Ez a tréler vitte 170-es tempóban a világ legdrágább autóját
2022.06.22.
Egy oldtimer befektetésnek is jó, ráadásul páratlan műszaki kincs, ha olyan, mint az erősen limitált példányban készült Mercedes sportkocsi, mely beelőzte az eddigi rekordert: az 1962-es Ferrari 250 GTO ismert aukciós ára hetvenmillió dollár. Nem kellett hozzá nagy szakértelem és jósérzék, mert nyilvánvaló, hogy ennél többet ér a ritkánál is ritkább Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé, mely típusnevét a stuttgarti versenyautórészleg vezetőjéről, Rudolf Uhlenhautról kapta.
A rekorder értékű Coupé és a roadster Forrás: Mercedes-Benz
Az utcai közlekedésre is alkalmas gépből csak két példány készült, az egyik 1955-ös évjáratú május közepén 135 millió euróért, átszámítva 54 milliárd forintért kelt el.
Az acél térvázas, alumínium karosszériás, 1117 kg menetkész tömegű SLR Coupét 302 lóerős (222 kW), 2982 köbcentis motor hajtotta 300 km/órás tempóval, a típus elsőre nyert a Targa Florión, a Tourist Trophyn, a nürburgringi Eifel-versenyen, a Svéd Nagydíjon és a Brescia-Róma-Brescia útvonalon kiírt Mille Miglián.
Első versenyszezonjában tarolt a modell Forrás: Mercedes-Benz
A világbajnokság megnyerése után az autó karrierjének végét és sokáig a Mercedes autósportjának felfüggesztését jelentette a nyolcvankét ember halálát okozó tragédia, mely az 1955-ös Le Mans-i 24 órás versenyen történt, amikor ütközés után egy 300 SLR a pályáról a nézők közé vágódott és kigyulladt. Svájcban azóta is tilos autóversenyt rendezni és a német márka emiatt nem indította el a 300 SLR Coupé utcai változatának sorozatgyártását sem.
Az elkészült példány alaposan lecsendesített kipufogós változatát különleges engedéllyel közúton használta a modell fejlesztőmérnöke, Rudolf Uhlenhaut, aki a berlini Avus pályán 290 km/órás tempót ért el a cégautóként regiszzrált Mercedest.
Formatervezésben és műszaki megoldásban is csúcs páros Forrás: Mercedes-Benz
Az aukciós árrekorder SLR Coupé mellett létezik egy nyitott változat, mely a stuttgarti Mercedes múzeum tulajdona. Az egyetlen példányban készült járműnek különleges parkolóhelye van, azon a tréleren áll, amivel egykor a csodagépet szállították a versenyekre. A hivatalosan Rennwagen-Schnelltransporter jármű neve funkciójára utal, bár a zsargonban Kék Csodának nevezték a gyáriak, a versenyszerelők és pilóták.
MIndegyikből csak egy készült Forrás: Mercedes-Benz
Ez tényleg egyedi gyártmány, mely W188 platformjára épült, és sok más Mercedes alkatrészt kapott, többek között széria fényszórókat, oldalsó indexeket, hátsó lámpákat, kormányt, műszerfalat és természetesen motort: a 6 hengeres, 2996 köbcentis benzines 192 lóerőnyi (141 kW) teljesítménye elég volt ahhoz, hogy akár 170 km/órás tempóval száguldjon drága rakományával.
Az erősen nyújtott tengelytávú tréler hossza 6,75 métere, szélessége 2 méter, magassága 1,9 méter.
A különleges jármű 1955-ben készült a legendás csapatfőnök Alfred Neuebauer kívánságára, hogy ezzel is jelezze a Mercedes versenyosztálya és a német autósport különlegességét. A hagyományos zárt dobozos szállítás helyett a tréler mozgó Mercedes autóreklámként közlekedett az utakon.
Légies formai és műszaki megoldások Forrás: Mercedes-Benz
A tréler alapjául Mercedes 300 S szolgált, ennek meghosszabbított vázára épült a különleges kabin, melynek ajtajai, fényszórói, irányjelzői és szélvédője a 180-as ponton modelltől, motorja, jelvényes hűtőmaszkja és több eleme a Mercedes-Benz 300 SL-től származott, a sportkocsit idézték a domborított kerékborítások és a farrész is.
Az eredeti 1967-re annyira szétrozsdásodott, mikzben darabjait széthordták, a maradványokat a stuttgarti vezetés utasítására bezúzták. Később a gyári archívum dokumentumai és műszakai rajzai alapján támasztották fel.
Az újjáépített Kék Csodát először 2009-ben láthatta a nagyközönség a hamburgi Old-Timer kereskedők által rendezett Techno Classic kiállításon. A német restaurátor cég némileg módosított a konstrukción, mert az eredetihez hasonló motort már nem tudtak beszerezni, ezért a replika ősét jóval később gyártott és jóval gyengébb 4 hengeres, 2,3 literes, 95 lóerős motor hajtja.
170-es tempóra volt képes a Kék Csoda Forrás: Mercedes-Benz
A járműszerkezet és karosszéria teljesen megegyezik az 1955-ös Rennwagen-Schnelltransporterrel, melynél a legnagyobb kihívást a kabin két hátsó szélvédőjének legyártása volt: az erősen domborított üvegekhez el kellett készíteni az egyedi öntőformákat, ami nem csak költséges beruházás de technológiailag is nagy kihívás volt. A hivatalos gyári Mercedes-Benz Rennwagen-Schnelltransporter felírat helyett az ajtókon újra az eredeti Mercedes-Benzt Rennabteilung, vagyis Versenyrészleg szerepel.
A gyönyörű kivitelezés és egyedi példány ellenére, a tréler értéke messze elmarad rakományától, mely néhány hete 135 millió euróért kelt el, ezzel megdöntötte az eddigi csúcstartó 1962-es Ferrari 250 GTO-t melyért 90 millió eurót fizettek az RM Sotheby’s 2018-as aukcióján.
Spohia Loren is kedvelte az SL modellt Forrás: Mercedes-Benz
Bár népesebb az elődök mezőnye, de így is értékesek: a Mercedes SL (Super Leicht/szuper könnyű) W198 kódjelű modellt 1963-ig gyártották, ezalatt 1400 sirályszárnyas kupé, illetve 1858 nyitható tetejű roadster készült. A Mercedes 300 SL normál kivitelei is többszázmillió forintot érnek, a mindössze 29 példányban gyártott teljesen alumínium karosszériás változat értéke pedig meghaladja az egymilliárd forintot.
Ennél jóval kevesebbet kell fizetni napjainkban a prototípusokért, melyek jellegükből adódóan egykék: például az a kísérleti gép, melyben a tolatást periszkóp segíti. Az igazi ritkaságnak számító Mercedes-Benz CW311-est háromszáz millió forintos áron hirdették meg egy németországi kereskedésben, a sportkocsi jelzése a 0,311-es légellenállási tényezőre utal. A ritka Mercedest V8 hengeres, 5,6 literes, 400 lóerős teljesítményű motor hajtja: álló helyzetből öt másodperc alatt éri el a százat és 300 km/órás tempóra képes az 1978-as autó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bezárja egyik németországi gyárát a Ford
2022.06.22.
A Saar-vidék tartományi városban 1970 óta működő üzem elveszítette a belső, vállalati versenyt az elektromos autók gyártásáért a spanyolországi Valenciában 1976-ban megnyitott gyárral szemben. "Valencia jobb kilátásokat kínál a jövőre nézve, különösen pénzügyi szempontból" - mondta a Handelsblatt című német üzleti lapnak Stuart Rowley, a Ford of Europe elnöke. Kifejtette, hogy a spanyolországi autógyár az anyagköltségek és a beszállítói bázist tekintve is jobban teljesített, ráadásul Valenciában a bérszínvonal is alacsonyabb, mint Saarlouis-ban.
A németországi üzemben a Ford Focus modellt gyártják, még körülbelül 2025 közepéig. A modell kivezetésével együtt a több mint 6500 embert foglalkoztató gyárat is bezárják, mert a Ford felhagy a hagyományos meghajtású kocsik gyártásával és átáll az elektromos autókra, amelyek azonban Európában csak két üzemben készülnek majd. Az egyik helyszín a Ford of Europe központja, a németországi Köln, ahol már 1931 óta működtet üzemet az amerikai társaság.
A Handelsblatt beszámolója szerint a másik európai helyszín kiválasztása sokáig tartott. A pályázatokat január végéig kellett benyújtani. A kiválasztási folyamatot a Saar-vidéki tartományi kormány és a valenciai regionális kormány is igyekezett befolyásolni, mindkettő százmillió eurós nagyságrendű állami támogatást ígért, Anke Rehlinger Saar-vidéki miniszterelnök még a Ford amerikai központjában is tárgyalt Saarlouis pályázatáról.
Az amerikai vállalat az év elején Ford Model e néven létrehozott egy új üzletágat az elektromos meghajtású személyautók tervezésére, gyártására és forgalmazására. A tervek szerint a haszongépjárművekre szakosodott új üzletággal, a Ford Pro-val együtt 2024-től hét modellt kínálnak majd Európában. A társaság várakozása szerint 2026-ban már 600 ezernél is több elektromos meghajtású gyártmányt értékesítenek az európai piacon, világszerte pedig több mint kétmilliót.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Digitális NFT lett a Corvette Z06-ból
2022.06.22.
Ahogy a legtöbb világcég, úgy a Chevrolet is felült a kriptovaluták hypevagonjára, és szövetkezett a xsullo nevű céggel, hogy értékesítsék első NFT-jüket, azaz „nem helyettesíthető tokenjüket”. Noha számomra is ködös még, hogy miként tudnak működni ezek az NFT-k, de ezek valójában kriptovalutával megvásárolható, másolhatatlan, újraalkothatatlan, egyedi dolgok, legtöbbször művészeti alkotások, amiket erősen korlátozott darabszámban, vagy mindössze egy példányban lehet megvásárolni és onnantól birtokolni, persze döbbenetes pénzekért.
A Chevrolet NFT-je „Own the Color” névre hallgat, és egy kicsit más, mint a többi digitális termék, hiszen megvásárlásával egy valódi autót is kapunk hozzá, méghozzá pont azt, amelyik a képen szerepel. Egy erősen feltűnő Minted Green Corvette Z06-ost, Z07 Performance csomaggal szerelve, hogy igazán vad legyen, szénszálas felnikkel, bodykittel és szpojlerekkel. A figyelem felkeltésre hatványozottan alkalmas hirtelenzöld Corvette-et egy cyberpunkszerű utópisztikus világban helyezték el, ahol a neonfényes utcákon egyszerre keveredik az amerikai és a japán kultúra. Annyira egyedivé próbálták tenni első félig digitális autójukat a Chevroletnél, hogy még a VIN kódja is bináris kódokból áll majd, ami mondjuk tényleg menő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lángoló kamion miatt volt teljes útzár az M7-esen
2022.06.22.
Képünk illusztráció
A katasztrófavédelem korábban azt közölte: teljes terjedelmében égett egy teherautó pótkocsija. A tűzesethez a székesfehérvári és a siófoki hivatásos, a polgárdi önkormányzati és önkéntes tűzoltók érkeztek ki, akik két vízsugárral oltották a lángokat.
A baleset a sztráda 80-as kilométerénél történt – írta a rendőrség.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az oroszok az elfoglalt ukrán területen újra gyártanák a Zaporozsecet
2022.06.22.
Vlagyimir Rogov, akit a háborút indító oroszok neveztek ki a zaporozsjei régió katonai-polgári közigazgatásának (CAA) főtanácsába, közölte: ha az orosz hadsereg elfoglalja Zaporozsje városát, a megszálló hatóságok fontolóra veszik az autógyár beindítását. Az ott készülő gépkocsik a szovjet kommunista éra alatt elhíresült, igénytelen népautó, a Zaporozsec márkaneve alatt futnának.
Az oroszok úgy gondolják, hogy Zaporizzsja régió autóipari potenciálja újraindítható. A Szovjetunió összeomlása után ez az iparág nem igazán fejlődött a térségben, noha az autógyártáshoz szükséges berendezések rendelkezésre álltak. A Putyin-féle megszálló hatóságok úgy gondolják, hogy nem csak a kultikus „kozák”, a Zaporozsec tudna újjáéledni, hanem a ZAZ olcsó modelljei, a Lanos és a Sens is.
Az orosz „helytartó” szerint az autógyár gyakorlatilag nem működött az elmúlt években. Újraindítása új munkahelyek teremtését segítené elő, az orosz piac pedig új, olcsó autókhoz jutna – írja a TASZSZ hivatalos orosz hírügynökség.
Néhány héttel ezelőtt jelentek meg az első hírek a szovjet Moszkvics visszatéréséről. Ha ebből indulunk ki, akkor a Zaporozseceknek is van esélye egy új fejezetre.
Az utolsó „Zaporozsec” 1994-ben gördült le a futószalagról. 2002 óta a ZAZ gyár Tariel Vasadze ukrán oligarcha és politikus UkrAvto elnevezésű vállalatának tagja.
2010-ig a ZAZ - az orosz piacnak köszönhetően – még gyártott autókat. 2004 és 2009 között Chevrolet Lanost exportáltak Oroszországba a zaporozsjei üzemből. Később a ZAZ ezeket az autókat saját márkája alatt kezdte el árulni.
Ugyancsak Oroszországban szállítottak Zaporozsjében összeszerelt Chery-ket, de az orosz autósok ezt a modellt meglehetősen hűvösen fogadták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Árokba borult egy kocsi, beszorult az utas – mentők, tűzoltók a helyszínen
2022.06.22.
Árokba borult egy személyautó szerda délután a Vas megyei Káld és Gérce között, a baleseti helyszínelés és a műszaki mentés idejére a 84-es számú főút érintett szakaszát teljes szélességében lezárták – közölte a katasztrófavédelem.
A tájékoztatás szerint az autó egyik utasa beszorult a járműbe, őt feszítő-vágó segítségével próbálják a tűzoltók kiszabadítani; a mentők is a helyszínen vannak.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kamaszgyerek bontott szét órák alatt egy lopott furgont
2022.06.22.
Egy 17 éves fiút fogtak el otthonában a rendőrök 2022. június 21-én délután, mivel a gyanú szerint pár nappal korábban ellopott egy lezárt állapotban hagyott – forgalomból kivont – személygépkocsit Atkárról, majd azt hazavitte és elkezdte szétbontani. Miután a tulajdonos észrevette, hogy eltűnt az autója, azonnal egy gyöngyösi fémátvevő-telephelyre vezetett az útja. Amikor meglátta az autója első és hátsó ajtóit, értesítette a rendőrséget. A nyomozók a telepen talált alkatrészeket lefoglalták, továbbá a gyöngyösi fiatal házának udvarán megtalálták a szétszerelt autót többi részét is.
A fiú ellen lopás bűncselekmény gyanúja miatt indított eljárást a Gyöngyösi Rendőrkapitányság.
Nem egyedi eset, hogy a lopott kocsit rögtön a MÉH-telepre viszik, ma is írtunk már egy hasonló bűncselekményről.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Párbaj: ex-rallyversenyzőt hívott ki a Toyota elnöke
2022.06.22.
Nem véletlen, hogy Morizo elnöksége alatt éli újabb motorsport aranykorát a Toyota, amelynek versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing az elmúlt években mindent megnyert, amit meg lehetett, a Rally Világbajnokság és a Hosszútávú Világbajnokság egyéni és konstruktőri világbajnoki címeitől a Dakarig. Még januárban került fel a YouTube-ra egy beszélgetés vele, és a TOYOTA GAZOO Racing rally csapatának csapatfőnökével, a korábban Toyota színekben versenyző ex-rallypilótával ahol váratlanul egy kihívás is elhangzott: Morizo és Jarri-Matti Latvala még idén összeméri tudását egy oda-visszavágós párbaj keretében.
Az összecsapásokra még nem került sor, és nem tudni mikor, miként vívnak megy egymással, de hamarosan lesz „párbaj”: a két szenvedélyes pilóta szemtől szemben megmérkőzik majd 2022-ben, ráadásul rögtön kétszer is. A tét pedig nem kicsi: amennyiben Latvala nyer, visszatérhet a WRC versenyzéshez, mindemellett pedig hazaviheti azt a Yaris WRC versenyautót, amivel korábban versenyzett.
Jari-Matti latvala rallyiversenyzőként meglehetősen patinás pedigrét tudhat magáénak, pályafutása során nem kevesebb, mint 18 világbajnoki futamon végzett a dobogó legfelső fokán (ebből két alkalommal Toyota Yaris WRC-vel), és három világbajnoki szezonban végzett ezüst, kettőben pedig bronzérmesként. A csúcsra azonban csapatfőnökként jutott fel, mindjárt első évadában, 2021-ben, amikor a Toyota a konstruktőri és egyéni világbajnoki címet is elhódította a Rally Világbajnokságban. A Morizo álnéven versenyző Akio Toyoda több nemzetközi megmérettetésen (jellemzően hosszútávú versenyeken) és japán rally futamon indult, olyan kimagasló eredményekről azonban nem számolhat be ezen a téren, mint Latvala.
A részben viccből indult kihívásnak így kétségkívül Jari-Matti az esélyese, kérdés ugyanakkor, hogy ha megnyeri az összecsapást, tényleg felcserélné-e csapatfőnöki székét a pilótaüléssel, hogy újra versenyzőként is megmérethesse magát és harcba szállhasson a gyűjteményéből pilótaként még hiányzó egyéni rally világbajnoki címért.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Idén is igényelhető a "Ne hagyj az autóban!" matrica
2022.06.22.
A hivatal emlékeztetett: matricakampányuk 2017 óta hívja fel a szülők és a gazdák figyelmét arra, hogy a hőségben ne hagyják gyermekeiket és házi kedvencüket az autóban. A nyár beköszöntével a Nébih ismét elindította matricaigénylő felületét, hogy minél több helyen megjelenhessen a kulcsfontosságú üzenet.
Felhívták a figyelmet: kánikula sem kell ahhoz, hogy a napon álló, zárt autóban akár tíz perc múltán életveszélyesen magas legyen a hőmérséklet. Példaként említették, hogy 30 Celsius-fokos melegben ennyi idő alatt 70 Celsius-fokra forrósodhat az autó belseje. Az ennyire magas hőmérsékletnek kitett kisgyermek vagy háziállat szervezetét rövid időn belül súlyos egészségkárosodás érheti, s akár halállal is végződhet a pár percnyi figyelmetlenség - mutattak rá.
A tragédiák megelőzése, a minél hatékonyabb figyelemfelkeltés érdekében a Nébih idén is várja azon vendéglátó- és kereskedelmi helyek, valamint magánemberek jelentkezését, akik készek jól látható helyre (pl. az üzletek bejárati ajtajára) kiragasztani a "Ne hagyj az autóban!" matricát. Az igényeket a https://portal.nebih.gov.hu/ne-hagyj-az-autoban oldalon lévő űrlap kitöltésével jelezhetik.
A Nébih arra is felhívta a figyelmet, hogyha mégis megtörténne a baj, nem árt tisztában lenni a hőguta tüneteivel és a teendőkkel. A hőgutára utal, ha a kutyának ijedt és zavart a tekintete, nyugtalan vagy elfekszik, zihál, szaporán lélegzik, fújtat, csorog a nyála vagy hány, vagy a testhőmérséklete 42 fok fölé emelkedik. Ilyenkor a cél a testhőmérséklet gyors és hatékony csökkentése, míg a kutya eljut az állatorvoshoz.
A Nébih rámutatott: a legjobb védekezés a megelőzés, ezért soha ne hagyják az emberek a kedvencüket a tűző napon kikötve, vagy kocsiba zárva. Kánikulában ne futtassák kutyákat, sétálni is csak a kora reggeli és esti órákban ajánlott. A szívbeteg és az idős kutyákra különös gondot kell fordítani, hiszen ők érzékenyebbek a melegre. A kertben, szabadon tartott kutyának mindig legyen árnyékos, hűvös helye, ahol a hőség elől menedéket talál. Azt is javasolták, hogy mindig legyen a kutya itatótáljában friss ivóvíz és mivel a nagy melegben az étvágyuk is csökken, etetni több részletben, az esti és a reggeli órákban célszerű őket.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A következő nagy dolognak tűnt, mégis elbukni látszik a Cazoo
2022.06.22.
A jelenlegi chiphiány-válság szinte minden kereskedőnek segített az új és használt gépjárművek értékesítésében és nyereségrekordok felállításában, a kínálat és a kereslet történelmileg példátlan egyensúlyhiánya miatt. Magyarul sokkal több autót akarnak venni az emberek, mint amennyi elérhető kocsi van a piacon.
Ha azonban alaposan megvizsgáljuk az új autók kiskereskedelmében az Európában és az Egyesült Államokban tapasztalható trendeket, világossá válik, hogy bizonyos kereskedők számára aggodalomra okot adó folyamatok zajlanak.
A teljesen digitális járműértékesítési tranzakciókat biztosító platformokkal egyes gyártük az értékesítési folyamatot gyakorlatilag az elejétől a végéig irányítják, és az új elektromos járművek bevezetésére összpontosítanak. A Volkswagen volt az első és a legagresszívebb, amikor 2020 májusában bejelentette, hogy az ügynökségi üzleti modell minden németországi kereskedésre érvényes lesz az összes elektromos jármű eladásnál.
Ez az ügynökségi modell a következőképpen működik: A franchise-kereskedő többé nem az új jármű értékesítője, ehelyett az ügyfél közvetlenül a Volkswagennél ad le rendelést, akár offline, akár online, és megnevezi az előnyben részesített szállítókereskedőt. Az árat és a kereskedő jutalékát a Volkswagen határozza meg, a kereskedő pedig csak egy ügynök, akinek nincs tárgyalási felelőssége, hanem egyszerűen egy tesztvezetéseket lebonyolító, tranzakciófeldolgozó és szállítási pont.
A kereskedő már nem finanszírozza az eladásra szánt járműveket, nem tart raktári autókat, szinte az összes költséget a gyártó viseli. Ez nem a jövő, Európában sokfelé már megérkezett az ügynökségi modell.
A Daimler körülbelül egy évvel később vezette be az ügynökségi modellt az Egyesült Királyságban, és más európai régiókban is ezt tervezik.
„Az ügynökségi modell megteremti a szerződéses alapot az online üzlet és a bemutatóterem-alapú üzlet integrálásához” – mondja Holger B. Santel, a VW németországi értékesítési részlegének vezetője.
A kereskedőből lett ügynök minden egyes eladás után jutalékot kap, és többé nem határozza meg egyénileg az árakat vagy a kedvezményeket. Viszont cserébe mentesül minden jelentős kereskedelmi kockázat alól, és többé nem terhelik olyan adminisztratív feladatok, mint a számlázás és a fizetési tranzakciók lebonyolítása, vagy a raktárán lévő autók gondozása.
A felelősség és a kockázat csökkenése mellett azért is vonzó lehet ez egy kereskedő számára, mert egy tisztességes, rögzített árrés az új gépjárművek értékesítésére a normál időkben, amikor bőséges új járműkínálat van, hosszú távon megnövelheti a legtöbb kereskedő újautó-osztályának nettó bevételét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
