Kerékpározni szinte minden időben lehet, persze télen elengedhetetlen a megfelelő öltözék, de hideg egyáltalán nem jelent legyőzhetetlen akadályt, ha tekerésről van szó. Sokkal nehezebb helyzetben vagyunk, ha erős szél fúj. Szélálló ruhákkal tudunk ugyan védekezni az ellen, hogy csontig átfújjon a cúg, de a fizika törvényeit nem tudjuk legyőzni. Nem véletlen, hogy talán a szembeszél az egyik legkiábrándítóbb dolog, amivel találkozhat egy bringás. A napokban pedig az országban többfelé is viharos szelek tomboltak.  A szél nem a bringás barátja, kivéve a hátulról fúj Ha szembeszélben kerékpározunk, akkor a légmozgás a felére csökkentheti a sebességüket ahhoz képest, mint amikor szélcsendben tekerünk ugyanolyan erőbedobással. Vagyis kétszer annyi energiát kell a tekerésre fordítanunk, ha ugyanolyan tempóval szeretnénk haladni, mint szélmentes időben. Nem hangzik túl jól, de ne csüggedj, van pár módszer és trükk, amivel megkönnyítheted a dolgodat.  Csökkentsd a légellenállást Ez most nem az egyenes háttal, peckesen kerékpározás időszaka, inkább vegyél fel egy kissé „összegubózott” testhelyzetet, dőlj rá a kormányra, hogy minél kisebb felületen tudjon a szél és a légellenállás lelassítani téged. Persze nem kell annyira komolyan venni, mint amennyire a profi kerékpárversenyzők csinálják, maradjon biztonságos és a kényelmes a tekerés, de a lényeg látható.  Készülj fel a széllökésekre Bár a teljesítményünket a szembeszél tudja a legjobban lerontani, nem annyira veszélyes, mint az oldalszél, amely hirtelen, lökésszerűen elsodorhatja, meglökheti a kerékpárost. Egy erős széllökés hatására akár egy-két méterre is eltérhet a biciklis az eredeti nyomvonalától, és akár el is eshet. Ez nagyon balesetveszélyes a forgalomban, de ha nincs is a környéken autó, akkor is nekiütközhet valaminek, ami szintén komoly sérüléssel járhat. A kerékpárosnak fel kell készülnie az erős széllökésekre, már amennyire lehet, az autósok pedig szeles időben vezessenek még óvatosabban, és tartsanak nagyobb oldaltávolságot. Viharos szélben, amikor már veszélyes a bringázás, lehetőleg ne üljünk biciklire.  Viselj testhezálló ruházatot Egy bő kabát, amelybe befúj a szél, vagy egy lobogó kapucni úgy fog viselkedni, mint egy kis ejtőernyő, amelybe belekap a levegő, és téged lelassít. Ráadásul minél tovább tekersz, annál jobban fogod érezni ennek a hatását. Inkább húzd fel a cipzárt, és válassz olyan szélálló ruhadarabokat, amelyek testhezálló szabásúak.  Öltözz melegen A megfelelő szélálló és meleg ruházat azért is fontos, hogy mert a szél hűtő hatása ellen is védekeznünk kell. Mindenki megtapasztalta már, hogy ugyanaz a hőmérséklet jóval hidegebbnek tűnik, amikor fúj a szél. Testhez simuló, meleg és szélálló ruházatot válasszunk Ha például 10 fok van, és 30 kilométer/órás szél fúj, akkor azt csupán 1 foknak fogjuk érezni. Ugyanilyen szélerősség és 4 fokos hőmérséklet esetén már -8 fokos dermesztő hideget érzünk majd.  Védd a szemedet Bringázáshoz még szélcsendes időben is ajánlott szemüveget viselni: nyáron véd a bogarak ellen, télen pedig megelőzheted vele a hideg levegő okozta könnyezést. Szélben viszont szinte kötelező, hiszen nélküle garantáltan könnyezni fogsz, valamint por és homok kerülhet a szemedbe. Szeles időben elengedhetetlen a szemüveg Arra is figyelni kell, hogy az erős szél kisebb-nagyobb tárgyakat fújhat eléd vagy éppen neked. Lehet, hogy csak egy nejlonszatyor kerül az útra hirtelen, de akár egy hirdetőtábla is beléd ütközhet.  Válassz alacsonyabb sebességfokozatot Szeles időben érdemes a megszokottnál alacsonyabb sebességfokozatban kerékpározni. Lehet, hogy emiatt kissé lassabban fogsz haladni, viszont tovább fogod bírni. Áldozz fel egy kicsit a tempóból, hogy hosszabb időre maradjon erőd. Ha nagyobb sebességfokozatban maradsz, az túlterheli a lábaidat, és hamarabb kifogysz az energiából.  Segítsetek egymásnak Ha többen bicikliztek együtt, érdemes kihasználni az összefogás erejét: egymás mögött haladva akár 20 százalékkal kevesebb energia kell a tekeréshez. Persze egy hétvégi bringás kiránduláson ezt sem kell úgy csinálni, mint a profik, de hidd el, így is sokat segít majd. Csak ne felejtsetek el mindig cserélni, hogy mindenki jól járjon, mert aki a sor elején halad, az tart szélárnyékot a többieknek.  Bújj el a szél elől Ha van rá lehetőség, akkor válassz olyan útvonalat, amely során a lehető legkevesebb időt töltesz a közvetlen szélben. Egy kötetlen tekerésnél például válassz másik útvonalat, vagy olyan irányt, ahol a tereptárgyak, a fák, egy völgy vagy az épületek jobban védenek a széltől. A mindennapi bringás közlekedés során is érdemes olyan alternatív útvonalakat találni, amelyek nem jelentenek nagy kerülőt, de szeles időben védettebbek. Például a szél irányával párhuzamos, többsávos főút melletti bicikliút helyett válaszd a kisebb, szélvédettebb utcákat. Szélben kerékpározni sosem lesz könnyű, és bizonyára ezután sem lesz a kedvenced, de néhány jó tanács betartásával kicsit egyszerűbb lesz a dolgod. És a legfontosabb dolog, hogy amikor csak tudsz, menj ki és tekerj, akár fúj a szél, akár nem.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Megdöbbentő összeállítással tér vissza a rendőrség közlekedésbiztonsági kampányát mintaként követő CIVIL Pofátlan(TAN)ítás videósorozata, a 9. résszel. Az olykor hátborzongató felvételeket fedélzeti kamáráikkal készítették az autósok. Ezek alapján az esetek jelentős részében rendőrségi eljárás is indult. A CIVIL Pofátlan(TAN)ítás 9. része ezen a linken tekinthető meg: https://www.facebook.com/watch/?v=468838574649009&t=19 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Halálos  baleset történt vasárnap hajnalban a 36-os főúton, Nagycserkesz közelében - ismerteti honlapján a rendőrség. A Police.hu tájékoztatása szerint egy személygépkocsi eddig tisztázatlan okból lesodródott az úttestről, és az árokba hajtott. A gépkocsiban hárman utaztak, egyikük a baleset következtében a helyszínen életét vesztette, ketten könnyű sérüléseket szereztek. A főút érintett szakaszát a rendőrség a helyszínelés idejére teljes szélességében lezárta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az elektromos autókkal kapcsolatban többször elhangzik, hogy környezetbarát és maga a zöld üzenet hordozója. Így első hallásra akár örülhetünk is annak, hogy a villanyautókkal általánosan több kilométert tesznek meg a tulajdonosaik, mint a hagyományos erőforrással rendelkező típusokkal. Az e autók emissziós tényezőjüket, véleményem szerint hibásan úgy kommunikálják, hogy 0. Azaz 0g CO2 -ot bocsájtanak ki. Ez az állítás egyrészt igaz is és valahol nem is. Az valóban ténykérdés, hogy az elektromos autók elvehetetlen előnye az, hogy közvetlen környezetét egyáltalán nem szennyezi, tehát károsanyag kibocsájtás nélkül halad. A városok mikrokörnyezetének tisztán tartása pedig valóban elengedhetetlenül fontos, hiszen a városok, nagyvárosok légszennyezettségi mutatója gyakran kritikus szinteket ölt. Az viszont szintén tény, hogy országonként ugyan eltérő mértékben, de az elektromos áram termelése javarészt nem zöld energiából származik. Így az energia, amivel ezek a járművek közlekednek, eredendően továbbra is szennyező. Tehát nem itt termeli a károsanyagot, hanem amott. Ez persze még mindig jobb megoldás, hiszen az elporlasztott CO2 lényegesen kisebb kárt okoz, mint a koncentrált. De az a kijelentés, hogy környezetbarát, enyhén szólva is túlzás. Az autózás és a környezetvédelem antagonisztikus ellentétben áll (és valahol minden, amihez nagyüzemekben gyártani kell valamit). De magától értetődik, hogy a környezeti károkat a lehető legkisebb mértékre kell csökkenteni. Visszatérve az elektromos autókra, szintén fontos megjegyezni, hogy az energiatárolásra használt akkumulátorok nagyon nem környezetbarát eszközök. A következő 10-20 év egyik legfontosabb feladata lesz, hogy egyrészt az akkumulátorokat tovább fejlesszék, illetve megtalálják a szakemberek a töméntelen mennyiségben felgyülemlő tönkrement akksik újrahasznosításának lehetőségét.   Mégis egyértelműen az a hamis üzenet érkezik minden elektromosautó használó számára, hogy azon kívül, hogy lényegesen kedvezőbb költséggel tud közlekedni ezzel a meghajtással, még párhuzamosan környezetbarát is. Érthető a logika, hiszen a jelentős többletköltséget, amelybe a mai napon egy e-autó kerül, el kell bújtatni. Azt kell sugallani a fogyasztó felé, hogy ez gazdasági és erkölcsi szempontból is megéri. A költség az egyik legnagyobb csapda, hiszen, ha mint befektetést kezeljük az elektromos autó vásárlását, akkor ez csak úgy tud megtérülni, ha a lehető legtöbbet közlekedünk vele. Az elektromos autók legalább 5-8 millió forinttal kerülnek többe, mint egy hagyományos erőforrással közlekedő azonos képességű autó. Lehet ugyan mindenféle hókuszpókuszt bemutatni, de ez az árkülönbség nagyon ritka kivételektől eltekintve soha az életben nem fog megtérülni. Ha éppen van (5 óra/év) 2,5 milliós állam támogatás, akkor ez a matek kicsit jobban fest, de önmagában a teljesítményadó, átírással kapcsolatos kedvezmények és az ingyenes parkolás nagyon kevés ahhoz, hogy ez a beruházás jó befektetés is legyen. Ha valaki megpróbálkozik vele, hogy 3-5 éven belül pozitív megtérülési számítást készítsen, akkor az egyetlen lehetőség, hogy az egekbe emeli a megtett kilométerek számát. Hiszen a megtett távolság az egyetlen igazán jelentős csökkenető tényező. És itt jön egy újabb fogalom, amit az autózás során érdemes elfelejteni. A heti átlagos megtett kilométer. Erről mindig az a régi vicc jut az eszembe, amikor a 75 éves nagypapa beszélget az 5 éves unokájával és kijelenti, hogy átlagosan a legjobb férfikorban vagyunk és szinte bármelyik nő a miénk lehet. Az átlag havi kilométer jellemzően egészen nagy szórással működik a hétköznapokban. Persze a sztenderd kanyarok megvannak, mint munkába járás, gyerek az iskolába és a hétvégi bevásárlás. De ha csak erre a célra veszünk elektromos autót, akkor egyrészt soha nem fogunk elég kilométert menni ahhoz, hogy megtérüljön, másrész a fejlesztésekkel akár azonnal le is lehet állni, hiszen a napi 100 km megtételére egy bármilyen sok éves elektromos kocsi is megteszi. De mi emberek általában nem ilyenek vagyunk. Biztonságosabbat, modernebbet és nem utolsó sorban nagyobb hatótávra képeset szeretnénk. Hiszen ott a hétvége, a váratlan vagy éppen tervezett utazások, amelyek növelik azt a bizonyos megtett kilométert. Viszont nem homogén módon, hanem komolyabb kiugrásokkal Így lesz aztán a gondolat, hogy legyen olyan elektromos autónk, amely 500, 600 vagy akár még sokkal többet meg tudjon tenni egyetlen feltöltéssel. És bár a legtöbben ezt a célt tűzik a zászlóra, a valódi vágy nem ez. Azt szeretnénk, hogy ne legyen macera és időveszteség. Mert a gondot az jelenti, hogy rengeteg időbe telik újra élesíteni a cellákat. És ezzel azonnal belépünk a második csapdába a költségekkel kapcsolatban. A töltési költség nevű csapdába. Tegyük fel, hogy gyorsan akarunk tölteni és van is kellő akku kapacitás, így nagy hatótáv. Mondjuk 100-110kW, amellyel különösebb gond nélkül meg tudunk tenni 450-500 kilométert. Tölthetjük sok módon az autót, de ha nem otthon tesszük, akkor semmit nem fogunk spórolni, mert 5-6000 Ft-tól, akár 10 ezer forintot is megközelítő költség lesz a töltés. Persze még így is olcsóbb lesz, mint egy benzines (nagyjából a fele), de a képzeletbeli megtérülésen komoly csorba fog esni. A másik lehetőség, hogy otthon töltjük (nagyjából 3500 Ft), vagy napelemes rendszerről (kvázi ingyen, vagy ha az elektromos művek áram visszavásárlási árával számolunk, akkor 1800 Ft). Ez utóbbi esetben viszont a következő napi autózást felejthetjük el, mert egy ekkora teljesítményű kapacitás feltöltése otthoni hálózatról több, mint egy nap. Gyorstöltővel is 15-16 óra. A fentiekből mindenki maga le tudja vonni a következtetést. Az én meglátásom, hogy az elektromos autózás egy alternatíva. Nem univerzális megoldás, hanem egy bizonyos célt szolgál. Mégpedig a városok élhetőbb környezetét teszik lehetővé. Vannak körülmények, amelyeket meg kell tanulni, és vannak kompromisszumok, amellyel ez az egész dolog jár. A töltéssel való napi szintű foglalkozás, a számolgatás és a nagy sebességgel való rendszeres közlekedés elfelejtése. Előbbiek egyikét sem kötelező betartani, de mindenki rájön egy idő után, hogy másképpen nem érdemes. Nem szabad kihagyni, hogy izgalmas élmény is egyben az ilyen gépjárművek vezetése, hiszen teljesen más érzéseket ad a velük való közlekedés. De a legfontosabb! Az elektromos autóra nem, mint gazdasági befektetésre kell nézni. Az elektromos autó befektetés a jövőbe. Egy olyan jövőbe, ahol a gyerekeink és azok gyerekei is tudnak élni, csupa nagy betűvel. A környezettudatosság a mértékletességet jelenti. Azt, hogy csak annyit közlekedünk, amennyit feltétlenül muszáj és olyan eszközzel, amelyik azt a célt a leginkább szolgálja. A sarki boltba gyalog megyünk és adott esetben a gyerek biciklivel jár iskolába (persze, ahol ez biztonsággal lehetséges). Másfelől pedig autózni és utazni csodálatos dolog, ugyanúgy, mint a V8 hangja. És aki ilyen hobbinak akar élni, az nem gyilkos és nem így kell ránézni, hiszen a hobby azért hobby, mert csak akkor végezzük, ha az időnk engedi. Így én a magam részéről nem örülök annak, ha az elektromos autókkal többet járnak a tulajdonosai, mert számomra ez annak üzenete, hogy önbeteljesítő módon kívánják bizonyítani, hogy megérte megvenni valamit, amit egyébként csak ezért megvenni nem éri meg.