A kategóriaelső helykínálattal büszkélkedő, kompakt szabadidő-autó 2022 februárjában érkezik a hazai márkakereskedésekbe és megannyi külső-belső kiegészítő érhető el hozzá, hogy még inkább megfelelhessen a tulajdonosok elvárásainak, s még kényelmesebbé, valamint praktikusabbá válhasson. A Berlina Black fényezésű Sport csomaggal például kidomboríthatóak a HR-V atletikus jellemvonásai, amely magába foglalja a sportos, színezett hűtőrácsot és csomagtérajtó-szpoiler toldat, az első lökhárítót, a hátsó dekorációt, valamint a karosszéria színére fényezett, krómbetétekkel látványosabbá tett, alsó oldaldíszítés. Az Obscura Black csomag karosszéria színére festett, illetve Berlina Black fényezésű hűtőrácsával, első és hátsó alsódíszítéssel, ködfényszórókeretével, külsőtükör-borításával és csomagtérajtószpoiler-toldattal vonzza a tekinteteket. Az Ilmenite Titanium külső felszereltségi csomaggal kiemelhető HR-V prémium karaktere, ugyanis stílusos, titánszínű ködfényszórókerettel, külsőtükör-borítással és csomagtérajtó-díszítéssel gördül le a gyártósorról. A vadonatúj HR-V belsőteréhez ugyancsak kínál tartozékokat a Honda. Az Ilmenite Titanium utastér csomag titánszínű kormánykerék- és ajtókárpit-díszítést, valamint váltókulissza-keretet foglal magában, míg a Bőrkárpitozás csomag részeként Dark Brown és Midnight Black színű, klasszikus marhabőr és kifinomult Alston® szövet kombinációja kerül az első-hátsó ülésekre, valamint a középső könyöktámaszra. Ezek a kimagasló minőségű, rendkívül strapabíró, prémium anyagok még magasabb színvonalra emelik a HR-V-t. A használati értéket növelő Cargo csomag azoknak készül, akik sokat szállítanak különleges tárgyakat vagy egyszerűen csak szeretik elkülöníteni a bőröndjeiket. Az osztott, vízhatlan csomagtértálca megakadályozza, hogy elmozduljanak a poggyászok, valamint megóvja a kárpitozást a kosztól, sártól stb. Szintén a jármű védelmét szolgálja a strapabíró, rozsdamentes acélból készülő rakodóperem-védő burkolat. Az Active Lifestyle pakk nemcsak karcoktól, horpadásoktól védelmező küszöbborítást, első és hátsó sárvédő gumit, valamint kihajtható csomagtér-szőnyeget tartalmaz, hanem integrált, vezeték nélküli telefontöltőt is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A koreai márka 2020-ban két díjat is nyert autóival, az Év Magyar Autója verseny 2022-es kiadásában a Kia Sorento Plug-in Hybrid az Év Zöldautója 2022 díjért indul a hibrid szabadidő-autók kategóriájában. Hogy néz ki? A Kia nagytestű, hét üléssel is rendelhető szabadidő-autója tavaly újult meg, idén megérkezett a hazai piacra a konnektoros változat. Az elődjénél rövidebb túlnyúlásokkal rendelkező modell hosszúsága 4,8 méterre nőtt (+10 milliméter), a tengelytávolság pedig immáron 2815 milliméter (+35 milliméter). A csomagtér egyenesen óriási, hiszen 604-1988 literes a befogadóképességet, még hétüléses használat esetén is marad 175 liter az utasok mögött. Tágas - extrém tágas - utasterében csend és béke honol, meg persze hideg. Amint beindítom a fűtést, feléled a benzinmotor és meleg lesz. A kocsi nagyon jól néz ki (pontosabban jó ránézni), arculata hagyományosabb és konzervatívabb, nem ültették fel az EV6-Sportage divatvonatra. Szerencsére. A LED-fényszórók jól látszanak és jól láttatnak, a vetítési kép kiváló, az automatikus fényszóróvezérlés egész jó, de okosabb, ha mi magunk váltogatjuk a hosszú és a rövid fényt. Csúcsfelszereltséggel kaptam kézhez az autót, így nem szenvedtem semmiben sem hiányt, ülésfűtés melegített, Bose hangszórókból (tucatnyi van belőlük) szólt a zene, a 19 hüvelykes kerekeken Continental téli gumik feszültek, a vetített kijelző gazdag tartalommal tájékoztatott, a hatalmas (10,25 hüvelykes) érintőképernyő pedig a legtöbb információs igényt menet közben is kiszolgálta. Egyet nem közölt sosem, pedig érdekelt volna, hogy mennyi villamos energiát fogyaszt (kWh), de végül, ha 45 kilométer alatt elfogyott 10-11 kWh (töltési veszteséggel együtt, teljesen nem lehet lenullázni az akkut, nagyjából negyedét tartogatja az apokalipszis utáni percekre), akkor az mintegy 24-25 kWh/100 kilométeres fogyasztásnak felel meg. Az ergonómia majdnem kiváló, ösztönösen megtaláljuk a funkciókat (a klíma és a hangvezérlés külön gombokat kapott), a kormányfűtés azonban a középkonzol aljára került, a menetválasztó tekerőgomb mellé, amit vezetés közben elég nehezen tapintunk ki, ahogy a hibrid/automatikus/elektromos üzemmódválasztót se találjuk meg könnyen. Váltó gyanánt tekerőkapcsolót ad, meg lehet szokni: balra tekerve hátramenetet, jobbra tekerbve előre menetet kapcsol. A hangulat egyértelműen amerikai (ez már a külső dizájnból is egyértelmű), erre utal a hátsó ajtókba épített normál méretű palacktartó. A középső üléssor is fejedelmi kényelmet kínál, az üléspad 1/3-2/3 arányban osztottan tologatható. A harmadik üléssor inkább csak gyerekeknek jelent megoldást, felnőtteknek kellemetlenül szűk, de a szükség nagy úr. Ahogy már említettem, a csomagtartó öt üléssel használva óriási (nyolcszáz literes előre tolt üléspaddal, 604-809 liter; hét üléssel is marad 175 liternyi hely a csomagoknak, két üléssel két köbméter a hasznos raktér), a töltőkábelek a padló alatti rekeszekben lapulnak. A háttámlák döntése villanymotoros, az ötödik ajtó gombnyomásra tárul fel. Azaz nemcsak, néha elég csak megállni a kocsi mögött. Az egyhetes teszt alatt nem derült ki számomra, hogy mi a titok nyitja. Karomban tartva az 1,9-es karácsonyi fenyőt próbáltam láblendítéssel, rugdosással kinyitni, de nem ment. Távirányítóról annál inkább. Máskor pedig akkor is kinyílt, amikor nagyon nem akartam – például a garázsajtó tövében. Elég volt megállni mögötte, kulccsal a zsebben, hogy feltáruljon az ajtó. Persze, én ellenálltam és visszalöktem, hogy ne tegyünk kárt egymás vagyonában. Hogy megy? A Sorento phev hajtásáról 1,6 literes turbós, 180 lóerős benzinmotor és egy 91 lóerős villanymotor kettőse gondoskodik, a rendszerszintű teljesítmény 265 lóerő, az elérhető csúcsnyomaték 350 Nm. Mindkét motor a kocsi orrában kapott helyet, a hátsó kerekekre a hajtást osztómű és kardántengely viszi át, a 4x4-es hajtáshoz nem kell villamos energia. A villanymotor önállóan is képes mozgatni a nagytestű szabadidő-autót, legnagyobb nyomatéka 304 Nm. 13,8 kWh kapacitású lítium-polimer akkumulátora városban akár 70 kilométer helyi kibocsátásmentes hatótávot is lehetővé tesz - ezt állítja a Kia, de sajnos a valóságban sokkal szerényebb hatótávval kell megelégednünk. legfeljebb 48 kilométerre lenne elég a hosszú órákon át gyűjtött energia (maximum 3,3 kW teljesítménnyel, 16 amperrel lehet tölteni Type 2-es csatlakozóról; a gyári töltő 12 amperes, így a jobb otthoni infrastruktúrával rendelkezők 2,5 kW-tal is töltögethetnek a garázsban), de ha használjuk a fűtést és a klímát, már a 40 kilométernyi elektromos hatótávnak is örülhetünk (ha nincs emelkedő és nem kell gyorsítani az M0-ás felhajtón). Ha rendszeresen töltjük az akkumulátort (ami otthon 10 amperrel napi 5-6 órás konnektorra szoktatást jelent) és nem közlekedünk vele 100-120 kilométernél többet, akkor nagyjából annyit fogyaszt az autó, mint tette nálam: 3,5 litert/100 kilométerenként, plusz 12-13 kWh energiát, azaz mintegy 5 liter benzinnek megfelelő energiát 100 kilométerenként - ami nagyon is szép eredmény egy ekkora autótól. Ha nem töltjük az üresen 21 mázsás Sorentót, jóval magasabb, 7-8 liter körüli átlagfogyasztással számolhatunk országúti üzemben, városban megeszi a 10-12 litert is, ahogy autópályán is bátran eléget nagy sebességnél 9-10 liter benzint 100 kilométerenként. Tankolni gyakran kell benzinnel is, a tankja a normál változat 67 literjéhez képest csak 47 literes. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,7 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége kinyújtott nyakkal 193 kilométer/óra. Milyen vezetni? Az üléspozíció magas, jól látjuk az utat, hasznosak a nagy méretű oldalsó visszapillantó tükrök, a vaskos A-oszlop azonban sokat kitakar. Ha a fiam nem szól, hogy balról a villamos síneken gyalog érkezik egy srác kezében két nagy szódás palackkal és nem szándékozik megállni, bizony elütöttem volna. Teljesen kitakarta az oszlop. Az elöl McPherson, hátul multilink futómű stabil, rugózása a plusz teher (akkumulátor, villanymotor, teljesítményelektronika, kábelek) ellenére is kényelmes. Tapadásvesztéskor alulkormányozott, de könnyen és jól uralható, az automatikus 4x4 hajtás és a hamar beavatkozó ESP jól kezeli az ilyen helyzeteket. A fékerő megfelelően adagolható. Különösebb vezetési élményt ne várjunk tőle, a Sorento phev erőssége a takarékos kényelem. Illetve a kényelmes takarékosság. Mennyibe kerül? A Kia Sorento Plug-in Hybrid nagycsaládos kedvezmény nélkül 15,19 millió forintba kerül, a hétüléses kialakítást ingyen kapják a támogatást igénylők, így ebből az árból lejön 2,5 millió forint. A tesztelt Kryptonite csúcsverzió felára 3,5 millió forint, a tesztautó listaára 18,69 millió forint. De ez még mindig jóval kevesebb, mint a hasonló technikát, technológiát és kényelmet felvonultató német, japán, svéd és amerikai konkurensek. Hét év garanciát ráadásul egyikük sem ad. Kép és szöveg: Biró Csongor

Fotó: MTI/Mónus Márton A szervezők közleménye szerint a létesítményben hétezer néző kísérte figyelemmel a hét világbajnokot is felvonultató mezőny versenyeit, amelyen a junior vb-sorozatban induló Zsigovits Norbert, valamint az Európa-kupában érdekelt Liszka Roland, Szőke Márk és Csizmazia Barnabás révén hazai indulóknak is szoríthatott a közönség. Fotó: MTI/Mónus Márton "Nagyon nehéz pályát építettek a magyarok, fizikailag is nagyon sokat kivett belőlünk" – értékelt a viadal végén a legmagasabb kategóriában győztes Bolt, aki a lengyelországi idénynyitón is diadalmaskodott. "Az első futam után csalódott voltam, de a másodikat és a harmadikat megnyertem, és mivel vezetem a bajnokságot, igazából nem lehet okom a panaszra" - tette hozzá. Bolt mögött a sportág egyik legeredményesebb versenyzője, a lengyel Taddy Blazusiak végzett másodikként, míg a szintén brit Jonny Walker harmadikként. Fotó: MTI/Mónus Márton A junior-vb mezőnyben Zsigovits az első futamon harmadik, összesítésben pedig hatodik lett. "Mindent kiadtam magamból, az első futam után saját magamat kellett nyugalomra inteni, hogy a továbbiakban ne hibázzak. A második és harmadik futam nem úgy sikerült, ahogy az első után reméltem, de a hazai közönség szeretete mindenért kárpótolt. Felülmúlhatatlan érzés volt a szurkolásuk" – nyilatkozta a versenyző. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Sébastien Loeb lett a 2022-es ROC bajnokok bajnoka! Loeb négy győzelemmel beállította Didier Auriol rekordját, miután visszaverte a keményen küzdő Sebastian Vettelt. Le a kalappal mindkét legenda előtt!” – így számolt be a hétvégi havas-jeges futamok egyéni végeredményéről a Race Of Champions. A csapatok versenyében Norvégia nyerte el a Nemzetek Kupáját. A német csapatnak, amelyet Sebastian Vettel és Mick Schumacher alkotott, ezúttal nem volt szerencséje. Schumacher azért nem volt elégedetlen, Facebook-posztban üzente: „Köszönöm a nagyszerű hétvégét.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!