A Ford Mustangja, a GTD tartotta a Nürnburgring rekord köridejét amerikai autó kategóriában 2024-ben, 6 perc, 57, 685 másodperces idejével. 2025-ben még jobbak voltak, 5 másodpercet sikerült lefaragniuk saját rekordjukból, de nem sokkal később a versenytárs Chevrolet ZR1 és ZR1X modelljei kenterbe verték. 2026 elején utóbbi tartotta a rekordot, 6 perc 49, 275 másodperccel. Azonban a Mustang most visszatért. A kék ovális vezérigazgatója, Jim Farley kifejtette, hogy felveszik a harcot a rivális Chevrolet-vel és keményen is dolgoztak azon, hogy értékes másodperceket húzzanak le 2025-ös idejükből. Most sikerült is nekik, és nem csak egy-két másodpercet sikerült lereszelni, kemény 11 másodperccel lettek jobbak tavalyi rekordjuknál, messze maguk mögött hagyva a ZR1X-et is. Az új rekord 6 perc 40, 835 másodperc. Természetesen az új rekordhoz új autó is kellett. Legalábbis egy frissebb verzió. A Mustang GTD Competitionnak keresztelt modell egy 5,2 literes, kompresszoros V8-as motort kapott, amely a már alapból 815 lóerős modellt erősítette. Emellé társultak az olyan súlycsökkentő és teljesítménynövelő elemek, mint a magnézium felnik, karbonszálas kagylóülések, és könnyebb lengéscsillapítók. Bár a Ford nem adta meg, mennyivel lett könnyebb a Competition, viszonyításképp az alapmodell 1,998 kilogram tömegű. A súlycsökentés mellett az aerodinamikára is ránézett a gyártó. A legkiemelkedőbb ezek közül a hátsó szárny, amelyet sokkal inkább megerősítettek, de emellett fontos újítás az elülső és hátsó légterelők, utóbbiak karbonból készültek. Mindez a leszorítóerő miatt fontos, amelyehez az ehhez a modellvariánshoz fejlesztett gumik társulnak a jobb tapadás biztosításáért. Ahogy a korábbi rekorddöntések esetében, úgy most is Dirk Müller, a Ford Performance és Multimatic részlegének sofőrje ült a kormány mögé. Ami azonban érdekesebb lehet, az az, hogy a Ford utcai autóként is szeretné forgalmazni a modellt, "erősen limtiált, sorszámozott számban". Az árazásról egyelőre nem tudni, de az alapmodell GTD jelenleg 100 millió forint értékben mozog, a rivális Chevrolet ZR1X pedig egy valamivel szerényebb, de továbbra is magas 68 millió környékén. A rekorddöntés egyébként már arra késztetett néhány gyűjtőt, hogy az alapmodell vásárlása mellett döntsön, így a Competition is hozhat majd érdeklődőket. A Nürnburgring mellett Nordschleifén is a Ford a rekorder az amerikai szegmensben. A GT MK IV 6 perc 15, 977 másodperccel tartja ezt a rekordot, amely számmal egyébként összesítettben harmadik a Volkswagen ID. R és a Porsche 919 Hybrid Evo mögött. A két német elektromos hajtása miatt a GT a leggyorsabb belső égésű motorral szerelt rekorder ezen a pályán. Persze ezek a pályarekord-számok nem sokat nyomnak a latban a napi vásárlók számára, érdekes látni, mit tudnak kihozni a gépeikből a különböző gyártók. Emellett az is érdekes, és nem is meglepő, hogy az amerikaiak továbbra is messze elmaradnak a németek mögött. Jelenleg a Mercedes AMG One hiperautója a csúcstartó a Nürnburgringen. Képek forrása: Ford 

Az Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Kara a tavalyi történelmi győzelem után – óriási szakmai elismerésként – rendezhette meg az ország legrangosabb ipari programozó versenyét április első felében. A műszaki felsőoktatás egyik legjelentősebb hazai és határon túli eseménye a PLC-programozás és az automatizálás élvonalbeli tehetségeit vonultatta fel. Drónfotó A 2025-ös év mérföldkő volt a szegedi kar történetében. A WolfraMKarbid (Apró Fanni, Kormány Tibor és Molnár Géza) az Óbudai Egyetemen rendezett versenyen, 23 neves intézmény csapatait megelőzve diadalmaskodott. Ezzel a vándorserleg mellett a rendezés joga is a Tisza-partra, az SZTE Mérnöki Karára került. Az eseményen az ország – és két határon túli magyar nyelvű egyetem – legjobb alap- és mesterszakos hallgatói mérték össze tudásukat. A versenyzőkre nemcsak komplex elméleti tesztek, hanem komoly gyakorlati kihívások is vártak: valós ipari robotkarok, palettázó gépek és PLC-vezérelt technológiák programozása során kellett bizonyítaniuk rátermettségüket. A verseny szervezésében a Mechatronikai és Automatizálási Intézet oroszlánrészt vállalt. WolfraMKarbid – A XXXI. Ajtonyi István Verseny megrendezésének joga komoly szakmai elismerés karunk számára, amely visszaigazolja oktatási színvonalunkat és infrastrukturális fejlettségünket. Külön büszkeség számunkra, hogy a tavalyi jubileumi versenyen hallgatóink az első helyet szerezték meg, bizonyítva képzésünk gyakorlatorientált jellegét és versenyképességét. Ez a rendezvény egy platform is az egyetemi szférának és az ipari partnereknek, elősegítve a tehetséggondozást és a hazai mérnöki utánpótlás nevelését – mondta Prof. Dr. Sárosi József az SZTE Mérnöki Karának dékánja. A kar számára kiemelt cél volt, hogy a verseny révén tovább erősítsék kapcsolataikat a piaci szereplőkkel. A rendezvényen részt vevő vállalatok találkozhattak a jövő mérnökeivel, miközben a kar bemutathatta legmodernebb kutatási területeit és laboratóriumi hátterét. Az esemény nemcsak a hallgatók számára nyitott kapukat a munkaerőpiac felé, hanem az oktatók és zsűritagok jelenlétével az országos tudásmegosztás központjává is emelte a szegedi Mérnöki Kart. A jövő mérnökei A háromnapos esemény látványos drónos fotózással és akadémiai vezetők köszöntőjével kezdődött április 7-én a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karán. Az Ajtonyi István Verseny több mint 30 éve támogatja a PLC programozó szakemberek képzését, és segíti a legjobb csapatok felkutatását. A megmérettetés célja, hogy ösztönözze a fiatalokat, versenyt teremtsen az intézmények között, és ezzel emelje a hazai irányítástechnikai képzés színvonalát. Az ünnepélyes megnyitón az egyetem és a kar ipari partnereinek képviselői is részt vettek, mások mellett Dr. Nagy István, a FIOM (Felsőoktatási Irányítástechnikai Oktatás-módszertani Egyesület) elnöke és Dr. Gogolák László, az SZTE MK Mechatronikai és Automatizálási Intézet főiskolai docense. A versenyt Prof. Dr. Sárosi József, az SZTE Mérnöki Karának dékánja nyitotta meg. Prof. Dr. Sárosi József – Mindig nagy öröm számunkra, ha a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Kara rangos hazai vagy nemzetközi eseménynek adhat otthont, de a mostani igazán különleges. A 29 évvel ezelőtt Pécsett megrendezett versenyen jómagam is részt vettem hallgatóként. Nem kizárt, hogy valamelyik felsőoktatási intézmény jövőbeli vezetője a résztvevők között van – mondta a Mérnöki Kar dékánja. A megnyitót követően a rendezvény egy látványos közösségi élménnyel indult: a résztvevő csapatok, az oktatók és a szervezők az Agóra udvarán drónos fotózáson vettek részt. A magasból készült felvételek szimbolizálják a mérnöki látásmód komplexitását és a technológiai fejlődést, amely a verseny alapkövét is jelenti. A rendezvény megnyitóján hangsúlyozták, hogy a program a piaci szereplők és az egyetem szoros együttműködésével valósulhatott meg. A 29 támogató közül az SZTE mellett kiemelkedett a PT Hello Green Nusantara, amely a legfontosabb partnerként tette lehetővé a nemzetközi színvonalú infrastruktúra biztosítását. Pillanatkép Külön köszönet illeti a verseny támogatóit és ipari partnereit. helyhiány miatt ezúttal csak az arany fokozatú támogatókat nevesítjük maradéktalanul: Schneider Electric, Omron Electronics Kft, Siemens Zrt., WAGO Hungária Kft, Vertesz Automatika Kft., BECKHOFF Automation Kft., FANUC Hungary Kft, SMC Hungary Kft., Gamma Digital Kft., ATYS-CO, Balluff, Mitsubishi Electric Hungary. Az ezüst és bronz fokozatú támogató volt egyebek között a Power Belt Kft., a Festo Kft., a Szegedi Közlekedési Kft., a MOLTECH AH Kft. és a Linamar Hungary Zrt. is. Ők biztosították, hogy a hallgatók korszerű környezetben mérhették össze tudásukat, és méltó körülmények között fejlődhessen a jövő mérnökgenerációja. A Felsőoktatási Irányítástechnikai Oktatómódszertani Egyesület elnöke, Dr. Nagy István az esemény kapcsán elmondta, a verseny három napjából kettő szólt a PLC programozásról, az egyiken szimulációs környezetben, vizualizációs rendszerekkel kellett dolgozni. A harmadik napon voltak a valódi izgalmak, amikor már ekkor egy konkrét „vas” technológiát kellett felprogramozni. A technológia a verseny reggeléig szigorúan őrzött titok volt. Sem a versenyzők, sem a felkészítő tanárok nem ismerhették meg előre az adott eszközöket, így a helyszíni improvizáció és a gyors helyzetfelismerés döntő jelentőséggel bírjon. Az Agóra nagytermében A verseny kiemelt támogatója egy indonéziai székhelyű, fenntartható fejlesztésekre összpontosító vállalat, a PT Hello Green Nusantara volt. Az egyebek között hidrogénbusz-gyártással és zöldacél-termeléssel is foglalkozó cégcsoport ügyvezetője, Németh Balázs hangsúlyozta, nemcsak erőforrásokkal segítették a rendezvényt, hanem kaput is nyitottak a hallgatóknak a nemzetközi ipari projektek felé. – Kiemelten fontosnak tartjuk a PLC-technika, a robotika és a programozás fejlesztését. Cégcsoportunk gazdaságilag is érdekelt e műszaki megoldások felkarolásában. A verseny támogatása számunkra egyfajta „tehetségfigyelés” is, lépésről lépésre követjük a hallgatók fejlődését és érdeklődését. A legkiválóbbaknak hosszú távú munkalehetőséget és karrierutat kínálunk. Terveink között szerepel egy nemzetközi egyetemi együttműködési alap létrehozása is a FIOM segítségével – mondta Németh Balázs. Németh Balázs Az ügyvezető hozzátette, szponzorként és cégvezetőként ilyen versenyeken tudják felmérni, milyen irányba érdemes fejleszteniük saját programjaikat és a cégüket, látva a hallgatók aktuális tudásszintjét és kreativitását. – Tulajdonosként én a gondoskodó szemléletben hiszek: figyelünk a munkatársaink fontos mérföldköveire, támogatjuk a tanulást és a családalapítást. Ugyanakkor maximalista vagyok, elvárom a profi munkát, szeretem, ha a dolgozóink szabadon gondolkodnak és újításokkal állnak elő. Álmodozó típus vagyok, és olyan embereket keresek, akik hajlandóak harcolni az álmok megvalósításáért – hangsúlyozta Németh Balázs. – A verseny egyik legfelemelőbb pillanata volt látni a hazai színeket képviselő hallgatóink elszántságát. Külön büszkeséggel tölti el a kart a Gépfarkasok és a WolframKarbid csapatainak szereplése. Hallgatóink heroikus küzdelemben, szakmai felkészültségük legjavát nyújtva bizonyították helyüket az országos elitben. Ezúton is szívből gratulálunk nekik a helytálláshoz, példamutató munkájukkal öregbítették a Mérnöki Kar hírnevét – mondta a verseny összegzésekor Prof. Dr. Sárosi József dékán. A versenyzők és egy robot. Fotók: Kovács-Jerney Ádám. A versenyzők visszajelzései alapján a rendezvény egyik legnagyobb értéke az volt, hogy olyan modern ipari technológiákkal és komplex rendszerekkel találkozhattak, amelyekkel a mindennapi oktatás során ritkábban nyílik lehetőség. A PLC-programozás elméleti és gyakorlati kihívásai, a szimulált és valós technológiai feladatok próbára tették a résztvevők kreativitását és problémamegoldó képességét. A verseny dobogója: 1. PreSZEt (Lócsi Dániel, Füzi Gergő, Horváth Gergő) Széchenyi István Egyetem - Gépészmérnöki, Informatikai és Villamosmérnöki Kar 2. DE-generáltak (Muszka Csaba, Papp Ákos Botond, Szilágyi Tibor Ábel) Debreceni Egyetem- Műszaki Kar 3. Óbudai Dinoco (Otlakán Péter, Vadász Levente, Üveges Krisztián Tibor) Óbudai Egyetem – Kandó Kálmán Villamosmérnöki Kar.  

A japán autógyártónak több százezer autót kell visszahívnia a légzsákrendszer hibája miatt az Egyesült Államokban – közölte az amerikai közúti hatóság csütörtökön. Az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) április elején keltezett állásfoglalása szerint összesen több mint 440 ezer Odyssey modellről van szó, amelyet 2017 és 2022 között gyártottak. A hatóság azt állapította meg, hogy az érintett járművekben az oldalsó légzsákok az útfelület kisebb egyenlőtlenségeinek hatására is kinyílhatnak, ami sérülések kockázatát hordozza magában. A NHTSA közleménye alapján április 2-áig 130 esetre derült fény, és a légzsák váratlan működése 25 alkalommal okozott sérülést. Halálos baleset ugyanakkor nem köthető a hiányossághoz. A vizsgálat szerint a hiba egy szoftverbeállítással van összefüggésben, így a márkaszervizekben átprogramozással kiküszöbölhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Önkifejezési eszközként pozícionálja a gyártója az új 4 Ultrát, amely a Pekingi Autószalonon mutatkozik be jövő héten. A modell kifejezetten az új generáció igényeire készült: futurisztikus, „cyber” stílus, személyre szabható megoldások és okos technológia találkozik benne. A feltűnő Electro Yellow limitált szín, a 19 colos sportkerekek és az egyedi fénydizájn karakteressé teszik az autót, a használt gyári kiegészítőkkel – spoilerek és diffúzorok – együtt. A modell az SHS plug-in hibrid hajtáslánccal köszönhetően 0–100 km/h-ra 7 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 179 km/h. Az Omoda 4 Ultra különleges funkciói tartoznak: állítható hangulatvilágítás, moduláris csomagtér különféle felszerelésekhez, 750 kg vontatási kapacitás, személyre szabható infotainment rendszer több mint 30 játékkal, szellőztetett, fűthető, antibakteriális, több irányban állítható ülések. A hamarosan hazánkban is elérhető modell az Omoda 4 sportosabb változatának tekinthető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!