Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete értékelése a 2016. évi új gépjármű forgalomba helyezési piacról havonta és időarányos összehasonlításban

2016.09.01.
MGE 2016. január elején tette közzé a 2016. évre vonatkozó piaci előrejelzését az alábbiak szerint: Személygépkocsik               80 000 db Kishaszon járművek            18 000 db Nagyhaszon járművek          5 700 db Motorkerékpárok                 2 200 db Autóbuszok                               600 db Új személygépjárművek és kishaszon járművek első forgalomba helyezése és két hónapon belüli kivonása:   2016 Aug Tárgyhó forgalomba helyezés piac Tárgyhó forgalomba helyezés piac változás Tárgyhó kivonás utáni piac Tárgyhó kivonás utáni piac változás Kumulált új autó forgalomba helyezés Kumulált új autó forgalomba helyezés változás Kumulált kivonás utáni piac Kumulált kivonás utáni piac változás   db % db % db % db % Személygépjármű 7181 43.7% 6355 40.6% 61219 24.9% 53799 22.8% Kishaszon jármű 2092 117.2% 1881 110.6% 13804 32% 12207 24.8% 2016 Aug   Tárgyhó Tárgyhó változás Kumulált Kumulált változás   db % db % Motorkerékpár 172 12.4% 1765 8.5% Nagyhaszon jármű 337 -11.3% 3311 -2.2% Autóbusz 25 -41.9% 264 4.3% (A % értékek a tárgyévet megelőző év azonos időszakával való összehasonlítást mutatják.) Forrás: DataHouse Kft. Személyautók:       a piac fejlődése az első nyolc hónapban jelentősen gyorsabb az előzetes becslésnél. Ennek alapján felfelé kell módosítani az elvárásainkat az év végére. Továbbra is bízunk abban, hogy folytatódik a magán vásárlók gyorsuló visszatérése és a vállalati gépjárművek cseréje is tovább erősödik. Noha a magán vásárlók inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része (különösen az egy-három autós céges vásárlások) magán vásárlásnak tekinthető, csupán az ÁFA visszaigénylés miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és nyílt végű (maradvány értékes) finanszírozásba.  Sajnálatos és senki érdekeit nem szolgálja, hogy a drasztikusan növekvő és az új autó import volumenét jelentősen meghaladó importált használt személyautók átlag életkora meghaladja a 11 évet, ami az autópark öregedésének folytatódását, a káros anyag kibocsátás növekedését, közlekedés biztonsága csökkenését okozza, miközben a használt autó import a joghézagok kihasználásával az ÁFA meg nem fizetésében élen jár. Itt végre olyan állami intézkedést várunk, amely után legalább nem ösztönzött az idős használt autók behozatala, ahogy jelenleg. Ennek megfelelően javasoltuk a kW adó rendszerének felülvizsgálatát. Haszonjárművek:     A kishaszon jármű piac növekedésének lassulása visszafordult és az első nyolc hónap után 24,8% feletti növekedést mutat, ami meghaladja a várakozásainkat. Az augusztusi kishaszon jármű forgalomba helyezés kiugró mértékű, 2092db,  amelyet  a flotta eladások okoztak, a növekedés 117,2%, ennek oka a flotta eladások mellett az előző év augusztusi nagyon alacsony bázis, 963db. Az éves piaci előrejelzést itt is felfelé kell módosítanunk. A nagyhaszon járműveknél a visszaesés sem értékelhető még, itt enyhe piaci növekedést várunk az év folyamán. Az autóbusz piac igen kis mérete miatt tud jelentős havi eltéréseket mutatni, itt az a fontos, hogy éves szinten növekedést látunk, mivel a buszpark nagyon öreg és így lecserélésre szorul. Motorkerékpárok:   A piac továbbra is igen gyenge, de örömünkre az első nyolc hónapban 8,5% növekedést mutat. Létfontosságú lenne a robogó azonosítás megoldása, a regisztrációs adó kiigazítása a használati jellegű kétkerekűek esetében, valamint a 125 ccm robogók „B” kategóriás jogosítvánnyal való vezethetőségével kapcsolatos procedúra könnyítése. Fontos tudni, hogy a kétkerekűek nagyobb darabszámú használata jelentősen csökkentheti a dugókat, vagyis könnyítheti az autósok és minden más közlekedő életét, miközben csökkentheti a környezetszennyezést. Javítók és szervizek:      MGE az importőrök támogatásával tovább folytatja a márkaszervizeket bemutató kommunikációs kampányt, amely a jogi környezet változásával együtt (cégautó javítási ÁFA fele visszaigényelhető) már érzékelhető elmozdulást jelentett a legális szervizek irányában, ahol megfigyelhető az ügyfélszám emelkedése. Ez a folyamat mára már látható módon megjelent a legális szervizek látogatottságában és forgalmuk emelkedésében Az „értünkhozzá” kampányt egy interaktív blog beindításával folytatjuk, ahol az ügyfeleknek is lehetőségük nyílik véleményüket, tapasztalataikat közzétenni. Ettől azt várjuk, hogy a márkaszervizek valós szolgáltatásainak hiteles kommunikációja egy újabb lépéssel egészül ki, illetve azt, hogy a márkaszervizek és ügyfelek kapcsolatának építésére egy további lehetőség nyílik. A blog az autozzbiztonsagosan.hu címen érhető el.

Második példány is készül a világ legnagyobb repülőgépéből

2016.09.01.
A megállapodásban foglaltak szerint a hosszú távú együttműködésnek két fázisa lesz, az elsőben megépítik az ukrán cégnél az AN-225-ös második, modernizált példányát, amelyet a kínai fél fog üzemeltetni. A második szakaszban a gyártást Kínába helyezik át, és ott folytatódik a sorozatgyártás az ukrán lincenc alapján. A Mrija (Álom) néven is ismert AN-225-öst az ukrán tervezőiroda építette meg, első felszállása 1988-ban volt. A 84 méter hosszú, 88 méter szárnyfesztávolságú és 640 tonna maximális felszállósúlyú gépből jelenleg egy egy létezik, amelyet az Antonov Airlines üzemeltet. A gép belsejében 1300 köbméter rakodótér áll rendelkezésre, hatótávolsága 15 ezer kilométer, meghajtásáról hat darab Progress D-18-as hajtómű gondoskodik. Bár több mint tíz évvel ezelőtt elkezdték a második példányt építeni, az a mai napig befejezetlenül áll az Antonov gyárában, mivel sem pénz, sem igény nem volt rá. A Mrija több rekordot is tart: ez a leghosszabb és legnehezebb gép, amelyet valaha készítettek, és a legnagyobb szárnyfesztávolságú a ma üzemelő típusok közül. 2010 júniusában ezzel a géppel vitték az eddigi leghosszabb légi teherrakományt, két  42 méter hosszú szélturbina lapátot Kínából Dániába, és ez a gép szállította az eddigi legnehezebb légi szállítmányt is: Örményországba vitt egy 189 tonnás gázerőművi generátort.   (MTI)

45 éve a motorsportban

2016.09.01.
A legelső legenda a SEAT versenyautói között a SEAT 124 rallye volt, melynek addigi 1,8 literes 16 szelepes motorját 2090 köbcentire "turbózták" fel. A legelső sikereket 1977-ben már ezzel érték el a Monte Carlo Rally-n, itt Antonio Zanini a harmadik, Salvador Canellas pedig a negyedik helyet szerezte meg.  A '80-as évek elején Carlos Sainz is itt bontogatta szárnyait, akkor 20 évesen egy 900 köbcentis, 62 lóerős SEAT Panda 45 Rallye autóval verte laposra nagyobb autóval induló ellenfeleit. A legendás versenyző 1990-ben és 1992-ben már WRC világbajnok, a világbajnokságokon 97-szer állt a dobogón, majd 2010-ben Dakar Rali győztes is lett. A SEAT Sport harmadik dicsőséges korszaka a SEAT Leon WTCC előtt már a 260 lóerőt teljesítő SEAT Ibiza Kit Car-hoz kötődik, ezzel nyertek sorozatban 3 világbajnoki címet a 2 literes kategóriában 1996-98 között.

Sportos és különleges az Audi Q2 Edition #1

2016.09.01.
Az Audi Q2 Edition #1 az S line külső optikai csomaggal készül, sportos karakterű lökhárítókkal és küszöbborításokkal, illetve markáns hátsó diffúzorelemmel. A különleges modell egyedülálló részletei karosszériája alsó részének Manhattan-szürke elemei, amelyek a kompakt SUV-modell robusztus karakterét hangsúlyozzák. A C-oszlopok fekete pengemotívuma (Blade) fehér Audi-karikákat hordoz, a külső visszapillantó tükrök fekete házai pedig e modellkülönlegesség további exkluzív stílusjegyei. Akárcsak az új Kvantumszürke fényezés, amelyet a fény beesési szögétől függően homogén sötét tónus vagy intenzív fény-árnyék játék jellemez. Az Audi exkluzív programjából ismerős titánfekete optikai csomag elemei a Singleframe hűtőrács környezetében és a lökhárítókon tűnnek fel, a 19 col peremátmérőjű, 5 küllős „Rotor” dizájn szerinti, antracitfekete könnyűfém keréktárcsák pedig az Audi Sport palettájáról származnak. Az Audi Q2 Edition #1 műszakilag különösen igényes felszereltségét az alapkivitelhez tartozó, LED-technikájú fényszórók és hátsó lámpák – utóbbiak dinamikus irányjelzővel – teszik teljessé. Utasterében széles körű Audi design selection felszereltségével kelt mély benyomást a különleges modell, az állítható magasságú sportülések, a bőrbevonatú, multifunkciós sportkormány, a bőrbevonatú elemek csomagja és az S emblémával díszített, megvilágított alumínium küszöblécek egyaránt az alapkivitelhez tartoznak. Az üléskárpitok anyaga fekete és amaretto árnyalatú szövet/bőr kombináció, a tetőkárpit pedig titánszürke. Sötétben az Ambiente-világításcsomag kelt kellemes fényhatásokat az utastérben. A műszerfal és a középkonzol plasztikusan kiformált dekorbetétjei mögött LED-technikájú fénycsövek gondoskodnak háttérvilágításról. Diszkrét és homogén fényük az MMI-rendszerből tíz árnyalat szerint állítható. Az Audi Q2 Edition #1 minden motorváltozatban rendelhető. Az előzetes értékesítés szeptember közepétől veszi kezdetét, a különleges modell első példányai pedig várhatóan tél kezdetével, decemberben érkeznek a márkakereskedőkhöz.  

Ideiglenes forgalomkorlátozás Budapest XIII. kerületében

2016.09.01.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság értesíti a járművezetőket és az üzemeltetőket, hogy az alábbi forgalmirend-változás lép életbe a főváros területén.   Tilos megállni! 2016. szeptember 3-án 8 órától 2016. szeptember 5-én 5 óráig a Budapest XIII., Újpesti rakpart mindkét oldalán a Jászai Mari tér és a Szent István park között, Jászai Mari téren a Margit híd felhajtóág mindkét oldalán, Katona József utca mindkét oldalán az Újpesti rakpart és a Pozsonyi út között, Radnóti Miklós utca mindkét oldalán az Újpest rakpart és a Pozsonyi út között, Szent István parknál az Újpesti rakpart és a Pozsonyi út között, Balzac utca mindkét oldalán a Szent István park és a Pozsonyi út között.   Lezárásra kerülhet! 2016. szeptember 3-án 8 órától 2016. szeptember 5-én 5 óráig a Budapest XIII., Újpesti rakpart a Jászai Mari tér és a Szent István park között, Jászai Mari téren a Margit híd felhajtóága, Katona József utca az Újpesti rakpart és a Pozsonyi út között, Radnóti Miklós utca az Újpest rakpart és a Pozsonyi út között, Szent István park az Újpesti rakpart és a Pozsonyi út között, Balzac utca a Szent István park és a Pozsonyi út között.     A Budapesti Rendőr-főkapitányság kéri a járművezetőket és az üzemeltetőket, hogy a megváltozott forgalmi rend szerint, fokozott figyelemmel közlekedjenek!   (police.hu)

Balesetek az M7-es autópályán

2016.09.01.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési balesetek történtek 2016. szeptember 1-jén reggel az M7-es autópálya Balaton irányába vezető oldalán a 47-48. kilométerszelvényben Sukoró térségében. A helyszíni szemlék ideje alatt a forgalom a külső és a leállósávon halad. Kérjük a gépjárművezetők fokozott figyelmét!

Forze VII – hajrá hidrogén

2016.09.01.
A Forze VII négy másodperc alatt képes álló helyzetből megütni a 100-at, a végsebessége pedig 210 km/h körül mozog. Ezekkel a számokkal persze nem veheti fel a versenyt egy McLaren ellen, ám a hidrogén meghajtásának köszönhetően legalább nem bocsát ki semmiféle mérgező kipufogógázt.A 65 egyetemistából álló Forze csapat már 2007 óta dolgozik hidrogénhajtású versenyautókon. A Forze VII annyiban különbözik az elődeitől, hogy ezt a modellt már kifejezetten arra tervezték, hogy felvegye a kesztyűt a benzinüzemű versenyautókkal. A csapat célja ugyanis az, hogy bebizonyítsák, ez a technológia igenis életképes, megbízható és izgalmas alternatíva lehet a jövőben. Az autó 4.6 méter hosszú és 1.9 méter széles, a súlya pedig 1.100 kilogramm. A felszereltsége hasonlít a hagyományos autókéhoz, ám azt mondják, hogy egészen más vezetni.  A Forze VII jelenleg is tesztelés alatt áll, ám az eddigi eredményei igazán biztatóak. A Forze csapatnak bizonyítani kell, hogy a szuperverdájuk hosszú távon is biztonságos és megfelel a versenyzés kritériumainak. Ha az autó átmegy a teszteken, a csapat nekivághat a versenypályáknak hogy rekordokat döntsenek.

Palkovics László: Nincs időm az oktatásra, etikus sem lenne - folytatás

2016.08.31.
A magyar sajtó visszatérő kedvenc témája, hogy nincs elég szakember a járműiparban. Hogyan vélekedik erről? A magyar autóipar olyan ütemben fejlődik, hogy ezt az oktatás nem mindig tudja követni.  Nyilvánvaló, hogy egy autógyárat egy-két év alatt fel lehet építeni, a szakemberek képzése azonban több időt igényel akár közép, akár felső szinten. Erre azonban az oktatásnak fel kell készülni, ez nem kérdés. A kritika jogos, az átalakítások azonban azt a cél szolgálják, hogy legyen elég szakember. A duális képzést azért vezettük be, hogy a három-három és fél után olyan emberek jöjjenek ki az egyetemről, akik azonnal munkába tudnak állni. De említhetném a szakgimnáziumi rendszert is, amelynek lényege, hogy szakmát is kapjon 18 évesen, de akár az egyetemen is tanulhat tovább. Egy területen nem haladtunk úgy előre, ahogy szeretnénk, ez a felnőttképzés, itt sok még a teendő. Palkovics László 2015-ben a Formula Student Hungary-n az Arrabona Racing Team csapat társaságában. Egy éve utalt rá, hogy a Formula Student Hungary kezdi kinőni kereteit, s lehet, hogy a gönyűi kikötő helyett máshol rendezik meg. Van már döntés? Az ilyen méretű versenyt továbbra is meg lehet rendezni a kikötő területén. De ha szervezők úgy döntenek, több csapattal nagyobb versenyt akarnak, akkor komolyan el kell gondolkodni azon, hol lehet az új helyszín? A Hungaroring nem jött szóba? A gönyúi kikötő mellett is vannak érvek. Ott lehet, hogy elveszne a rendezvénynek az a bája, eleganciája, hogy kis területen minden együtt van. A Hungaroring túl nagy lenne egy ilyen verseny megrendezéséhez.   Életrajz Palkovics László (Zalaegerszeg, 1965. február 3.) Széchenyi-díjas magyar gépészmérnök, egyetemi tanár, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja. 2014-től az Emberi Erőforrások Minisztériuma felsőoktatásért felelős államtitkára. 1995-ben lett a Knorr-Bremse német fékrendszereket gyártó cég magyarországi leányvállalatának kutatás-fejlesztési intézetének elektronikus rendszerekkel foglalkozó fejlesztési igazgatója. 2001 és 2003 között az európai elektronikai fejlesztés igazgatója volt Németországban, majd 2003-ban európai kutatási és rendszerfejlesztési igazgatóvá nevezték ki. Kanadai tanulmányútján kívül vendégkutató volt Delftben, illetve Helsinkiben is. A Gépipari Tudományos Egyesület elnökségi tagjává, illetve 1996-ban a Magyar Gépjárműipari Szövetség alapító főtitkárává választották. 2001-ben az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság elnöke lett. A Mercedes-Benz kecskeméti gyárépítési döntése után 2009-ben a Kecskeméti Főiskola stratégia rektorhelyettesévé választották, ahol feladatai közé tartozott a járműmérnök-képzés akkreditációjának megszervezése, az új Járműtechnológiai Tanszék felépítése, valamint a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karával közösen egységesített tananyagfejlesztés végrehajtása. Hatékony támogatásával 2012-ben mintegy 70 fővel elindult az akkreditált járműmérnöki képzés a Kecskeméti Főiskolán, amely keretében 25 fővel (a Mercedes-Benz és a Knorr-Bremse jóvoltából) megkezdődött a duális- (gyakorlatiorientált) mérnökképzés is. 2012-ben státuszát visszahelyezte a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemre, ahol a Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karon 2013-tól a korábbi Gépjárművek és Járműgyártás- és Javítás Tanszék egyesítésével létrejött Gépjárművek és Járműgyártás Tanszék Tanszékvezetője lett. Kutatási területei a gépjárművek dinamikája és stabilitása, a szabályozott gépjárműrendszerek, az intelligens jármű- és útrendszerek, ill. az alkalmazott szabályozáselmélet. Jelentős iskolateremtő, számos fiatal doktorjelölt témavezetője, szakmai pályafutásának elindítója. Forrás: Wikipedia Vissza a cikk első részéhez!

Palkovics László: Nincs időm az oktatásra, etikus sem lenne

2016.08.31.
Gönyűn készül ez az interjú, a hetedik Formula Student Hungary versenyen, ahol ön hét éve minden futamon itt van. Hitte volna a kezdetekkor, hogy több mint száz csapat akar majd indulni a magyar versenyen? Ha lett volna kétségünk, akkor az első rendezvény elmaradt volna. Mivel már hét éve is óriási érdeklődés mutatkozott a magyar futam iránt, nem volt kérdéses a siker. Most inkább az a dilemma, hogy a magyar futam kezdi kinőni a kereteit. És azt hitte volna, hogy a hetedik futamon mint oktatásért felelős államtitkár jelenik meg? Ezt kevéssé gondoltam volna, de ez így alakult. Két éve, amikor a kutatás-fejlesztés és egyetemi oktatás helyett a politikában folytatatta, mérlegelte, hogy mit nyerhet és mit veszíthet? Nem a politikában gondolkodtam, hanem a megoldandó feladatokban. Ez pedig a felsőoktatás átalakítása, más irányba terelése, konszolidálása. Nálunk persze nem volt gyakorlat, hogy iparban dolgozó emberek államtitkárok lesznek, az akkori felkérés azonban olyan volt, hogy arra nem mondhattam nemet.  A felsőoktatás, a magyar ipar sok mindent kapott a magyar államtól, a magyar közösségtől, ezért amikor ilyen felkérés érkezik, azt kell mondani, hogy igen. Bírja a strapát? Mennyivel más a munka, mint korábban? A munka mennyisége nem kevesebb, de más típusú. Van persze egy sor olyan rész, ami hasonló, mint korábbi munkahelyeimen, ilyen például az irányítás-menedzsment tevékenység. S van egy másik rész, ami nagyon különbözik, a kommunikáció, az eredmények elmondása, amiben nem vagyok olyan erős. Az oktatásra marad ideje? Időm sincs rá és etikus sem lenne, hiszen én látom el a felsőoktatási intézmények fenntartói funkcióit.  A politika sokszor változik. Lesz majd visszaút a gazdaságba? Ezt majd meglátjuk, de úgy gondolom igen.  Ez az a pillanat a felsőoktatásban, amikor olyan kereteket lehet létrehozni, amelynek az ipar maximálisan haszonélvezője lehet? Igen, a cél az, hogy olyan felsőoktatási rendszer működjön Magyarországon, ami ennek a közösségnek az igényeit kielégíti és hozzájárul a fejlődéséhez. Ennek persze haszonélvezője lehet a Knorr-Bremse, ahol korábban dolgoztam, vagy az az egyetem, ahová majd visszatérhetek. A fő cél azonban a tágabban vett közösség. Két éve államtitkár. Megvonná ennek az időszaknak a mérlegét? Kifejezetten pozitívnak látom. Ehhez persze kellett a szakmának a támogatása. Az egyetemek azonban megértették, hogy amit akarunk, amit a kormány akar, az a szakma fejlődését jelenti.  A vélemény kifejezésének voltak különböző formái, tüntetés, sztrájk, ez pedig rendben van, ilyen is kell, hogy legyen. A lényeg, hogy az ügyek menjenek előbbre. Az interjú a következő oldalon folytatódik, ahol Palkovics László életrajzát is megtalálja.    

Benzin helyett víz: a Bosch innovációja csökkenti a fogyasztást

2016.08.31.
Még a modern Otto-motorok is elpazarolják a felhasznált üzemanyag körülbelül egyötödét. Az üzemanyag egy része – különösen nagy fordulatszám esetén – a hűtést szolgálja az előrehaladás helyett. Azonban ennek nem kell így lennie, erre bizonyíték a Bosch új vízbefecskendezési rendszere. „A vízbefecskendezéssel megmutatjuk, hogy akad még egy s más a belső égésű motorok kelléktárában” – mondja Dr. Rolf Bulander, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának mobilitási megoldások üzletágáért felelős tagja. Különösen a csökkentett összlökettérfogatú, három- és négyhengeres motorok esetében mutatkozik meg igazán milyen takarékos a Bosch új technikája, más szóval azon erőforrásoknál, amelyek ma egy átlagos alsóközép-kategóriás autó motorterében megtalálhatók. Extra erő a turbófeltöltéses motornak A Bosch innovációja nemcsak takarékosabbá, hanem akár nagyobb teljesítményűvé is teheti a gépkocsikat. „A vízbefecskendezés az összes turbófeltöltéses motornak még egy kis plusz erőt ad” – mondja Stefan Seiberth, a Bosch benzinrendszerek üzletág elnöke. Az erőforrás a korábbi gyújtási szög jóvoltából még hatékonyabban üzemeltethető. Ezzel a fejlesztőmérnökök még az erőteljes sportmotorokból is nagyobb teljesítményt hozhatnak ki. Az innovatív motortechnika mögött egy egyszerű műszaki tény áll: a motor nem melegedhet túl. Ennek megelőzésére mind a mai napig szinte minden Otto-motorban további benzint fecskendeznek be. Ez elpárolog, és így lehűti az aggregát részegységeit. Ugyanezt a fizikai hatást használják ki a Bosch mérnökei is a vízbefecskendezéssel: még a benzin meggyújtása előtt finom vízködöt fecskendeznek a szívócsőbe, amely a víz jelentős párolgási tulajdonságának köszönhetően hatékony hűtésként szolgál. Éppen ezért csupán rendkívül kis mennyiségű víz szükséges: száz kilométerenként mindössze néhány száz milliliter a fogyasztás. A befecskendező rendszert desztillált vízzel ellátó kompakt víztartályt így bőven elegendő néhány ezer kilométerenként feltölteni. Ha a tartály esetleg kiürülne, akkor sem kell aggódni: a motor továbbra is hibátlanul üzemel – jóllehet a vízbefecskendezés előnyeit, a nagyobb forgatónyomatékot és a kisebb üzemanyag-fogyasztást mellőzve.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója