A Volkswagen központban currys kolbász nélkül is van élet

2022.02.06.
A felháborodást némileg csökkentette, hogy pár száz méterrel odébb kapható a currys kolbász, ami a németeknek olyan, mint nekünk a gulyásleves vagy a pörkölt, nemzeti eledel. Wolfsburg, VW toronyház: fél éve nincs currys kolbász Fotó: Volkswagen A döntéshozók meg vannak győződve arról, hogy bevált a VW currywurst kihagyása a Volkswagen wolfsburgi gyárának központi étkezdéjében – írja az automobilwoche.de „Vendégeink visszajelzései szenzációsak és folyamatosan pozitívak – az adminisztrációs területről és a termelésből is – mondta a VW gasztronómiájának vezetője, Nils Potthast, a német sajtóügynökségnek. Potthast szerint csaknem hat hónappal a döntés után a menzai klasszikus nélkül is elfogyott a kínált élelmiszerek nagy része záróra előtt. A húsmentes céges étterem döntése Európa legnagyobb autógyártójánál nagy feltűnést keltett a nyáron. Augusztusban a VW bejelentette, hogy a márka toronyházának étkezdéjében a vállalati vakáció után a vegetáriánus és vegán konyhára helyezik a hangsúlyt, és a hal csak időnként szerepel majd a kínálatban. Ez a currywurst végét jelentette. Volt kancellár: mentsük meg a currywurstot Különösen Gerhard Schröder volt kancellár reakciója kapott nagy visszhangot. "Ha még mindig a VW felügyelőbizottságában lennék, nem lett volna ilyesmi" - írta Schröder akkor a LinkedIn-en. A közösségi platformok és számos média sok felhasználója számára Schröder currywurst bejegyzése sláger volt a nyári visszaesés idején. Több ezer reakció és megjegyzés érkezett. A mérték meglepett "Eleve egyértelmű volt, hogy a currywursttal nincs semmi baj, amelyet továbbra is kínálunk az üzem összes többi étkezdéjében" - mondta Potthast, a VW gasztronómiai vezetője. Ez csak finomabb alternatívákról szól. Most vannak, és jól fogadták. Szerinte a konyhában dolgozók is 100 százalékosan a koncepció mögött állnak. Bár a Volkswagen currywurst-gyártása gyakran meghaladta az alapmárka autóeladásait, a Schröder által beállított #RettetdieCurrywurst hashtaggel (mentsük meg a currys kolbászt)  folytatott vita kiterjedtsége belsőleg is sokakat meglepett Mert a cég már az elején hangsúlyozta, hogy a VW-nél senkinek sem kell kolbász nélkül lennie, azért is, mert a pár méterrel odébb, az utca másik oldalán lévő kantinban továbbra is kapható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Háromszorosára nőtt az elektromos autók piaca Oroszországban

2022.02.06.
A Porsche Taycan 581 eladott példányával az első helyet foglalja el a rangsorban. A Tesla Model 3 a második helyen végzett 432 darabbal. Őket az Audi E-Tron követi 387 darabbal, majd a Tesla Model Y (218) és a Nissan Leaf (131) következik a népszerűségi listán. A legkeresettebb elektromos autó márka 2021-ben Oroszországban a Tesla volt, 736 eladott darabbal. A rangsorban a második helyet a Porsche foglalja el 581 darabbal. Őket az Audi (387) és a Nissan (131) követi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

A szépségdíjas Nohab, ami áttörte a vasfüggönyt I. rész

2022.02.06.
Szemtől szemben a Nohabbal Az ötvenes években a MÁV vasútvonalainak többségét még mindig a gőzmozdonyok uralták, arányuk elérte a 85%-ot. Magyarországon is tervbe vették a dízelesítést és a villamosítást. A vasúthálózat elenyésző hányada volt csak villamosítva, ezért a korszerűsítés a gazdaságos dízel-elektromos vontatójárművek felé irányult. A győri Magyar Vagon- és Gépgyár M28-as, 147 kW-os mozdonya csak a szerelvények rendezésére volt alkalmas. A Ganz-Mávag M44-es nagyobb, 440 kW-os mozdony sem volt ütőképes nagyobb szerelvényekhez. Sebességük (30-60 km/ó) nem közelítette meg az üzemelő gőzmozdonyok paramétereit (90 km/ó). A Ganz-Mávag 1472 kW-os mozdonyt kezdett fejleszteni, de műszaki problémák miatt a projektet le kellett állítani. A M424-es gőzöst volt hivatott kiváltani a Nohab mozdony. A próbák igazolták, hogy Nohab a „bivallyal” egyenértékű teljesítményre képes. MÁV M424-es gőzös rajza Szükségszerűvé vált tehát egy dízel-elektromos mozdony tender kiírása. A pályázatra a német Krauss-Maffei 1456 kW-os és a svéd Nohab 1435 kW-os mozdonnyal nevezett. Mindkét mozdony minden szempontból eleget tett a kiírásnak. A döntés-előkészítés folyamatában támaszkodtak a Jugoszláv tapasztalatokra, ahol már 95 Nohab mozdony üzemelt. A tendert végül a Nohab nyerte, mert az ellenértéket magyar termékekkel lehetett kiegyenlíteni és a Krauss-Maffei két dízel-motorja többlet karbantartási gondot is jelentett. Krauss-Maffei és a Nohab a két rivális A NOHAB cég első nagy üzleti sikerét 1921-ben érte el amikor gyár a Szovjetuniótól 1000 darabos megrendelést kapott, melyet később 500 gőzmozdonyban realizáltak. Ellenértékét a Szovjetunió 56 tonna színaranyban rendezte. 1954-ben a svéd Nydqvist & Holm AB cég megvásárolta a General-Motors Corporation által 1939 óta gyártott és evolúción átesett EMD FP7-es dízel-elektromos mozdony licencét. A konstrukciót némileg átdolgozva 1435 kW-os motorral debütált. Nohab gőzmozdony 1916 kép A MÁV 20 darab NOHAB mozdonyt rendelt meg, melyek 1963-ban törték át a vasfüggönyt. Nohab-GM rajz A tárgyaló delegáció egyik tagja negatív megjegyzést tett a Nohabra, mire az igazgató a következő választ adta: „Nézze kedves Heller Úr! Ön itt most kritizál, de emlékezzen majd egyszer rám, amikor a mozdonyok használata folyamán majd azok kiváló üzemi szereplését fogja tapasztalni”. És az igazgatónak igaza lett, mert a mozdonyok mintegy 2 millió kilométert tettek meg főjavítás nélkül. A mozdonyok lábon, azaz vasúti pályán, mindössze három-négy nap alatt megtették a mintegy 2000 kilométeres, hosszú utat. Nagy várakozás előzte meg a Nohabok érkezését. A Nohab M61 néhány műszaki jellemzője: Hosszúság / szélesség / magasság: 18.900 / 3.090 / 4.295 mm Szolgálati tömeg: 108,66 tonna Motor önsúlya: 14,127 tonna A kétütemű dízel-motor hengerűrtartalma: 148.780 cm3, 16V Fődinamó teljesítménye: 1.280 kW Fődinamó súlya: 7,79 tonna Váltó: 8 menetfokozat (az első üresjárat) Legnagyobb sebesség: 100/140 km/ó Gátolajkészlet: 2.700 liter Üzemanyag fogyasztás: 140-170 liter/100 km Eleinte a mozdonyok tehervonati célú felhasználása volt elsődleges. 1965-től már Nohabokkal vontatott személy szerelvények kötötték össze egyes határos országok fővárosait (Moszkva, Varsó, Bécs..) és expresszel lehetett utazni a fővárosból néhány megyeszékhelyre. A Nohab megbirkózott a legszélsőségesebb időjárási kihívásokkal. Tapolcán 1987. január 14-én, 10.20-kor, egy szépnek ígérkező téli napon indult útjára az M61 011 pályaszámú mozdonya budapesti úticéllal. A vonat egy-egy poggyász- és első osztályú, valamint öt másodosztályú kocsiból állt. Az időjárás rosszra fordult, az utazást többszöri kényszervárakozás szakította meg. A 23 fokos sarki hideg miatt a féktuskók ráfagytak a kerekekre, a fűtőkazán tápvize elfogyott, a fűtés megszűnt. A személyzet bundakabátban, az utasok minden ruhájukat felvéve vacogtak. A hófúvás és az orkánerejű szél 50-120 centiméter magas hótorlaszokat sodort a sínekre. Ahogy a hóeke elvégezte a dolgát, pecek alatt újabb torlaszok keletkeztek. A hókupacok a vonat sebességét 100-ról 50-re fékezték. 24 órás erőltetett menet után, a szerelvény, élen egy hódúróval érkezett a célállomásra Budapestre. Talán az M61 011 pályaszámú mozdony állította be a Nohabok 10 km/órás negatív rekordját. Írásunk második részét itt olvashatják  A rajzok a szerző munkái. Szerző: Bánffi Tibor
Címkék: 

Hóból-jégből készült Ford Bronco a téli szenzáció New Yorkban

2022.02.06.
Eric John amerikai művész egy Ford Bronco terepjáró életnagyságú mását faragta ki jégből és hóból. A szobor közvetlenül a Buffalo Niagara Kongresszusi Központ mellett található, és azonnal az autókereskedések látogatóinak és a helyi média érdeklődésének középpontjába került. A WKBW helyi TV-nek adott interjújában Jones elmondta: munkája öt napig tartott. „A Ford Bronco jégszobor messze a legösszetettebb faragás, amit valaha készítettem. Ferdén akartam elhelyezni, hogy úgy nézzen ki, mintha a dombról lefelé haladna a kongresszusi központ felé” – mondta Jones. Eric Jones 21 éve van a pályán. Ez alatt az iő alatt több mint 100 ezer alkotása született. A Ford Bronco jégszobrot a Buffalo Központban idén megrendezendő autószalon alkalmából készítette. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Budapest Airport is aláírta a "nettó zéró" nyilatkozatot

2022.02.06.
Kiemelték, a toulouse-i nyilatkozat az első alkalom, hogy az európai kormányok, az Európai Bizottság, iparági szereplők, szakszervezetek és más kulcsfontosságú érdekeltek összehangolják álláspontjukat a légiközlekedés szén-dioxid-mentesítése kapcsán. A repülőterek régóta élen járnak a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítésében, Európában már csaknem 200, világszerte pedig mintegy 400 légikikötő kapott tanúsítványt a repülőtéri karbon akkreditációs programban. Ezzel lépéseket tettek annak érdekében, hogy a repülőterek 2050-re elérjék a működésükből származó szén-dioxid-kibocsátások nullára csökkentését - hangsúlyozta a Budapest Airport. A Budapest Airport tavaly negyedszerre kapta meg az ACI karbonsemleges minősítését, így ezzel továbbra is egyike a világ 58 repülőtér-üzemeltetőjének, amely felelősen, környezettudatosan, a működése során keletkező szén-dioxid-kibocsátást teljes mértékben ellensúlyozva működik. A tavalyi értékelés szerint globálisan mindössze 58 repülőtér működik a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérhez hasonlóan karbonsemlegesen, vagyis ezek azok, amelyek az ACI által megállapított 3+ szint szigorú követelményeit teljesítik - írják a közleményben. Chris Dinsdale, a Budapest Airport vezérigazgatója a közleményben kiemelte: a Budapest Airport 2021-ben is hatalmas lépéseket tett a karbonsemleges működése fenntartásáért, valamint fenntarthatósági céljai eléréséért. A vállalat a tavalyi évben tovább csökkentette a közvetlen szén-dioxid-kibocsátását, amely így már a tíz évvel ezelőtti szint felére csökkent, míg az egy utasra jutó kibocsátás a 2011-es szintnek mindössze az egyharmada. A Budapest Airport 2021-ben elsődleges célként fogalmazta meg, hogy korábbi vállalásánál 15 évvel korábban, legkésőbb 2035-re eléri a nettó zéró kibocsátást. A Budapest Airport eltökélt szándéka, hogy a következő néhány évben megvalósuló erőfeszítéseinek köszönhetően elérje a 4+ szintet, a 2020-ban megalkotott legmagasabb,  4 és 4+ szint követelményeit jelenleg mindössze 14 repülőtér teljesíti a világon - tájékoztatott a Budapest Airport. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Rengeteg autósnak postázzák a bírságot február elején

2022.02.06.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság III. Kerületi Rendőrkapitánysága 2022. február 1-jén két helyszínen mérte az autósok sebességét a kerületben. Az ellenőrzés hat órán keresztül zajlott és összesen 106 gyorshajtóról készített felvételt a traffipax. A sebességhatárt túllépő sofőrök közigazgatási bírságra számíthatnak. A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedés biztonságára, azon belül is az egyik legfőbb baleseti veszélyforrásra, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében továbbra is lesznek sebességmérések. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

400 milliót oszt szét a kormány elektromos teherszállító kerékpárokra

2022.02.06.
A magyarországi egyéni vállalkozók egy, a gazdasági társaságok, civil szervezetek, egyesületek, valamint egyházi szervezetek és önkormányzatok maximum öt e-cargo biciklit vásárolhatnak a regisztrált kereskedőktől, utófinanszírozott támogatással, amelynek mértéke a teljes vételár fele, de legfeljebb 500 ezer forint - írja az MTI. Az elektromos segédmotorral felszerelt, pedálhajtású, kifejezetten teherszállításra kialakított felületű kerékpárok legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye 250 W vagy annál kisebb lehet. Olyan új biciklikre kapható támogatás, amelyeknél a motor kikapcsol, ha a kerékpáros nem folytatja tovább a pedálok hajtását, vagy ha elérné a 25 km/h sebességet. A hasznos teherbírásnak el kell érnie az 50 kilogrammot, valamint feltétel a nyomatékszenzoros vezérlés is. Kerékpáronként egy pótakkumulátor beszerzése is támogatott. Steiner Attilát idézve azt írták: a kormány az ország hosszú távú szén-dioxid-csökkentési céljainak eléréséért a közlekedés minden területén támogatja az elektromos járművek terjedését. Úgy gondolják ugyanis - mondta az államtitkár -, hogy a zöld átmenetnél nem pluszterheket kell az emberekre rakni, hanem sokkal fontosabb olyan pályázati konstrukciók kialakítása, amelyekbe bevonhatják a lakosságot, és hozzájárulnak a költségek csökkentéséhez is. Az államtitkár kifejtette: bíznak abban, hogy a jövőben egyre több elektromos rásegítésű teherszállító kerékpár közlekedik majd az utakon, mert ezek több területen nyújtanak alternatívát. Így például sokszor egy hagyományos kisteherautót is ki lehet velük váltani, és az elektromos rásegítés miatt a környezet állapotának javításához is hozzájárulnak. Az érdeklődők a pályázat első szakaszában február 11-ig igényelhetik a támogatást, a következő fordulóban erre március 7-11. között lesz lehetőségük - olvasható az ITM közleményében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hasznos tippek, ha szeles időben bringázol

2022.02.06.
Kerékpározni szinte minden időben lehet, persze télen elengedhetetlen a megfelelő öltözék, de hideg egyáltalán nem jelent legyőzhetetlen akadályt, ha tekerésről van szó. Sokkal nehezebb helyzetben vagyunk, ha erős szél fúj. Szélálló ruhákkal tudunk ugyan védekezni az ellen, hogy csontig átfújjon a cúg, de a fizika törvényeit nem tudjuk legyőzni. Nem véletlen, hogy talán a szembeszél az egyik legkiábrándítóbb dolog, amivel találkozhat egy bringás. A napokban pedig az országban többfelé is viharos szelek tomboltak.  A szél nem a bringás barátja, kivéve a hátulról fúj Ha szembeszélben kerékpározunk, akkor a légmozgás a felére csökkentheti a sebességüket ahhoz képest, mint amikor szélcsendben tekerünk ugyanolyan erőbedobással. Vagyis kétszer annyi energiát kell a tekerésre fordítanunk, ha ugyanolyan tempóval szeretnénk haladni, mint szélmentes időben. Nem hangzik túl jól, de ne csüggedj, van pár módszer és trükk, amivel megkönnyítheted a dolgodat.  Csökkentsd a légellenállást Ez most nem az egyenes háttal, peckesen kerékpározás időszaka, inkább vegyél fel egy kissé „összegubózott” testhelyzetet, dőlj rá a kormányra, hogy minél kisebb felületen tudjon a szél és a légellenállás lelassítani téged. Persze nem kell annyira komolyan venni, mint amennyire a profi kerékpárversenyzők csinálják, maradjon biztonságos és a kényelmes a tekerés, de a lényeg látható.  Készülj fel a széllökésekre Bár a teljesítményünket a szembeszél tudja a legjobban lerontani, nem annyira veszélyes, mint az oldalszél, amely hirtelen, lökésszerűen elsodorhatja, meglökheti a kerékpárost. Egy erős széllökés hatására akár egy-két méterre is eltérhet a biciklis az eredeti nyomvonalától, és akár el is eshet. Ez nagyon balesetveszélyes a forgalomban, de ha nincs is a környéken autó, akkor is nekiütközhet valaminek, ami szintén komoly sérüléssel járhat. A kerékpárosnak fel kell készülnie az erős széllökésekre, már amennyire lehet, az autósok pedig szeles időben vezessenek még óvatosabban, és tartsanak nagyobb oldaltávolságot. Viharos szélben, amikor már veszélyes a bringázás, lehetőleg ne üljünk biciklire.  Viselj testhezálló ruházatot Egy bő kabát, amelybe befúj a szél, vagy egy lobogó kapucni úgy fog viselkedni, mint egy kis ejtőernyő, amelybe belekap a levegő, és téged lelassít. Ráadásul minél tovább tekersz, annál jobban fogod érezni ennek a hatását. Inkább húzd fel a cipzárt, és válassz olyan szélálló ruhadarabokat, amelyek testhezálló szabásúak.  Öltözz melegen A megfelelő szélálló és meleg ruházat azért is fontos, hogy mert a szél hűtő hatása ellen is védekeznünk kell. Mindenki megtapasztalta már, hogy ugyanaz a hőmérséklet jóval hidegebbnek tűnik, amikor fúj a szél. Testhez simuló, meleg és szélálló ruházatot válasszunk Ha például 10 fok van, és 30 kilométer/órás szél fúj, akkor azt csupán 1 foknak fogjuk érezni. Ugyanilyen szélerősség és 4 fokos hőmérséklet esetén már -8 fokos dermesztő hideget érzünk majd.  Védd a szemedet Bringázáshoz még szélcsendes időben is ajánlott szemüveget viselni: nyáron véd a bogarak ellen, télen pedig megelőzheted vele a hideg levegő okozta könnyezést. Szélben viszont szinte kötelező, hiszen nélküle garantáltan könnyezni fogsz, valamint por és homok kerülhet a szemedbe. Szeles időben elengedhetetlen a szemüveg Arra is figyelni kell, hogy az erős szél kisebb-nagyobb tárgyakat fújhat eléd vagy éppen neked. Lehet, hogy csak egy nejlonszatyor kerül az útra hirtelen, de akár egy hirdetőtábla is beléd ütközhet.  Válassz alacsonyabb sebességfokozatot Szeles időben érdemes a megszokottnál alacsonyabb sebességfokozatban kerékpározni. Lehet, hogy emiatt kissé lassabban fogsz haladni, viszont tovább fogod bírni. Áldozz fel egy kicsit a tempóból, hogy hosszabb időre maradjon erőd. Ha nagyobb sebességfokozatban maradsz, az túlterheli a lábaidat, és hamarabb kifogysz az energiából.  Segítsetek egymásnak Ha többen bicikliztek együtt, érdemes kihasználni az összefogás erejét: egymás mögött haladva akár 20 százalékkal kevesebb energia kell a tekeréshez. Persze egy hétvégi bringás kiránduláson ezt sem kell úgy csinálni, mint a profik, de hidd el, így is sokat segít majd. Csak ne felejtsetek el mindig cserélni, hogy mindenki jól járjon, mert aki a sor elején halad, az tart szélárnyékot a többieknek.  Bújj el a szél elől Ha van rá lehetőség, akkor válassz olyan útvonalat, amely során a lehető legkevesebb időt töltesz a közvetlen szélben. Egy kötetlen tekerésnél például válassz másik útvonalat, vagy olyan irányt, ahol a tereptárgyak, a fák, egy völgy vagy az épületek jobban védenek a széltől. A mindennapi bringás közlekedés során is érdemes olyan alternatív útvonalakat találni, amelyek nem jelentenek nagy kerülőt, de szeles időben védettebbek. Például a szél irányával párhuzamos, többsávos főút melletti bicikliút helyett válaszd a kisebb, szélvédettebb utcákat. Szélben kerékpározni sosem lesz könnyű, és bizonyára ezután sem lesz a kedvenced, de néhány jó tanács betartásával kicsit egyszerűbb lesz a dolgod. És a legfontosabb dolog, hogy amikor csak tudsz, menj ki és tekerj, akár fúj a szél, akár nem.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Itt a benzinkút-ellenőrzések mérlege – erre kevesen számítottak

2022.02.06.
Az ellenőrzési tapasztalatok pozitívak, a benzinkutak ügyelnek a jogszabályok betartására, az eddig meghozott határozatokban összesen 3,2 millió forint bírságot szabott ki a NAV - hangsúlyozta a Pénzügyminisztérium parlamenti ügyekért felelős államtitkára. A kormány november 15-étől a nem prémium benzin és a gázolaj literenkénti árát 480 forintos felső határral rögzítette. A benzin literenkénti átlagára az árstop nélkül hozzávetőlegesen 510, a gázolajé pedig 530 forint lenne. A benzinárstop így egyszerre védi a családokat és a gazdaságot, valamint az infláció mérsékléséhez is hozzá tud járulni - jelentette ki az államtitkár. Tállai András kitért arra is, hogy a NAV ellenőrzéseinek elsődleges célja az ellátás biztonsága és a hatósági ár biztosítása. A hivatal kockázatelemzői a jövedéki adatszolgáltatások, az online pénztárgép és az online számla adatai alapján folyamatosan elemzik a benzinkutakat üzemeltetetők tevékenységét. A NAV pedig azonnal fellép, amint a kockázatelemzők szabálysértés kockázatát észlelik - magyarázta az államtitkár. A pénzügyőrök nemcsak a hatósági árak betartását ellenőrzik, hanem a nyitvatartási idő, az esetleges üzemszünet alakulását, valamint az értékesített üzemanyagok körét, azok összetételét is, és a kezelőszemélyzet nélküli kutakat is felkeresik - jegyezte meg az államtitkár. A szabályokat be nem tartók bírsággal számolhatnak. A NAV százezer forinttól hárommillió forintig terjedő bírságot szabhat ki. Az ismételt jogsértésnél pedig akár fél évre is bezárathatja a benzinkutat, ilyenkor az üzemeltetést egy nyilvántartott szolgáltató veszi át. A kutak azonban betartják a szabályokat, ezt igazolja többek között az is, hogy ismételt jogsértés az elmúlt csaknem három hónapban nem történt - hangsúlyozta Tállai András. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója