A győri Széchenyi István Egyetem hallgatói csapata, az Arrabona Racing Team 2024 nyarán első helyen végzett a Formula Student East belső égésű kategóriájában. Minden adott volt a sikeres folytatáshoz – a tagok tudása, az intézmény és a szponzorok támogatása –, ők azonban kihasználva az adódó lehetőséget, váltottak és egy új szponzorral az oldalukon a villamos hajtás mellett tették le a garast. Ezzel követték a járműipar és a motorsport trendjeit, ráadásul a Formula Student-versenysorozat is az elektromos hajtás felé halad. A Széchenyi István Egyetem hallgatói csapata, az Arrabona Racing Team jelentős fejlesztésekkel készül az új szezonra (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem) Ahogy várható volt, az új éra kezdete a tudásbázis bővítéséről és a tapasztalatok gyűjtéséről szólt. Ennek megfelelően az idei szezon első számú feladata a tavalyi jármű, az ART_12 fejlesztése. Többek között erről is szó volt a csapat szokásos design freeze elnevezésű rendezvényén, amelyen bemutatták a következő autó koncepcióját. Az eseményen dr. Dogossy Gábor professzor, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánja köszöntőjében hangsúlyozta: az egyetem számára kiemelt jelentőséggel bír, hogy valós ipari környezethez kapcsolódó, gyakorlatorientált tudást biztosítson, amelynek egyik záloga az Arrabona Racing Team. „A csapat sikere annak is köszönhető, hogy a műszaki mellett gazdasági, jogi, társadalomtudományi területekről érkező hallgatók is szerepet vállalnak benne. Ezt a multidiszciplináris együttműködés biztosítja, hogy a kihívásokra professzionális válaszokat tudnak adni” – fogalmazott. Ezt a gondolatmenetet folytatta Rónai Tamás, az Audi Hungaria járműfejlesztési részlegének menedzsere, aki kijelentette: az ART-ben részt vevő hallgatók gyakorlatilag egy mikrovállalat keretein belül dolgozhatnak már az egyetemi évek alatt. „A csapattagok kipróbálhatják a tervezést, a fejlesztést, a gyártást, így mindezen tudással felvértezve jelennek majd meg a munkaerőpiacon” – húzta alá, hozzátéve, hogy a cég jelenleg közel harminc mérnököt alkalmaz a csapat korábbi tagjai közül, amely az utánpótlás-nevelés sikerességét jelzi. Az előző szezon mérlegét Vojnits Gergely, az Arrabona Racing Team csapatvezetője vonta meg: „Két év fejlesztési munkáját próbáltuk meg egy év alatt elvégezni, ez többé-kevésbé sikerült is. Nagy sajnálatunkra az FS East tavaly elmaradt, a horvát versenyen pedig az akkumulátorunkkal akadt probléma, emiatt nem tudtunk elindulni a dinamikus versenyszámokban. Ugyanakkor a statikus versenyszámokban, ahol prezentálni kell, jól teljesítettünk, így első elektromos autónkkal a 16. helyezést értük el a 27 versenyző közül” – mondta. Mint elhangzott, az elmúlt időszakban az Arrabona Racing Team létszáma jelentősen emelkedett a korábbiakhoz képest. Érzékeltetve a változást, a csapatvezető elárulta, hogy 36 fővel kezdték meg a szeptembert, 117-en jelentkeztek hozzájuk, amiből végül 51 főt vettek fel. „Az a tervünk, hogy áprilisig elkészülünk az autóval, hogy minél többet tudjuk tesztelni. A tavalyi sikereken felbátorodva célul tűztük ki, hogy dobogót érjünk el a prezentációs versenyszámokban, a pályán pedig összesítésben az első tízbe kerüljünk. Ha sikerül csiszolni az autón, képesek lehetünk erre a bravúrra” – jelentette ki Vojnits Gergely. Az idei évre szánt fejlesztéseket Frech Mátyás műszaki vezető mutatta be, aki az apró lépésekből álló, de folyamatos fejlődést nevezte meg a csapat stratégiájaként. „A tavalyi konstrunkciónkat jóra értékeljük, így forradalmi változást nem eszközöltünk, ellenben számos ponton javítottunk az eddigi megoldásokon. A legfontosabb, hogy tovább fejlesztettük a hajtásrendszert, valamint az akkumulátormenedzsmentet. Implementáltuk a regeneratív fékezést az autóba, tehát plusz energiát tudunk nyerni ebből is, miközben a hidraulikus fékteljesítményt is meghagytuk” – tájékoztatott. A csapat a jármű minden elemét szimulálja, például előre tudják becsülni a hajtómű élettartamát, így időben lépéseket tehetnek annak növelése érdekében. A súlycsökkentés többször is szóba került az előadás során, többek között gázpedál, illetve felfüggesztésnél használt himba esetén, amelyeket idén már karbon-kompozit anyagtechnológiával gyártanak, jelentős gyártási költséget megtakarítva. A műszaki vezető összegzésként elmondta: „Az aerodinamikai csomag tekintetében a hátsó szárnyat fejlesztettük a leginkább, és hátsó diffúzort is terveztünk az autóra, amelyekkel jelentősen tudjuk csökkenteni a jármű légellenállását.”    

Aki Olaszországban jár, gyakran találkozhat a ZTL jelzéssel, ami a történelmi belvárosok korlátozott forgalmú övezete (Zona Traffico Limitato). A digitális kijelzőn piros színnel jelzik, hogy a zóna aktív, tehát tilos behajtani, vagy zöld, ami azt jelenti, hogy nem csak az ott lakók, hanem bárki szabadon használhatja az adott útszakaszt. Ezeket a területeket a forgalom és a légszennyezés csökkentése érdekében alakították ki. Az összes zónahatárnál kamerákat szereltek fel és a jogosulatlan behajtásért súlyos, akár több száz eurós bírságot is kiszabhatnak, (amit a turisták és a kölcsönzött autókat vezetők sem kerülhetnek el). A bírság elkerüléséért próbált túljárni a hatóságok eszén egy 49 éves férfi. Egy igen megkérdőjelezhető trükköt próbált ki, hogy bejusson Villanova (Észak-Olaszország) forgalomkorlátozott övezetébe: színes törülközővel letakarta autója hátsó rendszámát, azt gondolva, hogy így megtéveszti a térfigyelő kamerákat. A trükk viszont nem tévesztette meg a helyszínen lévő rendőröket, akik megállították a járművet. A ZTL-be való jogosulatlan behajtásért kiszabott büntetésen túl a férfit a rendszám elrejtésének bűntettéért is feljelentették, ami súlyosabb bűncselekmény, mint a közúti közlekedési szabályok egyszerű megsértése. Az eset felhívja a figyelmet a rendőrség fokozott éberségére a forgalomkorlátozott területeken, valamint a szabályok betartásának fontosságára, különösen azokban a városokban, ahol a forgalomkorlátozott övezetek alapvető lehetőségek a légszennyezés csökkentésére és a polgárok életminőségének javítására. Forrás: automoto.it    

A „BOB” közlekedésbiztonsági kampány, amely Belgiumban az ittas vezetés ellen küzd, gyakran hoz napvilágra veszélyes helyzeteket, de ami 2026. január 2-án éjjel Antwerpen tartományban történt, minden képzeletet felülmúl. Egy átlagos ellenőrzőpont olyan jelenetté változott, amelyet a rendőrök "borzalmasnak és szürreálisnak" neveztek. Kicsivel éjfél után egy járőr észrevett egy furcsán viselkedő autót: a jármű hirtelen lelassult, majd biztonságos távolságra megállt az ellenőrzőponttól, szinte félénken, mintha el akarná kerülni az elkerülhetetlent. A gyanút keltő helyzet miatt a rendőrök az autóhoz mentek, de a volán mögött nem egy ideges felnőtt vagy egy újonc sofőr ült, hanem egy alig 12 éves gyermek. A kamasz sofőr látványa önmagában is riasztó, de a helyzetet súlyosbította, hogy az anyósülésen az apa ült, aki láthatóan alkohol hatása alatt állt. A hátsó ülésen az anya és a többi testvér tette teljessé a képet egy egész családról, amely halálos veszélynek volt kitéve. A kihallgatáskor az apa nem keresett bonyolult kifogásokat, hanem azonnal vallomást tett: „Túl részeg voltam a vezetéshez, ezért átadtam a volánt”. A férfi beismerte, hogy vészhelyzeti megoldásként a 12 éves fiára bízta a jármű vezetését, hogy hazajussanak, teljesen figyelmen kívül hagyva annak abszurditását, hogy egy kiskorút, aki nem rendelkezik jogosítvánnyal és tapasztalattal, az éjszaka közepén vezetni engedjen. Szerencsére a felelőtlenség nem vezetett tragédiához és az út baleset nélkül ért véget. Az eset súlyossága azonban arra késztette a hatóságokat, hogy azt ne csak közlekedési bűncselekményként, hanem aggasztó nevelési helyzetként is minősítsék. Ez a kifejezés, amelyet ritkán használnak közlekedési szabálysértések esetén, egy sokkal összetettebb helyzetet vet fel, amely a kiskorúak védelmét és a szülői alkalmasságot érinti. Az, hogy egy gyermek kezébe adták családtagjai életét és más közlekedők biztonságát, olyan ítélőképesség hiányát jelzi, amely túlmutat az alkohol hatásán. A bíróság nem csak a pénzbírságokat és az adminisztratív szankciókat fogja értékelni, hanem azokat a családi dinamikákat is, amelyek egy ilyen döntést lehetővé tettek. Forrás: autoappassionati.it  

Gombos Zoltán meghatározóan sikeresnek minősítette a 2025-ös évet, megfogalmazása szerint az eredményekben megmutatkozik, hogy a német autógyártó irányt mutat a nehéz piaci körülmények között azzal, hogy élen jár az elektromos technológia fejlesztésében, eközben változatlanul vallja a technológiasemlegességet. A márka számára mérföldkő volt 2025, ekkortól már minden autószegmensben tud elektromos alternatívát kínálni. A sajtótájékoztatón közölt adatok szerint a BMW Group 2025-ben globálisan 2 463 715 járművet értékesített, 0,5 százalékkal bővülve. Európában az eladások elérték az 1 016 360 darabot, a növekedés ezen a piacon 7,3 százalékos volt. A BMW Group debreceni gyára. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt A BMW Group Magyarország 23,2 százalékos növekedést felmutatva 7732 új járművet értékesített. Az eredmény meghaladja mind a 6,4 százalékkal bővülő teljes újautópiac, mind pedig a 4,9 százalékkal növekvő prémium szegmens teljesítményét. A BMW magyarországi eladásaiban a privát és céges vevők arány 40-60 százalék, amelyet az ügyvezető igazgató egészséges aránynak tart. A magyarországi újautó-piacon a BMW márkából tavaly 7052 járművet értékesítettek, ami 22 százalékos növekedés. Ezzel a BMW már harmadik éve vezető szereplő a prémium szegmensben, ahol részesedése az év végére 34,1 százalékra nőtt a 2024. évi 29,4 százalékról. Magyarországon a prémium szegmensbe tartozott a 2025-ben eladott 129 440 személyautó 15 százaléka. Jól teljesített a csoport másik márkája, a MINI is, a 680 jármű eladása új csúcsot, 38 százalékos bővülést jelent. A BMW és a MINI tisztán elektromos meghajtású (BEV) modelljeiből 2025-ben 1270 darabot értékesítettek Magyarországon, ami 59 százalékos növekedés az előző évhez képest. A tisztán elektromos és plug-in hibrid BMW és MINI modellek együttes értékesítése 2328 darabot ért el, ami több mint 33 százalékos növekedés 2024-hez viszonyítva. A BMW a teljes elektromos újautó piacon a harmadik a márkák sorrendjében, Magyarországon legnépszerűbb BEV modellje az iX1, ez adta a márka BEV-eladásainak 38,8 százalékát tavaly. A sajtótájékoztatón beszámoltak a BMW motor üzletágának Magyarországi teljesítményéről is, amely szintén stabil évet tud maga mögött: 771 darabbal, 3,8 százalékkal növelni tudta a 2024-es eladásait. Az 500 köbcentiméter feletti kategóriában a növekedés 5 százalékos volt 676 motor eladásával. Az ügyvezető igazgató várakozása szerint 2026-ban a BMW a piaci bizonytalanságok mellett is képes lesz stabil növekedést felmutatni. Elmondása szerint a prémium szegmens a magyar újautó-piacon még elmarad a környező országokétól, ebben lát növekedési potenciált. Reményeket fűz az idei modellújdonságokhoz, különösen a Debrecenben gyártott iX3 modellhez, amelynek európai értékesítése márciusban startol. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!