A BMW-reklám a Super Bowlhon: Arnold Schwarzenegger Zeusz istenek atyjaként a kávézóban. (Fotó: Youtube/BMW) Semmi sem túl drága a BMW-nek a Super Bowlra, az amerikai labdarúgó-bajnokság, az NFL döntőjére február 13-án Los Angelesben. A prémium gyártó az egyetlen német, amely a világ legfontosabb sporteseményének tartott játék keretében hirdet. Idén a Los Angeles Rams és a Cincinnati Bengals találkozik. Sehol máshol nem olyan magasak a reklámok ára, mint az NFL-szezon döntői előtt és alatt. Azt már eddig is lehetett tudni, hogy a BMW 2015 óta először szerepel reklámfilmmel, amely a modellpaletta további villamosítását, vagy új elektromos modelleket jelenthet be. Most az is napvilágra került, hogy a müncheni cég mellett sztárok kötelezték el magukat a Super Bowlra. A reklámfilm előzetesét IDE kattintva nézheti meg. A YouTube-on közzétett reklám 30 másodperces előzetesében, valamint az Instagram filmes plakátjain látható, hogy a BMW többek között Arnold Schwarzenegger színészt és expolitikust és Salma Hayek színésznőt kérte fel. Schwarzenegger Zeusznak, a görög istenek atyjának álcázva tűnik fel a film előzetesében. Ebben az osztrák-amerikai latte macchiato-t rendel egy kávézóban, ami úgy tűnik, hogy felzaklatja. Salma Hayek színésznőt az Instagramon keresztül is bejelentette a BMW (Fotó: Instagram/BMW) Február 13-án derül ki Hogy pontosan miről is van szó, és hogy Salma Hayek mexikói színésznő (Zeusz feleségét, Herát alakítja) hogyan illeszkedik a cselekménybe, az egyelőre titok. Egyedül a The Something Electric Brewing erősíti meg, hogy a BMW elektromos autóiról szóló bejelentés tehet. Az új hetesről vagy annak teljesen elektromos testvérmodelljéről, az i7-ről, vagy egy klipről az új iX1-el kapcsolatban várhatóak információk a reklámban. A klipet német idő szerint február 13-ról 14-re virradó éjjel sugározza az amerikai televízió. A klipet nem vetítik a német televíziók, de a BMW ezután közzéteszi a közösségi oldalakon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az Európai Bizottság új szabályokat javasolt a transzeurópai közlekedési (TEN-T) hálózatokra vonatkozóan. A TEN-T hálózat magában foglalja az öreg kontinenst átszelő főbb utakat és autópályákat. A jogszabály az EU vasúti, légi, tengeri és közúti közlekedésének számos vonatkozását lefedi, számos területen hatást gyakorol majd a közúti közlekedés biztonságára is. A transzeurópai közlekedési hálózat, vagy röviden csak TEN-T, egy közúti, vasúti, légi és vízi közlekedési hálózat, melynek célja, hogy szolgálja az egész európai kontinens közlekedését. A TEN-T hálózat része egy tágabb rendszernek, a transzeurópai hálózatoknak (TEN), mely tartalmazza a közlekedésen kívül még a távközlési hálózatot (eTEN), az energetikai hálózatot (TEN-E). Az Európai Bizottság 1990-ben fogadta el az első cselekvési tervet a transzeurópai hálózatokról (közlekedés, energia és távközlés). A jogszabálymódosítási javaslat egyik fontos eleme, hogy a TEN-T úthálózat egyes elemei megfeleljenek a 2019-es közúti infrastruktúra biztonságkezelési irányelvében meghatározott biztonsági előírásoknak. Az új szabályozás konkrét ütemtervet határoz meg a „törzshálózat” korszerűsítésére, miszerint 2040-ig a két forgalmi irányt minden szakaszon az autópályákkal szemben támasztott műszaki követelmények szerint alakítsák át. A teljes hálózatnak 2050-re kell elkészülnie. A kisebb forgalmú, kevesebb mint 10 ezer napi járműszámmal üzemelő útszakaszok mentesülhetnek a szabályok alól mindaddig, amíg képesek a jogszabályok szerinti közlekedésbiztonsági színvonal biztosítására. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC – European Transport Safety Council) szerint ezt a szempontot – mintegy kivételként – nem elég egyértelműen fogalmazták meg. A szakmai szervezet álláspontja szerint az ilyen utakra vonatkozó minimális biztonsági követelményeket részletesebben és sokkal egyértelműbben kell meghatározni. A TEN-T közúthálózat egész Európát behálózza (kép: IHO) A jogszabály módosítási javaslat másik fontos eleme a forgalom megosztásáról, a pihenőhelyek elhelyezéséről (egymástól legfeljebb 60 km-re szükséges ezeket létesíteni), a komplex pihenőhelyek (legfeljebb 100 kilométerenként), valamint a tengelysúlymérésről (legfeljebb 300 kilométerenként) szól. Ez utóbbi önmagában is különleges szerepet tölt be a teherforgalom szabályozásában, ugyanis a tengelysúly mérő állomásokon tudják a hatóságok kiszűrni a veszélyesen túlsúlyos tehergépjárműveket. A változtatás harmadik fontos eleme a TEN-T hálózat mentén található közepes és nagyvárosokról szól. Egészen pontosan 424 nagyvárosnak 2025-ig fenntartható ún. városi mobilitási tervet (SUMP – Sustainable Urban Mobility Plan) kell készítenie. A SUMP egyrészt a városmenedzsment stratégia egyik fontos része, mely a közúti közlekedésbiztonságot hangsúlyosan kezeli, másrészt az országos ill. regionális közúthálózati elemekkel való integrált közlekedésmenedzsment szempontokat is tartalmazza. A tervek szerint jelentősen javulnak a közúthálózat biztonsági paraméterei (kép: ETSC) Az egyik hiányzó nyelv az utak felkészítéséről az automatizált közlekedési rendszerekre. Az ETSC rendelkezéseket szorgalmazott annak biztosítására, hogy az útburkolati jelek, táblák és az infrastruktúra figyelembe vegyék a közlekedési táblafelismerő és az automatizált sávtartó rendszerek speciális igényeit. A javaslatok azonban nem tartalmaznak közvetlen említést az ilyen technológiákról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és kép: ETSC, Wikipédia, IHO

Amióta az Automobile Club de l’Ouest 2020-ban bejelentette a hosszútávú versenyek új csúcskategóriáját, a Hypercar géposztályt, több gyártó, köztük a Peugeot is, a visszatérés mellett döntött. A 24 órás Le Mans-i versenyen háromszoros (1992, 1993, 2009) győztes francia márka nagy feltűnést keltett a Peugeot 9X8 Hybrid Hypercar prototípusának leleplezésével. Ezzel az egyértelműen szélesebb közönséget megszólító új kategóriával és a márka hagyományos stílusjegyeinek a beépítésével a Peugeot újra reflektorfénybe került, akárcsak 1990-ben a 905-tel vagy 2006-ban a 908-cal. Ahogy a Lorige BL-Endurance piacra dobását is több mint 2 év fejlesztés előzte meg, köztük a márka saját LOR-PR01 kaliberének megbízhatóságát vizsgáló és az újrafelhasznált szénszálas (karbon/karbon) anyag jóváhagyásához szükséges tesztfázisokkal, a télen – egy több hónapos fejlesztési szakasz részeként – a 9X8 számára is megkezdődtek az „oroszlánkarmok kihegyezésére” szolgáló próbafutamok. A Lorige arról ismert, hogy óratokjait rendszerint korábbi versenyautók fékjeiből készíti, most viszont a BL-Endurance „Hyperblack” időmérőhöz az újonnan fejlesztett Peugeot Hypercar első próbafutamain tesztelt fékbetéteket használta fel. Ily módon a szerencsések már most szert tehetnek a Peugeot 9X8 egy darabkájára, amely már azelőtt kiállta a próbát, hogy e fantasztikus autó élesben is rajthoz állt volna. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A márkakereskedésekbe tavasszal megérkező ötajtóshoz hasonlóan a Sports Tourer utastere is hatalmas előrelépést mutat minden szempontból. A vezetőket most először fogadja tisztán digitális felépítésű, már az ember-gép interfészek következő generációját képviselő Pure Panel műszerfal, amely teljes konnektivitást kínál és intuitívan kezelhető. Az integrált Snapdragon Cockpit Platform segítségével a Pure Panel kiemelkedő minőségú grafikai megoldásokat, multimédia alkalmazásokat és bizonyos mesterséges intelligencián alapuló képességeket használ, hogy még jobban integrált és a vezető igényehez teljesen alkalmazkodó műszerfal együttest hozzon létre. “Határozott és tiszta vonalaival az új Astra Sports Tourer az Opel valódi dizájn nyilatkozata: precíz, magas minőségű, ugyanakkor rendkívül praktikus kialakítású. Minden vonalra, minden apró részletre különösen odafigyeltünk, így vált újdonságunk stílusos és érzelemteli sportkombivá.” - mondta Mark Adams, az Opel formatervezésért felelős alelnöke. Ötajtós testvéréhez hasonlóan az új Astra Sports Tourer is határozott és széles kiállású. Vonalai sportos, ugyanakkor nyúlánk karosszériát formáznak, amely a jellegzetes új márkaarccal indul. A kifejezetten az új Astrához tervezett Opel Vizor uralja az autó orrképét. Központi külső formaelemként a Vizor határozza meg az Opel Compass-t (vagy iránytűt/célkeresztet), amely a motorháztető éles középvonala, valamint a nappali menetfények szárnyformájú rajzolata által meghatározott, és az Opel Blitz-ben, az orr közepén találkozó tengelyekből áll össze. A teljes frontrészen keresztülhúzódó, az autót így még szélesebbnek láttató Vizor olyan technológiai különlegességeket is magába foglal, mint a rendelhető ultrakeskeny Intelli-Lux LED fényszórók és a 360 fokos látószögű Intelli-Vision rendszer első kamerája. Az Astra Sports Tourer oldalnézete különösen dinamikus. Erős kerékjárati ívei határozottá és tiszta rajzolatúvá teszik az összképet, miközben vizuálisan is az úthoz tapasztják az autót. A határozottan előre dőlő széles hátsó oszlopok megerősítik a karosszéria “ugrásra kész” kiállását. Hátul az Opel Compass-t a középre helyezett Blitz, a féklámpa vízszintes vonala és a valamennyi új Astra modellváltozatra jellemző ultravékony LED-es hátsó lámpák határozzák meg. Az új kombi generáció megalkotásakor a formatervezők nem csak a látványelemekre ügyeletek, hanem – akárcsak a korábbi modellek esetében – a kombi Astrák hagyományos erősségét, a mindennapi használhatóságot is a lehető legmagasabb szintre emelték. 4,642 x 1,860 x 1,480 mm-es méreteivel (hossz x szélesség x magasság) és 600 mm-es csomagtérpadló magasságával az új Astra Sports Tourer tovább öregbíti az Opel hírnevét a kombik piacán, miközben a márkára hagyományosan jellemző kiváló térkihasználást kínál. A csomagtérküszöb kényelmesen alacsony kialakítása érdekében a rendszám helyét - az ötajtós kivitellel ellentétben - nem a lökhárítóban, hanem a csomagtér ajtaján alakították ki. Így könnyebben megpakolható a teljesen sík padlójú csomagtér. Elődjénél jelentősen (70 mm-rel) hosszabb, és az új Astra ötajtós modellváltozatáén is 57 mm-rel túlnyúló - 2,732 mm-es – tengelytávja, valamint tágasabb utastere ellenére az új Astra Sports Tourer különösen rövid első és hátsó túlnyúlásának köszönhetően 60 mm-rel rövidebb a korábbinál. A letisztult, modern, csak a legszükségesebbekre szorítkozó dizájn az utastérben is visszaköszön. A vezetőközpontú és teljesen digitális szerkezetű Pure Panel műszerfal alapjaiban új világot tár fel az utasok előtt. Az ember-gép interfész intuitív használati élményt kínál. Ez a széles műszerfal (kiviteltől függően akár teljes üvegburkolattal) két, egyenként 10 colos, vízszintes kijelzőből épül fel, amely a vezetői szellőző légbeömlőt is magában foglalja. “A teljesen üvegezett műszerfalat én úgy hívom “széltől-szélig üveg”', mert itt az üvegburkolat egészen a Pure Panel széléig kihúzódik. Ez különösen modernné teszi az utastér megjelenését.” – mondta az Opel formatervezésért felelős alelnöke. A tükröződésmentes rétegnek köszönhetően itt, a legtöbb más modellel ellentétben nincs a képernyők felett külön árnyékoló elem, amely megakadályozná a visszatükröződést a szélvédőn. A műszerfal koncepciójának alapja a “maximális detox”. Az Opel tervezői és mérnökei arra törekedtek, hogy a vezetőhöz minden szükséges információ úgy jusson el, és valamennyi hasznos funkció működtetését úgy tegyék számára lehetővé, hogy ne terheljék őt felesleges információkkal. A finoman kidolgozott valódi, fizikai gombok számát minimálisra csökkentették. A Pure Panel a digitalizáció és az intuitív használhatóság optimális egyensúlyát kínálja, zavaró vizuális hatások és felesleges almenük sokasága nélkül. Egyetlen korábbi Opel sem volt ennyire egyszerűen és ösztönösen kezelhető, mint az új Astra. Így a vezető mindig teljesen a vezetésre és a forgalomra koncentrálhat. Vezetékekre sincs szükség az új Astra Tourer-ben, mert az újgenerációs infotainment rendszerhez alapkivitelben is vezeték nélkül csatlakoztathatók - Apple CarPlay-en vagy Android Autón keresztül - a kompatibilis okostelefonok. Itt is a tiszta, teljesen funkcionális high-tech dizájn kialakítása volt a cél, amely sosem érződik ridegnek vagy személytelennek, és minden helyzetben biztonságot sugároz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!