Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Abai RóbertA Kadett utódként aposztrofált Corsa 1982-ben mutatkozott be az egyre nagyobb vásárlóerő és igényszint kielégítését megcélozva. Az eltelt több mint három évtized alatt négy generáció és 12 millió rüsselsheimi szupermini látott napvilágot, melyek nagy része a zaragozai és eisenachi gyárból származott, de egyes modelleket – mint például a Corsa C-t – Brazíliában, Dél-Afrikában, Ecuadorban, Argentínában és Egyiptomban is gyártották. Az elődök érdemeire még visszatérünk, most azonban lássuk, hogy az E-betűvel jelzett ötödik generáció, mint a márka eddigi legeladottabb modelljének legújabb tagja, milyen változásokkal kíván tisztelegni elődei öröksége előtt.A hazai (szakmai) közönség elsők között láthatta az újdonságot leplezetlenül - további képek a galériábanA látványos metamorfózis mögött a lemezek alatti tartalom nagy része sem maradt érintetlen – tudtuk meg Dános Andrástól, a hazai importőrség kommunikációs igazgatójától. A jól bevált receptet követve az új Corsánál is igyekeztek a kompakt méreteket bőséges helykínálattal kombinálni és mindezt egy fiatalos dizájnba csomagolni. Ennek köszönhetően a platform változatlan, viszont a felépítményt és a fődarabokat a kor igényei szerint újragondolták a tervezők. A formaterv részleteit az új Corsa vezető tervezője, Carsten Aengenheyster prezentálta. Beszédében kihangsúlyozta, hogy az eddigi négy generáció összes pozitívumát megpróbálták belesűríteni a jövevénybe, de legfőképp az uralkodó formanyelvbe illeszkedésére fókuszáltak. Így kapott Adam testvéréhez hasonló frontrészt, karakteres (szárnyformájú) nappali menetfényekkel, az Insigniánál debütált oldalsó pengevonalat, valamint optikailag szélesebb hatást keltő hátsó lámpatesteket.Carsten Aengenheyster - a Corsa vezető dizájnere - a részleteket magyarázzaA hazánkban családi autóként is előszeretettel használt B-szegmensbéli kisautó alapkivitelénél is nagy hangsúlyt kaptak a sportos menettulajdonságok, ugyanakkor a kényelem is előtérben volt, hiszen továbbra sem élményautó vagy rétegmodell babérokra pályázik a zaragozai és eisenachi gyártású 2015-ös Corsa. Hogy milyen mértékben sikerült a két egymástól eltérő karakternek békés együttélési kereteket teremteni a külső méreteiben változatlan karosszériában, majd egy hosszabb ismerkedés után kifejtjük, mindenesetre a konstrukciós feltételek és egyéb kellékek adottak. A súlypont 5 mm-rel került lejjebb, valamint merevebb bölcsőt és direktebb kormányzást kapott az autó a stabilitás fokozása érdekében. A futómű a gyáriak ígérete szerint minden alkatrészében áttervezett alkatrészekből áll, ennek köszönhetően javult a gördülési viselkedés, továbbá új gátlók csillapítják az úthibákból eredő diszkomfortot és stabilabb útfekvést biztosítanak.Befoglaló méretek és platform terén nincs változásAz elektromos szervókormány rásegítése sebességfüggő, azonban a kis sebességű manőverekhez a City-mód aktiválásával egy ujjal terelgethetővé válik a súlycsökkenést nem tapasztalt újdonság. A helykihasználásban eddig is kategória elsőnek számító modell belsejében következetesen folytatódik a külső karosszéria dizájn. A műszerfal vízszintes vonalai tovább erősítik a beltér szélességét, melynek közepén az IntelliLink hétcolos érintőképernyője trónol. Az új infotainment rendszer abszolút hozza a manapság trendi ficsöröket: kompatibilis az Apple és Android operációs rendszerekkel, tartalmazza a BrinGo, Stitcher és Tuner-Inn alkalmazásokat, valamint az internetes podcastok lejátszása és a hangutasítás felismerése sem okoz számára gondot. A nagyobb modellekből is ismert vezetéstámogató rendszerekből is jutott bőven az új Corsába: kérhető holttér-figyelő, frontális ütközésre figyelmeztető rendszer, követési távolság- és sávtartó automatika, táblafelismerő, távfény-asszisztens, és első ízben kapható a Corsához is xenon fényszóró. A fentieken túl hill-assist, parkolást segítő rendszer, fűthető kormány és fűthető első szélvédő is rendelhető a konfiguráció során, mely korábban egy vagy két kategóriával nagyobb autósok kiváltsága volt.A gyár szerint egyetlen alkatrészt sem örökölt az elődjétőlA Corsa E gépteteje alatt a legnagyobb újdonságnak a szentgotthárdi gyártású, teljesen új fejlesztésű egyliteres ECOTEC motor számít. A kiegyensúlyozó tengelyes, alumínium öntvényből készült, Euro6-os normákat teljesítő erőforrás két teljesítmény lépcsővel érkezik. A gyengébb verzióból 90 lóerő csalogatható elő, az erősebb pedig 115 lóerőt mozgósít a hatfokozatú kézi, automatikus vagy Easytronic 3.0 robotváltón keresztül. Mindkét teljesítményszint esetén 170 Nm-es legnagyobb nyomatékkal számolhatunk, amit már 1800-as percenkénti fordulaton lead a szériában start/stop rendszerrel szerelt aggregát. A motorkínálat négyhengeres tagjai is újak, turbós fronton az 1,4 literes, 100 lóerőt és 200 Nm-t teljesítő erőforrás jelenthet alternatívát a hazánkban készülő egyliteressel szemben, mindemellett egy 1,2 (70 LE) és 1,4 (90 LE) literes szívó motor is szerepel a repertoárban. A motorpaletta teljességéről a szintén átdolgozott, 1.3 CDTI (95 LE) gondoskodik, melynek nem csupán károsanyag-kibocsátása (89 g/km), de átlagfogyasztása is a legalacsonyabb.Az egyliteres ECOTEC a mi gyerekünk, a hatfokozatú váltó mindössze 40 kg-ot nyomA modelltörténet dióhéjban:Az Opel Corsa 1982-ben debütált. A Kadettet leváltó, piaci rést betöltő modell hosszúsága 3,62 méter, alaktényezője 0,36-os volt, és a raliautók stílusában kidomborodó kerékjárati ívekkel nagy sikert aratott az Erhardt Schnell által megrajzolt forma. A Corsa csúcsmodellje a 100 lóerős GSi volt, de idővel gázolajos aggregáttal is kapható volt az eleinte csak kétajtós, lejtős vagy lépcsős tetővonalú karosszéria kivitel. 1985-ben már a népszerű ötajtós kivitel is megjelent, ennek köszönhetően az 1993-as leváltásáig 3,1 millió darabot gyártottak belőle.A szép formák összességéből egy új karakterű autó születettA B-Corsa hosszúsága 10 cm-rel gyarapodott, beltere azonban jóval több helyet kínált és olyan biztonsági berendezések is megjelentek benne, mint például a blokkolás-gátló, az oldalütközés-védelem és az első légzsák. A kerekded, lágyabb formavilág megalkotója Hideo Kodama volt. Egyes piacokon kombi, platós és lépcsőshátú kivitel is készült a korábban népszerű lejtős hátúból, a benzinmotorok befecskendezőt és katalizátort kaptak, a dízelek pedig turbófeltöltőt. Az első generáció sikere tehát tovább folytatódott, azonban Rüsselsheimben úgy döntöttek, hogy a második generációt a nők kedvenceként pozícionálják. A 2000-ig gyártásban lévő második generációból több mint négy millió darabot gyártottak.Az eddigi négy generáció 32 éves modell története alatt 370 ezer darab Corsa talált gazdára átlagosan, éventeA harmadik felvonás 2000-től 2006-ig tartott. A formatervet továbbra is Hideo Kodama határozta meg, és nagymértékben követte az előd modell vonalvezetését. A dimenziók ismét változtak: tíz centiméterrel lett ismét hosszabb a karosszéria, szélesedett a nyomtáv és gyarapodott a tengelytáv is. A térkínálat újfent kategóriát meghazudtoló méretű lett, és első ízben kapott horganyzást a teljes karosszéria. A teljesítménynövekedést és fogyasztáscsökkenést az Euro4 normát teljesítő, hengerenként 4 szelepes, ECOTEC  motorokkal érték el. A Corsa C-ből 2,5 milliót gyártottak.A most kifutó modell 2006-tól van piacon és eddig 2,8 millió darab gördült ki a gyártósorokról belőle. A három- és ötajtós karosszéria kivitel ennél a szériánál már külön utakon járt. Előbbi a kupészerű, sportos kivitel, utóbbi a családi, praktikus verzió. Ennek a modellnek a hossza már hajszál híján négy méteres volt, szó szerint (3999 mm) és az itt alkalmazásra került ecoFLEX technikával együtt a start/stop rendszer is helyet kapott a spórolásban, amivel az 1.3 CDTI-nél 3,3 liter/100 km-es kombinált fogyasztást jelölt meg a gyár. A jelenleg 12,3 millió Corsából 11,7 millió az öreg kontinens útjain fut.A párizsi hangulatról Micheller Myrtill és Pintér Tibor duettje gondoskodott

A hét ezredmásodperc, amivel Hamilton megverte Rosberget, a körön mért átlagsebességnél mindössze 33,5 centimétert jelent, vagyis egy iskolai vonalzó hossza döntött a két Mercedes versenyző között a pole pozíció sorsáról. A brit versenyző ráadásul úgy verte meg csapattársát, hogy a kivilágított utcai pálya első szektorában egyszer elfékezte magát.Nem volt sokkal nagyobb különbség a két Red Bull között sem, Daniel Ricciardo mindössze fél tizeddel bizonyult jobbnak a négyszeres világbajnok Sebastian Vettelnél.A háromból két szabadedzést nyerő Fernando Alonsónak ezúttal meg kellett elégednie az ötödik hellyel, ami az autója képességeit figyelembe véve remek eredmény számára. Csapattársa, Kimi Räikkönen a hetedik helyen végzett úgy, hogy a Q3-ban a második gyors körében elromlott az autójában a hajtás. A két Ferrari közé az egykori ferraris, Felipe Massa férkőzött be a Williamsszel a hatodik helyen. Az első gyors körök után még vezetett a Q3-ban, de aztán a második próbálkozásában alig tudott javítani, miközben öten is megelőzték. Valtteri Bottas a másik Williamsszel a nyolcadik lett, a finn nem tudott javítani a második gyors körében.Rajtuk kívül a legjobb tízbe Kevin Magnussen (McLaren) és Daniil Kvyat (Toro Rosso) fért be, és nem is volt túl nagy a lemaradásuk Hamiltonhoz képest: a dán bő fél másodpercet kapott, az orosz viszont Magnussentől is több mint egy másodperccel maradt el, mert csak egy szett szuperlágy abroncsa maradt az időmérő utolsó felvonására.Eredmények:1Lewis HamiltonMercedes1:45.681s-2Nico RosbergMercedes1:45.688s0.007s3Daniel RicciardoRed Bull/Renault1:45.854s0.173s4Sebastian VettelRed Bull/Renault1:45.902s0.221s5Fernando AlonsoFerrari1:45.907s0.226s6Felipe MassaWilliams/Mercedes1:46.000s0.319s7Kimi RäikkonenFerrari1:46.170s0.489s8Valtteri BottasWilliams/Mercedes1:46.187s0.506s9Kevin MagnussenMcLaren/Mercedes1:46.250s0.569s10Daniil KvyatToro Rosso/Renault1:47.362s1.681s11Jenson ButtonMcLaren/Mercedes1:46.943s1.262s12Jean-Eric VergneToro Rosso/Renault1:46.989s1.308s13Nico HülkenbergForce India/Mercedes1:47.308s1.627s14Esteban GutiérrezSauber/Ferrari1:47.333s1.652s15Sergio PérezForce India/Mercedes1:47.575s1.894s16Romain GrosjeanLotus/Renault1:47.812s2.131s17Adrian SutilSauber/Ferrari1:48.324s2.643s18Pastor MaldonadoLotus/Renault1:49.063s3.382s19Jules BianchiMarussia/Ferrari1:49.440s3.759s20Kamui KobajashiCaterham/Renault1:50.405s4.724s21Max ChiltonMarussia/Ferrari1:50.473s4.792s22Marcus EricssonCaterham/Renault1:52.287s6.606s 

Magára valamit adó nő tudatosan és igényesen választ a divatmárkák, a kozmetikumok, a ruhák, a cipők és az autóversenyzők között is. Magára adó emancipált nőnek kell, hogy legyenek kedvenc autóversenyzői, igaz gyakran nem feltétlenül eredmények, hanem valami más: kisugárzás, sárm, stílus és persze nem ritkán kellemes megjelenés alapján döntünk. Az én kedvenc autóversenyzőim szerencsére abszolut kiállják a szakmaiság próbáját is. Ayrton Senna, Jean Louis Schlessher, Niki Lauda és Kiss Norbi versenyzői képességeit valószínűleg senki nem vitatná. Igaz nekem nem ezért, pontosabban nem csak a tehetségükért szimpatikusak. Nem tudom Sennának vagy Laudának van nagyobb rajongó tábora a világon de számomra mind ketten egyformán kedvesek.Ayrton Senna, további képekért kattintson a fotóra.A Forma 1-et alaposabban, rendszeresen addig néztem amíg Senna élt és - még gyerekkoromban - akkor kezdett érdekelni, amikor Lauda felépülve kis híján halálos balesetéből újra csodálatos győzelmeit aratta. Lauda esetében pontosan magam sem tudtam megfogalmazni miért is lettem igazi rajongója. Egészen idén nyárig, amikor a sors - és a Renault Hungária kommunikációs igazgatója, Kismartoni Péter jóvoltából a budapesti Forma 1-es futamon meg nem ismerhettem személyesen. Azt tudtam, hogy nagyszerű autóversenyző, kemény, tántoríthatatlan sportember, hihetetlen akaraterővel rendelkező hős. De azt csak most a Hungaroring boxutcájában, egy narancs juice mellett tapasztalhattam meg, hogy mennyire pozitív kisugárzású, kedves, figyelmes ember. Olyan, aki első ránézésre, korábbi sérüléseitől sem egy klasszikus férfi szépség, de akit igazán széppé a lelke tesz. Amikor megismertem, akkor döbbentem meg igazán, hogy egy ilyen gépek és tizedmásodpercek gyilkos hajszájáról szóló sportban, az igazán nagy egyéniségek, az igazi nagy tehetségek a legérzőbb szívű, szerény emberek.Kiss Norbert. A képre kattintva galéria nyílik.Talán ez az ami a négy kedvencemet - akik közül az egyik régóta halott, a másik egy súlyosan sérült, régen visszavonult örök ikon, a harmadik egy bohókás, vagány öregúr, a negyedik pedig egy az igazán nagy lehetőséget még csak most váró magyar versenyző zseni -  összeköti.Sennával személyesen sosem találkoztam, mégis mindig az volt az érzésem, hogy egy nagyon jó érzésű, szentimentális ember.Jean Louis Schlessher, további képek a képre kattintva. Schlessernek igazából még egy teljes versenyét sem tudtam teljes egészében nyomon követni, mégis mindig az volt az érzésem, hogy nem csak egy, a pályaversenyzéstől a rallyn át, a hosszútávú terepversenyekig mindenhol maximumot nyújtani képes zseni. Hanem egy igazán jó humorú sármos és kedves világfi aki mindenfajta görcs és erőlködés nélkül képes szinte bárhol nyerni - és akinél senki nem képes elegánsabban, sármosabban veszíteni.Kiss Norbival egész más a helyzet. Nem emlékszem már pontosan, három nagyszerű tulajdonsága közül melyiket, milyen sorrendben kedveltem meg. Annyi bizonyos, hogy:1. állatvédő, macskabarát és két örökbefogadott árva cica gazdája2. ahol csak elindult, legyen az márkakupa, formula versenyautó vagy éppen kamion, képes a maximumot nyújtani, nyerni és minden helyzetben profiként viselkedni3. talán a magyarok nagy reménysége arra, hogy egy honfitársunk - Ferjáncz Attila, Baumgartner Zsolt után - egyszer újra a világ autósportjának abszolut élvonalába kerülhessen.Niki Lauda. További képek a fotóra kattintva. Három olyan érv, ami - nálam legalábbis - talán külön-külön is mindent visz, az már csak a ráadás, hogy egy igazán kedves és vicces férfi, aki például Forma 1-es szakkommentátorként képes a hozzám hasonló hozzá nem értőknek is érthetővé és élvezhetővé tenni egy autóversenyt. Senna, Lauda és Schlesser mellett azért lett a kedvencem Kiss Norbi mert miközben mindenki (vélhetően önmaga is) tudja, hogy egy született őstehetség, viselkedésében, mentalitásában képes volt olyan maradni mint egy kedves, mosolygós fiú a szomszédból. Ez pedig meggyőződésem szerint jó alap lesz a világsikerhez.document.getElementById("pcpd").style.visibility="hidden";document.getElementById("pcpd").style.display="none";

A Seat az év januárja és augusztusa között világméretekben 257.800  gépkocsit szállított vevőinek, ez 10.1 %-kal volt magasabb, mint a tavalyi 234.200 darabos mennyiség.  Az össz-európai piacon a vállalat 217.600 gépkocsit adott át vevőinek, ez 13.5 %-kal volt több, mint a 191.700 darabos mennyiség 2013-ban.  Különösen örömtelien  alakultak az eredmények a kelet- és közép-európai piacokon - így Magyarországon is - a régióban a spanyol, márka a tavalyi 10.300  darabról   60.50 százalékkal, azaz 16.600 darabra tudta növelni a piacra kerülő SEAT-ok számát.Hazánkban legutóbb a Leon ST jelent meg a kereskedésekbenHazánkban a SEAT értékesítés 18%-kal emelkedett az év első 8 hónapjában, szeptember végéig pedig várhatóan 11%-al bővül majd a magyar piacon forgalomba helyezett SEAT-ok  száma. Ez a bővülés a SEAT Ibiza hagyományosan jó elfogadottsága mellett a megújult és számos változatban elérhető SEAT Leon család - elsősorban a három és ötajtós változat és a kombi - valamint az új SEAT Toledo üzleti partnerek általi keresettségének tulajdonítható. Ez a három típus adja ugyanis a SEAT flotta-megrendeléseinek szinte teljes volumenét, melyek között számos kis- és középvállalat valamint nagyobb cég szerzett be SEAT-okat. A céges forgalomban megjelent 8-10 autós tételek mellett jól szerepelt a márka számos idén lezárult nagyobb állami vagy közületi flottavásárlásban is.