Az i-HEV rendszer egy mesterséges intelligencia által vezérelt energiagazdálkodási platformot integrál, amely valós idejű környezeti feltételeket – például hőmérsékletet, páratartalmat és tengerszint feletti magasságot – elemez az energiahatékonyság növelése érdekében. Egy az új rendszerrel szerelt Geely Emgrand szedán (a modellt Európában egyelőre nem forgalmazzák) hitelesített Guinnes rekordot jelentő 2,22 literes kombinált üzemanyag-fogyasztást ért el 100 kilométerenként. A vezető és egyben leginkább globális, immár több mint 100 országban jelenlévő kínai autógyártó azt ígéri, hogy a közeljövőben további Geely modellek kapják lesznek elérhetőek a világ immáron legfejlettebb öntöltő hibrid hajtásával. Fotó: Geely A múlt hónapban a magyarországi újautó piacra valósággal berobbanó, és immáron hazánkban is négy márkakereskedésben (Geely Duna Autó, Geely Ivanics, Geely Autócentrum Szabó és Geely Schiller) elérhető Geely 2025-ös 4,1 milliós globális értékesítéseinek immár 56%-át tették ki az új energiás (plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos) járművek. A multitechnológiás megközelítést alkalmazó és egyébiránt az ugyancsak zéró emissziós, metanol alapú meghajtások vezető fejlesztőjének is számító Geely ugyanakkor komoly tapasztalatokkal rendelkezik az öntöltő hibrid elektromos meghajtások tekintetében is, amire mi sem szolgál jobb bizonyítékul, mint az, hogy új generációs hibrid hajtásával gyakorlatilag ismét leiskolázta az egész iparágat, alig egy héttel azután, hogy bemutatta a világ leggyorsabban tölthető tisztán elektromos autóját és akkumultárát, amely a 10%-ról 70%-ra történő töltést 4 perc 22 másodperc, a 10%-ról 97%-ra töltést pedig 8 perc 42 másodperc alatt abszolválja. Új Guinness-rekorder etalon az öntöltő hibrid elektromos technológiában Miután a plug-in hibrid elektromos és az akkumulátoros elektromos meghajtások tekintetében már új mércét állított fel (amint erről az immáron Magyarországon is forgalmazott Geely STARRAY EM-i és E5 modelleket megvásárló ügyfelek napi szinten is megbizonyosodhatnak), a Geely elérkezettnek látta az időt, hogy az öntöltő hibrid elektromos meghajtások terén is új mércét állítson fel. A rekordot jelentő 48,41%-os motorhőhatásfokot kínáló rendszer maximális elektromos hajtási teljesítménye eléri a 230 kilowattot, ami, 1,72-szer magasabb a hagyományos hibridekben használt hasonló technológiákhoz képest, miközben a motor működési ideje 27%-kal csökken a hagyományos HEV modellekhez képest. Ez lehetővé teszi a 0-ról 30 km/h-ra történő gyorsulást 1,84 másodperc alatt, aminek azért van jelentősége, mert az új rendszert alacsony sebességű városi közlekedésre és az energia-visszanyerés hatékonyságára optimalizálták. Ennek eredményeképp az új i-HEV rendszer több mint 10%-kal javítja az általános energiahatékonyságot a mesterséges intelligencián alapuló energiagazdálkodással és egy dedikált hibrid hajtáslánccal, amely többféle változatban érhető el, beleértve az 1,5 literes benzines, az 1,5 literes turbódízel és a 2,0 literes turbódízel verziókat. Ami az igazán megdöbbentő ugyanakkor az az, hogy új i-HEV rendszer kombinált (autópályás szakaszokat is tartalmazó) körülmények között mindössze 2,22 l/100 km-es, a Guinness World Records által hitelesített fogyasztást ért el. A rendszer ezzel immáron a világ legfejlettebb öntölő hibrid elektromos meghajtásának számít, amely maga mögé utasítja a hagyományosan az öntöltő hibrid hajtások tekintetében élenjáró japán riválisokat is, a motorteljesítmény, az intelligens funkciók és az üzemanyag-hatékonyság terén egyaránt. „A Geely által bemuttott áttörés kulcsfontosságú fordulópontot jelent az iparág számára. Az erősebb motorokkal, fejlettebb elektromos hajtási képességekkel, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és fejlett intelligenciával rendelkező új generációs öntöltő hibrid elektromos renndszer teljeskörű kihívást jelent a japán hibrid járművek dominanciájával szemben mind a hazai, mind a nemzetközi piacokon, veszélyeztetve a japán gyártók egyik legjövedelmezőbb szegmensét.” – mutat rá Yale Zhang, az Automotive Foresight ügyvezető igazgatója. Az üzemanyag-hatékonyságon túl a következő generációs i-HEV technológia a GEEA 3.0 elektronikus és elektromos architektúrára épül, és mesterséges intelligenciával működő digitális alvázzal rendelkezik. A közeljövőben egy sor Geely modell megkapja a forradalmi technológiát Miközben a Geely továbbra is folyamatosan növeli értékesítéseiben az új energiás, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellek arányát, egy sor Geely modell még idén megkapja az új generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtást. Ez összhangban áll a szélesebb iparági trenddel Kínában, ahol az autógyártók egyre komolyabb fókuszt helyeznek az öntöltő hibrid meghajtásra is, mint költséghatékony alternatívára a tisztán elektromos járművek mellett azon ügyfelek számára, akik jeleneg belsőégésű autókat vásárolnak. Az öntöltő hibrid elektromos autók ugyanis HEV-ek jellemzően kisebb, körülbelül 1–2 kWh kapacitású akkumulátorokat használnak, ami jelentősen csökkenti a nyersanyagköltségeknek való kitettséget a plug-in hibridekhez vagy elektromos autókhoz képest. Ennek megfelelően az új i-HEV rendszert olyan a vállalat számára a kínai piacon kulcsfontosságú, kulcsfontosságú, nagy darabszámban gyártott modelleiben vezetik be még az idei évben, mint, mint a Geely Monjaro (Xingyue L) és a Geely Preface (Xingrui). A Geely Preface i-HEV WLTC fogyasztása 3,98 l/100 km, míg a Geely Monjaro i-HEV esetében ez 4,75 l/100 km. Mindkét modell nagyrészt megtartja korábbi külső megjelenését, kisebb frissítésekkel, például új keréktárcsákkal és módosított külső színekkel. Megkapja majd a világ immáron legfejlettebb hibrid meghajtását emellett a Geely Emgrand és Boyue is. Ezen modellek európai forgalmazásáról egyelőre nincsen hír. Megkapja a rendszert emellett az immáron Magyarországon is forgalmazott, és hazánkban a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos rendszerével taroló STARRAY is, jelenleg ugyanakkor csak a technológia kínai piacon történő bevezetéséről történt bejelentés, így arról nincs hír, hogy a jövőben bemutatkozhat-e az európai kínálatban is. Egyéb alternatív meghajtások is szerepelnek a Geely látómezejében A plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos meghajtások fejlesztése tekintetében közismerten vezető szereplőnek számító és immáron a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos rendszerét is kínáló Geely más alternatív meghajtások tekintetében is komoly fejlesztéseket folytat, a multitechnológiás megközelítés jegyébe. A vállalat elnöke, Li Shufu egy sajtóeseményen a napokban rámutatott, hogy a metanol energiasűrűsége több mint tízszerese a lítiumion-akkumulátorokénak, ami előnyöket jelenthet a járműtömeg és a szállítási hatékonyság szempontjából. Hozzátette, hogy az akkumulátorok tömege növeli az energiafogyasztást nehéz igénybevétel esetén, miközben megjegyezte, hogy az elektromos járművek már széles körben elterjedtek Kínában. Az e tekintetben is vezető szereplőnek számító Geely több mint két évtizede fejleszti a metanol-alapú járműtechnológiát, különböző kísérleti programok és szakpolitikai kezdeményezések támogatásával, és a közeljövőben ennek kapcsán is komoly fejleményeket ígér.  

Sűrű programja volt a hétvége előtt Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autóversenyzőnek, a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi tagjának, akit ezúttal elkísért tanítványa, és rajongója, a 13 éves Gilyén Krisz is. Aki kétszeres csapat Európa bajnoki cím után - Burkus Egon meghívására - éppen a napokban debütált a Swift Cup Europe tesztnapján az Euroringen.  Miután Norbi, Krisz és kápolnai barátjuk, Szalóki Péter önkormányzati képviselő, a kápolnai kápolnaépítés helyi védnöke, elültettek  és jó alaposan meglocsoltak egy erdeifenyő csemetét, Egerbe, a Bartakovics Béla Közösségi Ház felé vették az irányt.  Ahol késő estébe nyúló nagysikerű közönségtalálkozó vendége volt a világhírű, hétszeres Európa bajnok magyar autóversenyző.  A rendezvény végén, több kedves ismerősével is fotózkodott Kiss Norbi, köztük Kismihók Tamással a Heves Vármegyei Közgyűlés tagjával, Huszti Péter egri önkormányzati képviselővel, és Frenyó Csaba egri nagyvállalkozóval.  A Frenyó építőipari cégcsoport tulajdonosa, rengeteget segít Kiss Norbi álmának, a Kápolnai Árvamacska Bölcsinek, és az elhunyt állatok kápolnai kápolnájának létrehozásában a világhírű magyar macskamentő pilótának.   

Fotó: VW Ikonikus frontrész: Az új Multivan frontrésze következetesen az ikonikus elődök DNS-ét követi – ugyanakkor dizájnját, ahogy a Bulli esetében mindig, most is újraértelmezték, és ezzel még inkább a jövőhöz igazították. Az eddigieknél hangsúlyosabban két szegmensre tagolódik a lökhárító és a hűtőrács környéke, ez pedig az új Multivan szélességét emeli ki. Vizuális szempontból meghatározóak az újratervezett LED-es fényszórók, az ugyancsak új fénygrafikával. Új színek és keréktárcsák: A külső színek palettáját is újragondoltuk. Most először matt fényezés is elérhető lesz. Különösen elegáns a „Candy fehér uni” / „Szürkésbarna metál” kéttónusú fényezés, amely a három új Bicolor fényezés egyike. Emellett a Volkswagen Haszonjárművek újratervezte a 17 és 18 colos könnyűfém kerekeket is. A Bulli-rajongók körében különösen népszerű, 19 colos „Halmstad” könnyűfém kerék is átesett némi módosításon.      

A fesztiválnegyedben ősszel induló nagyszabású építési projekttel és a Neutor ezzel járó bezárásával a régóta tervezett közös tér Salzburg belvárosában egy lépéssel közelebb kerül a megvalósításhoz. 2024 végén a városi tanács többségi szavazással jóváhagyta a forgalomcsillapítási intézkedéseket, és szerdán bemutatták a négy tér és a hozzájuk tartozó utcák tervezett átalakításának nyertes tervét. Illusztráció: Google Gemini MI Jelenleg naponta körülbelül 12 000 jármű közlekedik a Neutor, Herbert-von-Karajan-Platz, Bürgerspitalplatz, Anton-Neumayr-Platz és Museumsplatz közötti útvonalon. Ezeket jelentősen csökkenteni fogják – többek között azzal, hogy ősztől lezárják a Neutort a személygépkocsik elől – magyarázta Anna Schieser tervezési tanácsos (Zöld Polgárok Lista): „Nem gyalogos zóna lesz, hanem egy közös tér: a buszok és a szállító járművek megmaradnak, és a lakosok továbbra is hozzáférhetnek. Ez egy kereskedelmi terület – egy újfajta köztérrel. De a tény az, hogy továbbra is lesz forgalom.” A projekt várhatóan 12,8 millió euróba fog kerülni. Több zöld növényzet és víz az Almkanalból. Egy ljubljanai (Szlovénia) iroda nyerte az európai építészeti versenyt. A nyertes tervet a "Ravnikar Potokar arhitekturni biro d.o.o." készítette. A tervek elsősorban a gránitot és a betont használják fő tervezési elemként. A természetet is kellőképpen figyelembe veszik majd – mondta szerdán Robert Potokar irodavezető. „Egy emberbarát város koncepciójáról van szó. Nem a forgalomnak kell lennie az elsődlegesnek; inkább mindenkinek kényelmesen kell éreznie magát.” A tervek 30 további fát és zöldterületet, ivókutakat, új ülőhelyeket és játszószobrokat tartalmaznak a gyerekeknek. A földalatti Almkanal-csatornát egy ponton feltárják, így az a nyilvánosság számára is elérhetővé válik. Potokar kifejezte meggyőződését, hogy a megnövekedett zöld növényzet és a csatornából szivattyúzott víz hűsítő hatást biztosít majd a forró napokon.