Az arizonai törvényhozók szeretnék eltörölni a sebességkorlátozásokat – legalábbis bizonyos útszakaszokon. Nick Kupper állami képviselő új javaslata céljának célja, hogy az államban bizonyos vidéki autópályákon „korlátozásmentes sebességzónákat” hoznának létre. Kupper a „Reasonable and Prudent Interstate Driving Act” (Ésszerű és körültekintő autópályás vezetésről szóló törvény) névre keresztelt javaslatot terjesztette elő, amelynek rövidítése „RAPID”. A törvényjavaslat megszüntetné a kötelező sebességkorlátozásokat nappal az 50 ezer fő alatti lakosságszámú vidéki övezetek autópályáin. Éjszaka a sebességkorlátozás visszatérne a 80 mérföld/órára (129 km/h), ami még mindig 5 mérföld/órával (8 km/h) gyorsabb, mint Arizona jelenlegi sebességkorlátozása. A haszongépjárművek sebessége éjjel-nappal 80 mérföld/órára lenne korlátozva. Mielőtt a törvényjavaslat teljes jóváhagyásra kerülne, a törvényhozók egy kísérleti projektet javasolnak. Az Interstate 8 autópálya Casa Grande és Yuma közötti szakaszát egy évre „korlátozásmentes sebességzónának” jelölnék ki, hogy megfigyeljék, hogyan vagy egyáltalán befolyásolja-e ez a baleseti arányokat. Az új törvényjavaslat szerint az 10-es, 17-es, 19-es és 40-es autópályák nagy szakaszai, valamint az I-15 autópálya Arizona északnyugati sarkán átvezető szakasza is „sebességkorlátozás nélküli zónákká” válnának. „Teljesen megértem, hogy természetesen az első reakciójuk az, hogy »Ez őrültség, embereket fogunk megölni«” – mondta Kupper az Arizona Capitol Timesnak. „Azonban az adatok mást bizonyítanak. És szeretném végrehajtani ezt a kísérleti programot, hogy bebizonyítsam, hogy valóban meg tudjuk csinálni, és ezzel életeket menthetünk.” Ha a törvényt elfogadják, Arizona lesz az egyetlen állam az USA-ban, ahol bizonyos útszakaszokon nincs sebességkorlátozás. Ugyanakkor más államok is javasoltak nemrégiben sebességkorlátozás-módosításokat a vidéki autópályákon, bár egyik sem javasolta azok teljes eltörlését. Májusban kilenc állam rendelkezett legalább 80 mérföld/óra sebességkorlátozással, néhányuk még ennél is magasabbal. Éppen ebben az évben csatlakozott Észak-Dakota a 80 mérföld/óra sebességkorlátozású klubhoz, amikor elfogadott egy törvényjavaslatot, amely 80 mérföld/óra sebességkorlátozást engedélyez bizonyos autópályaszakaszokon az egész államban. Idaho, Montana, Nevada, Oklahoma, Dél-Dakota, Utah és Wyoming mind rendelkeznek 80 mérföld/óra feletti sebességkorlátozással bizonyos autópályákon. Texasban van az ország legmagasabb sebességkorlátozása, 85 mérföld/óra sebességkorlátozás van érvényben a Texas State Highway 130 autópálya egy 65 km-es szakaszán, az SH 45 autópálya Austin közelében és az Interstate 10 autópálya Seguin közelében. Az arizonai törvényhozók olyan államokra hivatkoznak, mint Montana, mint bizonyítékot a magasabb – és potenciálisan eltörölhető – sebességkorlátozások mellett. A magasabb sebességkorlátozások ellenére olyan államokban, mint Montana, nem nőtt jelentősen a balesetek száma. A törvényjavaslat várhatóan 2026-ban kerül az arizonai törvényhozás elé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Premium Platform Electric (PPE) és a Premium Platform Combustion (PPC) alapjaira épülő Audi modellek a következő modellév elején átfogó hardver- és szoftverfrissítést kapnak. Számos újdonság érkezik, amelyek még élvezetesebbé és gördülékenyebbé teszik a vezetést – új fényszórókkal és olyan szoftveres fejlesztésekkel, amelyek egyszerre támogatják a vezetést és fokozzák a szórakozást. Menetdinamika: több érzelem, nagyobb hatékonyság Az új Audi drive select „dynamic plus” üzemmóddal az Audi S5* és az S6 e-tron* vezetői most még intenzívebb vezetési élményt élhetnek át. Az Audi S5*-ben ezt a quattro sport differenciálmű és a fékvezérelt nyomatékszabályozás valósítja meg tökéletesen. Az Audi S6 e-tron* az elektromos quattro összkerékhajtásra és a fékezési nyomatékszabályozásra épít. Ebben a pillanatban az elektronikus stabilizáló (ESC) átugrik sport módba, és engedi a finoman kontrollált túlkormányzást. A hajtáslánc villámgyorsan és pontosan reagál a gázpedál minden mozdulatára, a váltás pedig továbbra is teljes mértékben a te kezedben marad. A különleges Dynamic Plus kijelző fokozza a vezetési élményt váltásjelzőkkel, kör alakú fordulatszámmérővel és részletes sportkijelzésekkel. A végeredmény: lenyűgöző kanyarstabilitás, precíz tapadás és olyan vezetési élmény, ahol a célzott túlkormányzás és a kontrollált csúszás a tiszta vezetési öröm része – kompromisszumok nélkül, maximális biztonságban. Sőt, már az Audi drive select asszisztens is a rendelkezésedre áll. Aktiválás után a rendszer automatikusan a vezetési stílushoz és az adott helyzethez igazítja a menetmódot. Az Audi tovább növeli az elektromos PPE-modellek hatékonyságát, és fejleszti a regeneratív fékrendszert: a járművek immár teljes megállásig képesek lassítani anélkül, hogy a hagyományos súrlódásos fékekre váltanának. Így lesz a megállás különösen sima és még kényelmesebb. A visszanyert mozgási energia újrahasznosul, növelve a hatékonyságot és a hatótávolságot. Vezetéstámogatás: nagyobb biztonság, több kényelem Számos országban megjelenik a következő generációs adaptív tempomat. A rendszer nemcsak a járművet tartja a sávjában, amíg a járművezető keze a kormányon van, hanem mostantól támogatja az autópályán a járművezető által kezdeményezett sávváltásokat is. Ahol ez lehetséges, a járművezető irányjelző használatával is kezdeményezheti a sávváltást; a jármű ilyenkor automatikusan átsorol a kívánt sávba. Még nagyobb biztonságot és kényelmet nyújt a városi közlekedésben például a közlekedési táblák felismerése. Bekapcsolást követően a jármű automatikusan a forgalmi jelzéseknek megfelelően szabályozza sebességét. A jármű felismeri a stoptáblákat, az egyenetlen útfelületre figyelmeztető jelzéseket és az útvonaladatokban tárolt elsőbbségi szabályokat, így szükség esetén automatikusan csökkenti a sebességét. Az új modellévvel az Audi új szintre emeli a parkolási és manőverezési lehetőségeket az extraként rendelhető park assist pro funkció révén. A Reverse Assist funkció az utolsó 50 méteren átveszi az irányítást tolatás közben, így könnyebbé teszi a manőverezést, különösen szűk utcákban. Az új manőverezést segítő funkció támogatást nyújt a szűk parkolási helyzetekben, hogy elkerülhesse a sérüléseket. Egy különösen praktikus funkció a betanított parkolás: a rendszer akár öt különböző, legfeljebb 200 méter hosszú parkolási manővert is képes eltárolni, majd ezeket önállóan végrehajtani magánterületen. Mostantól az okostelefonnal irányítható garázsparkolás akkor is működik, ha nem hajt el előtte a kiszemelt parkolóhely mellett. A funkció használatához a távirányítási lehetőséget is kínáló Park Assist Pro szükséges, amely a Tech Pro csomag része. Digitális mátrix LED fényszórók az Audi A6 modellhez Az Audi A6 modellkínálata a digitális mátrix LED fényszórókkal bővül. A legújabb mikro-LED technológia révén rendkívül rugalmasan személyre szabható, nagy precizitású világítási megoldásokkal szolgálnak. Ezek a fényszórók jelentősen javítják a megvilágítást, és erőteljes kontrasztot teremtenek az úton. Ez különösen előnyös, ha az időjárási viszonyok megnehezítik a látási körülményeket. A sávválasztó és irányfény funkció segíti a járművet a sávban maradásban, miközben egy nyíl jelzés az útfelületen figyelmezteti, ha a jármű akaratlanul eltér a sávjából. Amikor az útviszonyok jegesedést jeleznek, a jármű fényjelzéssel – egy jégszimbólum kivetítésével – tájékoztatja az utasokat. A helyzetjelző fény az út mentén tartózkodókra is ráirányítja a figyelmet, így növelve a biztonságérzetet. A fényvezető funkciók így járulnak hozzá a közúti biztonság növeléséhez. További különlegességként a digitális mátrix LED-fényszórók háromféle választható, dinamikus fényanimációval köszöntik és búcsúztatják Önt, látványos fényjátékot teremtve még álló helyzetben is. A fényszórónként 48 szegmensből felépülő LED-es nappali menetfények egyedi megjelenést és könnyű felismerhetőséget biztosítanak. Az MMI felületén nyolc különböző digitális fénymotívum közül választhat. Ehhez igazodva a 2.0-s digitális OLED hátsó lámpák, 198 szegmensükkel oldalt, változó megjelenésükkel tűnnek ki. Az első és hátsó fényegységek többsége intelligens, aktív elemeket tartalmaz, amelyek önállóan képesek fényerejüket szabályozni a körülményekhez igazodva. Ez a folyamatos mozgás lendületes megjelenést kölcsönöz, amely igazán kiemeli a fények karakterét. Fejlesztések a belső térben Amint beül a megújult modellbe, az első, ami feltűnik, az az új, multifunkciós kormánykerék. Az Audi a virtuális műszerfal érintésérzékeny vezérlőinek egy részét fizikai kapcsolókra cserélte, hogy a járműfunkciók kezelése még intuitívabb és kényelmesebb legyen. Emellett a belső égésű motorral szerelt Audi A6 (PPC) új, karakteres formájú első üléseket kap, amelyek tovább fokozzák a kényelmet és az oldaltartást. Az összes felsorolt modell már az Audi Q3*-ból ismert új kezelőfelületet kínálja. Letisztult ikonjaival és átlátható felépítésével a kezelhetőség most még egyszerűbb lett. Az ügyfelek háromféle nézet közül választhatnak az Audi virtuális vezetőtér felületén: a klasszikus, kör alakú műszeregység, a navigációs nézet vagy a vezetéstámogató rendszerek integrált kijelzése között. Az Audi továbbfejlesztett modelljeiben az okostelefon-integráció még gördülékenyebben és mélyebben épül be az infotainment rendszerbe. A felhasználók okostelefonjuk navigációs, média- és telefonfunkcióit nemcsak az MMI érintőképernyőn, hanem az Audi virtuális vezetőtér kijelzőjén és az utasoldali MMI kijelzőn is megjeleníthetik. Audi asszisztens: intelligens társ az utazásban A modellfrissítés részeként az Audi asszisztens is megújul. Új, mesterséges intelligencián alapuló funkciókkal gazdagodik az önfejlesztő hangasszisztens. A naplóban rögzített adatok segítségével az Audi asszisztens részletes kérdéseire is választ adhat járművével kapcsolatban. A ChatGPT integrációjának köszönhetően a különböző területek együttműködése még intuitívabbá válik. Nem kell majd pontos címet tudnia: elég, ha annyit ír be, hogy „az olasz étterem, ahonnan rálátni a Rajnára”, és a rendszer máris segít megtalálni a helyet és a programot. A keresés így még rugalmasabbá és kényelmesebbé válik. A járműbe integrált irodai megoldás lehetővé teszi, hogy útközben is átlássa naptárát és kezelje e-mailjeit. Az Audi asszisztens digitális útitársként gondoskodik a szervezésről útközben – például e-mailek felolvasásával vagy megírásával segíti Önt. A járművezetők hangvezérléssel is működtethetik a különféle vezetéstámogató rendszereket, például az adaptív sebességtartót és a követési távolság szabályozást. Ráadásul a rendszer képes felismerni a viselkedési mintákat, és automatikusan rutinként alkalmazni azokat. Például az adaptív sebességtartó automatika bekapcsolását autópályán, illetve a jármű megemelését az emelőfunkcióval is lehetővé teszi. Ez utóbbit például akkor lehet hasznos, amikor vasúti átjárón vagy magas járdaszegélyen hajt át. Minden szem előtt: az Audi immár nagy felbontású fedélzeti kamerát kínál járműveiben Új funkcióként opcionális menetrögzítő kamera is elérhető lesz, amely közvetlenül a belső visszapillantó tükör talapzatába van beépítve. Új funkcióként opcionális menetrögzítő kamera is elérhető lesz, amely közvetlenül a belső visszapillantó tükör talapzatába van beépítve. A High Dynamic Range (HDR) technológiának és a különösen fényérzékeny szenzornak köszönhetően még a legnehezebb fényviszonyok között is részletgazdag felvételeket készít. A fotó- és videófelvételek egy dedikált alkalmazáson keresztül, a központi kijelzőről egyszerűen elindíthatók és leállíthatók. Az eseményrögzítő funkció igazán praktikus megoldás, mivel folyamatos gyűrűs pufferrel dolgozik. Aktiváláskor – legyen szó automatikus működésről baleset esetén, vagy kézi indításról – megőrzi az esemény előtti és utáni 30 másodpercet. Igény esetén a rendszer automatikus rögzítést is indíthat bizonyos események hatására, például a vészvillogó bekapcsolásakor vagy egy hirtelen fékezéskor. Minden adat és felvétel kizárólag a járműben található SD-kártyán kerül mentésre – semmi sem hagyja el a járművet. A képek és videók mellett a navigációs adatok, a sebesség és az idő is rögzítésre kerülnek. Minden kép és felvétel közvetlenül a központi kijelzőn, nagy méretben jeleníthető meg. Magával ragadó élményvilágok és játékélmény Az Audi új „élményvilágokkal” személyre szabott hangulatokat teremt, amelyek a belső világítás, a hangzás, a masszázsfunkciók és a klímabeállítások tökéletes összhangjával varázsolnak üdítő vagy épp megnyugtató atmoszférát az utastérben. Az Aktiváló, Pihentető és Harmonizáló üzemmódok már az új modellév kezdetétől elérhetők lesznek. Aktiválást követően 10 és 20 perc között maradnak aktívak, miközben automatikusan alkalmazkodnak a jármű mozgásához. A tisztán elektromos modellekben elérhető Power Nap üzemmód nyugodt, pihentető környezetet teremt a rövid szünetekhez – például amíg a jármű töltődik. A fedélzeti játékélmény a PPE és PPC modellfrissítésekkel még szórakoztatóbbá válik. A Bluetooth-kapcsolaton keresztül csatlakoztatott kontrollerekkel az olyan játékok, mint az Asphalt Legends, még kényelmesebben élvezhetők. Bluetooth-on keresztül vezeték nélküli fejhallgató is csatlakoztatható, így zavartalanul élvezheti a teljes hangélményt anélkül, hogy a vezetőt vagy az utasokat megzavarná. Ez különösen vonzóvá válik, ha az MMI utasoldali kijelzőjén az aktív adatvédelmi mód is be van kapcsolva. Az Audi alkalmazásboltban más játékok is elérhetők, például a „Queen Rock Tour”. Értékesítés kezdete A továbbfejlesztett funkciókkal rendelkező PPC és PPE modellek megrendelése a 48., illetve 49. naptári héttől lehetséges. A bemutatott fejlesztések a német piac igényeire szabott modellekhez készültek. Más piacokon a tartalom és az ütemezés eltérhet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

"Tanultunk a Strabaggal való közös munkából, ezért folyamatosan vizsgáljuk a pálya állapotát, nem engedünk az M30-ból!" – fogalmazott a Lázár János építési és közlekedési miniszter. Az Építési és Közlekedési Minisztérium lehívta a bankgaranciát, amely megérkezett, így vált lehetővé, hogy ezen a napon megnyissák a forgalom részére az M30-as eddig lezárt, a Strabag által épített szakaszát. Fotó: Építési és Közlekedési Minisztérium További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A múlt század ötvenes éveihez képest az emberek átlagéletkora 20 évvel nőtt, de hogy alakult ez az autóknál? Az intenzív fogyasztásnövekedés és a divat hatására olykor rövidült, az ínséges időkben megnyúlt az autócserék közötti időszak, ahogy változott a modellciklusok évszáma is. Magyarországon évtizedeken át nőtt a járműállomány átlagkora, aztán az újkori magyar autóipar felfutásával, az Opel, a Suzuki és más importmárkák megjelenésével 10 évesre fiatalodott, aztán megint öregedett: a KSH adatai szerint a 4,2 milliós magyarországi személyautó-állomány kora jelenleg 16,2 év. De mit jeleznek az autómárkák? 1992-es indulásakor az Opel a vadonatúj Astrát szerelte össze Szentgotthárdon, fél évvel később az esztergomi Suzukinál az akkor már öt éve futó Swift került gyártószalagra. Akkoriban 7 év volt a modellciklus, ami az erős piaci verseny, a technológia fejlődés és persze a divat miatt lerövidült 4-5 évre. És persze mindezekhez jött még a félidős ráncfelvarrás, ami nem csak arcplasztikát, hanem némi szervi erősítést, biztonsági javítást is hozott. Az ezredfordulón a divatos egyterűek kategóriájában húsz év alázat futott ki három generáció: ezt jól illusztrálja az 1999-ben bemutatott Opel Zafira modell ciklusa is jól illusztrálja ezt. Napjainkban globálisan igen csak eltérőek az adatok, van olyan márka, amiknél több mint húszéves modellciklusú autók is készülnek, de olyan is akad, ami éppen hogy óvodás korú, vagyis 3,1 éves. Az egyre keményebb takarékossági intézkedések hatására ismét tovább maradnak gyártásban modellek, olykor még a félidős facelift is elmarad. A gyorsan változó divat és műszaki fejlődés miatt korábban egyre rövidültek a modellciklusok: a hatvanas években még tíz évnél hosszabb ideig lehetett változtatás nélkül gyártani egy típust, aztán egyre rövidebbek lettek a periódusok. Napjainkban már szinte minden modell 2-3 év után kap egy kisebb formai igazítást, de a fiatalító ráncfelvarrással együtt sem lehet 5-6 évnél tovább sikeresen megmaradni a piacon ugyanazzal az autóval. Van ebben fogyasztásra ösztönző motívum is az egymással versenyző gyárak részéről, de kétségtelen, hogy gyors tempóban fejlődik a járműtechnika, legyen az motor, sebességváltó, légkondicionáló, egyre gazdagabb biztonsági és infotainment rendszer. És ha már modellváltásra kerül a sor, akkor továbbra is a legfontosabb szempont a divatos forma, leginkább ezzel lehet megnyerni a vevőket. Vannak márkák, melyek az extravagáns dizájnt részesítik előnyben és vannak, melyek nehezebben váltanak stílust, pontosan azért, hogy kevésbé avuljanak autóik, vagyis így próbálják értékállóvá tenni korábbi modelljeiket, amit a tulajdonosok is díjaznak. Voltak és annak is aránytalanul hosszú ideig gyártott divatjamúlt és műszakilag is elavult modellek. Az 1959-es ős Octavia Combit például azért gyártották 1971 december 21-ig végéig, mert a farmotoros 1000-es MB egyetlen kísérleti kombijában csak kis csomagteret lehetett kialakítani. Az áruhiánynak és nem versenypiaci helyzetnek köszönhetően évtizeden át készültek modellek az egykori szocialista/kommunista gyárakban. Pedig a Wartburgok és Trabantok már békebeli megjelenésekor sem voltak korszerűek, hiszen mindegyik háború előtti modellektől származott, lásd 2 ütemű DKW, vagy másolt BMW, amit EMW jelvénnyel gyártottak Eisenachban. És a szovjetek által háborús jóvátételként megszerzett Opel gyártósorok, melyeken Moszkvicsok készültek. De bőven ide sorolhatók még a jugoszláv Zastava korai Fiat változatai is. Napjainkban is szinte ősével azonos az 1971-ben fejlesztett, majd ötven éve folyamatosan gyártott Lada Niva, mely az aktuális listán vezeti a szenior klubot, de világrekordot még nem döntött, mert azt a Morris Oxford vérvonalából született indiai Hindustan tartja, az Ambassador 1957-2014-ig készült. A Niva mellett a többi Lada sem éppen tinédzserkorú, ennek is köszönhető, hogy a szovjet/orosz márka napjainkban is közel 22 évvel vezet vezet öt modelljének átlagkorával. A korábbi tulajdonos-partner Renault fejlesztései még lassították az AvtoVAZ öregedését, ám az ukrán-orosz háború miatt kivonultak így az első Dacia Loganra épülő és 2011-ben bemutatott Lada Largus és a 2015-ös Granta sem mai gyerek. A Motor 1 táblázatában a tinédzserkorúak között olyan márkák szereplenek, mint a Chrysler (13,5 év) a Lancia (12,4 év) és a Dodge (11 év). A feltörekvő nagy cégek között a dél-koreai Hyundai/Kia modelljeit átlagkora 3.1, miközben a japánoknál változás várható. Még a viszonylag fiatal Tesla márka modellciklusa is közel nyolc éve. Szóval régen elmúltak azok az idők, amikor egy autógyártó négy-öt évente teljesen áttervezte és lecserélte modelljeit. A világelső Toyota kínálatának modellciklusa 4,6 év. De a konszern új koncepciója szerint a a jövőben a kulcsmodellek akár kilenc éven át maradhatnak gyártásban a hardver (padlólemez, futómű, karosszériaszerkezet és hajtás) alapvető megváltoztatása nélkül. A kétezres években a korábbi négy-öt éves modellciklus hét évre nyúlt, most pedig még hosszabb, akár kilencéves életciklus rajzolódik ki. Miközben az európai és japán márkák kezdenek józanabb és takarékosabb irányt venni, a globális hódításra készülő kínaiak továbbra is intenzíven újítják meg portfóliójukat. A legfiatalabbak mezőnyében szerepel a Geely csoporthoz tartozó Zeekr, melynek a táblázatban szereplő három friss termékének átlagkora 1,2 éves, a második legfiatalabb is kínai gyártó, a NIO hét modelljének átlag ciklusa 1,4 év. Fotók: IFA, LSB, Opel, Skoda, Wartburg, Geely, Zeekr, szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!