és gyors közlekedési formát. A Citroën 5HP volt a második modell, 1922 és 1926 között 83 ezer készült belőle 0,7 literes, 11 lóerős motorral. A bemutatott verzió T3 nevű háromüléses típus és 1924-ben készült. Ez a Citroën A8 Rosalie 1932-ben készült, a motorja 1450 köbcentiméteres és 36 lóerős. Háromsebességes váltó továbbította az erőt a hátsó kerekek felé. A Traction a márka egyik leghíresebb típusa. A kiállított 11BN változat 1956-ból származik, a motorja 1,9 literes, négyhengeres és 56 lóerős. A váltója ennek is háromfokozatú, az elektromos rendszere 6 V-os. Az istennő, azaz a DS jócskán megelőzte korát a szervokormánnyal, a szervofékkel, a szintszabályozós hidropneumatikus rugózással, a félautomata váltóval, a kanyarban elforduló fényszórókkal és az aerodinamikus karosszériával. Ez az 1962-es példány eredeti állapotában van, csak egy fényezést kapott. A 70-es és a 80-as évek jellegzetes típusa volt a szintén hidropneumatikus felfüggesztésű CX, amely létezett ferdehátú és kombi karosszériával is. A nagyon áramvonalas luxuskocsiból GTi sportváltozat is készült, a gyártás 1974-től 1991-ig tartott, az utód az XM lett. A leghíresebb és legnagyobb darabszámban eladott Citroën a Kacsa, azaz a 2CV. Ez az 1972-es példány kalandos életű volt, hiszen Magyarországon már egyszer ellopták, és a dabasi bányatóból került elő. A 0,6 literes motor 29 lóerőt ad le, a kézi váltó négyfokozatú. A Citroën AMI 6 Break 1967-es, a Kacsából származó kéthengeres bokszermotorja 0,6 literes és 32 lóerős. Első tulajdonosa egy francia szőlőtermesztő volt, aki 2013-ig birtokolta. A magyar gazdának csak fényeznie kellett a kocsit, lakatolást nem igényelt. A nem kombi Ami 6 formatervének különlegessége az, hogy a két szélvédő párhuzamosan áll, a kocsi fara profilból ezért Z-betűt mintáz. A kompakt terepjárók egyik őse a Csendőr filmekből jól ismert Méhari, ami a Kacsa technikájára épült. Ez a példányt a francia hadsereg használta 1978-tól 1990-ig, de persze nem Lütyő felügyelő. A Dyane-ből származó alvázra ABS műanyagból készült kabrió karosszéria, a 600 köbcentis motor 32 lóerős. A BX a 80-as évek jellegzetes, szögletes formavilágát viseli magán. A kocsi különlegessége a kényelmes és stabil hidropneumatikus felfüggesztés.

Több ezer kilométer, mire fokozatosan összegyűlnek a kellő tapasztalatok, kialakul a rutin. Jó lenne a kétértelmű helyzeteket utólag megbeszélni, kérdezni, tanácsot kérni valakitől. Vagy csak tudni, hogy nem vagyunk egyedül és valaki vigyáz ránk. Hasznos útitársként ebben is segítenek a számos beépített extrával felszerelt Mio fedélzeti kamerák – akár kezdő, akár gyakorlott sofőrök vagyunk. Nézzük vissza közösen! A kezdő gépjárművezetők – gyakran képességeik túlbecslése miatt – nagyjából kétszer annyi balesetet okoznak, mint rutinos társaik. Magyarországon a friss jogosítványosok aránya a járművezetői engedéllyel rendelkező között körülbelül 4–5 százalék, viszont arányukhoz képest a baleseteknek éppen a dupláját, 8–10 százalékát okozzák. Hogyan segíthet egy fedélzeti kamera? A Mio MiVue menetrögiztő kamerákkal akár Full HD felvételeket készíthetünk az első utakról, a felvétel visszanézése pedig sok szempontból is hasznos: elemezhetjük a vezetéstechnikát, segíthetünk a rossz beidegződések elkerülésében, tanácsot kérhetünk a nem várt helyzetek kezelésére. Kulcsszó a figyelem! Még gyakorlott vezetőként is fejtörést okozhat, hogy most éppen főúton vagyunk-e, vagy sem, vagy előfordulhat az is, hogy elkerülte figyelmünket a menetközben megváltozott sebességhatár. Az extrákkal felszerelt MiVue kamerák ilyenkor is segítik a bizonytalan kezdő sofőrt, hiszen figyelmeztetik a sebesség betartására, amennyiben túllépi azt. Ezzel egyszerre védhetjük ki az esetleges gyorshajtási csekkek érkezését és fontos lépést teszünk a biztonságosabb vezetésért is. Óvatosabbak vagyunk, ha vesz a kamera Egy iowai egyetem felmérése szerint, azok a kezdő vezetők, akik fedélzeti kamerát használtak az autójukban, 88%-al kevesebb balesetet okoztak, mint azok a társaik, akik kamera nélkül vezettek. Az eredmény pszichológiai oldalát hosszasan lehetne elemezni, de vitathatatlan előnye a kamerafelvételnek, hogy az ember körültekintőbb, amikor tudja, hogy utólag is láthatják, mit csinált a volán mögött. A MiVue C320 kamera 130 fokban rögzítő lencséi minden eseményt felvesznek és segítenek a kétséges helyzetek hatékony intézésében. Megbízható szemtanú Nem szívesen gondolkozunk ilyesmiben, de ha mégis megtörténik egy koccanás vagy baleset, jól jön, ha megbízható bizonyítékunk van arra, hogy ki a felelős. Ezzel elkerülhetjük az „én azt láttam”, „nekem úgy tűnt” jellegű szemtanú vallomásokat, gyorsabban tudunk intézkedni biztosítási ügyekben is. Ha teljes körű gondoskodást szeretnénk, a kiválasztott MiVue fedélzeti kamera mellé szerezzünk be egy MiVue A30-as hátsó kamerát, amellyel az autó mögött is rögzíthetjük az eseményeket. Nem vagy egyedül Visszatartó ereje is lehet a fedélzeti kameráknak: gyakori tapasztalat, hogy közlekedési konfliktus esetén egy az autójából kipattanó, önbíráskodni készülő autós a kamera láttán visszavonulót fúj, tartva attól, hogy esetleg kompromittáló felvételek készülhetnek róla. A kamera jó szolgálatot tesz akkor is, ha autónkat magára hagyjuk az utcán, vagy a parkolóban. A parkolási üzemmóddal ellátott MiVue kamerák mindig éberen figyelik autónkat és tiszta felvételt készítenek távollétünkben a kocsi körül történő eseményekről, amit bármikor vissza tudunk nézni.

Az új Cayenne modell élesebb vonalakat és teljesen új hátsót kap adaptív légterelővel, különálló hatású hátsó ülésekkel és két különböző tetőkoncepcióval – alapfelszereltségként fix panoráma üvegtetővel, opcionálisan pedig szénszálas tetővel. Meredeken lefelé ívelő tetővonal páratlan eleganciával Még dinamikusabb arányok és egyedi, dinamikus részletek teszik a Cayenne Coupét páratlanul elegánssá. „A jóval meredekebben lefelé ívelő tetővonal még dinamikusabbnak láttatják a Cayenne Coupét, amelynek arányai a szegmens legsportosabb megjelenésű modelljét eredményezik,” mondta Michael Mauer, a Porsche stílusért felelős alelnöke. Ezt a hatást támasztja alá a hátsó légterelő is, amely még inkább kihangsúlyozza az egyedi, kupéra jellemző vonalvezetést. Az első szélvédő és az A-oszlop meredekebben döntött, mint a Cayenne esetében, emellett pedig a tetővonal is körülbelül 20 milliméterrel alacsonyabban kezdődik. Az átformált hátsó ajtók és domborítások a jármű szélességét 18 milliméterrel növelik, hozzájárulva izmos kiállásához. A rendszámtábla a lökhárítóban kap helyet, ami a járművet még közelebb láttatja az úttesthez. Adaptív hátsó tetőlégterelőjével a jelenlegi Cayenne Turbo volt az első SUV, amely ilyen jellegű aktív aerodinamikai megoldást kapott. Az új Cayenne Coupé mindezt még messzebb viszi.  A Cayenne Coupé összes modellváltozatán a Porsche Active Aerodynamics (PAA) csomag részeként új adaptív hátsó légterelő dolgozik együtt a tetőn lévő légterelővel. A modell sziluettjébe harmonikusan beépülő megoldás 135 mm-t kiemelkedik 90 km/h-s sebesség felett, növelve a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt, miközben a PAA a hatékonyságot is fokozza. Hatalmas fix panorámatető szériában, szénszálas tető opcionálisan Az új Cayenne Coupé az alapfelszereltség részeként kap 2,16 négyzetméteres fix panorámatetőt. A 0,92 négyzetméteres üvegezett rész kiválóan fokozza az utasok térérzetét, miközben a beépített napfényroló megvédi őket a napsugárzás hőjétől vagy a kinti hidegtől. Felár ellenében a Coupé kérhető szénszálas tetővel is, amely a Porsche 911 GT3 RS karakteresen sportautós megjelenésével ruházza fel a típust. A szénszálas tető a három könnyűsúlyú sportcsomag részeként elérhető. A Sport Design csomag emellett például új, súlycsökkentett 22 colos GT Design kerekeket, klasszikus kockás üléshuzattal ellátott kárpitozást, valamint szénszálas és Alcantara belső betéteket kínál. A Cayenne Turbo Coupé esetében a csomag a sport kipufogórendszert is tartalmazza. Kényelem négy sportüléssel Az új Cayenne Coupé alaphelyzetben négy személy számára nyújt kiváló kényelmet. Elöl az új, nyolc irányban elektromosan állítható, integrált fejtámlával ellátott sportülések kivételes kényelmet és optimális oldaltartást nyújtanak. Hátul a Coupé alaphelyzetben olyan üléspadot kap, amely karakterében két különálló ülésre hasonlít. Emellett a hagyományos Cayenne modelléhez hasonló komfort hátsó üléspad is kérhető ingyenesen. A hátul ülők 30 milliméterrel alacsonyabban ülnek, mint a Cayenne esetében, aminek köszönhetően a sportosan alacsony sziluett dacára is bőséges a fejtér. A csomagtartó ideálisnak mondható 625 liternyi teret kínál alaphelyzetben, amit a hátsó ülések ledöntésével 1540 literre növelhetünk (Cayenne Turbo Coupé: 600 – 1510 liter). Piaci bevezetés 340 és 550 lóerős turbómotorokkal Az új Cayenne Coupé dinamikus formavezetése és egyedi megoldásai jól elkülönítik az új változatot a hagyományos Cayenne modellektől. Ugyanakkor a modell a harmadik generáció minden technológiai vívmányából profitál, így erőteljes hajtásláncokat, innovatív futóműrendszereket, modern digitális kijelzőket és működtetési koncepciót, valamint kiváló kapcsolódási lehetőségeket tud felmutatni. A piaci bevezetéskor két nagyteljesítményű változat lesz elérhető. A Cayenne Coupé háromliteres, hathengeres turbómotorja 340 lóerőt és 450 Nm maximális nyomatékot kínál. A széria Sport Chrono csomag révén ez a változat álló helyzetből 6,0 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, amely az opcionális könnyűsúlyú sportcsomagokkal 5,9 másodpercre csökkenthető. A végsebesség 243 km/h. A csúcsmodell, azaz a Cayenne Turbo Coupé lemezei alatt a négyliteres, biturbó V8-ast találjuk lenyűgöző 550 lóerős teljesítménnyel és 770 Nm nyomatékkal. A Cayenne Turbo Coupé a 0-100-as sprintet 3,9 másodperc alatt képes letudni, végsebessége pedig 286 km/h. Kimondottan gazdag alapfelszereltség Az új Porsche Cayenne Coupé már rendelhető, az első példányok pedig május végével érkeznek meg a kereskedésekhez. Németországban a Cayenne Coupé 83.711 eurótól, a Cayenne Turbo Coupé pedig 146.662 eurótól elérhető. Az átfogó alapfelszereltség részét képezi a sebességfüggő Plus szervokormány, a 20 colos könnyűfém kerekek, a Park Assist első és hátsó radarokkal és tolatókamerával, a Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptív lengéscsillapítás és a Sport Chrono csomag.